Anular la vlvula EGR en los TDI: de verdad baja el consumo?

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45 comentarios

Anular la vlvula EGR en los TDI: de verdad baja el consumo?

por Antonio Roncero el 2 junio 2010 consumo, emisiones

Tengo un VW Golf de la generacin anterior, con el motor 2.0 TDI de 140 CV, la versin con inyector bomba. La verdad es que estoy contento, y me gasta muy poco, pero me han dicho ya en ms de una ocasin que si anulo la vlvula EGR, todava gastara menos. Qu es esa vlvula? Cmo puedo anularla? Tiene consecuencias negativas para el motor?

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Jorge Alonso (Pastrana) La vlvula EGR se denomina as por las siglas en ingls de Recirculacin de Gases de 22 Escape: Exhaust Gas Recirculation . No est puesta ah, en el motor, por capricho. Se trata de un mecanismo pensado para reducir las emisiones contamimantes, tanto en los motores Share diesel como en los de gasolina. Sin embargo, cada vez son ms los usuarios que se deciden a anular la vlvula EGR, buscando mayor rendimiento del motor, menor consumo y menos averas mecnicas. Tiene esto algn fundamento? Para entenderlo, veamos qu es la vlvula EGR y cmo funciona.

Qu es la vlvula EGR?
La vlvula EGR es un dispositivo diseado para permitir de forma parcial el paso de los gases de escape de nuevo al circuito de admisin, con el objeto de que se mezclen los gases quemados con aire fresco y vuelvan a vuelvan a formar parte de la combustin. La vlvula puede abrirse mediante el vaco provocado por la admisin (la succin del aire crea un vaco que acta sobre un diafragma, venciendo la fuerza de un muelle y levantndo la vlvula, que vuelve a cerrarse por la accin del muelle), o bien controlada por un accionamiento electrnico en funcin de los parmetros que gobierna la centralita. Estas ltimas han terminado desplazando a las de vaco en los motores modernos.

Cul es la misin de la vlvula EGR?

La vlvula EGR tiene como misin volver a introducir parte de los gases quemados en la admisin para bajar la temperatura de la combustin y reducir las emisiones contaminantes. Para qu pasar de nuevo a los cilindros aire ya quemado? Pues para contaminar menos. En concreto, con la vlvula EGR se mantienen a raya uno de los componentes de los gases de escape, los xidos de nitrgeno. La produccin de estos xidos es mayor cuanto mayor es la temperatura en la combustin, y mediante la vlvula EGR se consigue reducir la temperatura de la combustin al introducir de nuevo en los cilindros gases quemados, cuyo contenido de oxgeno es menor.

Cmo funciona la vlvula EGR?

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Todos los motores pueden utilizar vlvula EGR, ya sean gasolina o diesel, atmosfricos o turboalimentados. Normalmente la vlvula se abre o se cierra a bajo y medio rgimen. Como ya habrs imaginado, si el aire introducido en la cmara de combustin tiene menos oxgeno, al producirse la explosin en el cilindro slo reaccionan los gases frescos, los que s tienen oxgeno para quemar. Se generar por tanto menos calor, que es el efecto buscado para reducir la formacin de xidos de nitrgeno. Cuando se demanda mxima potencia, es decir, cuando se acelera a fondo, la vlvula EGR permanece cerrada, no acta. Lgico, pues en estas circunstancias se necesita la aportacin de aire con la mayor cantidad de oxgeno posible, es decir, aire fresco. Hasta aqu, la teora. Pero, qu pasa en la prctica? Tiene efectos secundarios para el motor la vlvula EGR? Efectivamente, como ya habrs adivinado, si metemos menos aire fresco y la combustin es menos potente, por decirlo de alguna manera, en cierto modo la vlvula EGR limita el rendimiento. Cierto. De hecho, algo similar a lo que sucede con los filtros de partculas, que necesitan de una serie de inyecciones adicionales de combustible para elevar la temperatura y poder regenerar el filtro quemando las cenizas acumuladas cuando est lleno. En los dos casos, hay un pequeo tributo a pagar para contaminar menos.

Por qu anular la vlvula EGR?

