2023

Ajuste de motor

ramo: metrologia
CHRISTIAN SOLIS. ALUMNO TEC. MECANICA AUTOMTRIZ

Profesor: Alexi Vega

Introducción
-El presente trabajo tiene como objeto tomar en cuenta, el diagnostico de un vehículo para así hacer
un correcto ajuste de motor y verificar sus medidas internas para así llevar una buena reparación del
vehículo.
En la mecánica automotriz, la precisión de las medidas es esencial para garantizar un correcto
trabajo del vehículo.

INDICE
1. INTRODUCCION
2. DIAGNOSTICO
3. MEDICIONES
4. REALIZACION DEL TRABAJO
5. CHEQUEOS FINALES
6. CONCLUSION
Diagnostico
-antes de abrir el motor, se diagnostica que el vehículo, pierde de potencia, humos presentes en el
escape, gasto de aceite de motor, ralentí inestable.
Además, se toma la compresión y en sus valores arroja medidas por debajo del que tiene el motor
estándar.

Medidas normal medidas tomadas

120-200 psi 50-100 psi

Mediciones
-Abertura de Anillos: La abertura de los anillos de los pistones debe medirse con un
micrómetro de caras planas. La medida recomendada es de 0.02 a 0.10 mm.
Tolerancia de Pistón: La tolerancia de los pistones debe medirse con un micrómetro de caras planas.
La medida recomendada es de 0.05 a 0.10 mm.

Plenitud de Superficie del Bloque: La plenitud de la superficie del bloque del motor se mide con un
Feller y una regla. Las medidas son 0.00 – 0.10 mm.

Ovalación de Cilindros: La ovalación del cilindro se mide con un Alexometro. Las medidas son
0.02 – 0.10 mm.
Holgura Axial: La holgura axial del cigüeñal se mide con un Reloj Comparador. Las medidas son
0.02 – 0.10 mm.

Tolerancia de Metales de Biela y Bancada: La tolerancia de los metales de biela y bancada se mide
con un micrómetro de caras planas. La medida recomendada es de 0.02 a 0.07 mm.

Abertura de Anillos
PASO A PASO:
1.-Desarmar el motor, se recomienda empezar de la parte superior del motor.
2.-Llegar al bloque del motor
4.-Tomar el pistón y sacarle los anillos
5.-Colocar el anillo dentro del cilindro.
6.-Medir parte superior, media, e inferior y obtener las medidas.

tolerancia Pistón
PASO A PASO:
1. Sacar pistón del cigüeñal, y necesitamos algunas herramientas como el Feller.
2. Ya que tenemos fuera el pistón tenemos que colocar el pistón en el cigüeñal.
3. El pistón debe estar como en la imagen rosando el cigüeñal.
4. Ahora que tenemos el pistón colocado de esa forma elegimos una hoja del Feller como por
ejemplo 0.10 MM.
5. Y si pasa volando la hoja del Feller significa que no es esa medida si no que usa una medida más
grande y si pasa lo contrario de que se atasca o no para esa medida no es, sino que es una medida
más pequeña y tendríamos que hacer eso
hasta que encontremos la hoja indicada.
MEDIDAS:
Pistón 1 Pistón 2 Pistón 3 Pistón 4
0.04 MM 0.00 MM 0.04 MM 0.05 MM
0.04 MM 0.00 MM 0.04 MM 0.04 MM
Diferencia P1 Diferencia P2 Diferencia P3 Diferencia P4
0.00 MM 0.00MM MM 0.00 MM 0.01 MM
MEDIDA DE TOLERANCIA (FABRICANTE): 0.05 – 0.10 MM

SUPERFICIE DEL BLOCK

Paso a paso:
1.-Primero se saca la culata y la empaquetadura.
2.-Se mide en 3 posiciones: La vertical o horizontal, Diagonal 1, Diagonal 2.
3.- Se coloca la regla en posición horizontal o vertical sobre la superficie del bloque y se pasa una
hoja del Feller para medir la tolerancia entre la regla y el pistón con el Feller.
4.-Se hace el mismo procedimiento con la regla y el Feller para medir la tolerancia con la medida
Diagonal 1 y Diagonal 2.
MEDIDAS:
Medida Horizontal o Vertical
Medida Diagonal1 Medida Diagonal2
0.06 0.00 0.04
0.00 0.06 0.04
0.00 0.04 0.04

