MOTOR

CLASIFICACION DE MOTORES

1.- MOTOR GASOLINERO

2.-MOTOR DIESL
3.- MOTOR ROTATIVO
4.- MOTOR DE TURBINA DE GAS.
5.- MOTOR A GAS.

CICLOS DE UN MOTOR

1.- ADMISION
2- COMPRESION
3.- EXPLOSION
4.- ESCAPE
1. ADMISION: La válvula de admisión
se abre y el pistón baja succionando
el aire del medio ambiente; giro de
180°.
2. COMPRESION: Las dos válvulas de
admisión y escape se encuentran
cerradas y el pistón comprime el aire
a una temperatura de aprox.600°C
COMPARACION DE ENCENDIDO
Comparación entre motor Diesel y Gasolinero
3. COMBUSTION: El inyector atomiza
combustible y la temperatura del aire
comprimido hace que se combustione
haciendo que empuje el pistón
generando el movimiento; las dos
válvulas están cerradas.
4. ESCAPE: La válvula de escape
abre y el pistón sube expulsando los
gases ya combustionados
CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL
1.- SON FUERTES Y POTENTES, TIENE FUERZA
2.- BUENA EFICIENCIA DE ENERGIA Y CONSUMO ECONOMICO DE COMBUSTIBLE.
3.- SEGURIDAD Y PRESENTA POCAS FALLAS
4.- ES POCO PESADO, PERO TIENE BUENA DURABILIDAD

CLASIFICACION DE MOTOR POR POSICION DEL CILINDRO

1.-EN LINEA
2.- EN, V, MOTOR CORTO MUCHA FUERZA PARA EQUIPO GRANDE.
3.- HORIZONTAL, SU CENTRO DE GRAVEDAD ESTA MAS CERCANO AL PISO USADO
EN OMNIBUS, FERROCARRILES.
4.- HORIZONTAL DOBLE, SON USADOS EN EQUIPOS GRANDES

ESPECIFICACIONES
CILINDRADA C.C

EL DIAMETRO DEL CILINDRO, LA CARRERA Y EL NUMERO DE CILINDROS

DETERMINAN LA CILINDRADA DEL MOTOR.

LA CILINDRADA DEL MOTOR ES EL VOLUMEN DESPLAZADO POR TODOS LOS

CILINDROS DURANTE UN GIRO COMPLETO.

FUERZA (POTENCIA)

UNA FUERZA ES UNA CAUSA CAPAS DE PRODUCIR UN MOVIMIENTO.

EN TODA FUERZA SE CONSIDERA:

1.- EL PUNTO DE APLICACIÓN.
2.- LA DIRECCION DE LA FUERZA
3.- LA INTENSIDAD DE ESTA FUERZA

TORQUE(FUERZA DE REVOLUCION)

TORQUE ES EL PRODUCTO DE LA FUERZA PRODUCIDA DURANTE LA ROTACION DEL

CIGÜEÑAL POR LA DISTANCIA.
 CURVAS CARACTERISTICAS

CURVA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE (LITRO x HORA)

CURVA DE PERFOMANCE DE UN MOTOR

PARA MEDIR LA PERFOMANCE DE UN MOTOR SE UTILIZA UN DIANAMOMETRO
SE MIDE LA MAXIMA FUERZA, CONSUMO DE COMBUSTIBLE, Y MAXIMO TORQUE.

TORQUE RIZE(TENACIDAD DE FUERZA)

EN EL PUNTO A LA MAQUINA TIENE UNA MAXIMA REVOLUCION, PERO POCA FUERZA.

EN EL PUNTO B TIENE UNA FUERZA REGULADA.
EN EL PUNTO C LA MAQUINA AUMENTA SU FUERZA, OBTIENE TENASIDAD
LLEGANDO AL TORQUE MAXIMO.
 SISTEMAS DE MOTOR

1. Sistemas de Admisión y Escape de aire

2. Sistema de Lubricacion
3. Sistema de Enfriamiento
4. Sistema de Combustible
5. Sistema Electrico de Arranque

1. Sistemas de Admisión y Escape de aire

 Antefiltro
 Filtro de aire
 Turbocompresor
 Multiple de admision
 Postenfriador
 Multiple de escape
 Tubo de escape
 Sileciador y las tuberias de conexión
2. Sistema de Lubricacion
 Sumidero o colector de aceite
 Campana de succion
 Bomba de aceite
 Valvula de alivio de presion
 Filtro de aceite con valvula de derivacion
 Enfriador de aceite con valvula de derivacion
 Conductos de aceite principal
 Rociadores de enfriamiento del piston
 Respiradero del carter, tuberias de conexion y el aceite.

