INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

“LUIS ROGERIO GONZÁLEZ”

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TRABAJO AUTONOMO

Nombre: Gabriel Castro.

Ciclo: Cuarto de mecánica automotriz

Materia: Tecnología.

Profesor: Ing. Santiago urgiles.

Fecha: 02/01/2018
1. Tema: investigar la calibración de todos los carburadores nombrados en contenidos
anteriores.
2. Objetivos.

2.1. Objetivo general.

Investigar como calibrar cada uno de los carburadores, mediante la utilización de internet
y libros, para así tener un conocimiento previo del procedimiento adecuado sobre la
calibración de cada uno de ellos.

2.2. Objetivos específicos:

 Investigar como calibrar cada uno de los carburadores, para así comprender su
proceso de calibración.
 Determinar cuál es el procedimiento correcto para cada uno de los carburadores.
 Analizar cada uno de los procedimientos de calibración de los carburadores.

3. Introducción.

En este trabajo de investigación trata sobre como calibrar diferentes carburadores cada
uno con su procedimiento adecuado lo cual todos pretenden conseguir la mezcla de aire-
gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del
automóvil.

4. Desarrollo.

Carburador solex.

FIGURA 1: CARBURADOR SOLEX

FUENTE:https://www.google.com/search?q=CARBURADOR+SOLEX&client=firefox-b-
ab&dcr=0&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjo9Ia_bnYAhXkCcAKHWfCAmEQ_AUICigB&biw=1366&bih=635
#imgrc=VwJttjVePOIyCM:
Como calibrar un carburador solex.

 Empiecen por poner el auto en marcha y déjenlo calentar bien.

 Una vez que el motor calentó y el electroventilador encendió varias veces, ya pueden
empezar. Acuérdense que no tienen que desarmar nada del carburador, ni quitar el
filtro de aire ni la toma; se hace con todo armado, sino queda mal. Obviamente luces,
A/C, desempañador, ventilador, y cualquier otro consumo eléctrico o mecánico tienen
que estar apagados.
 Abran el capot y detrás del carburador ubiquen el siguiente tornillo:
-. Es una perilla de plástico, que la llamaremos tornillo V (Volumen). Su función es
abrir más o menos la mariposa de la primera boca.

-. Si lo enroscan, la mariposa se abre y el motor se acelera, si desenroscan pasa lo

contrario.
-. Girando dicho tornillo V en el sentido adecuado, logren que el motor regule a 850
o 900 RPM.

FIGURA 2: AJUSTE DEL TORNILLO "V".

 Ahora con el destornillador, ubiquen el tornillo de ajuste de riqueza R:

-. El tornillo en si no es visible, pero cuando meten el destornillador por el agujerito

que se ve en la foto, van a sentirlo.

-. Este tornillo regula la riqueza de la mezcla, si lo desenroscan permite que pase más
nafta (enriquece), y si lo enroscan pasa lo contrario (empobrece).
 FIGURA 3: TORNILLO "R"

 Comiencen a girar dicho tornillo R en el sentido adecuado hasta que el motor regule
lo más alto posible. Pueden pedirle a un ayudante que mire el tacómetro aunque con
el sonido del motor se van a dar cuenta.
 Una vez logrado ese punto, ajusten el tornillo V para volver a obtener una velocidad
de 850 RPM.
 Ajusten nuevamente el tornillo R hasta obtener la velocidad de giro más elevada, y
así sucesivamente....
 Una vez logrado el punto de equilibrio, enroscar el tornillo R hasta que el motor
disminuya 50 RPM. O sea, les tiene que quedar regulando en 800 RPM.

Carburador Carter.

