Sensor EVP Universidad Politécnica de Zacatecas

NOMBRE: ​Javier Alonso Guterrez Vanegas

MAESTRA: ​Verónica Consuelo Lopez Longoria

MATERIA: ​Estancia l

PROYECTO: ​Sensor EVP

FECHA: ​06/11/202

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SENSOR EVP

¿Qué es el Sensor de posición EVP?

Esta pieza viene a ser un punto de control o monitoreo de la válvula EGR o de reglaje
de los gases de escape. Prácticamente, el Sensor EVP se encuentra en todos los
vehículos, pero en especial los de inyección diésel. Y se le considera una pieza del
sistema anticontaminación, por lo que es uno de los puntos a evaluar en las revisiones.

En sí este sensor resulta ser un potenciómetro de acción lineal. En donde encontrarás

3 pines, tierra, positivo y señal.

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El sensor de posición de la válvula EGR ​es un dispositivo electrónico cuyo

funcionamiento es parecido al sensor TPS​ (Sensor de Posición de Aceleración). Se
trata de un potenciómetro lineal que posee tres líneas distintas, estas son: una línea de
tierra, una línea de señal y un positivo. El voltaje del extremo positivo puede ser de 5 V
(voltios) o 12 V.

En los sensores de esta clase, la línea de tierra y la alimentación positiva de la Unidad

de Control de Motor (ECU) no induce a un transductor. El trabajo implica lograr una
diferencia de potencial que afecte la línea del sensor. El sensor EVP es un elemento
anticontaminante que se encuentra en todos los automóviles y que al estar averiado
puede causar algunos problemas, en especial en los motores diésel.

¿Cómo identificar en tu vehículo el Sensor EVP?

Todo dependerá del vehículo que tengas. Algunos fabricantes especifican en el manual
del vehículo un esquema o diagrama de la ubicación de cada sensor, eso podría
servirte.

Con relación a este sensor no existen mayores variaciones. Por ello, ve tu motor y
entre la admisión y el escape, de seguro notarás la válvula EGR. Esta resulta ser una
vía comunicante entre estos. Y acoplado a esta válvula estará el Sensor EVP.

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Función del Sensor de posición EVP

El Sensor de posición de la válvula EGR - Sensor EVP monitorea en qué posición está
la válvula por donde circulan los gases del escape. Esta función la cumple captando la
posición de la válvula EGR, luego que la ECU del vehículo ha enviado la señal.

¿Cómo funciona el Sensor EVP?

Es un proceso o ciclo continuo en donde el Sensor EVP, verifica la posición de la

válvula EGR y remite señales a la ECU para que esta determine el funcionamiento en
base a la temperatura, velocidad y carga de los gases y del motor. El proceso se da
varias veces por segundo.

Los cambios que se dan en la apertura de la válvula EGR, generan una resistencia
eléctrica que el Sensor EVP registra. Esta señal de voltaje irá en aumento mientras la
válvula vaya abriendo. Lo que indica que tendrá mayor resistencia a medida que cierra.

En el aspecto mecánico el sensor está posicionado sobre la válvula, y el sensor tiene

un eje. Este eje va siendo presionado por la válvula en la medida que esta se abre. De
esta manera, el flujo de recirculación de gases es controlado por la ECU.

¿Qué es la válvula EGR?

La función de la válvula EGR es sencilla y podemos intuirla de su propio nombre. Su

labor es recircular parte de los gases que salen por el escape hacia la admisión, es
decir, reintroducir el humo de la combustión del motor en los cilindros para así reducir
las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). La válvula EGR conecta los colectores de
escape con los de admisión y su apertura depende de diversos parámetros que ahora
conoceremos. La clave de la reducción de los óxidos de nitrógeno es el descenso de la
temperatura en la cámara de combustión al recircular los gases de escape hacia ella.

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¿Cómo funciona la válvula EGR?

En los motores más modernos, el funcionamiento de la EGR se rige por la señal de los
sensores de temperatura del motor, régimen del motor y carga de aceleración. En
función de estos la ECU del coche comandará la EGR, abriéndose o cerrándose. Por
norma general, las EGR están abiertas (metiendo gases quemados al motor) cuando
circulamos con el motor caliente, a baja carga y a regímenes de motor bajos.

Si se cumplen los parámetros para la apertura de la EGR, veremos que esta se acciona
de dos formas, según su naturaleza. Puede ser por un actuador de vacío o por un
actuador eléctrico. Las segundas son las más eficaces y las que ahora equipan casi
todos los vehículos, ya que permiten controlar mejor el grado de apertura de la válvula.
Algunos vehículos equipan válvulas EGR refrigeradas por un intercambiador de calor
que utiliza el refrigerante del motor. De esta forma, se reduce la temperatura de los
gases a la hora de introducirlos en los cilindros y la producción de emisiones de NOx es
todavía menor.