Desde este punto de vista puede parecer que no es descabellado eliminar la vlvula EGR. El efecto ms inmediato de anular la vlvula EGR, es que el coche contaminar ms. No ofrecer ms potencia, en contra de lo que mucha gente piensa, pues ya he explicado que cuando se pisa el acelerador a fondo (es decir, cuando se busca mxima potencia), la vlvula permanece cerrada. Pero en teora, se debera notar una mayor capacidad de respuesta a bajo rgimen, de lo que podra derivar tambin un menor consumo de combustible. Y lo que es ms importante: al no dejar pasar gases quemados a la admisin, se elimina la posibilidad de que los resduos que llevan esos gases se puedan depositarse en los conductos o en las vlvulas, perjudicando el rendimiento. De hecho, la obturacin de la propia vlvula EGR debido a esos depsitos mezclados con los vapores del aceite del crter (sobre todo las ms antiguas, las de vaco) han dado muchos quebraderos de cabeza, y haba que desmontar la vlvula con frecuencia para proceder a su limpieza.

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No es difcil anular la vlvula EGR. Lo que no est tan claro es sus beneficios o sus inconvenientes a medio o largo plazo.

Puede perjudicar al motor su anulacin?

Muchos factores en contra como para defender la vlvula EGR por una simple cuestin de emisiones. Pero no te equivoques, eliminar la vlvula EGR tambin tiene efectos negativos. En fro, y a bajas vueltas, el motor tardar ms en alcanzar su temperatura de funcionamiento ptima, lo que puede anular la ventaja en consumo que pueda dar tener la vlvula anulada, sin contar con el mayor desgaste del motor. Y como hemos sealado, el vehculo contaminar ms, lo que puede provocar que no pase la ITV, es decir, que no sea apto para circular.

Cmo elimino la vlvula EGR?

Depende del vehculo, y del tipo de vlvula. En los que llevan vlvula de vaco, basta con desconectar el tubito de la toma de vaco de admisin, y sellar tanto el propio tubo como la entrada a la vlvula EGR. Muchos utilizan como tapn una bola de un rodamiento y cinta americana, o incluso algo tan sencillo como el capuchn de un bolgrafo BIC. En los que llevan vlvula con control electrnico, existen dos formas. La ms extendida y la ms sencilla para los que no quieren complicarse es sencillamente desconectar la clema que lleva los cables desde la centralita electrnica hasta la propia vlvula EGR. Una solucin poco aconsejable , porque produce lecturas errneas, y seales de aviso en el cuadro de instrumentacin. La otra opcin para los amantes del bricolage es interponer una placa slida de metal (por lo general aluminio; basta recortarla con la forma aproximada y hacer dos taladros) entre la propia vlvula y su conexin al colector de admisin , sin eliminar la conexin electrnica. Se impide as el paso de los gases quemados a la admisin, aunque la vlvula sigue abriendo y cerrando, sin provocar fallo electrnico. La forma ms efectiva es anular la vlvula EGR es mediante software y conexin a un equipo de diagnosis. En el motor TDI del Golf se hace mediante el programa VAG-COM (un software de diagnosis de VW). Necesitas un porttil, el programa en cuestin, el cable de conexin entre la centralita electrnica del vehculo y el ordenador porttil, y unos mnimos conocimientos de informtica, o si tienes los instrumentos, seguir este sencillo tutorial.

Mejor anular la EGR o dejarla como est?

He conducido coches con la EGR anulada, pero no he tenido ocasin de hacerlo con el mismo coche antes y despus de anular la EGR, por lo que no puedo sacar una conclusin clara al respecto en cuanto al rendimiento. Ten en cuenta que al fin y al cabo, la gestin electrnica est pensada para funcionar con dicha vlvula EGR operativa, y si se elimina su funcin de forma manual, sin intervernir en la centralita, sta seguir inyectando para unas determinadas condiciones (con la vlvula operativa), con lo que la temperatura de la combustin ser ms alta. De hecho, algunos usuarios que han realizado esta operacin han notado un sonido del motor ms duro, ms metlico, producto de esa combustin ms fuerte. Mayor empuje en baja, s, pero a qu precio a la larga? Imposible saberlo. Mi vehculo particular, un Ford Focus 2.0 TDCi, tuvo un problema derivado de la vlvula EGR con pocos kilmetros (le pasaba a muchos Focus con este motor). Un cambio de vlvula por una ms moderna solucion el problema, hasta hoy en da. Si no hubiera sido as, y tuviera que pasar por el taller cada dos por tres por problemas con la vlvula EGR, no habra dudado en proceder a su anulacin; al fin y al cabo, el proceso no es complejo, y es totalmente reversible. Pero de hacerlo, intentara llevarlo a
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cabo siempre mediante la reprogramacin de la centralita. Es mi opinin. En cualquier caso, has de saber que anular la vlvula EGR no es ilegal. No se trata de ninguna reforma que incumpla la ley, ni hay que reflejar su anulacin en la documentacin del vehculo, ni proceder a ningn tipo de homologacin especial. Sencillamente, al anular la EGR los gases contaminantes aumentan, por lo podras tener problemas para pasar la ITV , aunque hay vehculos que pasan perfectamente las mediciones que se realizan actualmente en las ITV con la vlvula EGR desconectada. Si te ha gustado este artculo... por qu no lo meneas? ...y as podr disfrutarlo mucha ms gente :-)

