Artículo Científico / Scientific Paper

ADELANTOS Y RETRASOS EN EL DIAGRAMA DE MANDO DEL

MOTOR CICLO OTTO

Daniel Cardoso1, Juan Pablo Luna 2, Joseph Peñafiel3, Dario Samaniego Cando4

Resumen
Este artículo presenta datos prácticos con respecto
al sistema de distribución, concretamente la
medición de ángulos de adelanto y retraso de las
válvulas de admisión y escape mediante los cuales
serán evidenciados en los diagramas de mando
correspondientes al motor asignado para el
desarrollo de la práctica, con el fin de obtener
mediante parámetros de regulación el mejor
rendimiento del motor, así como economía del
combustible y por ende reducción de la
contaminación.
En el diagrama de mando podrán ser observados
con precisión cada uno de los ángulos por los que
cruza las válvulas al entrar en funcionamiento el
motor.
Abstract
This article presents practical data regarding the
distribution system, specifically the measurement of
angles of advance and delay of the intake and exhaust
valves by means of which they will be evidenced in
the control diagrams corresponding to the engine
assigned for the development of the practice, with In
order to obtain through regulation parameters the best
performance of the engine, as well as fuel economy
and therefore reduction of pollution.
In the control diagram, each of the angles through
which the valves cross when the engine is started can
be observed with precision.

Palabras Clave: Ángulos, adelanto, distribución, Keywords: Angles, advancement, distribution, delay,
retraso, válvulas valves

1
Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca -Ecuador. Autor para correspondencia:
dcardoso@est.ups.edu.ec.
Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca -Ecuador. Autor para correspondencia:
jlunaa1@est.ups.edu.ec
23
Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca -Ecuador. Autor para correspondencia:
jpeñafiel@est.ups.edu.ec
35
Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca -Ecuador. Autor para correspondencia:
dsamaniego@est.ups.edu.ec
4

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 Artículo Científico / Scientific Paper
1. Introducción
El motor de ciclo Otto tiene varias etapas en su
funcionamiento, provocadas por eventos físicos y
químicos mediante la aplicación de ciertos
elementos como el combustible y oxigeno Cada
proceso esta sincronizado de manera que los
elementos mecánicos actúen en el momento
indicado lo que facilita el correcto funcionamiento
del motor. Para ello son de mucha importancia las
válvulas de admisión y escape, así como su tiempo
y longitud de apertura. Dicha apertura es notoria
de acuerdo con los grados que gire el cigüeñal. La
conveniencia de los ángulos de avance y de
retraso se justifica por un lado a efectos como la
estacionariedad y la compresibilidad del flujo, y a
razones mecánicas, ya que no es posible abrir y
cerrar las válvulas instantáneamente, por lo que
para conseguir una cierta abertura en los puntos
muertos, es preciso abrir antes y cerrar más tarde,
El valor óptimo de estos ángulos depende
claramente tanto de las condiciones de operación
del motor, sobre todo del régimen de giro, como
las características constructivas del motor como el
número de cilindros, la disposición y dimensiones
de los colectores de admisión
1.1. Instrumentos de medición
Permiten caracterizar geométricamente las
dimensiones de los elementos más importantes del
motor y se calculan de acuerdo con las relaciones
siguientes.:
Reloj comparador: Instrumento de medición que
se emplea para comparar las medidas de cualquier
superficie va fijado mediante una base magnética,
mediante una punta de contacto la cual va sobre la
superficie a medir y este palpador al pasar por
alguna irregularidad se desplaza hacia arriba y su
medida será verificada en la aguja interna del
reloj.
Goniómetro: Este instrumento ayuda a la
obtención de la cantidad de giro de un elemento en
torno a su eje mediante ángulos de giro.
1.2. Funcionamiento del motor
El motor de combustión interna es una máquina
que mezcla un combustible gasificado con el
oxígeno dentro de una cámara denominada
cilindro, y gracias a una chispa de bujía o inyector,
dentro del cilindro se quema el combustible
mediante la combustión, provocando una
explosión, todo esto se genera en 4 ciclos de
trabajo que son:
Admisión: En este ciclo la mezcla es arrastrada
dentro del cilindro, en una carrera desde el PMS
hacia el PMI, generando un vacío en los cilindros.
Compresión: Es la carrera en donde la mezcla es
comprimida, mientras las válvulas de admisión y
escape se encuentran cerradas, elevando el pistón
desde el PMI hacia el PMS.
Combustión: Se realiza la generación de la fuerza
motriz para el vehículo, justo antes que el pistón
alcance el PMS la bujía genera una chispa que
permite la combustión de la mezcla de aire
combustible dentro del cilindro.
Expansión: Es el último ciclo en donde el gas
quemado es descargado desde el cilindro hacia el
exterior a través del tubo de escape. Para ellos se
abre la válvula de escape y permanece así
mientras el pistón se mueve desde el PMS hacia el
PMI.
Figura 1. Ciclo Otto.
1.3. Diagrama de mando.
Si se disponen los tiempos de abertura y cierre de
las válvulas de admisión y de escape como ángulo
de la rotación del cigüeñal en grados, se obtiene el
diagrama de mando o de maniobra que nos da una
visión sobre los tiempos de maniobra de las
válvulas y de solape de las mismas. Los tiempos
de abertura de las válvulas y la forma de las
levas de mando se determinan para cada tipo
2
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