Cuando la válvula EGR está abierta en la cámara de combustión se mezclan los gases
recirculados con los gases frescos de la admisión. En este caso los segundos son

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menores que si la válvula estuviese cerrada y por tanto en las explosiones se genera
menos calor, de ahí la reducción de las emisiones de NOx. Como no es difícil intuir, el
funcionamiento de la válvula EGR resta potencia al motor. Cuanto más frío sea el aire
que entra al motor y más oxígeno tenga, más potencia tendrán las explosiones y por
tanto, mejor será el rendimiento del vehículo. Por ese motivo, cuando demandamos
mucha aceleración, la EGR permanece cerrada, para tener todas las prestaciones del
motor.

Averías de la válvula EGR

Válvula EGR
Cuando se acumula suciedad, empiezan los problemas

Las averías en la EGR son relativamente comunes, especialmente en motores diesel

que circulan mucho en ciudad y que acostumbrar a hacerlo a bajas vueltas. ¿Y por qué
dan más problemas los diésel que los gasolina? Pues porque generan más carbonilla, y
esa carbonilla se va adhiriendo a las paredes de la EGR e incluso a los colectores de
admisión, haciendo que su diámetro disminuya y que por tanto, nuestro coche no
respire bien y las prestaciones mermen.

Cuando la acumulación de carbonilla en la EGR es excesiva, puede darse el caso de

que esta se quede atascada o de que no responda bien a los comandos de la ECU, ya
que la suciedad puede hacer que no abra o cierre del todo. Además de que se nos
encienda en el cuadro la pertinente luz de avería, puede dar lugar, especialmente si

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queda abierta, a una pérdida de potencia en el motor, tirones o dificultad de arranque

en frío, además de mayor emisión de humos.

Mecánico
Seguro que no es la primera vez que tiene problemas con una EGR

Si la EGR queda cerrada, el principal problema será que no cumplirá su función de

disminuir la contaminación, pero es posible que el coche nos avisa del fallo y no
funcione de forma adecuada. Cuando los sistemas anticontaminación no funcionan
adecuadamente, el coche entra en modo «protección» o avería, limitando el régimen
del motor o la velocidad.

También puede darse el caso de que las EGR accionadas por vacío fallen si no hay
problemas para crear la depresión necesaria para accionar (tomas de aire, por ejemplo)
o que las válvulas EGR eléctricas puedan tener fallos internos, aunque suele ser
menos común.

¿Cómo evitar averías en la EGR?

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Indicador cambio de marcha

Algunos indicadores de cambio de marcha aconsejan cambiar demasiado pronto, lo
que a la larga es perjudicial para nuestro motor

Evitar las averías de cualquier elemento mecánico del automóvil es difícil, pero se
puede prevenir. Aunque parezca nadar contra corriente, el mejor consejo para evitar las
potenciales averías de la EGR es olvidarse de la conducción eficiente. Circulando a
muy bajas revoluciones y en marchas largas forzamos la mecánica y hacemos trabajar
a la EGR, por lo que de conducir así siempre, estaremos continuamente recirculando
gases de escape. Gases sucios que obstruyen los conductos del motor igual que el
colesterol de nuestras venas.

Especialmente la circulación en la ciudad es la que más problema puede causar a las

válvulas EGR y a los filtros de partículas, sobre todo en los diésel. Es poco común un
problema de EGR en un gasolina. Conducir con el motor alegre es la mejor solución de
evitar averías futuras, a costa de gastar un poquito más en combustible,
probablemente. Una limpieza ocasional de la válvula EGR y de la admisión también
puede ser una forma de prevenir.

Cómo limpiar válvula EGR

Limpiar Válvula EGR

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La dificultad para limpiar una válvula EGR dependerá de si es mecánica o electrónica.

En caso de que nuestro coche incorpora una del segundo tipo, y se haya estropeado, lo
más probable es que la tengas que cambiar. En todo caso, si no te quieres gastar lo
que cuesta su cambio, siempre puedes acudir a un experto para que proceda a su
limpieza. Para ello emplea ultrasonidos con los que eliminar las partículas que haya
entre esta y los conductos del sistema EGR.

En caso de que sea mecánica, los pasos que tendrás que seguir para limpiarla son:

● Poner punto muerto y freno de mano y abrir el capó. Una vez esté abierto, retirar
el cable negro (borne negativo) de la batería. Con la ayuda de un destornillador,
procederemos a retirar los tubos inferiores y superiores de ventilación del motor.