FIGURA 4: CARBURADOR CARTER

FUENTE:https://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-553184756-carburador-carter-rbs-una-garganta-remanufacturado-
original-_JM

Cómo calibrar un carburador Carter

 Ajuste la bomba de aceleración y el cuenco de ventilación por primera respaldo fuera

el tornillo de ajuste de ralentí y la apertura de la válvula de estrangulamiento.
 Asegúrese de que la varilla de conector de la bomba se instala en el orificio central
de la palanca del acelerador.
 Cierre las válvulas de mariposa herméticamente y medir la distancia entre la parte
superior de la bocina de aire y el extremo del eje de émbolo de la bomba.
 Doblar el eje con unos alicates de punta fina hasta que el eje del émbolo de la bomba
es incluso con la bocina de aire.
 Inserte un calibre .060 alambre entre la abertura de recipiente y el asiento.
 Doble la bomba de la varilla de mando para regular el juego de tazón de ventilación.
o Ajuste el descargador de estrangulación mediante la celebración de la válvula de
mariposa totalmente abierta.
o Inserte una broca de 1/4 de pulgada entre el borde superior de la válvula de
estrangulación y la pared interior de la bocina de aire.
o Doble el descargador de espiga de la palanca de acelerador hasta que la broca se
puede insertar en el cuerno de aire con un ligero arrastre.
 Ajuste la leva de ralentí rápido colocando el tornillo de ajuste ralentí rápido en el
segundo escalón más alto en el puño de leva de ralentí.
 Doblar la varilla conectora de ralentí rápido hasta que una broca número 25 se puede
insertar entre la válvula de estrangulamiento y la bocina de aire.
 Ajuste patear el vacío tragar desconectando la varilla de ralentí rápido y permitiendo
que el estrangulador para cerrar a la posición de tiro.
 Arranque el motor y medir la distancia entre la válvula de estrangulamiento y la pared
de la bocina de aire con una broca número 35.
 Aplicar presión a la válvula de estrangulamiento y sin distorsión de la relación de
diafragma.
 El vástago cilíndrico de la membrana se extenderá como el muelle interno está
comprimido.
 El resorte debe estar completamente comprimido con el fin de que se haga el ajuste
apropiado.
 Acortar o alargar el enlace del diafragma hasta que una broca número 35 encaja en
la bocina de aire con un ligero arrastre.
 Apagar el motor y volver a conectar la conexión ralentí rápido.
 Ajustar el amortiguador en los vehículos equipados con el paquete del filtro de aire y
transmisiones manuales arrancando el vehículo y conectar un tacómetro de acuerdo
con las instrucciones del fabricante.
 Coloque la palanca del acelerador de modo que la lengüeta de accionamiento de la
palanca no está en contacto con el tallo de la amortiguador, pero no deprimente ella.
El tacómetro debe decir 2.000 rpm.
 Atornillar el amortiguador dentro o fuera según sea necesario para ajustar la velocidad
del motor a 2.000 rpm. Apague el motor y retire el tacómetro.
 Ajuste los tornillos de mezcla de ralentí girando los tornillos de mezcla de ralentí
hasta que en apenas asiento.
 A su vez los tornillos de la mezcla a cabo en una vuelta. Arranque el motor y llevarlo
hasta la temperatura normal de funcionamiento.
 Gire los tornillos de ajuste adentro o hacia afuera hasta que el motor está funcionando
sin problemas. tornillos de la mezcla de inactividad normales operan desde 3/4 a 1
1/4 vueltas. Ajuste los dos tornillos por igual.
Carburador Holley.

FIGURA 5: CARBURADOR HOLLEY

FUENTE:https://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-605893734-carburador-holley-chino-1-boca-dodge-f-100-6-c-a-cable-
_JM

Cómo calibrar un carburador Holley

 Localice los dos tornillos de la mezcla de inactividad en ambos lados del bloque de
medición carburador Holley entre el cuerpo del carburador y el flotador en el lateral.

 Gire los tornillos de ajuste suavemente con un destornillador mientras el motor está
apagado, girando los tornillos hacia la izquierda hasta que toque fondo. Gire los
tornillos hasta que sienta un poco de resistencia para evitar el exceso de apretarlos.

 Gire ambos tornillos en sentido horario 1-1/4 vueltas con un destornillador para
iniciar el ajuste de ralentí. Encienda el motor y deje que se caliente durante unos cinco
minutos.

 Tire de la manguera de aspiración de la conexión de vacío en la parte inferior del

carburador y adjuntar un medidor de vacío al puerto de vacío.