constructivo mediante ensayos de tal modo que el

motor dé la potencia máxima o momento de giro
posibles. Como los tiempos de maniobra de los
distintos modelos constructivos se diferencian en
cuanto a los ángulos muy notablemente entre sí,
no pueden darse nada más que valores medios.
Por regla general, los ángulos desde la abertura de
la válvula hasta su cierre son tanto más grandes
cuanto más elevado es el número de revoluciones
de régimen del motor.

Figura 3. Instrumentación para obtención de medidas.

Figura 4. Goniómetro digital.

2.2. Medición de compresión del motor

Figura 2. Elementos del motor
Una vez obtenidos los valores y mediciones es
necesario ratificar que estas dimensiones se
encuentren dentro de los estándares presentados
2. Desarrollo por el autor de la bibliografía base:
Es prudente realizar una inspección previa al
desacople de los elementos del motor en donde se
evidencian los elementos que pudieran faltar.

2.1. Medición de ángulos de adelanto y

retraso.
Para realizar estas mediciones el pistón debe
encontrarse el PMS en la fase de compresión,
además se coloca el reloj comparador lo más
próximo a la válvula, permitiendo que al girar la
polea del cigüeñal cierto número de grados se
pueda observar el instante en el que la válvula es
accionada por el árbol de levas.

3
3. Resultados  Medidas de compresión del motor.
A continuación, se muestran los resultados
obtenidos luego del proceso de medición y Tabla 2: Medidas de compresión del motor
verificación.
Medición 1 Medición 2
Tabla 1: Adelantos y retrasos del motor C Compresi
Volta Compresi Voltaj
ón
je (V) ón (PSI) e (V)
1era. 2da. 3era. 3era. (PSI)
ÁNGULO 12.06
Medición Medición Medición Medición 1 122 12.24 119
AAA 18° 19° 18° 19° 11.92
2 122 12.21 119
RCA 63° 62° 62° 61°
AAE 77° 76° 76° 76° 3 120 12.19 119 11.91
RCE 46° 47° 47° 46°
4 124 12.15 119 11.90
 Diagrama de mando
Tabla 3: Medidas de compresión del motor

Medición 3 Medición 4
C Compresi
Volta Compresi Voltaj
ón
je (V) ón (PSI) e (V)
(PSI)
1 122 12.10 122 12.08

2 122 12.10 122 12.08

3 120 12.09 120 12

4 124 12.10 124 12

Figura 5. Diagrama de mando.

4. Conclusiones
Un punto muy importante dentro del análisis de la
 Cruce de válvulas (traslapo o cinemática y funcionamiento del motor es la toma
de medidas ya que según la precisión con que se
solapo).
trabaje se obtendrán los resultados aproximados a
lo real. Los avances y retrasos producidos en la
apertura y cierre de las válvulas en el ciclo del
motor de 4 tiempos y además en el se da el cruce
de válvulas Este "solapamiento" en las aperturas
de las válvulas de admisión y escape, consiste en
el espacio, medido en grados sexagesimales de
giro del cigüeñal, en el que la válvula de escape y
la de admisión se encuentran abiertas en forma

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 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

simultánea. Un cruce de válvulas amplio permite

al motor alcanzar unas RPM más altas, pero su
funcionamiento a bajas velocidades reducirá
drásticamente el rendimiento del motor,
entregando menos potencia y un par motor menor.
Por el contrario, un cruce de levas corto permitirá
al motor obtener un buen rendimiento a regímenes
bajos, pero por arriba de las 3.500/4000 RPM
(dependiendo del diseño del motor) sus
prestaciones decaen.

Referencias

[1] J. Font Mezquita; J.F. Dols Ruiz, “Tratado

sobre automóviles” Alfaomega Grupo Editor.
México. 2001. ISBN: 9788477215011
[2] J. Mm Alonso Pérez, “Técnicas del automóvil
MOTORES” Gerente editorial Área Ciclos
formativos, Edición 2011
[3]F. Payri, J. M. Desantes “Motores de
Combustión Interna Alternativos,” REVERTE
S.A., ISBN, 2011.