● Localizar la válvula EGR del coche (suele estar a simple vista) con ayuda del
manual del vehículo. Una vez ubicada, con la ayuda de unos alicates y
destornillador, soltaremos la abrazadera de resorte y los tornillos que unen la
manguera que suministra aire al sistema y colector de admisión a la válvula
EGR.

● Con la ayuda de una llave Allen, retiraremos los tornillos que fijan la válvula EGR
al colector de salida.

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● Una vez retirada la válvula EGR debemos desechar las juntas de goma que hay
entre ésta y los colectores. Hay que comprar repuestos (su precio es muy
económico) para una vez limpia, volver a instalarla en las mismas condiciones.

● Cuando tengamos la válvula EGR fuera del motor, procederemos a limpiar los
puertos de entrada y salida con un limpiador de carburador. Para que la limpieza
sea más profunda y efectiva dejaremos que el producto actúe durante unos
minutos. En cualquier caso, si no tenemos este líquido limpiador, siempre
podremos sumergir la válvula en agua caliente para que los restos incrustados
se ablanden y salgan mejor.

● Cuando los restos estén blandos, con un cepillo de dientes bañado en

quitagrasas o líquido limpia carburador, frotamos el interior de la válvula para
eliminar la suciedad. En las partes donde la suciedad esté más incrustada,
siempre podremos ayudarnos de una espátula o destornillador de punta plástica.
En cualquier caso, hay que tener mucho cuidado de no arañar ni deteriorar la
mariposa que hay en su interior.

● Una vez limpia la válvula revisaremos que el colector de admisión está

despejado. En caso de no ser así, podemos limpiarlo usando un taladro con
punta de cepillo circular para retirar la suciedad.

● Por último, una vez hayamos limpiado ambos elementos, procederemos a su

montaje. Para ello, realizaremos en sentido inverso los pasos del 4 al 1 sin
olvidarnos de las juntas de goma para sellar la válvula a los puertos de entrada y
salida.

¿Qué pasa si anulo la válvula EGR?

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Válvula EGR anulada

Válvula EGR de accionamiento neumático anulada

Cuando la EGR empieza a dar problemas, sobre todo si vuelven después de limpiar la
válvula o incluso de cambiarla, no son pocos los que piensan en anular la válvula EGR.
Las neumáticas pueden anularse quitando la entrada de vacío y tapandola y las
electrónicas quitando el conector eléctrico o interponiendo una chapa entre la EGR y el
conducto que va a la admisión.

Parecen soluciones efectivas a priori, cuyo objetivo es mantener la válvula cerrada. El

problema es que actualmente los coches tienen tanta tecnología que probablemente
detecten la ausencia de caudal de aire proveniente de la EGR, por lo que se encenderá
el chivato y el vehículo pasará a funcionar en modo degradado. ¿La solución? Acudir a
un especialista cualificado capaz de anular la EGR vía software. El principal problema
derivado de anular la EGR es que en la ITV el coche podría no pasar la prueba de
gases, aunque son muchos los conductores que no tienen problemas al respecto.

Precio valvula EGR

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Comprar válvula EGR nueva

La válvula EGR es uno de los elementos mecánicos del coche que puede ver su precio
variado en función del tipo de válvula que sea (mecánica o electrónica) y de la marca
del vehículo (independientemente de que el fabricante de la misma sea una firma u
otra).

Según el Grupo Red Europea de Garantías de Vehículos (REGV), la limpieza o cambio

de la válvula EGR puede alcanzar un precio medio de unos 500 euros. Los extremos
para esta limpieza o reparación están entre los 50 euros para modelos con válvulas
mecánicas de primeras generaciones y los 1.422,84 euros para vehículos con la última
tecnología en el sistema EGR.

Injerencia del Sensor EVP en la válvula EGR

Hoy en día, el control de emisiones de los vehículos es medido y revisado anualmente.

Así que, estos dos componentes, el Sensor EVP y la válvula EGR funcionan
sincronizados. Esta función entre ambos permite que los gases de combustión pasen

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de nuevo al sistema y se quemen a mayor temperatura. Permitiendo que los gases

nocivos sean menores al ambiente. A su vez, permite que los mismos gases que
recirculan sirvan como un adicional en las prestaciones del motor.

Fallas del Sensor EVP

Es un sensor el cual tiende a sufrir desgaste, ya que su funcionamiento es muy

constante. Y las fallas de este afectan el funcionamiento de la válvula EGR. Lo que a
su vez percibirá un aumento de emisiones de escape. Y hasta puede provocar fallas en
el motor.

Síntomas de falla del sensor o de la válvula EGR

Además, pueden existir otros síntomas asociados a esta falla:

● Humo negro intenso por el escape.

