Componentes , Tipos y

Diagnósticos de Fallas.
Funcionamientos de :
• Catalizador
• Válvulas EGR
• Sensor de Oxigeno
 EL CATALIZADOR
El catalizador es un dispositivo que llevan instalado los motores de combustión interna que sirven para
reducir los efectos nocivos producidos por los gases derivados de la combustión, los dispositivos se instalan
tanto en motores diésel como en motores de gasolina. El dispositivo en si consta de una malla de cerámica
dispuesto en forma de canales longitudinales que están revestidos de materiales como el paladio, el
platino y el rodio.
Se encuentra o ubica alojado en el tubo de escape, es un recipiente de acero inoxidable y en su interior
cuenta con un soporte cerámico o similar.
 Funcionamiento del Catalizador
Tanto los hidrocarburos (compuestos orgánicos formados por átomos de hidrógeno y carbono) como el monóxido de
carbono, son expulsados por el sistema de escape del vehículo en forma de vapor de agua y dióxido de carbono. Este
proceso es posible gracias a las denominadas reacciones de disociación que se producen en el catalizador a unas
temperaturas que rondan los 500 grados centígrados. Durante el proceso de combustión es cierto que se producen una
serie de gases nocivos pero también se producen otros que no los son, gracias a la conversión que realiza el catalizador se
logra generar una menor cantidad de gases perjudiciales al medio ambiente. El vapor de agua forma parte del aire que
todos nosotros respiramos El nitrógeno otro de los componentes emitidos por el catalizador constituye
aproximadamente el 79% del aire que todos respiramos. El CO2 o dióxido de carbono es otro de los gases emitidos
por el catalizador.
TIPOS DE CATALIZADOR :
1. Catalizadores de doble vía Son los que se suelen utilizar en los motores diésel, los catalizadores
para motores diésel funcionan con exceso de oxígeno generando altos niveles de óxidos de nitrógeno,
el dispositivo corrige los excesos de la mezcla.

2. Catalizadores de triple vía Estos son las catalizadores utilizados en los motores de combustión de
gasolina, estos motores trabajan con carencia de oxígeno generando altos niveles de óxido de
nitrógeno, el catalizador sirve para limitar estas emisiones nocivas.
 VALVULAS EGR
La válvula EGR se encarga de recircular parte de los gases que emite el vehículo desde el escape hacia la
admisión. Por tanto, reintroduce el humo producido por la combustión en los cilindros del vehículo, con
lo que se reduce la emisión de gases contaminantes como los óxidos de nitrógeno o NOx.
La válvula EGR está ubicada entre el colector de admisión y el colector de escape. Se encarga de regular
la cantidad de gases de escape que vuelven a entrar en la cámara de combustión a través del colector de
admisión y, de este modo, regula la temperatura de combustión.
 TIPOS DE VALVULAS EGR
Existen dos tipos de válvulas EGR( Recirculación de Gases de Escape), neumática y electrónica, la neumática se acciona por vacío y la
electrónica con un motor eléctrico.
Válvula EGR neumática:
Fueron las primeras EGR utilizadas, denominadas neumáticas o mecánicas. Existe en ellas una muelle encargado de empujar una membrana
que abrirá o cerrará la válvula a través de una varilla con un punzón en su extremo cuando reciba la presión suficiente por parte de una
electroválvula que, controlada por la unidad electrónica del motor, accionará el sistema por depresión o vacío. Éste, en el caso de automóviles
gasolina será generador por el colector de admisión, y por las bombas de vacío en caso de vehículos diésel.
Válvula EGR electrónica:
Este tipo de válvulas EGR nacieron de la necesidad de tener mejor control y mayor actuación contra los gases de combustión emitidos. No
funcionan con bombas de vacío como en el caso anterior, sino con sistemas similares al de las bombas electrónicas de los motores de inyección
directa diésel (TDI) que trabajan de forma autónoma.
Tienen una bobina de motor que recibe la corriente por la unidad de control del motor abriendo o cerrando el paso a los gases que deben recircular.
La válvula incorpora sensores y potenciómetros para verificar que el movimiento transcurre tal como dictan los parámetros que mencionamos con
anterioridad (velocidad, carga, temperatura…). Con los cambios de normativa, ahora es obligatorio encontrar un chivato en el cuadro de mandos
del vehículo que nos informe de posibles disfunciones del sistema EGR según lo leído por dichos sensores.
 SENSOR DE OXIGENO
El sensor de oxígeno del automóvil se encuentra en el sistema de escape y mide la cantidad de oxígeno en
los gases de escape del motor. Esta información se utiliza para ajustar la mezcla de combustible y aire que
entra en el motor, asegurando que la mezcla sea lo más eficiente posible en términos de consumo de
combustible y emisiones. En los vehículos modernos, los sensores de oxígeno suelen estar compuestos por una
sonda que se coloca en el tubo de escape y un cableado que se conecta al sistema de control del motor. Si el
sensor de oxígeno del automóvil falla, puede afectar negativamente el rendimiento del motor y aumentar las
emisiones del vehículo.
Es un componente importante del sistema de control de emisiones que monitorea la cantidad de oxígeno
en los gases de escape del vehículo. También se conoce como sensor lambda o sensor O2.
 TIPOS DE SENSOR DE OXIGENO
1.SENSOR DE CIRCONIO
El principio de funcionamiento se basa en un elemento activo, que es una cerámica de óxido de circonio recubierta por placas de titanio que hacen de electrodos. El electrodo interno
está en contacto con el oxígeno del exterior, y el electrodo externo, con los gases de escape.
Este tipo de sonda tiene forma de ampolla y el número de cables varía entre uno y cuatro dependiendo de si tiene elemento calefactor.