 Gire los tornillos de ajuste de ralentí en el carburador Holley 1/4-turn hacia la derecha
a la vez hasta que las RPM en el manómetro de vacío alcanzan 600 para los tornillos
de ajuste.

 Retire el medidor de vacío del puerto de vacío y vuelva a conectar la manguera al

puerto. Apague el motor.
Carburador Rochester.

FIGURA 6: CARBURADOR ROCHESTER

FUENTE:https://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-550945977-carburador-rochester-monojet-con-automatico-
electrico-_JM

Cómo ajustar un carburador Rochester

 Localice los dos tornillos de ajuste del ralentí en la parte delantera del carburador de
dos gargantas Rochester y gire los dos tornillos de las agujas del reloj con un
destornillador hasta que estén completamente cerradas. Tenga cuidado de no apretar
demasiado los tornillos.
 Gire los tornillos de ajuste hacia atrás, hacia la izquierda una vuelta y media con el
destornillador para utilizar como punto de partida para sus ajustes. Arranque el motor
y deje que se caliente durante unos cinco minutos.
 Retire la manguera de vacío de goma de la base del carburador y adjuntar un medidor
de vacío al puerto de vacío en la base. Comience con el tornillo de mezcla de
combustible de ralentí en el lado izquierdo del carburador, mirando desde la parte
delantera del vehículo y girar el tornillo un cuarto de vuelta.
 Gire el tornillo de marcha lenta a la derecha lado de un cuarto de vuelta y suplentes
de ida y vuelta, el ajuste de los tornillos hasta que obtenga los más altos posibles
lecturas de RPM en el manómetro de vacío con el motor en marcha sin problemas.
Continuar los ajustes, alternando entre ellos hasta que ambos están leyendo el mismo
rpm mientras se ejecuta sin problemas.
 Ajuste los dos tornillos por última vez por ellos girando un cuarto de vuelta hacia la
izquierda y verificar que tanto están leyendo el mismo rpm. Retire el manómetro de
vacío y vuelva a conectar la manguera de vacío de goma para la conexión de vacío.
Apague el motor.

Carburador Stomberg.
 FIGURA 7: Carburador Stomberg.

FUENTE:https://www.comofuncionaunauto.com/sistemas-de-combustible/ajuste-de-un-carburador-stromberg

Como calibrar un carburador stombreg.

-. Leva del ahogador Tornillo de tope de ralentí
-. Ajuste de la brecha

 El tornillo de tope del ralentí abre el acelerador cuando se saca el ahogador. Debe
haber una brecha entre la cabeza y la leva del ahogador cuando el ahogador se empuja
a su lugar.
 El CD y el CDS tienen diferentes dispositivos de arranque en frío. De todas formas
el ajuste funciona de la misma manera.
 Establezca la brecha de acuerdo a las recomendaciones del fabricante del auto (por lo
general es alrededor de 1 mm).
 Algunos Strombergs tienen un tornillo de dos posiciones para limitar el uso del
ahogador dependiendo de la estación del año. Cuenta con un resorte debajo de su
cabeza. Fíjelo con el resorte comprimido, para el verano y con la tensión liberada,
para el invierno (sólo es necesario en temperaturas bajo cero).