● Jaloneos al arrancar.
● Recalentamiento del convertidor catalítico.
● Ralentí inestable.

Códigos OBD2 relacionados al Sensor EVP

Al presentar falla bien sea del sensor o de la válvula, se encenderá en el cluster la luz
testigo check engine. Y al escanearlo, el código habitualmente será P0405. El cual
tiene el siguiente significado “baja tensión sea de salida o entrada”.

Otros fallos relacionados en protocolo OBD2

P0401: Recirculación de gases insuficiente.

Dificultad para que el motor arranque cuando se encuentra frío

Comúnmente cuando el sensor EVP no funciona adecuadamente se obtiene un

rendimiento disminuido al arrancar el frío. Una vez falla, el sensor le envía una falsa
señal al ECM, este no está al tanto de que la información no es precisa y ajusta la
válvula EGR como consecuencia. El arranque es afectado y puede producir ralentí en
vacío, fallas al encender el motor o bajas en las RPM del motor.

El vehículo no pasa la prueba de emisiones

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La válvula EGR y el sensor EVP son elementos cruciales en el control de emisiones de

un vehículo, por lo que puede suceder que un sensor dañado resulte en una prueba de
emisiones fallida. Éste desperfecto en el sensor hace que el automóvil aumente las
emisiones de monóxido de carbono.

Otras fallas en el sensor de posición EVP

Las fallas mencionadas con anterioridad no son las únicas, también se pueden
observar otros problemas cuando el sensor está funcionando mal. Estos son:

El motor no funciona adecuadamente.

Expulsa humo negro.

El vehículo intenta detenerse.

Se presenta jaloneo.

El convertidor catalítico se sobrecalienta.

Soluciones a las fallas del sensor

Los sensores no son dispositivos mecánicos sino electrónicos. Esto quiere decir que o
funcionan o no funcionan, tampoco bastará con limpiar el sensor. Si llegase a presentar
algún problema o falla es completamente necesario cambiar el sensor o toda la válvula.

¿Cómo probar el sensor para saber si está malo?

Con estos tipos de sensores sucede que cuando el sensor de la válvula EGR está
malo, se divisarán señales de advertencia. El primer de los errores que aparece en el
tablero es el código de error OBD-II el cual va a iluminar la luz Check Engine, a
menudo, ésta es la indicación más temprana de que el sensor EVP requiere reemplazo.

Usando un probador de sensores.

Es posible hacer una prueba al sensor EVP mediante un probador de sensores. Para
ello, los siguientes pasos:

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Conecta las puntas del aparato al sensor.

Debes identificar en el manual de fábrica cuál es la terminal de voltaje de alimentación,

la tierra y la señal con el fin de que conectes de forma correcta las puntas del probador.

Ahora se debe colocar el selector de rango en HIGH y el selector de función se coloca

en VOLTS.

Finalmente, verifica que las luces se enciendan de acuerdo se vaya oprimiendo el eje
del sensor. Si no es así, entonces se debe reemplazar el sensor.

Comprueba que las puntas del probador no se encuentren aterrizadas entre sí.

¿Cómo limpiar el sensor?

Como se había venido explicando, las fallas del sensor EVP implica a menudo el
cambio total o en parte del sistema EGR. Esto incluye el sensor, la válvula o ambas
partes. De manera que limpiar el sensor no es la solución para las averías del mismo.
Sin embargo, se recomienda verificar su funcionamiento cada 40.000-50.000 km.

¿Cómo probar el Sensor EVP?

Para lograr verificar el estado del sensor debes contar con un multímetro. Y hacer lo
siguiente:

● Identificar cada terminal del sensor. Recuerda, una tierra, un positivo o de voltaje
y un pin de señal de salida.
● Selecciona en el multímetro la opción voltios.

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● Coloca la punta del cable del multímetro en el pin de salida y comienza a dar
pulsos u oprimir la punta del sensor. Cada vez que lo hagas debe darte una
lectura en el multímetro.

¿Cómo dar mantenimiento al Sensor EVP?

En realidad es poco lo que se puede hacer en términos de mantenimiento o para

limpiar el Sensor de posición del EGR. Más bien es verificar condiciones. Como, por
ejemplo, que:

● Los cables no están corroídos.

● El conector no esté fracturado o sulfatado. Si este último, es el caso, podría
limpiarse.
● Las mangueras que comunican la admisión con el escape estén limpias.
● Finalmente, recuerda que los sensores son elementos electrónicos y estos
funcionarán bien o no. Y, si bien este sensor, quizás no sea tan nombrado como
los demás, toma en cuenta que su buen funcionamiento contribuye a un
ambiente más sano, y al ahorro de combustible.

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