Funcionamiento El ingreso de gases quemados suplanta en parte
El sistema EGR está diseñado para controlar la al aire fresco, disminuyendo la formación de Nox y
formación de Oxidos de Nitrogeno NOX. Los NOX
aparecen por la combinación del Oxigeno con el
Nitrogeno que existe en el aire ambiente. El
Nitrogeno reacciona con el Oxígeno bajo las
condiciones de presión y temperaturas existentes en
la cámara de combustión de un motor. Es por este
motivo que aparece el sistema de recirculación de
gas de escape EGR.
A diferencia de lo que ocurre en motores de
gasolina, donde el EGR deja pasar gases de escape
en el momento de carga parcial o alta carga, en los
sistemas Diesel, el EGR deja pasar gases  de escape
en baja o mediana condición de carga.
Vale decir que la válvula EGR se encontrará
abierta en marcha lenta o carga parcial y se debe
cerrar cuando la carga del motor aumenta. Es decir
al acelerar.
Esto es así porque justamente en baja carga en la
camara de combustión de un motor diesel hay
mucho aire que se quema con un mínimo de
combustible.
Entonces el exceso de aire sometido a alta
presión y temperatura facilita la formación de Nox,
ya que los componentes integrantes para la
formación del Nox - Oxigeno y Nirogeno - están
presentes en ese momento.
depresión actúa sobre la membrana y vence la
presión del muelle.
bajando la temperatura de la combustión.
Cuando el motor diesel acelera, el EGR debe
cerrase ya que el gas de escape quemado limitara el
ingreso de aire fresco. En caso de no hacerlo faltara
aire a la combustión y el motor despedirá humo
negro.
Componentes
Tipos de válvulas Egr
Neumáticas: Las válvulas EGR neumáticas son
accionadas por depresión o vació. Están
constituidas por una membrana empujada por un
muelle, que abre o cierra una válvula a través de
una varilla hueca en cuyo extremo lleva un punzón.
La varilla esta acoplada a la membrana, que se
mueve abriendo la válvula cada vez que la
Para controlar la depresión que actúa sobre la
válvula EGR necesitamos de otra válvula separada
en este caso eléctrica que será controlada por
la ECU. En los esquemas estudiados anteriormente
la válvula que controla la depresión o vació sobre la
válvula EGR serian en el primer esquema el
"Convertidor EGR" y en el segundo esquema la
"Electroválvula de inversión".
Eléctricas: Las válvula EGR eléctricas se
caracterizan por no tener que utilizar una bomba de
vacío para su funcionamiento por lo que trabajan de
forma autónoma. Estas válvulas actúan de una
forma muy similar al dispositivo "variador de
avance de inyección" que utilizan las "bombas
electrónicas" que alimentan a los motores de
inyección directa diesel (TDi). Constan de un
solenoide que actúa al recibir señales eléctricas de
la UCE cerrando o abriendo un paso por el que
recirculan los gases de escape. El mayor o menor
volumen de gases a recircular viene determinada
por la UCE, que tiene en cuenta ciertos parámetros
como: la velocidad del coche, la carga y la
temperatura del motor.
Mantenimiento

Lo primero de todo, lógicamente, es localizar
dónde está la EGR en vuestro motor, para ésto os
pueden servir de ayuda los manuales que podéis
encontrar en éste mismo blog.
En primer lugar desconectamos los tubos que
lleguen a ella, si alguno está rajado, o presenta
algún daño, aprovechad y cambiadlo.
A continuación desconectamos todo el cableado
que vaya a la válvula, en coches antiguos es
probable que no haya ninguno.
Lo siguiente es desatornillar todos los tornillos
que unan la válvula al motor, si ya los habéis
quitado todos pero la válvula sigue sin salir, probad
a darle unos golpecitos (¡con cuidado!) con una
madera o un martillo pequeño.
Con la válvula ya sacada del motor,
podemos retirar la junta que tiene, si está en buen
estado podremos reutilizarla, pero si dudamos de su
estado, lo mejor es reemplazarla.
Lo siguiente es limpiar la válvula, si disponemos
de tiempo, lo mejor es dejarla a remojo varias
horas en un recipiente lleno de producto para
limpiar carbonilla. Si vuestra EGR es electrónica
tened cuidado de no sumergir también los
conectores. Si no disponéis de tiempo suficiente
pasad al siguiente paso.
Una vez que ha estado la válvula a remojo lo
siguiente es limpiarla a mano con un cepillo de
dientes. Si no se pudo poner a remojar, éste paso se
puede hacer usando algún producto quita grasa.
Ya por último, nos toca volver a colocar la
válvula en su sitio, aseguraos de que está bien
limpia, ya que toda la carbonilla que quede suelta
va a ir a parar al motor.
Tipos de fallas
En esencia, sólo hay dos tipos de fallas: el motor
recibe ya sea demasiado o muy poco gas en el
SISTEMA EGR
escape. Las fallas son por lo general debido a que la RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
válvula de RGE se atasca abierta o cerrada, pero
también puede ser debido a una fuga en el sistema.
La válvula RGE se puede pegar porque no está
recibiendo la señal eléctrica o de vacío para
moverse o porque está sucia y con incrustaciones de
carbono. INTEGRANTES:
Páez Alexis 17730
Ramírez Ezequiel 17708
Ruda José
CARACAS 11 DE NOBIEMBRE DE 2013
Republica Bolivariana de Venezuela
Instituto universitario de tecnología industrial
Tecnología automotriz