Ajuste de los CD, CD y CD2S

 El pasador de elevación está ubicado por debajo del borde del amortiguador.
 Hay tres ajustes en los carburadores CD, CDS y CD2S: un tornillo de tope del
acelerador, un tornillo de ajuste del difusor y un tornillo de tope del ralentí.
 Compruebe que el ahogador esté completamente cerrado y que el tornillo de tope del
ralentí esté liberado de la unión del ahogador. Enganche su dedo bajo el borde del
amortiguador y presione el pasador de elevación hacia arriba para subir el pistón
aproximadamente 1 mm (1/32 pulgadas).
  Si no hay un pasador, levante el pistón con un destornillador.
 Si no hay un pasador, quite el filtro de aire y levante el pistón 1 mm con un
destornillador fino. Escuche el sonido del motor mientras lo hace. Si la mezcla es
correcta, la velocidad del motor debería elevarse ligeramente por un momento y luego
volver de nuevo a la normalidad.
 Si se levanta rápidamente y se queda, la mezcla es demasiado rica.
 Será demasiado pobre si el motor se apaga cuando se levanta el pasador.
 Apague el motor antes de ajustar la mezcla y compruebe que la aguja del surtidor esté
centrada. Retire el filtro de aire, levante el pistón y déjelo caer. Si el difusor es central,
el pistón caerá con un fuerte clic.
 Mantenga el difusor centrado mientras ajusta la mezcla, sacando la varilla del
amortiguador de la parte superior del carburador y empujando un lápiz o varilla de
metal blando con firmeza por el agujero. Esto se realiza para mantener el difusor en
su lugar. Asegúrese de que el difusor permanezca centrado.
 Utilice una moneda para girar el tornillo de ajuste del difusor un octavo de vuelta.
Cada vez que realice el giro espere a que la velocidad del motor sea estable. Atornillar
hacia arriba debilita la mezcla y hacia abajo la enriquece.
 Arranque el motor y haga que la temperatura aumente hasta alcanzar la de
funcionamiento.
 El tornillo de ajuste de mezcla se fija en el centro de la base del carburador en los
modelos CD, CDS y CD2S. Es de bronce y tiene una amplia ranura. Se puede utilizar
un destornillador para girarlo, aunque es más fácil con una moneda chica.
 Gire solamente un octavo de vuelta a la vez y espere unos 15 segundos para que se
establezca la velocidad del motor. Levante nuevamente el pasador y vea si se altera
la velocidad del motor.
 Atornille el difusor hacia arriba (es decir hacia la izquierda, si se mira hacia abajo en
el carburador) para alivianar la mezcla o hacia abajo (hacia la derecha) para que sea
más rica.
 Al tener la mezcla correcta, el ralentí ahora puede ser demasiado lento o rápido. Para
la mayoría de los autos debería ser 850-950 rpm. Determínelo de oído, en caso de que
su auto no tenga un tacómetro (o una cuenta revoluciones). Ajuste la velocidad de
ralentí girando el tornillo de tope del acelerador.
 Si el ajuste no hace que el motor funcione correctamente, el carburador puede
necesitar limpieza (Vea Cambio del filtro de aire) o el filtro de aire ser renovado.

Carburador Ford.

FIGURA 8: CARBURADOR FORD

FUENTE: https://articulo.mercadolibre.com.ve/MLV-458946226-carburador-ford-302-_JM
Como calibrar un carburador Ford.

 Quita la carcasa del filtro de aire y desconecta todas las mangueras de vacío de la
misma. Comprueba y regula el ajuste del cebador con el motor frío. Abre el acelerador
mientras observas la acción del papalote del cebador. Este debe cerrarse con fuerza.
Ajusta el resorte del cebador si la acción del papalote es lenta o incompleta. Las
marcas en la carcasa del resorte del cebador proporcionan las instrucciones de ajuste.
Acopla el tacómetro portátil de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

 Enciende el motor y observa inmediatamente la acción del diafragma de vacío del

cebador. El mismo está situado en la parte posterior del carburador en el lado del
pasajero y debe abrir el papalote del cebador parcialmente tan pronto como el motor
arranque. Ajústalo girando el tornillo de cabeza hexagonal en la parte posterior del
diafragma de vacío. Ajusta el varillaje del mismo doblándolo con pinzas si no hay un
tornillo de ajuste. Un buen rendimiento es crítico para las piezas internas.

 Ajusta el tornillo de ralentí rápido para alcanzar el número de revoluciones

especificado para tu marca y modelo. El tornillo de ralentí rápido descansa sobre una
leva escalonada, ligeramente por delante del diafragma de vacío. Acelera el motor
ligeramente para desenganchar el cebador. Deja que el motor alcance la temperatura
de funcionamiento. reemplaza el resorte del cebador si el papalote no se abre
completamente cuando esté caliente.

