INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO

“PEDRO P. DÍAZ”

TEMA: VALVULA EGR

INTEGRANTE:

• TAIPE URBINA, EDISON

AREQUIPA - PERÚ

2022
 QUE ES LA VÁLVULA EGR:
El origen del término “EGR”: Este término proviene de las siglas del inglés “Exahust
Gas Recirculation”, que quiere decir “Recirculación de gases de escape”.
La “valvula de recirculación de gases” o “valvula EGR” es un sistema que se lleva
empleando desde finales de los años 60 en Estados Unidos y que nos llegó a Europa
sobre los años 90.
La misión principal de la válvula EGR es: Reducir los gases contaminantes y en
concreto los niveles de óxido de nitrógeno (NOx).
La EGR se encuentra principalmente en motores diésel, pero también la montan
muchos motores gasolina.
Los motores de combustión interna a base de combustibles diésel y gasolina
producen los siguientes gases contaminantes y que muchos de ellos nos miden en
la ITV:
 Monóxido de carbono (CO)
 Hidrocarburos (HC)
 Partículas en suspensión (PM)
 Óxido de nitrógeno (NOx). Los motores Diesel son la principal fuente de las
emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y partículas pesadas y de este tipo de
gases es de los que se encarga la EGR.
Su misión es ambiental y consigue paliar la contaminación, por lo tanto, es un
sistema que realmente funciona y reduce bruscamente la contaminación del motor.
 ¿CÓMO FUNCIONA LA
VÁLVULA EGR?
El principio básico de funcionamiento de la EGR es: Reducir el nivel de NOx bajando
la temperatura en la combustión, ya que si nuestro coche realiza combustiones a baja
temperatura en determinados momentos del funcionamiento del motor se producirá un
gran descenso de las emisiones contaminantes.
El nivel de NOx puede ser reducido por una combustión a temperatura baja en ciertas
fases del ciclo del motor, esto se puede hacer gracias al sistema EGR. La válvula EGR
se encuentra entre los colectores de admisión y escape de los cilindros, cuando la
válvula recirculación de gases se abre permite que parte de los gases de escape vuelvan
de nuevo al circuito de admisión mezclándose con aire fresco para que estos se vuelvan
a quemar en la cámara de combustión.
Al mezclarse estos gases ya quemados con aire limpio y volver a quemarse otra vez en el
motor se han conseguido dos cosas:
 Reducir la temperatura en la combustión gracias al aire de la admisión con lo cual se
reduce el nivel de NOx ya que a mayor temperatura mayores niveles.
 Y ralentizar la velocidad de la combustión, ya que si la velocidad de la combustión es
menor también se reducen los niveles de NOx. La velocidad se disminuye al disminuir
la cantidad de oxígeno en la combustión y esta se redujo cuando los gases de escape
(que tienen menor contenido de oxígeno) se mezclan con los de la admisión.
Cuando la válvula de recirculación de gases se abre se produce una pequeña perdida de
potencia ya que una combustión limpia genera mayor potencia y rendimiento que una en
la que se queman gases sucios junto con aire limpio.
 VÁLVULA EGR GASOLINA
Tanto en los coches diésel como en los de gasolina el funcionamiento es muy similar. Pero
sus diferencias más importantes tienen relación con el funcionamiento del motor y su
rendimiento. Los motores de gasolina tienen una mariposa en el sistema de admisión que
regula la cantidad de aire que ingresa al motor a medida que se presiona el acelerador, una
diferencia importante con el motor de diésel que absorbe todo el aire que sea posible.
Esto hace que la cantidad de aire que ingresa al motor de gasolina y la temperatura de
combustión se vea alterada cada vez que pisamos el acelerador. Por lo tanto, no puede
haber una recirculación directa desde el tubo de escape como normalmente sucede en los
coches diésel. En este caso, integra un sistema de mapeo que regula la cantidad de gases de
escape que entrará a la cámara de combustión y del tubo de escape al EGR.
Además, la válvula EGR en los motores de Gasolina reduce la emisión
de NOx a un 40%, disminuye el consumo de gasolina a 3% y produce
menos CO2, lo que equivale a 25% menos de contaminación. Y en el
caso de los motores de gasolina con inyección directa el consumo de
50-60% de NOx y un consumo de 2%. Esto equivale de un 30% a 50%
menos.
¿CUÁNDO Y CÓMO SE ABRE LA
VÁLVULA EGR?

La válvula EGR normalmente se abre a bajos regímenes de vueltas y

cuando el motor está ya caliente, ya que esta no debería abrirse cuando
necesitamos potencia en el motor ya que cuando esta se abre la combustión
es menos contaminante pero el motor es menos potente y el consumo es de
combustible es algo mayor
 Válvula EGR abierta: En resumen, la válvula se abre en conducción urbana,
a pocas revoluciones, con el motor caliente y cuando no demandemos más
potencia al motor, redirigiendo los gases de escape para que vuelvan a
quemarse disminuyendo el NOx y ahorrando combustible.

