FACULTAD DE INGENIERÍA MECANICA, ELECTRÓNICA Y BIOMÉDICA

TALLER BANCO DE PREGUNTAS

ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

FECHA: 21/09/2022

NOMBRE: CÓDIGO: 20451929481

PREGUNTAS

1) De los siguientes enunciados, ¿cuál no es verdadero respecto al ciclo termodinámico de los

Motores Diesel?

Seleccione una:

a. El proceso de expansión es un proceso isentrópico

b. El proceso de combustión es un proceso a volumen constante

c. El proceso de escape es un proceso a volumen constante

d. El proceso de combustión es un proceso a presión constante

e. El proceso de compresión es un proceso adiabático

2) Presente importancia y principales componentes de los motores OTTO.

El ciclo Otto es de vital importancia para el campo del automovilismo porque es el encargado de
proporcionar la energía para la mayoría de los transportes y por esta razón se considera esencial
para el mundo moderno. En concreto, la gran mayoría de los automóviles que circulan hoy en día
necesitan del ciclo Otto para poder convertir la gasolina en movimiento.

COMPONENTES
3) Presente importancia y principales componentes de los motores DIESEL.

El diésel es un combustiblehidrocarburo derivado de la destilaciónatmosférica del petróleo crudo.

Sumolécula tiene una cadena entre 12 y 18átomos de carbono, por lo que su estadonatural es
líquido.

Su uso como energético se enfoca alparque vehicular equipado con motores diseñados para
combustible diésel,tales como camiones de carga de servicio ligero y pesado, autobuses deservicio
urbano y de transporte foráneo, así como locomotoras, embarcaciones,maquinaría agrícola,
industrial y de construcción
4) Describa los principales parámetros técnicos de un MCI

DOSADOY PARÁMETROS GEOMÉTRICOS

PARÁMETROS DE PÉRDIDAS MECÁNICAS

PARAMETROS INDICADOS DE LOS MCIA

PARAMETROS EFECTIVOS DE LOS MCIA

PARÁMETROS

RENDIMIENTO VOLUMETRICO

RENDIMIENTO VOLUMETRICO
FACTORES QUE AFECTAN AL RENDIMIENTO

VOLUMÉTRICO

EFICIENCIA TERMICA
5) Elabore cuadro comparativo sobre EL FUNCIONAMIENTO entre motores diésel y motores a
gasolina.
6) Elabore cuadro resumen sobre Pautas del Mantenimiento Preventivo de Motores MCI.

7) Elabore cuadro resumen sobre el diagnóstico de fallas de Motores MCI

Análisis de fallas

1. La primera advertencia de un motor con problemas aparece en el tablero de

instrumentos por la detección por medio de los sensores y la ecu.

2. Segundo advertencia es por análisis de fallas:

• Sonido del motor, detonaciones prematuras(prematuro encendido del combustible en la

cámara de combustión).

• Sacudidas o aceleraciones inusuales(posibles averías serían el desgaste de las bujías en

caso de los motores otto o el filtro, o una obstrucción en las mangueras de combustible,

o cuerpo de aceleración en mal estado)

• Humo es excesivo y oscuro(filtración de contaminantes en la mezcla aire-combustible)

• Humo es azul( Filtración de aceite en la cámara de combustión)

• Olor a goma quemada(daño en las bandas de distribución)

• Olores fuertes del escape( daño en catalizador o mala combustión)

Toma de medición de compresión de cilindros.

• Pasos a seguir:

1. La herramienta que necesitarás para realizar este procedimiento es

un manómetro para medir la compresión del motor.

2. Comienza por encender el motor y dejar que se caliente,

adquiriendo su temperatura regular. No debes realizar éste

procedimiento con el motor frío, por lo que conviene llevarlo a cabo

después de dar una vuelta con el vehículo.

3. Detén el motor, desconecta los cables de alta tensión ubicados en

las bujías, siempre fijándote en lo que estás haciendo, pues luego

deberás conectarlos en la misma posición. Si no quieres que haya

margen de error puedes tomar una foto a las bujías antes de

desconectar los cables.

4. Desconectar la bomba de combustible, se puede hacer desde el

fusible o ralay de este sistema.