 Desactiva los solenoides de ralentí o amortiguadores y ajusta la velocidad de ralentí

base a la configuración especificada. El tornillo de ralentí pasa a través del cuerpo del
acelerador en el lado del conductor del vehículo. Ajuste los solenoides o
amortiguadores a la velocidad especificada para tu vehículo en particular. Quita los
sellos o tapas de los tornillos de la mezcla. Estos son resortes cargados y enroscados
en la parte frontal del cuerpo del acelerador.

 Ajusta los tornillos de la mezcla de uno en uno, mientras controlas las revoluciones
del motor. Vuelve el tornillo de primera mezcla hasta que alcances las máximas rpm
del motor. Gira el tornillo hasta que la velocidad del motor disminuya a 50 rpm.
Gíralo de nuevo, pero sólo una cuarta parte. Repite este proceso con el tornillo de la
segunda mezcla. Ajusta el tornillo o solenoide de velocidad de ralentí para compensar
los cambios en la velocidad del motor causados por los ajustes de mezcla. Desconecta
los cables de prueba del tacómetro e instala la carcasa del filtro de aire y un filtro de
aire limpio. Prueba conducir el vehículo para evaluar los ajustes.
Carburador weber.

FIGURA 9: CARBURADOR WEBER

FUENTE: http://www.racingdirect.es/Carburador-Weber-32-DARA

Cómo calibrar los carburadores Weber.

 Encienda el coche para arrancar el motor, y el pop el capó del coche para que pueda
acceder al carburador.

Apriete el tornillo de mezcla de ralentí hasta que escuche el motor es a apagarse o
debilitar. El tornillo de la mezcla es la que se encuentra en el carburador, en la parte
inferior derecha.

 Afloje el tornillo de mezcla hasta que escuche el motor en marcha a la velocidad

adecuada, y hacer un medio adicional a su vez del destornillador oído el buen sonido.
Esto a su vez hará que el sonido del motor es peor otra vez.

 vuelva a apretar el tornillo hasta que el motor suene la más sana y robusta. Usted
puede aflojar ligeramente si se excede el sonido más saludable.

 Mover al tornillo de velocidad de ralentí, que se encuentra arriba ya la izquierda el

tornillo de mezcla. Apriete el tornillo media vuelta y se detendrá.

 Realice los ajustes de un cuarto de vuelta al tornillo de velocidad de ralentí hasta que
el motor alcanza entre 900 y 1000 RPM. Cualquiera que sea la velocidad se siente
mejor en su coche es el más adecuado para usted.

 Compruebe el tornillo de baja mezcla de nuevo una vez que haya establecido el
tornillo de velocidad. Siga el mismo procedimiento que antes hasta que el motor
suene lo más rápido y fuerte posible.

Carburador S. U.
 FIGURA 10: CARBURADOR S.U

FUENTE: https://www.todocoleccion.net/repuestos-coches-motos/carburador-su-para-mini~x26828462

Como calibra un carburador S.U.

 A diferencia de otros tipos de carburadores, que tienen difusores fijos, el SU sólo

tiene un difusor, por lo que el ajuste de mezcla afecta al motor por medio de su rango
de velocidad.
 Algunos SU también tienen dispositivos de control de emisiones para cumplir con las
leyes contra la contaminación. El ajuste de estos se describe en Ajuste de un
carburador con control de emisiones.
 Antes de ajustar el carburador, realice todas los controles en Comprobación y
limpieza de un carburador SU y eleve la temperatura a la normal de funcionamiento.
 También chequee el nivel de aceite en el amortiguador (la cámara del pistón en forma
de cúpula, que está en la parte superior del carburador).
 El aceite está ahí para retardar el movimiento del pistón. El retraso enriquece
brevemente la mezcla cuando el acelerador se abre de repente. El aceite SAE 20 de
motor es el correcto para realizar la recarga.
 En carburadores SU más viejos, que tienen un orificio de ventilación en la tapa de
plástico con rosca del amortiguador, el nivel de aceite debería estar 13 mm por encima
de la parte superior del caño del pistón.
 En SU a prueba de polvo, que tienen un agujero en el cuello del amortiguador en
lugar de la parte superior, el aceite debería estar 13 mm por debajo de la parte superior
del pistón.
 Si el motor es lento para responder a las aperturas repentinas del acelerador o
responde de forma suave, la corrección del nivel de aceite del amortiguador puede
solucionar el problema. Por lo tanto no es necesario volverlo a ajustar.
Filtros de aire