 Válvula EGR cerrada: La válvula EGR se cierra cuando necesitamos mayor

potencia y rendimiento del motor, ya que cuando no hay recirculación de gases
la combustión es más eficiente pero más contaminante. Al cerrarse la válvula
entra solo aire fresco que al contener mayor cantidad de oxígeno y menos
residuos la combustión es más potente
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO
DE LA VÁLVULA EGR

La válvula EGR es un mecanismo anti-contaminación que está muy

expuesto a sufrir problemas porque tiene que hacer recircular los
gases quemados de nuestro motor, por esta función que desempeña
está constantemente sometido a una serie de inconvenientes que dan
lugar a múltiples averías y problemas.
 ¿QUÉ PROBLEMAS GENERA LA
VÁLVULA EGR DURANTE SU
FUNCIONAMIENTO?
 La recirculación de gases provoca una acumulación excesiva de carbonilla en todo el
sistema, cuando la válvula deja pasar los gases quemados de la combustión estos vienen
cargados de hollín y de otros contaminantes gaseosos.
 Durante el funcionamiento de la válvula EGR puede darse un exceso de aceite
requemado en el circuito de recirculación debido a la alta temperatura, este aceite va a
parar a la válvula EGR normalmente por causas como un exceso de aceite en el cárter,
fallos en el sistema de purga del cárter del cigüeñal, retenes de aceite desgastados, tubos
de retorno del turbocompresor obstruidos, etc. También el aceite proviene de los
vapores del aceite que suben a la cámara de combustión y de la cámara pasan a la
válvula de recirculación
 Al estar los gases a altas temperaturas, la suciedad se cristaliza y adhiere
fuertemente al metal llegando a obstruir parcial o totalmente la válvula.
 Los componentes eléctricos pueden estropearse debido a las altas temperaturas.
Si no realizamos los cambios de los filtros de aire y combustible cuando
corresponde no podrán filtrar la suciedad y la EGR se ensuciará aun acortándose
su vida útil.
En resumen, podríamos decir que el 95% de los problemas en la EGR se deben a
una acumulación excesiva de carbonilla, hollín y al exceso de temperatura, que
finalmente provocan que esta se quede parcial o totalmente obstruida, quedándose
abierta o cerrada por el exceso de suciedad
 AVERÍAS GENERADAS POR LA
VÁLVULA EGR
Los problemas en la EGR mantenidos en el tiempo finalmente pueden desencadenar en
una serie de síntomas y averías:
 Arranque del motor inestable.
 Incrementos del consumo del combustible.
 Disminución de la potencia del motor.
 Exceso de humo negro o gris por el escape ya que el motor puede que esté
funcionando con un exceso de gases y poco aire. (En los coches que montan filtros
de partículas este síntoma no podrá verse tan claramente puesto que la suciedad se
queda en el filtro).
 Una avería o rotura de la EGR afectará a las mediciones de la sonda lambda.
AVERÍAS DEL MOTOR CAUSADAS POR
LA EGR SE DAN POR UNO DE ESTOS
MOTIVOS
 QUE LA VÁLVULA EGR ESTÉ OBSTRUIDA Y SE HAYA QUEDADO
ABIERTA: Al quedarse abierta entran constantemente gases de la combustión y la
proporción de aire fresco sería menor, esto provoca una disminución de oxígeno en la
combustión lo que provoca funcionamientos del motor ineficientes.
 QUE LA VÁLVULA EGR ESTÉ BLOQUEADA Y SE HAYA QUEDADO
CERRADA: Al quedarse cerrada no entran gases de la combustión por lo que el
sistema de recirculación de gases no funcionaría y aumentarían los niveles de Óxido de
Nitrógeno. El que se quede la válvula EGR cerrada no genera problemas en el motor ya
que funcionaría de modo más eficiente y sin pérdida de potencia. El principal
inconveniente de que se quede cerrada es que nuestro coche será más contaminante y
puede que en el caso de EGR electrónicas al notar que la EGR no funciona altere el
funcionamiento de otros parámetros electrónicos.
COMO LIMPIAR LA VÁLVULA
Y CONSEJOS DE
MANTENIMIENTO
 VÁLVULA EGR SUCIA