5. Desenrosca la bujía del cilindro N° 1 y coloca la punta del manómetro en el hueco de la culata
donde se inserta la bujía. Es muy importante que la boquilla del manómetro tape por completo este
orificio.

6. Ahora deberás pedirle a otra persona que encienda el motor del auto cerca de unos 3 o 4
segundos, además se debe presionar el acelerador para abrir el control de aire, de esta forma
conseguirás medir la compresión del motor de esta bujía. Repite el proceso anterior con cada una
de las bujías de tu auto.

7. Cada una de las bujías del motor debe tener la misma presión, y además es importante que
coincidan con la presión indicada por el fabricante del coche en el manual del mismo. 8. Si no
conoces los datos del fabricante con respecto a la compresión indicada para el motor de tu auto,
básate entonces en la relación de compresión de tu motor (ya sea a gasolina o diésel) y suma esos
números.

8) Elabore cuadro de características y diferencias entre motores de dos tiempos vs motores de

cuatro tiempos.

FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE CUATRO Y DOS

TIEMPOS
Ciclo de cuatro tiempos.-El motor a gasolina
trasforma energía mecánica, la energía
calorífica contenida en el carburante, utilizando
directamente en el cilindro, el calor desarrollado por la
combustión de la mezcla explosiva, que eleva la
temperatura, por consiguiente, la presión de los gases
producidos.

Estos gases calientes se expansionan rápidamente,

empujando el émbolo que transmite su movimiento
rotacional. Los motores de vehículo pueden funcionar
mediante un ciclo de cuatro o de dos tiempos. Veamos a
continuación los tiempos:

• 1. Admisión

• 2. Compresión

• 3. Combustión o trabajo

• 4. Escape

1.-Admisión o aspiración.-El aire

ingresa justamente con gasolina en 14,7 Kg. /Kg. de aire hacia la
cámara de combustión y cilindro, en donde la
válvula de admisión es abierta hasta que llene el
cilindro, el émbolo desciende de PMS a PMI. En este tiempo
el cigüeñal a girado ½ vuelta = 180º, y
el eje de levas ¼ de vuelta = 90º, la válvula
de admisión se abre 5 a 25º APMS. (Fig.
1).

2.-Compresión.-El émbolo asciende

de PMI a PMS, las dos válvulas están cerradas tanto
de admisión y escape), comprimiendo la mezcla carburante,
en este tiempo el cigüeñal a girado 1 vuelta =
350º y eje de levas ½ vuelta = 180º. (Fig.
2).

3.-Combustión o trabajo.-en este tiempo

salta la chispa de la bujía y realiza la combustión
(las válvulas están cerradas tanto de
admisión y escape), desciende el émbolo del PMS
hacia PMI. En este tiempo el cigüeñal a girado 1
½ vuelta y eje de levas ¾ de vuelta 0 270º.
(Fig. 3).

4.-Escape.-El émbolo asciende de PMI a

PMS, barriendo todo los gases quemados y la válvula de
escape está abierta hasta este instante el
cigüeñal a girado 2 vueltas = 720º y eje de
levas 1 vuelta = 360º, válvula reescape se abre de 35
a 60º APMI. (Fig. 4).
Ciclo de dos tiempos.-El ciclo de dos tiempos
sólo difiere del motor de cuatro tiempos en que los
procesos de aspiración y escape, en vez de exigir cada
uno, una carrera de émbolo, se realizan en la de
compresión. Por lo tanto, hasta una sola vuelta de
cigüeñal = 360º y dos carreras de émbolo
para que se realice el ciclo completo. En un motor de dos tiempos
se verifica, pues, una combustión por cada vuelta de
cigüeñal; los tiempos son:

1.-Admisión en el charter-Compresión en
cilindro

2.-compresión-expansión y
barrido

1.-Admisión en el carter-compresión en
cilindro.-En este tiempo el aire ingresa por la lumbrera de
admisión hacia el carter y émbolo comprime la
mezcla en el cilindro, el cigüeñal ha girado ½
vuelta y el émbolo una carrera.

2.-Combustión-expansión y
barrido.-.-En este tiempo se realiza la
combustión-expansión y el barrido se realiza por la
lumbrera de escape, el cigüeñal ha girado una vuelta
completa y el émbolo realiza 2 carreras.