DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECANICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

ASIGNATURA:

LABORATORIO DE TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

NRC: 2510

Profesor:
Ing. Juan Díaz

ESTUDIANTE:
ANDRÉS BÁEZ MALDONADO

25/NOVIEMBRE/2016 – SANGOLQUÍ
1. TEMA:...................................................................................................................................1

2. OBJETIVOS............................................................................................................................1

3. RECURSOS NECESARIOS........................................................................................................1

4. PROCESO TECNOLÓGICO ACTIVO.........................................................................................1

5. DISCUSIÓN DE RESULTADOS.................................................................................................2

6. DÉ RESPUESTAS A LAS SIGUIENTES PREGUNTAS...................................................................2

7. CONCLUSIONES....................................................................................................................4

8. REFERENCIAS........................................................................................................................4

9. ANEXOS................................................................................................................................5
 1. TEMA:

Metrología automotriz – Corrección del ángulo de avance del encendido de un motor de

combustión interna con lámpara estroboscópica.

2. OBJETIVOS

Medir y corregir el ángulo de avance del encendido de un motor de combustión interna

con una lámpara estroboscópica.

3. RECURSOS NECESARIOS

3.1 Personal Interviniente:

 1 técnico o ingeniero con conocimientos en el área automotriz para preparar el

vehículo, manejar la lámpara estroboscópica y hacer el análisis correspondiente.

 1 persona encargada de mover el distribuidor hasta obtener el ángulo deseado.

3.2 Equipos, Instrumentos y Herramientas:

 Lámpara estroboscópica

 Automóvil con distribuidor mecánico.

 Juego de destornilladores

3.3 Materiales y suministros:

N/A

4. PROCESO TECNOLÓGICO ACTIVO

4.1 Condiciones previas:

El vehículo en el cual se realizó la práctica es un Chevrolet Alto con un ángulo de

adelanto al encendido de 15º.

4.2 Medición del ángulo de adelanto al encendido con lámpara

estroboscópica.

1. Identificar las marcas que se encuentran en el motor para realizar la

medición del avance al encendido.
2. Calentar el motor del vehículo hasta alcanzar su temperatura óptima de
trabajo.
3. Estabilizar el motor para poder realizar la medición a velocidad de
ralentí.
4. Desconectar la manguera que acciona el sistema de adelanto al
encendido por vacío (diafragma).
5. Conectar la lámpara estroboscópica a la batería del motor y al cable de
alta del primer cilindro.
6. Una vez que el motor haya alcanzado su temperatura de trabajo óptima
y se encuentre estable, con las marcas previamente establecidas, se
procede a enfocar con la lámpara las marcas, hasta que por efecto

1
 óptico no se desplacen una de la otra, regulando la perilla de la lámpara
para determinar el ángulo en el que se encuentra.
7. Si el ángulo se encuentra por encima de las tolerancias del fabricante, se
procede a corregir el ángulo.
8. Se desatornilla la brida que sujeta el distribuidor, se identifica el sentido
en el cual gira el eje del distribuidor y se procede a girar el distribuidor
en el sentido de giro de su eje mientras se apunta con la lámpara
previamente establecido un ángulo para calibrarlo.
9. Si el ángulo inicial está retrasado con respecto a las tolerancias del
fabricante, se repite los pasos anteriores, con la diferencia que al
distribuidor se lo hace girar en sentido contrario al que gira su eje.

4.3 Corrección del ángulo de adelanto al encendido con lámpara

estroboscópica.

5. DISCUSIÓN DE RESULTADOS

5.1 Tabulación de datos.

Tabla 1. Datos del ángulo de adelanto al encendido.

ACELERACIÓN Ángulo Observació Ángulo Observación

Inicial n Corregid
o
RALENTÍ 15 Incrementar 10 Ver
ángulo especificacione
s del motor

5.2 Interpretación de las lecturas.

El ángulo de adelanto al encendido es muy grande respecto a la recomendación

para altitudes superiores como la de Quito (8º). Se procedió a corregir el ángulo
a 10º. Para un mejor ajuste recurrir a las recomendaciones del fabricante.
5.3 Datos técnicos de la lámpara estroboscópica.

 Alimentación 12V.
 Pinza inductiva.
 Perilla de calibración (-15º a 15º).
6. DÉ RESPUESTAS A LAS SIGUIENTES PREGUNTAS

6.1 ¿Por qué se conecta la lámpara estroboscópica al cable de alta

tensión del primer cilindro?

Para verificar la puesta a punto con la pistola, conectar los cables de corriente de
la misma a la batería del vehículo, y el cable con la pinza capacitiva sobre el
aislante de la primera bujía o sobre el aislante del cable de alta tensión que une el
2
 distribuidor con la bobina. Se conecta en la primera bujía porque el fabricante
coloca las marcas del PMS y grados de avance con respecto al primer cilindro.

6.2 ¿Cuáles son las consecuencias de tener un ángulo demasiado

adelantado o demasiado retrasado en el encendido?

La principal consecuencia de tener mal calibrado el encendido de un motor puede

erradicar en la perdida de potencia del mismo, debido a que si la chispa está muy
adelantada, el pico máximo de potencia se va a dar antes de que el pistón alcance
su PMS desperdiciando toda la potencia que la combustión puede llegar a dar al
ciclo, de igual manera si el ángulo de avance al encendido está muy atrasado la
combustión se va a dar cuando el pistón este en su camino al PMI lo que va a
recurrir en una potencia muy baja a comparación de la ideal, por lo que existe un
mayor volumen para que la mezcla se comprima, va a existir una menor presión
en la cámara de combustión.