Diferencia M. Horizontal o
Vertical
Diferencia M. Diagonal1 Diferencia M. Diagonal2
0.06 0.02 0.00
Medida de Tolerancia (Fabricante): 0.00 - 0.07 MM

OVALACION DEL CILINDRO

Paso a paso:
1.-Se desarma del motor y se saca la culata.
2.-Se sacan los pistones y los anillos del cilindro.
3.-Se coloca el Alexómetro en el interior del cilindro del pistón y que toque las 2 puntas con el
borde del cilindro.
4.-Y este procedimiento se hace en 3 partes en cada cilindro que sería el Punto Muerto Superior
(PMS), Punto Intermedio (PI), Punto Muerto Intermedio (PMI).
Medidas:
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
0,31 mm 0,33 mm 0,32 mm 0,32 mm
0,31 mm 0,25 mm 0,30 mm 0,32 mm
0, 35 mm 0, 35 mm 0, 27 mm 0, 31 mm

1.-Para hacer esta medida tenemos que tener el cigüeñal afuera y debemos tener un micrómetro
2.-Ya afuera el cigüeñal debemos tener el micrómetro en mano y medir, y eso sería todo
Medidas:
B1: 48,40mm B2: 48,38mm B3: 48,30mm B4: 48,37mm

Bancada de cigüeñal
B1: 55,40mm B2: 55,35mm B3: 55,35mm B4: 55,30mm B5: 55,40mm
Medida de Tolerancia (Fabricante): 0.02 - 0.10 MM

- CON LAS MEDICIONES TOMADAS SE ENVIA BLOCK DE MOTOR A

RECTIFICADORA Y SE SE COMPRAN LOS REPUESTOS PARA AJUSTE DE
MOTOR.
REALIZACION DEL TRABAJO

Todas las piezas antes de montarlas, se deben limpiar minuciosamente y lubricarlas con aceite de
motor. Esta lubricación se debe a que en primera instancia la bomba de aceite nueva proyectar una
presión de aceite en forma inmediata. En ese instante el motor va a funcionar sin aceite a presión,
por lo tanto, esa falta de aceite momentánea es superada por la lubricación que se dio a las piezas al
montarlas.
Todas las empaquetaduras deben ser nuevas y ponerles el correspondiente sellador (gasket o
silicona roja).
Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor y cabeza (culata), deben ser
apretados de acuerdo a lo que especifique el fabricante y utilizando los métodos recomendado.

PROCEDIMIENTO
 En primer lugar, el bloque motor debe estar completamente limpio y sin obstrucciones en
sus conductos de refrigeración y lubricación.
 Colocamos el bloque motor en nuestro banco de trabajo en posición horizontal, es decir
apoyado sobre la superficie de contacto con el cabezote.
 Montamos los cojinetes de bancada, es importante tener en analizar la posición de los
cojinetes ya que en el mismo motor podemos tener:

- cojinetes con superficie de contacto más angosta o más ancha que el resto de cojinetes.
- cojinetes con canales para la circulación de aceite lubricante.
- Cojinetes axiales y de bancada en un solo cuerpo.
- Cojinetes con muesca de fijación en diferente posición.
 Montamos el cigüeñal y realizamos la comprobación de la holgura para la lubricación,
utilizando el hilo plastigage (fig.3). NOTA: las bancadas del cigüeñal deben ser apretadas
con el torque especificado y en secuencia (fig.4).


Revisamos que no quede residuos de hilo plastigage, aplicamos lubricante en los cojinetes de
bancada y aplicando el torque correspondiente montamos el cigüeñal. Cuando tenemos
cojinetes axiales (medialunas) independientes a los cojinetes de bancada, debemos tener
cuidado con la posición de montaje (fig.5), observar que la superficie de material blando
vaya contra el cigüeñal y la cara de acero contra las paredes del bloque motor.