2. SENSOR CALEFACTADO DE CÉLULA PLANA

Es más compacto que el resto de sensores y posee un ratio de medida mayor, al ofrecer entre 5 y 7 mediciones por segundo. Su elemento calefactor es más pequeño, por lo que demanda
menos corriente para funcionar.

3. SENSOR DE BANDA ANCHA

Mide el contenido de oxígeno de una forma más precisa, dado que su señal varía en torno a unas milésimas de amperio, ofreciendo un valor muy cercano al real de lo que está sucediendo
dentro del motor. Es una sonda especialmente útil en motores que trabajan con carga estratificada, como las actuales de inyección directa que presentan un factor Lambda cercano a 2.
DIAGNOSTICOS DE FALLAS

-CATALIZADOR
-VALVULA EGR
-SENSOR DE OXIGENO
Diagnóstico de fallas de la Válvula EGR
1.- La luz del motor se ilumina la computadora automotriz controla el funcionamiento del sistema EGR. Si el módulo detecta un problema,
encenderá la luz de chequeo del motor y almacenará un código de diagnóstico de problemas correspondiente en la memoria.
2.- Problemas de rendimiento del motor cuando la válvula EGR se estropea, puede causar varios problemas de rendimiento del motor,
incluyendo un ralentí áspero o estancamiento.
3- Golpe de chispa (detonación)Una válvula EGR atascada puede conducir a temperaturas de combustión anormalmente altas, lo que resulta
en el golpe de chispa (también conocido como detonación). Si no se controla, el golpe de chispa puede causar costosos daños al motor.
4.-Aumento de las emisiones del tubo de escape Cuando la válvula EGR falla, puede provocar un aumento de los óxidos de nitrógeno (NOx),
de los hidrocarburos (HC) o de ambos. Si vives en un lugar que requiere pruebas de emisiones, un aumento de estos contaminantes hará que
tu coche no pase la prueba.
Diagnostico de fallas de sensor de oxigeno.
El sensor de oxígeno envía una señal de voltaje a la computadora para que este interprete la lectura como mezcla rica o mezcla pobre.
Una mezcla pobre emite un voltaje de 0.001 Volts a 0.450 Volts. Una mezcla rica emite un voltaje de 0.550 Volts a 1.000 Volts. Cuando el
sensor de oxígeno se encuentra en corto emite un voltaje entre 0.450 y 0.550 volts. Pre calentador dañado, circuito abierto Como
mencionamos antes, el sensor de oxígeno no puede emitir una señal exacta a temperaturas bajas por lo que se instala en su interior
una resistencia calentadora, esta es controlada por la computadora para trabajar en un rango de temperatura entre 350 y 550 grados
Celsius. Cuando el pre calentador está dañado la computadora detecta que no hay un flujo de corriente y emite un código de falla
diagnosticando que el calentador no está trabajando. Los códigos relacionados con esta falla son:P0141, P0155, P0161, P0167.- Sensor
calentado de oxigeno defectuoso Problemas de cableado En muchas ocasiones encontraremos códigos de falla relacionados con
problemas en el cableado, es decir, que una línea del sensor de oxígeno se encuentre interrumpida, en corto a tierra o en corto a
corriente.
Diagnostico de fallas de catalizador
Pérdida de potencia por catalizador en mal estado
Este fallo se manifiesta con pérdidas de rendimiento del motor que notaremos con el motor a ralentí y durante la aceleraciones
uno de los síntomas más evidentes de un fallo del catalizador.
Sucede cuando el proceso de combustión no se realiza de una forma eficiente y el combustible llega sin quemar al catalizador. Las
causas de que no se queme el combustible de una forma adecuada pueden ser problemas en las bujías y su cableado, problemas
en la mezcla de aire y combustible, o fallos en el sistema de válvulas. Esto produce que se queme el combustible en el catalizador
y haga que se funda el cuerpo cerámico. Si se ha producido este problema, el catalizador se obstruirá y deberemos realizar su
reparación o cambiarlo. Ruido en el catalizador y en la parte inferior del vehículo En este caso lo que notaremos serán ruidos metálicos
en la parte inferior debido a que hay una fractura en el catalizador. Una de las posibles averías puede ser producida por un cambio
térmico en el que el catalizador se encuentra a su máxima temperatura y se encuentra con un elemento a temperatura muy baja como
puede ser la nieve. Este cambio de temperaturas hace que se agriete el cuerpo cerámico del catalizador y produce este sonido metálico.
Si el catalizador hace ruido, lo más probable es que no esté filtrando correctamente los gases contaminantes por lo que habría que
arreglar o sustituir el catalizador. Mal olor y humo debido al fallo del catalizador.