Figura 1. Ciclo con adelanto al encendido (rojo), ciclo con ángulo de adelanto menor (verde).

6.3 ¿Cómo influye la presión atmosférica con respecto al ángulo de

adelanto al encendido?

A nivel del mar, el motor se llena con un aire más y esto sube la presión en la
cámara y por ello, la tendencia a detonar. A medida que aumenta la altura, el aire
es menos denso y la presión va bajando. Es por eso que la potencia va
disminuyendo, porque se baja la relación de compresión y se van requiriendo
menos octanos. De ahí que muchísimos motores, funcionan bien con gasolina
corriente, ya que su relación de compresión así sea nominalmente superior a los
9.5 a 1, en la realidad se baja mucho por el aire que ingieren. Además, hay menos
oxígeno y esto hace que la combustión sea más lenta y requiera un mayor ángulo
de adelanto al encendido.

6.4 Si se tienen problemas de falta de potencia en un motor, ¿Cuáles son

los principales causantes relacionados con el sistema de encendido?

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Tabla 2. Problemas causantes de falta de potencia en un motor

MECH MEP

Cables rotos o aislamientos en mal estado. Inyectores en mal estado o tapados.

Corrosión en los terminales de los cables. Líneas de alta presión en mal estado

Mal aseguramiento de los terminales de los Mala regulación de la inyección en el

cables en el distribuidor. sistema.

Tapa del distribuidor con fisuras, o bien sus Inyectores en mal estado.
borneras quemadas.
Bomba de inyección mal calibrada u
La separación de los contactos del ruptor no obstruida.
es la correcta, provocando una reducción en
la tensión de salida de la bobina.

Contactos quemados o deteriorados.

6.5 En un motor que no posee distribuidor ¿Existe algún método para

calibrar el ángulo de avance del encendido?

El ángulo de avance del encendido en un motor con ECU es controlado por la

computadora misma. Este responde a la programación de la misma y no es
ajustable mecánicamente.

6.6 ¿Qué otros tipos de mediciones es posible realizar con un

estroboscopio como el de la práctica?

Una lámpara estroboscópica es usualmente utilizada para medir velocidad angular,

ángulo de avance y ángulo de cierre.

7. CONCLUSIONES

 La calibración del ángulo de avance de giro en motores con distribuidor se realiza

mediante un estroboscopio. Los motores sin distribuidor son calibrados por el ECU del
vehículo.

 Un ángulo de avance muy pequeño compromete la potencia entregada por el motor

mientras que un ángulo excesivo puede causar cascabeleo, además de las pérdidas de
potencia que esto representa.

8. REFERENCIAS

Aficionados a la mecánica (2014), Curso rápido de electricidad del automóvil, Sistema de

encendido, Reguladores de avance al encendido, Recuperado de:
http://www.aficionadosalamecanica.net/regvacio.htm

Jiménez, J. (2012), Avance del encendido, Recuperado de: http://www.autoavance.co/blog-

tecnico-automotriz/89-avance-del-encendido/89-avance-del-encendido

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 9. ANEXOS

9.1 Glosario de términos técnicos (Inglés – Español), al menos 10

ENGLISH ESPAÑOL SIGNIFICADO

Stroboscope Estroboscopio que permite visualizar un objeto que está
girando como si estuviera inmóvil o
girando muy lentamente
ignition advance Ángulo de Ángulo existente entre el punto muerto
avance al superior y la ignición de la chispa.
encendido
diaphragm Bomba de Una bomba de vacío extrae moléculas
pump vacío de gas de un volumen sellado, para
crear un vacío parcial.
Spark Chispa Partícula encendida o luminosa que salta
de una materia que arde, del roce de dos
objetos o provocado por un cortocircuito.
Ignition Sistema de Conjunto de elementos que permiten la
system encendido generación de la chispa para encender
la mezcla aire combustible.
Spark plugs Bujías Dispositivo que genera la chispa en la
cámara de combustión.
Ruptor Ruptor Dispositivo que, al funcionar, produce la
chispa en la bujía de un motor de
explosión
Distributor Distribuidor El distribuidor es un elemento del
sistema de encendido en los motores de
ciclo Otto (motores de gasolina, etanol y
gas) que envía la corriente eléctrica de
alto voltaje, procedente de la bobina de
encendido
Ignition coil Bobina de Es un dispositivo de inducción
encendido electromagnética o inductor, que forma
parte del encendido del motor de
combustión interna alternativo de que
cumple con la función de elevar el voltaje
normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según
los casos) en un valor unas 1000 veces
mayor con objeto de lograr el arco
eléctrico o chispa en la bujía
Condenser Condensador Es un dispositivo pasivo, utilizado en
electricidad y electrónica, capaz de
almacenar energía sustentando un
campo eléctrico

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 Figura 2. Distribuidor.

9.2 Normas de seguridad específicas en la práctica

 Usar gafas de protección.

 Mantener las manos lejos de las partes móviles.

 No utilizar relojes, pulseras, corbatas, artículos o prendas sueltas.

 Utilizar calzado con suela de goma.

 Realizar la práctica en un lugar correctamente ventilado.