La válvula EGR sucia es uno de los problemas más frecuentes en los coches
que están en garantía y por los que más acudimos al taller, por lo que es una
de las averías más habituales. Como ya hemos comentado los principales
problemas que genera la EGR sucia son problemas de arranque,
funcionamiento del motor del coche irregular, aumentos de humos, pérdida
de portencía, incremento del consumo de combustible y un largo etc
¿POR QUÉ SE ENSUCIA LA VÁLVULA
EGR?
Los gases de escape fluyen a través de la válvula EGR. Bajar la temperatura de los
gases de escape reduce la emisión de óxidos de nitrógeno, pero aumenta la
formación de hollín. Y este hollín es el que se queda depositado en la válvula EGR.
Por la válvula EGR pasan todos los gases de escape y por lo tanto se ensucia
rápidamente. Si has quitado los manguitos y conexiones, busca depósitos de hollín
y residuos de aceite. Si esta contaminación (llamada coquización) se hace
demasiado grande, la válvula ya no se abre o cierra correctamente, lo que puede
llevar a los siguientes síntomas:
 El coche da tirones cuando se conduce.
 El coche pasa al programa de emergencia.
 El coche no responde correctamente cuando pisas el acelerador.
 Aumento de los niveles de contaminantes en la prueba de emisiones
Especialmente cuando se recorren distancias cortas de forma habitual y rara vez
alcanza la temperatura de funcionamiento óptima, se producen más residuos de hollín
en la válvula EGR ya que no se queman.
 VÁLVULA EGR: LIMPIEZA Y
REPARACIÓN
 ECU: El coche ya no funciona bien, se acumulan mensajes de error en la unidad de control (ECU).
Si los testigos de alerta brillan, la causa puede ser la válvula EGR.
 Válvula EGR: Los depósitos de hollín se adhieren por dentro. Hay demasiados gases de escape en
la cámara de combustión, lo que termina por estropear la pieza.
 Limpieza: En esta EGR, no hay tanta suciedad y para limpiarla es suficiente un aerosol de
limpieza, para asegurar la función de recirculación de los gases de escape.
 Baño químico: La EGR se desmonta lo máximo posible y se limpia en un baño químico y, por
ultrasonidos, se eliminan los depósitos sólidos con una unidad especial.
 Inspección: Un técnico busca grietas u otros daños en la válvula EGR. Las piezas defectuosas y
los componentes pequeños se reemplazan con piezas nuevas.
 CONSEJOS DE MANTENIMIENTO Y
LIMPIEZA PARA PREVENIR LA
ACUMULACIÓN DE SUCIEDAD EN LA
VÁLVULA EGR.
consejos para mantener la válvula EGR limpia y en correcto funcionamiento más
tiempo:
 Circular de vez en cuando a altas revoluciones permite que la válvula EGR
permanezca cerrada con lo cual entrará aire fresco en lugar de gases quemados, la
combustión genera menos residuos al haber una mayor proporción de oxígeno y será
más eficiente, pudiendo eliminar algo de residuos por barrido de presión y quemado.
 Hacer limpiezas de la válvula EGR cada dos años o cada 14.000 km es una buena
manera preventiva de mantenerla limpia y sin problemas.
 Si tu válvula EGR está sucia es fundamental que limpies todo el sistema de
combustible ya que si no lo haces se generará un problema de obstrucción en la
inyección o en el sistema de combustible, ya que llenará de hollín, aceite y residuos
todo el sistema, todos estos residuos se comportan del mismo modo que el colesterol
en las personas, cualquier obstrucción genera una rotura de algún elemento del
sistema.
 ¿CÓMO MEJORAR EL
FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA
EGR?
Hay diferentes formas de mejorar el funcionamiento del EGR. Eso sí, de entrada, te
decimos que no consideramos que eliminar la válvula EGR sea una solución. Nunca
es recomendable anular la válvula EGR. No solo porque tu coche contaminará más
el ambiente y afectará más la salud de las personas, sino porque quitar esta válvula
puede afectar el funcionamiento de tu coche, traerte problemas cuando hagas la
prueba de la Inspección Técnica de Vehículos y futuras sanciones.
También debes saber que es inevitable que el EGR se acumule de carbonilla. Llegará
un momento de la vida de tu coche que tendrás que hacer una limpieza. Por eso,
aquí algunas recomendaciones para prolongar más este momento y para solucionar
averías en el EGR:
 Conducir a altas revoluciones para limpiar la carbonilla. Si conducir a baja
velocidad ayuda a acumular la carbonilla, subir considerablemente las revoluciones del
coche durante un viaje ayudará a que se destape. Con pisar el acelerador durante 5
minutos puede ser suficiente.
 Usar aceites de calidad. Los aceites de mala calidad producen exceso de carbonilla en
la combustión. Cuidamos el EGR cuando usamos buenos aceites.
 Descarbonizar el motor. Descarbonizar el motor reduce la carbonilla en el EGR, el
sistema de admisión y el filtro de partículas. Es el método más eficiente para cuidar y
reparar problemas en el EGR. Se puede hacer a través de aditivos químicos, pero estos
suelen tener efectos secundarios que afectan el funcionamiento del motor pero en la
descarbonización de Flexfuel, reducimos la carbonilla a través un proceso de
descalcificación por hidrógeno que es más eficiente y no daña el motor