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45 comentarios a Anular la vlvula EGR en los TDI: de verdad baja el consumo?

andres dice: octubre 20th, 2011 at 10:54 am TENGO VW TDI 115CV AL ACELERAR EN ADELANTAMIENTOS DA TIRONES (ME COMENTAN QUE ES POSIBLE EL PROBLEMA SEAN DE LOS CALENTADORES)GRACIAS
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Antonio Roncero dice: octubre 28th, 2011 at 8:09 am Hola andres, No, si da tirones al acelerar no es de los calentadores, que daran problemas al arrancar en fro. Puede ser la EGR o el caudalmetro sucio, o un sensor de temperatura de combustible que lleva la bomba.
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Tonio_zip dice: noviembre 9th, 2011 at 1:30 am antonio ya que veo que sabes mucho de coche aver si sabe que le puede pasar al mio tengo un opel astra g 1.7 dti 75cv, el problema que tengo es que por las maana me cuesta trabajo arrancarlo como falta de bateria ( la bateria es nueva, alternador nuevo tambien) e mirado los calentadores y no estan fundido ninguno pero ay uno de ellos que es diferente de los otros 3 puede ser por eso? o dame tu opinion, otra cosa es que cuando voy a 2000rmp el coche me da tirones ( el coxe me da problema del sensor del caudalimetro se enciende la luz de aberia y se lo puse nuevo tb el sensor) ya tu me diras aber que opionas, un saludo y espero alguna repues pronto.
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Toniozip dice: noviembre 9th, 2011 at 1:32 am antonio ya que veo que sabes mucho de coche aver si sabe que le puede pasar al mio tengo un opel astra g 1.7 dti 75cv, el problema que tengo es que por las maana me cuesta trabajo arrancarlo como falta de bateria ( la bateria es nueva, alternador nuevo tambien) e mirado los calentadores y no estan fundido ninguno pero ay uno de ellos que es diferente de los otros 3 puede ser por eso? o dame tu opinion, otra cosa es que

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cuando voy a 2000rmp el coche me da tirones ( el coxe me da problema del sensor del caudalimetro se enciende la luz de aberia y se lo puse nuevo tb el sensor) ya tu me diras aber que opionas, un saludo y espero alguna repues pronto
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Antonio Roncero dice: noviembre 9th, 2011 at 9:09 am Hola toniozip. Pues calentadores o batera, es raro que sea otra cosa. Y si la batera es nueva y arranca sin dificultad cuando la temperatura exterior no es muy baja y el coche ha estado aparcado durante un tiempo, entonces me temo que ese calentador que dices que es diferente a los dems puede estar dando la lata. En cuanto a los tirones a bajas revoluciones, no lo dudes, acumulacin de carbonilla, bien en la EGR, bien en el caudalmetro. Lo primero, hacerle una cura: sal a carretera y conduce durante unos 15 minutos o as haciendo trabajar al motor durante algunos instantes a regmenes altos, estirando la segunda o la tercera velocidad, por ejemplo, hasta casi las 4.000 rpm. Que se limpie, quemando toda la porquera que pueda haber acumulada. A veces funciona. Y si no funciona, pues a la mquina de diagnosis, o a desmontar y ver si caudalmetro o EGR tienen solucin con una buena limpieza o hay que cambiarlos.
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tonio_zip dice: noviembre 9th, 2011 at 3:06 pm hola de nuevo antonio mira los calentadores lo e mirado y no esta ninguno fundido y la bateria la puse nueva me e dado cuenta que si le dejo al coxe 15 minutos las luces del interior encendida ya me cuesta trabajo de arrancar como si no fubiera bateria. y es nueva, le e kitado un dia entero el fusible del interior y al dia siguiente arranco con fuerza, si le pongo y al dia siguente le cuesta trabajo arrancar k cosa mas rara yo eske no entiendo mucho de esto otra cosa puede ser k el arternador k es nuevo no me carge bien la bateria o algo de eso? ay alguna forma de mirarlo??