3. Sistema de Enfriamiento

 Bomba de agua
 Enfriador de aceite
 Conductos a travez de block y culata
 Regulador de temperatura y caja de regulador
 Radiador
 Tapa de presion
 Mangueras y tuberias de conexion
 Ventilador
 4. Sistema de Combustible

 Deposito
 Lineas de suministro
 Filtro separador
 Filtro de combustible
 Bomba de Inyeccion
 Cañerias de alta presion
 Inyectores

5. Sistema de Arranque

 Baterias
 Motor de arranque con un interruptor de solenoide
 Interruptor de arranque
 Conexiones y cables
 DIAGNOSTICO DE MOTOR

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS

1. Levante y retire el capot del motor.

2. Desconecte los dos cables del indicador de polvo y después desconecte el
conector de admisión.
3. Retire el conjunto del filtro de aire.
4. Retire el conector de admisión y después retire también la tapa de la culata .
5. Gire el cigüeñal hacia adelante, observe el funcionamiento de la válvula de
admisión del cilindro No. 6 y ponga en línea la marca “1.6TOP de la polea del
cigüeñal con el puntero.
6. Si el 1er cilindro se encuentra en el punto muerto superior de compresión, ajuste
las válvulas indicadas con un “*” en la tabla de posición de válvulas; después
mueva el cigüeñal 360 en dirección de avance y ajuste las válvulas indicadas con
“O”.

Para realizar el ajuste, introduzca el calibrador de láminas F entre el balancín (8) y

el vástago de la válvula (9) y mueva el tornillo de ajuste (10) para que gire
suavemente y después apriete la tuerca de seguridad (11).

Holgura de válvulas, (estando frío)

Válvula de admisión: 0.34
Válvula de escape: 0.66
Tuerca de seguridad:44.1± 4.9 Nm (4.5 ± 0.5 kgm)

* Ponga el primer cilindro en el punto muerto superior de compresión, ajuste el

primer cilindro, gire el cigüeñal 120 y ajuste de esta forma la holgura de las
válvulas para todos los cilindros en el orden del encendido:
Orden de encendido: 1 - 5- 3 - 6 - 2 - 4
* Después de apretar la tuerca de seguridad, verifique nuevamente la holgura de
las válvulas.

MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Al medir la presión de compresión, tenga cuidado de no tocar el múltiple del escape

o el silenciador o que sus ropas sean atrapadas por el ventilador, por la correa del
ventilador o por piezas en movimiento.
« Caliente el motor (temperatura del aceite: 40° - 60°C) antes de medir la presión
de compresión.

1. Ajuste la holgura de las válvulas.

2. Retire el tubo de derrame y desconecte la tubería de la inyección del
combustible.
3. Retire el porta inyector (3) y extraiga el conjunto de inyector (4).
« Tenga cuidado para no dejar que el polvo o suciedad penetren al motor.
4. Instale el adaptador D2 en el montaje del porta inyector del cilindro que se vaya
a medir y apriételo al torque especificado.

Perno de montaje del porta inyector

44.1 ± 4.9 Nm (4.5 ± 0.5 kgm)

5. Conecte el medidor de compresión D1 en el adaptador D2.

6. Desconecte el conector del motor de parada, colóquelo en la posición de NO
INYECCIÓN y después haga girar el motor por medio del motor de arranque y mida
la presión de compresión en el punto en que el medidor de compresión se
estabilice.
« Si el montaje del adaptador se cubre con una pequeña cantidad de aceite, se
reducirán las fugas.
« Para detalles de los valores estándar de la presión de compresión, ver TABLA DE
VALORES ESTÁNDAR PARA EL MOTOR.
MEDICIÓN DE FUGAS DE COMPRESIÓN

« Antes de medir la presión de las fugas de compresión eleve la temperatura del

refrigerante a la temperatura de operación.

1. Instale las herramientas E4 y E1 en la punta de la manguera respiradora (1) del

motor y después conecte las herramientas E3 y E2.
2. Trabaje el motor a la salida especificada y mida la presión de fugas de
compresión.

ADVERTENCIA: Al medir la presión de las fugas de compresión tenga cuidado de no

tocar ninguna pieza que esté caliente o piezas en movimiento.

« La presión de fugas de compresión debe medirse con el motor trabajando a su

salida de norma.
 Al realizar esta medida en el campo, un valor similar se puede obtener a la
velocidad de calado.
 Si resulta imposible hacer la comprobación a la salida de norma o a la
velocidad de calado, tome la medición en alta velocidad sin carga. Bajo
estas condiciones, la cifra de escapes de presión será aproximadamente el
80% del valor de la salida de norma.

