Revisión Técnico Mecánica de vehículos automotores para centros de diagnóstico

automotriz
Código del Programa de Formación: 280601091

Emisiones contaminantes

Profesor: Orlando Godoy J.

Integrantes:

Víctor Hugo López López

Jonathan López López
Héctor Augusto Yepes Orrego
Javier Felipe Ocampo Ramos
Edwin Alejandro López Morales
Jorge Soto Flórez
Bernardo Ocampo Ramos

Manizales, Julio de 2020

¿Qué es una válvula EGR, cómo es su funcionamiento
y qué tipos existen?
 La finalidad de las válvulas de recirculación de gases de escape (EGR) es disminuir las
emisiones de gases nocivos al medio ambiente.
 Debido a la necesidad de promover políticas anticontaminantes y medidas que ayudasen a
proteger el medio ambiente, desde los 60 en EEUU y los 90 en Europa, se decidió instalar
en los vehículos un sistema de recirculación de gases de escape, al que conocemos como
válvula EGR.

 Un vehículo a motor en funcionamiento emite distintos gases contaminantes como

hidrocarburos (HC) y óxidos de carbono (CO) cuyo control recae directamente en el
catalizador de oxidación, pero sólo la válvula EGR es capaz de registrar y controlar el nivel
de óxido de nitrógeno (NOx).

 Las siglas EGR que dan nombre propio a esta válvula significan Exhaust Gas Recirculation,
recirculación de los gases de escape, como hemos indicado con anterioridad. Actualmente
están integradas prácticamente en cualquier vehículo con motor diésel y cada vez es más
frecuente encontrarlas en vehículos que funcionan a gasolina también.

 La válvula EGR se encuentra ubicada entre el colector de admisión y el de escape donde

hace las veces de comunicador, permitiendo que parte de los gases de escape vuelvan a la
cámara de combustión a través del colector de admisión para que se vuelvan a quemar.
Este paso genera un descenso de la temperatura de combustión lo que incide
directamente en la disminución del óxido de nitrógeno (NOx) emitido y vertido al exterior.
La válvula se abrirá más o menos, en función a lo preestablecido en la unidad de control del
motor por medio de unos parámetros basados en la temperatura de motor, la carga de
acelerador y el régimen. Podríamos decir, que por norma general la válvula EGR se abre con
baja carga de acelerador, a bajo régimen y con el motor en caliente. No suelen actuar en frío
o cuando el motor requiere más potencia, puesto que su propio funcionamiento produce una
ligera pérdida de la misma.
Es común que su propio uso pueda generar tirones o fallos por el ensuciamiento de carbonillas
tanto en la misma válvula EGR como en los colectores a los que está unida, por lo que un
buen mantenimiento es clave para evitar averías mayores. A continuación, podréis ver el vídeo
tutorial que hemos preparado sobre este elemento:
Válvula EGR: funcionamiento, averías y cómo cambiar la EGR
https://www.youtube.com/watch?v=BGUV6Ym7neY&t=16s
¿Qué beneficios aporta la válvula EGR a los diferentes tipos de motores?
A través de esta tabla podemos ver cómo afecta la función de la EGR a las
emisiones generadas por los distintos motores de vehículos y los beneficios que
aporta a los mismos.

VÁLVULA EGR MOTORES DIÉSEL MOTORES MOTORES

GASOLINA GASOLINA CON
(inyección a INYECCIÓN
través del tubo DIRECTA
de aspiración)
Efectos NOx 50% NOx 40% NOx entre 50-
Partículas10% Consumo 3% 60% Consumo 2%
Menos HC Menos Menos CO2 Menos CO2
Ruidos
Tasas de 65% máx. 25% máx. Entre 30-50%
reciclaje máx. según el caso
 ¿Qué tipos de válvula EGR existen?
Los distintos tipos de válvulas EGR dosifican el caudal de gases de escape reciclados
a través de sistemas diferentes. Fundamentalmente cuando hablamos de válvulas EGR
podemos diferenciarlas en dos grandes tipos: neumáticas o eléctricas.
Válvula EGR neumática:
Fueron las primeras EGR utilizadas, denominadas neumáticas o mecánicas. Existe en
ellas una muelle encargado de empujar una membrana que abrirá o cerrará la válvula a
través de una varilla con un punzón en su extremo cuando reciba la presión suficiente
por parte de una electroválvula que, controlada por la unidad electrónica del motor,
accionará el sistema por depresión o vacío. Éste, en el caso de automóviles gasolina
será generador por el colector de admisión, y por las bombas de vacío en caso de
vehículos diésel.
Además, algunos modelos incluyen potenciómetros o captadores de temperatura para
mejorar el control. Otros tienen la válvula electrónica y la EGR acopladas como una
sola pieza, en cuyo caso de les denomina convertidor EGR.
Válvula EGR electrónica:
Este tipo de válvulas EGR nacieron de la necesidad de tener mejor control y mayor
actuación contra los gases de combustión emitidos. No funcionan con bombas de vacío
como en el caso anterior, sino con sistemas similares al de las bombas electrónicas de
los motores de inyección directa diésel (TDI) que trabajan de forma autónoma.
Tienen una bobina de motor que recibe la corriente por la unidad de control del
motor abriendo o cerrando el paso a los gases que deben recircular. La válvula
incorpora sensores y potenciómetros para verificar que el movimiento transcurre tal
como dictan los parámetros que mencionamos con anterioridad (velocidad, carga,
temperatura…). Con los cambios de normativa, ahora es obligatorio encontrar un
chivato en el cuadro de mandos del vehículo que nos informe de posibles disfunciones
del sistema EGR según lo leído por dichos sensores.
¿En qué consiste una válvula EGR refrigerada?
Al nombrar los distintos tipos de válvulas que podemos encontrar en el sistema EGR
de nuestro vehículo podemos mencionar también posibilidad de refrigerar las
válvulas. No debemos confundir con un nuevo tipo de válvulas EGR o con ninguna de
las anteriores, ya que no es más que un sistema para añadir a éstas que permita
ayudar a reducir la temperatura de los gases de escape.

Consiste en un radiador encargado de refrigerar los gases de combustión permitiendo

que puedan recircular mayor cantidad de gases. A bajas temperaturas, cuando el
termostato está cerrado, este radiador se alimenta con líquido refrigerante frío que
viene del radiador del motor, reduciendo aún más la temperatura y por tanto,
generando menos NOx en el calentamiento del motor, evitando acumulaciones
adicionales de carbonilla y previniendo posibles fallos eléctricos.