 El filtro de aire en la parte frontal del carburador puede tener que ser retirado, pero
déjelo de ser posible.
 Sin embargo, si la corrección del nivel de aceite no resuelve el problema,
posiblemente tenga que limpiar el carburador (Vea Chequeo y limpieza de un
carburador SU) antes de ajustarlo.
 Siempre que sea posible, realice los ajustes con el filtro de aire en posición. Sacarlo
alterará el vacío parcial dentro del carburador.
 En los autos donde el carburador no es muy accesible, necesitará quitar el filtro de
aire para llegar a algunas partes y realizar ajustes más precisos, que le permitan
obtener un correcto funcionamiento del motor más adelante.

Chequeo de la mezcla

 Enganche el dedo por debajo del pasador y eleve el pistón.

 Use el pasador de elevación del pistón, a un lado del carburador, para chequear la
mezcla de aire y combustible.
 Con el motor funcionando a temperatura normal, enganche el dedo por debajo del
pasador y eleve el pistón aprox. 1 mm.
 Si mientras el pistón se eleva, la velocidad del motor aumenta brevemente y luego
vuelve a la normalidad, la mezcla es correcta. Si aumenta y se mantiene alta, la mezcla
es demasiado rica. Si desciende y el motor tiende a apagarse, será porque la mezcla
es demasiado débil.
 Para corregir la mezcla, mueva de a una las caras hexagonales de la tuerca de ajuste
del difusor.
 Enroscarla hacia arriba (hacia la izquierda como se ve desde arriba) hará la mezcla
más débil.
 Enroscarla hacia abajo (hacia la derecha) hará que la mezcla sea más rica.
 Cada vez que mueva la tuerca espere unos diez segundos y vuelva a chequear la
mezcla con el pasador de elevación para ver si está bien.
 Tenga cuidado de que la temperatura del motor no aumente más de lo normal (lo que
sucederá si tarda mucho).
 Tal incremento se traducirá en un ajuste de mezcla falso y más débil, que se mostrará
cuando la temperatura vuelva a la normalidad.
 Antes y después del ajuste, compruebe que la aguja del difusor esté centrada en el
propio difusor.
 Detenga el motor, utilice el amortiguador para levantar el pistón a la parte superior
de su recorrido y déjelo caer.
 Debería hacerlo suavemente y producir un chasquido. Si no lo hace, el difusor está
fuera de línea y debe centrarlo.
 Un difusor descentrado también puede marcar o doblar la aguja cónica. No intente
limpiar o enderezar una aguja doblada o marcada. Debe ser reemplazada (Vea
Chequeo y limpieza de un carburador SU).
 Centrado del difusor

 Sin el filtro de aire, el pistón se puede levantar con un destornillador. El difusor se

debería enroscar hasta la parte más alta del puente de ser posible.
 Retire el filtro de aire, la tapa con rosca del amortiguador y el amortiguador. Use un
destornillador para elevar el pistón.
 Gire la tuerca de ajuste del difusor tanto como se pueda o hasta que el difusor esté a
nivel con el puente dentro del carburador.
 Afloje la gran tuerca de seguridad que se encuentra encima de la tuerca de ajuste en
el difusor, donde entra en la carcasa del carburador.
 Sostenga el pistón hacia abajo con un lápiz mientras aprieta la tuerca de seguridad.
 Use un lápiz o una varilla de metal blando (como de soldadura) para empujar el pistón
hacia abajo. Manténgalo abajo y apriete la tuerca de seguridad.
 Compruebe que el pistón desciende con un clic. Si no lo hace, repita el proceso de
centrado.
 Enrosque la tuerca de ajuste del difusor dos vueltas completas hacia abajo. De esta
manera debería quedar lo suficientemente cerca del ajuste correcto para que el motor
pueda funcionar.
 Vuelva a colocar el filtro de aire y restablezca la mezcla. Realice un último chequeo
del pistón antes de volver a colocar la tapa con rosca del amortiguador y el
amortiguador.