 Colocamos el volante motor, sujeto provisionalmente (podemos usar solamente dos

pernos).
 Colocamos el motor en posición vertical, es decir apoyado sobre el volante motor, ya que
en esta posición se nos facilitará el armado de los pistones.
 Para armar un conjunto biela-pistón dentro del cilindro debemos colocar su respectivo codo
de biela en el cigüeñal en posición de PMI. Se recomienda colocar protectores en los pernos
de biela (fig.6) para que el momento de montaje evitar daños en los apoyos del cigüeñal.
 Debemos probar en la holgura para la lubricación con el hilo plastigage en todos los apoyos
de biela (fig.7). Montamos el conjunto biela-pistón en el cilindro, pero si colocar los rines
(aplicar una ligera capa de lubricando en las faldas del pistón para evitar rayar el cilindro y
observando que la marca de referencia de frente de pistón este hacia el frente del motor).
NOTA: cuando montamos las tapas o sombreretes de biela (fig.8) debemos observar la
posición, se deben montar de tal manera que las muescas de los cojinetes queden del mismo
lado.

 Desmontamos conjunto biela-pistón que probamos y limpiamos todo resto de hilo

plastigage, tanto de los cojinetes como de la superficie del cigüeñal.
 Repetimos el proceso de prueba en todos los pistones.
 Ahora procedemos a montar los rines en los pistones, para lo cual debemos valernos de la
pinza adecuada (fig.9.), para evitar daños en los rines y su posible rotura. NOTA: los rines
vienen con marcas de referencia (tales como un punto, la palabra TOP, la medida, etc.), el
Rin debe montarse con las marcas hacia la cabeza del pistón. Además, cuidado de no
confundir un Rin de fuego con uno de compresión).
 Lubricamos:

- los rines y las gargantas del pistón.

- las paredes del pistón. - los cojinetes de biela.
- Las Paredes del cilindro.

 Colocamos el conjunto biela-pistón en el cilindro.

 Posicionamos la abertura de los rines, tal como señale el fabricante. Pero si no disponemos
del

manual podemos tomar como regla general (fig.10):

 Comprimimos los rines con la ayuda de una faja metálica y empujamos el pistón dentro del
cilindro (fig.11), cuidando de no girar los rines para no variar el posicionamiento de las
aberturas.
 Una vez montados todos los pistones, colocamos nuevamente el bloque motor en posición
horizontal, desmontamos el volante motor y revisamos el apriete de los cojinetes de biela y
bancada (fig.12).

 Montamos elements Como:

 Bomba de aceite (en caso de ir en la parte delantera del cigüeñal)

 Tapa del retén posterior con su respectivo retén.
 Coladera de aceite
 Para motores con mando de distribución por piñones y cadena por lo general se debe
montar el piñón del cigüeñal, guías de cadena, cadena, tensor de la cadena y tapa de la
distribución. NOTA: el tensor se debe montar en posición libre de tensión.

 Montamos el árbol de levas (para motores con árbol de levas en el bloque).

 Montamos el cárter del motor (fig.13). Muchos de los empaques para cárter son de material
blando como el corcho y se debe tener cuidado de apretar en exceso para no dañar el
empaque, además se deben apretar los pernos en orden (fig.14), de tal manera que se vaya
asentando lo mejor posible.
  Montamos el volante motor, dando el torque correspondiente y en el orden como se indica
el (fig. 15), para garantizar el centrado del mismo. En muchos casos se recomienda colocar
en los pernos LOCTITE.

3.2. Armado del cabezote.

 Nos aseguramos de que el cabezote este completamente limpio y de que no exista

obstrucciones en los conductos de refrigeración y lubricación.
 Cuando el cabezote se envía a un proceso de rectificación por lo general se nos lo devuelve
con las válvulas asentadas, en caso de no ser así se debe realizar este proceso antes de armar
los elementos del mismo. El proceso de asentar válvulas no es más que colocar una pasta
esmeril en el asiento de la válvula, colocarla en al cabezote y con la ayuda de una ventosa
girarla con movimientos de vaivén (fig.16). NOTA: se debe tener cuidado que durante el
proceso de asentamiento el vástago de la válvula tenga lubricación y que nunca haga
contacto con la pasta esmeril, ya que sufriría daños junto con la guía de válvula. Y
terminado el proceso se debe limpiar todo resto de pasta de esmeril del cabezote y válvulas.
 Montamos los sellos de válvula, estos entran en la guía con una ligera presión por lo cual
necesitamos un útil de montaje y dar suaves golpes (fig.17).