antonio dice: noviembre 11th, 2011 at 1:08 am hola de nuevo antonio mira los calentadores lo e mirado y no esta ninguno fundido y la bateria la puse nueva me e dado cuenta que si le dejo al coxe 15 minutos las luces del interior encendida ya me cuesta trabajo de arrancar como si no fubiera bateria. y es nueva, le e kitado un dia entero el fusible del interior y al dia siguiente arranco con fuerza, si le pongo y al dia siguente le cuesta trabajo arrancar k cosa mas rara yo eske no entiendo mucho de esto otra cosa puede ser k el arternador k es nuevo no me carge bien la bateria o algo de eso? ay alguna forma de mirarlo??

marco Tourneo dice: octubre 20th, 2011 at 12:33 pm Gracias Antonio. Ayer instal el sistema en mi furgoneta, empiezo con los clculos de ahorro. Le echar un vistazo, pero al parecer es mas sencillo pasarme por la Ford y que la anulen, me han dicho que tendr que firmar un papel eximiendoles de responsabilidad. Un saludo
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Antonio Roncero dice:

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octubre 21st, 2011 at 8:45 am Es lo mejor, marco, que anulen ellos la EGR. Ya nos contars los resultados, parece muy interesante. Pero ojo, compara las cifras con el kit instalado con las que obtengas ahora con la EGR desconectada, no con con el consumo que tenas antes de quitar la EGR, pues segn el motor y la conduccin, slo con anular la EGR ya se pueden llegar a notar diferencias de consumo.
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marco Tourneo dice: octubre 26th, 2011 at 8:47 am Hola Antonio. Ya he probado Econokit en la Tourneo y me salen unos ahorros del 57%. Maana me anulan la vlvula EGR y compruebo los ahorros sumando Econokit + anulacin vlvula EGR. Mi objetivo es rebajarle un 20% el consumo: Econokit + Anulacin EGR + MAGNUS. Para el tema de MAGN-US puedes consultar informacin en http://www.hypnow.fr Un saludo
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Antonio Roncero dice: octubre 28th, 2011 at 8:06 am Gracias, marco, ya nos contars con ms detalle. De primeras, un ahorro de un 5% no est nada mal
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pedro dice: octubre 21st, 2011 at 2:45 pm hola antonio tengo un opel astra 1.9 win top, se ha llevado un tiempo dando tirones, perdiendo velocidad y potencia, echando humo blanco por el escape y la ultima vez me dejo tirao. Lo he llevao varias veces al taller y me han cambiado la valvula egr, limpiado el filtro de particulas, cambio de aceuite y filtro, y me han dicho que el turbo no trabaja al 100%. En fin no se que hacer ayer guarde el coche en el garaje y se escucho abajo en la parte del catalizador como unos chinazos fuertes en la chapa y un recalentamiento. que debo hacer..
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Antonio Roncero dice: octubre 28th, 2011 at 8:26 am Pues en el taller han hecho casi todo lo que tendran que hacer en un caso as. aunque si sale mucho humo blanco por el escape, el problema puede ser de la inyeccin o de las guas de las vlvulas, que estn dejando pasar aceite. Esto ltimo debera notarlo con un consumo de aceite ms alto de lo normal.
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Gerard dice: octubre 21st, 2011 at 5:50 pm la valvula EGR trabaja normalmente cerrada y es avierta por medio del vacio provocado por el propoio motor y en otros casos acionada electronicamente. esta se activa cuando el motor revoluciona arriva de 2000 rpm. mandando los gases de escape a la admision mezclandose con aire/gasolina y de esta manera reduce la contaminacion, pero lamezcla aire/gasolina entre mas fria este te da mas potencia ke si le metieras gases calientes no inflamables. en resumen sin la EGR
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tiene mas potencia pero contaminas mas!!!