Carburador IRZ.

FIGURA 11: CARBURADOR IRZ

FUENTE: http://www.yclasicos.com/spa/item/ART34848.html

Como calibrar un carburador IRZ.

Los únicos ajustes que podemos realizar son: el juego de los cables, el surtidor principal y el
tornillo del ralentí.

El ajuste de cables:

Debe hacerse con la moto en el caballete central. Partiendo de un buen ajuste del ralentí,
ajustaremos el tensor B de la Fig. hasta que tenga la funda entre 1 o 2 mm de juego libre y
sobretodo que la funda no se salga del tensor. Haremos la misma operación con el mando de
starter. Finalmente, apretaremos la/s contratuercas y podremos sus respectivos capuchones
de goma.

Ajuste de ralentí:

Con el motor caliente y los cables bien ajustados (con algo de juego), accionar el tonillo A
de la Fig. apretando en el sentido del reloj o aflojando en sentido inverso para subir o bajar,
respectivamente el régimen mínimo del motor, hasta encontrar el punto de que no se pare y
un poco mas. Si tenemos dificultades para ajustar el ralenti, puede ser debido a una falta de
compresión, si no se mantiene y hay que subirlo mucho, o a una entrada de aire, si el vehículo
se acelera en marcha y luego se estabiliza al poco de detenerse.

FIGURA 12: A: Tornillo de ajuste del ralentí

B: Tensor de ajuste mando gas

C: Tensor de ajuste mando starter

D: Tornillos rácord admisión (X3)

Surtidor principal:

No podemos hacer otra cosa que variar su medida. La original se mueve entre 55 y 59, pero
si el motor está "subido" puede aumentar hasta 65-70 (carbu de origen). La mejor manera de
"carburar" es ir subiendo el surtidor hasta que notemos exceso y, en ese punto, retroceder. El
color de la bujía nos lo confirmará. Cualquier modificación en el motor puede afectar a la
carburación y solo podemos actuar en el surtidor.

A veces, al "subir" el motor, el carburador no puede proporcionar mezcla extra a bajas

revoluciones, ya que el sistema de baja no puede modificarse. El truco está en "mandrinar"
el taladro de va a dar debajo de la corredera, visto por el lado del motor (ver Figura. ).
Mecanizado en el aluminio, puede ser "agrandado" para solucionar el problema, pero es una
operación que requiere una cierta competencia para realizarlo. Es aconsejable, en estos casos,
montar un 15/15 o un carburador "alternativo".

FIGURA 13: DETALLE PARTE TRACERA

Carburadores anticontaminantes.

Como calibrar un carburador anticontaminante.

El sistema está formado por dos circuitos en derivación del circuito principal.

 un circuito de ralentí clásico, con el caudal de mezcla regulado por el tomillo de

riqueza W.
 un circuito de ralentí de riqueza constante, conductor de una mezcla constante gracias
a calibres de aire gasolina fijos a la zona bajo mariposa. El caudal está regulado por
Va.

Reglaje.

 Actuar sobre el tornillo de riqueza constante Va que controla un volumen de mezcla

capaz de alcanzar las r.p.m. de ralentí preconizado.
 Actuar sobre el tomillo de riqueza W para obtener el CO deseado.
 Repetir estas operaciones si la velocidad de rotación ha variado.
 FIGURA 14: carburador anticontaminante

FUENTE: http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador-particularidades.htm

5. Conclusiones:

 Mediante la realización de esta investigación he concluido que cada uno de los

diferentes carburadores presentan su respectivo procedimiento de calibración.
 Mediante este trabajo conocimos cada una de los procedimientos los cuales hay
que cumplir con todos los pasos para realizar una calibración adecuada.
 Hemos analizado cada uno de los procedimientos de la calibración de los
carburadores tienen diferente procedimiento pero todos con el mismo objetivo
yo que los mismos no son iguales presentan varias diferencias entre ellos.

6. Bibliografía.

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