« Los valores de fuga de compresión tienen grandes variaciones según el estado en

que se encuentre el motor. Por lo tanto, si el valor de fugas de compresión se
considera anormal revise los problemas relacionados con una fuga de compresión
defectuosa tales como el consumo excesivo de aceite, defectuoso el color de los
gases de escape y el aceite prematuramente sucio o deteriorado.
 PARTES Y EVALUACION DE PARTES DE MOTOR

CULATAS

Verificar e Inspeccionar
A) Grietas en la Cabeza de Cilindros
Después de limpiar la cabeza de cilindros, inspeccionar por grietas
* Con uso combinado de método de prueba de presión de agua y el método de
detección de flujo de penetración.
* Con uso combinado de método de prueba de presión hidráulica y el método de
detección de flujo magnético

Prueba Hidráulica
Aplicar presión de agua a 3.5 Kg/cm2 (max) a través de un agujero de agua en la
parte superior por 10 minutos para verificar por fugas de agua.
Durante la prueba, tenga cuidado de no asomarse a la cabeza de cilindros, para
prevenir daños accidentales porque hay posibilidad de que se aflojen los tapones y
sellos explotando fuera de su lugar por sobre presión excesiva de agua.
B). Distorsión de la superficie de montaje de la cabeza de cilindros
Colocar una regla en la superficie de montaje en seis posiciones, luego medir el
espacio entre el borde (filo) y la superficie de cabeza con un calibrador de
espesores.

C). Protrusión de Tobera

Medir la protrusión de la tobera en la punta con un calibrador de dial.

VALVULAS Y GUIAS

A. Cantidad de Hundimiento de la válvula

Colocar una regla en la superficie de montaje de la cabeza de cilindros y medir la
cantidad de hundimiento de la válvula con un calibrador.
B. Condición anormal de válvula
Marcar la superficie del asiento de válvula con un lapicero en 20 posiciones y girar
por aproximadamente 10°. Verificar la superficie.
Si algunas marcas permanecen en la superficie, corregir la superficie por rectificado
de válvula para el asiento de válvula.
BALANCIN, EJE, SEGUIDOR Y VARILLAS
BLOQUE DE CILINDROS
CILINDROS

A. Diámetro Interior de camisa de cilindro

Medir el diámetro interior en los puntos indicados con un calibrador de cilindros o
un micrómetro de interiores.

B. Protrusión de camisa
Medir la protrusión en 4 puntos alrededor del cilindro con un calibrador de dial.

Cuando una camisa ha sido reinstalado en su lugar use una placa de bloqueo (1) al
agujero debajo del borde de la camisa cuando apriete los pernos para prevenir que
la camiseta sea empujada hacia arriba de la superficie por presión del oring,
después del cual mida la protrusión.
CIGÜEÑAL
A. Juego Final de Cigueñal
Antes de remover las tapas de metales de bancada cuando el desmontaje, medir
los metales de bancada y el juego para verificar por su valor apropiado. Después de
rearmado, medir el juego final de nuevo.
Para medir el juego final, usar alguno de los siguientes dos métodos:

Medición con un indicador de dial

Mantener un indicador de dial verticalmente contra la superficie del extremo de la
brida en la parte trasera del cigüeñal y tomar lecturas de circulación cuando el
cigüeñal es desplazado de ida y vuelta con una palanca.
Deflexión de Cigueñal
Mantener el cigüeñal al centro de la superficie de cada extremo en un torno o en
una rectificadora y mantener un indicador de dial verticalmente en el punto medio
del muñón de cigüeñal. A continuación gire el cigueñal una revolución, mientras lee
el reloj indicador.
Verificar el cigüeñal por flexión con sus dos extremos soportados por bloques en V
no se hace por errores debido al desgaste excéntrico de sus muñones.

C. Holgura de metales

Metales de bancada
Después de apretar las tapas de bancada a un torque especificado, medir el D.I. en
dos direcciones perpendiculares (con exclusión de los recortes), usando un
calibrador de cilindros, y obtener la diferencia del correspondiente D.O. del metal
de cigüeñal.

Metales de biela
Después de apretar las tapas de biela, medir el D.I. en dos direcciones
perpendiculares (con exclusión de los recortes) y obtener la diferencia del
correspondiente D.O. del metal de cigüeñal. Si la holgura excede el limite de
servicio, reemplace el metal.
EJE DE LEVAS

ENGRANAJES DE DISTRIBUCION
PISTON, ANILLO Y PIN DE PISTON

Verificar Método de Ranura de Pistón

Este método es aplicable solamente a anillos superiores y secundarios.
Realizar la inspección de la ranura del anillo superior y de la ranura del anillo
secundario utilizando un anillo de pistón nuevo y un calibrador de espesores
1. Remover completamente el carbón de la ranura del anillo de pistón y después de
limpiar inserte un nuevo anillo dentro de la ranura del pistón.

2. Después presione el anillo con sus dedos hasta que el anillo llegue al fondo de la
ranura del pistón, compruebe si esta o no a 0,15 mm en el calibrador.
3. Si el calibrador fácilmente ingresa sin aplicar ninguna fuerza el desgaste de la
ranura del anillo de pistón ha excedido la holgura por lo que el pistón debe ser
cambiado.
4. Si el calibrador fácilmente no ingresa al aplicar fuerza el pistón puede ser
reusado para esta ranura de anillo.

BIELAS
VOLANTE Y CUBREVOLANTE