Trabajo

Lubricantes y
combustible
-tipos de egr
-fallas egr
-tipos de regeneración dpf

Profesor José Venegas

Alumno christian Solís
introducción

En este trabajo podre conocer más sobre diferentes aspectos de la

EGR y DPF, componentes de vehículos diésel que ayudan a disminuir
o neutralizar emisiones de contaminantes y gases nocivos para el
medioambiente y salud, a identificar fallas y tipos egr como así tipos
de regeneración de DPF.
¿Qué es la válvula egr?
El término válvula EGR, hace referencia a un tipo de válvula de los
vehículos. Sus siglas ‘EGR’ vienen del inglés ‘Exhaust Gas
Recirculación’.
El significado de válvula EGR en castellano es: válvula de
recirculación de los gases de escape. Este término surge en los años
60 en Estados Unidos (y en Europa en los 90) debido a la necesidad
de impulsar las políticas en contra de la contaminación, como una
medida a favor del medio ambiente. Esta medida consistió en la
instalación de la válvula EGR, un sistema de recirculación de gases de
escape.
Actualmente, la válvula EGR es una pieza fundamental de los motores
de combustión. Su objetivo especialmente en los vehículos diésel es
reducir las emisiones contaminantes. Este tipo de pieza consiste en un
grifo que conecta los colectores de admisión y el de escape. Es decir,
conecta donde respira el motor el aire limpio con el lugar donde salen
los gases después de la combustión, mezclando en una proporción
determinada los gases que salen del motor con el aire que entra.

La válvula EGR se encarga de guiar los gases de escape hasta la

cámara de combustión. Dichos gases pasan a través de un colector de
admisión y vuelven a quemarse. Este proceso afecta a la disminución
del óxido de nitrógeno que se emite, debido a que genera un descenso
de la temperatura de combustión.
La válvula puede abrirse según lo preestablecido en la unidad de
control del motor, por norma general, es con baja carga de acelerador,
cuando no se necesita gran potencia, y cuando el motor está en
caliente

EGR neumática
Fueron las primeras EGR utilizadas, denominadas neumáticas o
mecánicas. Existe en ellas una muelle encargado de empujar una
membrana que abrirá o cerrará la válvula a través de una varilla con
un punzón en su extremo cuando reciba la presión suficiente por parte
de una electroválvula que, controlada por la unidad electrónica del
motor, accionará el sistema por depresión o vacío. Éste, en el caso
de automóviles gasolina será generador por el colector de admisión, y
por las bombas de vacío en caso de vehículos diésel.
EGR electrónica
ste tipo de válvulas EGR nacieron de la necesidad de tener mejor
control y mayor actuación contra los gases de combustión
emitidos. No funcionan con bombas de vacío como en el caso
anterior, sino con sistemas similares al de las bombas electrónicas de
los motores de inyección directa diésel (TDI) que trabajan de forma
autónoma.

Fallas de egr abierta

Si la válvula EGR se queda abierta puede generar el encendido del
testigo del cuadro de mandos detectando la correspondiente avería.
Este tipo de averías produce una considerable pérdida de potencia en
el motor, tirones o dificultad de arranque en frío, además de mayor
emisión de humos

Fallas de EGR cerrada

Cuando la EGR se queda cerrada, el coche limita su rendimiento y nos
avisa de que se está produciendo el fallo. En este caso, la válvula no
estará llevando a cabo su tarea de reducción de las emisiones
contaminantes. La solución más habitual en el caso de las válvulas
electrónicas es la sustitución por una pieza nueva.

TIPOS DE REGENERACION DPF

Regeneración pasiva
La autorregeneración pasiva es completamente transparente para el
operador y no afecta la operación o el rendimiento de la máquina. La
única indicación cuando se activó un ciclo de regeneración pasiva es
una luz de advertencia de temperatura de escape que indica que la
temperatura de escape es más alta de lo normal o un mensaje que
indica que hay un ciclo de regeneración en el proceso, o ambos.
Regeneración activa
La autorregeneración activa ocurre cuando no hay suficiente calor en
el escape para convertir el PM que se está recolectando en el DPF. La
regeneración activa se auto acciona por el PCM en función de
diversas entradas. El PCM envía un comando para elevar las
temperaturas de escape mediante la adición de una pequeña cantidad
de combustible crudo inyectado aguas arriba del DPF. La reacción
química de los metales preciosos en el DPF y las altas temperaturas
de los gases de escape oxidan el PM del filtro.
Regeneración estacionaria (aparcada)
La regeneración estacionaria o estacionada es lo mismo que la
regeneración activa, pero tiene lugar mientras el vehículo no está
siendo conducido. Esto es inducido por el controlador o hecho con una
herramienta de escaneo. Hay momentos en los que el conductor
tendrá que realizar una regeneración manual o «estacionada» al
costado de la carretera. Esto puede deberse a que cancelaron una
regeneración anterior o se inició una regeneración automática, pero se
interrumpió. En algunos casos, la regeneración se «fuerza» al
conductor por ignorar una solicitud anterior de realizar una
regeneración aparcada al hacer que el vehículo entre en modo flácido.
Muchas veces, una luz de advertencia o mensaje le indica al
conductor que se detenga y comience una regeneración estacionada.
Esto generalmente implica que el conductor ponga el freno de
estacionamiento y active un interruptor para comenzar el proceso.

CONCLUSION
Con esta investigación se pudo concluir más sobre la válvula EGR Y
filtro DPF, sobre su funcionamiento y limpieza, estos componentes en
vehículos diésel son muy importantes ya que ayudan a disminuir y/o
neutralizar los gases nocivos para la salud y medioambiente.