 Montamos las válvulas (aplicando

una capa de lubricante en el vástago) en la misma posición en la que fueron sometidas al
proceso de asentamiento.
 Montamos los muelles de válvula para lo cual debemos usar la herramienta adecuada
(fig.18) para evitar daños en los elementos. NOTA: Debemos fijarnos en la posición de los
muelles, ya que existen muelles de paso variable (fig.19), en este caso el menor paso debe
estar contra la superficie del cabezote.


Damos unos golpes sobre los muelles para que las chavetas queden completamente centradas.
 Lubricamos los ejes de balancines y balancines, procedemos a armarlos en la misma
posición en la que fueron desmontados. Debemos verificar que la superficie del balancín
que apoya contra la válvula no presente desgaste irregular, de ser así se lo debe corregir
utilizando una piedra de pulir (fig.20).
  Montamos el tren de balancines en
el cabezote
 Montamos el cabezote sobre el bloque motor, cuidando de que el empaque este
correctamente colocado.
 Aplicamos el torque especificado por el fabricante, y damos el apriete en la secuencia como
se indica en la (fig. 21).

 Montamos los colectores de

admisión y escape.

3.3. Armado de la distribución.

 Para motores con mando de distribución por correa dentada, procedemos:

 Montar elementos como: piñón del cigüeñal, piñón del árbol de levas, rodillo tensor, rodillo
guía, tensor, piñones de elementos arrastrados.
 Colocamos el elemento tensor en posición libre de tensión
 Sincronizar los elementos de la distribución, es decir hacer coincidir las marcas de
sincronización de todos los elementos que posea. UN ejemplo se muestra en la fig. 22.
 Fig. 22 – Sincronización de la
distribución

 Montamos la Banda de distribución

 Tensar la banda de distribución. Debe presentar una deformación de 10 a15mm con una
carga de 10Kg.
 Dar algunos giros el motor para comprobar la sincronización de la distribución.
 Montar las cubiertas de la distribución
 Montar la polea del motor.
 Para motores mando de distribución por piñones y cadena, procedemos:
 Recordamos que por lo general para este tipo de motores los elementos de distribución
fueron armados en el momento de armar el bloque motor.
 Sincronizamos la posición del árbol de levas con la posición del cigüeñal. El cigüeñal debe
estar en posición de Cero grados es decir el primer pistón en P.M.S. y el árbol de levas en
posición de cruce de válvulas (traslapo) del primer cilindro.
 Colocamos el piñón del árbol de levas sobre la cadena de distribución.
 Montamos el piñón del árbol de levas.
 Tensamos la cadena de distribución. (liberando el tensor)
 Damos algunos giros al motor para comprobar la correcta sincronización de la distribución.

4. ARMADO DE LA DISTRIBUCIÓN.

 Montamos todos los elementos externos del motor y que son necesarios para su
funcionamiento, tales como:
- el mecanismo de embrague, en el cual el disco debe estar correctamente centrado (utilizar
herramienta para centrar fig.23) para evitar problemas al momento de montar la caja de
cambios. Además, debemos dar el torque adecuado y seguir una secuencia de apriete como
se indica en la fig. 24.

- Las
cañerías de combustible, cuidando de no equivocar la posición entre alimentación y retorno.
o la bomba de combustible.
- El alternator.
- El ventilador.
- Bandas del motor.
- Los cables de bujías.
- Las bases del motor, filtro de aceite y los diversos soportes que pudiera tener.

 Montamos el distribuidor de encendido., para lo cual tenemos en cuenta:

- Colocar el motor con el primer pistón en P.M.S. y en la fase final de compresión (cero
grados en la polea del motor)
- Montar el distribuidor de tal manera que el rotor apunte en la tapa del distribuidor a la torre
correspondiente al primer cilindro.
CONCLUSION
- En Este trabajo se investigó sobre el ajuste de motor ya tanto como en internet o con
mecánicos del sector, sacando lo mejor de cada parte, en este trabajo se concluyó que las
mediciones antes del ajuste y después del ajuste son importantes para determinar el tipo
ajuste requerido y para posteriormente corroborar el trabajo realizado en la rectificadora
antes de armar el motor, las mediciones son de suma importancia para un buen trabajo.