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pedro dice: octubre 23rd, 2011 at 7:12 pm Hola tengo un c-max de finales del 2005 le he cambiado la egr,pero me tira mucho humo Negro en marcha cuando pasas de 2000 rpm y pega pequeos tirones entre 1500 y 2000 rpm alguien pe puede decir por que tiene 91000 km es el 2.0 tdci,gracias
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pedro dice: octubre 27th, 2011 at 10:06 am Hola tengo un c-max de finales del 2005, 91000 km,2.0 tdci le he cambiado la egr,he limpiando el caudalimetro y me tira mucho humo Negro a partir de las 2000 rpm y unos pequeos tirones entre 1800 y 2000 rpm me podis ayudar o solucionar algo ,consumo elevado 8,8 en ciudad
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Antonio Roncero dice: octubre 28th, 2011 at 8:15 am Hola pedro, Humo negro en el escape de un Diesel es por exceso de gasoleo o poco aire en la combustin. Si has cambiado la EGR, que es lo primero que habra que verificar (siempre y cuando los filtros estn bien), lo siguiente es el caudalmetro, sobre todo si notas tirones y el consumo se eleva, aunque en funcin del trfico y del tipo de recorrido, 8 litros en ciudad pueden llegar a ser normales.
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pedro dice: octubre 28th, 2011 at 3:22 pm Hola Antonio gracias s quiero cambiar el filtro del gas-oil como se purga Lo he intentado otras veces y he tenido que llamar a la gra y a la Ford y 145euros por cambiarlo que opinas y la egr 485euros gracias
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carlos dice: octubre 26th, 2011 at 1:46 am Tengo un mondeo st 2006 tdci si le anulo la valvula egr que riesgos tengo en el auto ya que se prendio la luz de la inyeccion el motor amarillo que marca el tablero desde ya muchas gracias
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pedro dice: octubre 26th, 2011 at 10:30 am perdon,donde habeis publicado mi respuesta, gracias soy Pedro el del c-max.OK
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pedro dice: octubre 26th, 2011 at 9:31 pm me pueden decir donde se publican las respuestas. me contestan en el messenger que tengo una respuesta ero no se donde buscar
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dadoji dice: octubre 26th, 2011 at 9:41 pm Pedro, no tienes respuesta, solo que has hecho click en quieres que te avisemos si te responden?, y siempre que alguien deja un comentario-en esta ocasin Carlos- te han enviado un e-mail diciendo han respondido!
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antonio requerey sanchez dice: octubre 27th, 2011 at 12:17 am hola antonio, tengo un vectra GTS del 2004, y lo que le pasa es que nada mas arrancarlo se le enciende la luz amarilla de averia, y se viene abajo, como si no tuviera fuerza. lo he llevado a que le hagan la diagnosis y sale que es la gr y la verdad que vale una pasta. Me aconsejas que se la quite? y si no, se puede averiguar de segunda mano o algo as.
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Antonio Roncero dice: octubre 28th, 2011 at 8:20 am En principio, el motor no tiene por qu romperse por andar con la EGR estropeada, pero la falta de fuerza y el aumento de consumo irn a ms, y empezars a notar tirones que s son perjudiciales para el motor. Puede ser que con limpiarla sea suficiente, y no tengas que cambiarla entera. Como se explica en el artculo, tambin puedes probar a quitarla, pero podras encontrarte con que entonces tu coche no alcanza los valores de emisiones que te pedirn en la ITV.
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David Flores dice: noviembre 14th, 2011 at 12:12 am Hola Antonio gracias por tus buenos comentarios y te comunico lo siguiente e comprado un opel astra 3p 2.0 disel y cuando el coche tiene unos minutos rodando 2o3 se le cae la fuerza se prende la luz del motor y de repente se apaga y se le va la falla 1 o2 minutos y se prende otra ves y regresa el mal no se que puede ser si tu me pudieras dar una idea gracias de antemano, y el aire acondi.. no me va si lo prendo se me ensiende otro piloto que tiene un radiador con un ventilador y si apago el aire se apaga ese piloto estos son mis males estare atento a las repuestas GRACIAS
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Alejandro dice: noviembre 4th, 2011 at 1:38 am Hola compaero, a mi me pasaba lo mismo, un par de veces tuve peligro, pues el los adelantamientos se me quedaba frito. me cost 225 en la opel de murcia y desde entonces ni un problema. me dijeron que si se la anulaba los problemas serian mayores dado que el coche no circulaba redondo y la averia en un futuro seria mayor,
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si est ah es por algo No lo dud. Ahorra un poco y cambiala. creo que la seguridad tuya vale mas que eso. un saludo
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antonio requerey sanchez dice: octubre 27th, 2011 at 12:40 am es bueno andar asi con el coche? con la valvula rota?
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shore dice: octubre 28th, 2011 at 3:31 am que problemas ocaciona la valvula ejr cuando deja de funcionar en mi caso es un mitsubishi eclipce 2003 v6
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Antonio Roncero dice: octubre 29th, 2011 at 9:14 am Hola shore. Cuando la EGR no funciona bien, o deja de funcionar del todo, puedes notar tirones al acelerar, un funcionamiento irregular y en algunos casos, prdida de potencia y aumento del consumo.
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ernesto perez dice: noviembre 1st, 2011 at 8:07 pm hola Antonio ,veo que sabes mucho de mecanica a ver si me puedes dar tu opiion, la cosa es que tengo un seat leon 2.0tdi 140cv ,, mi duda es que ultimamente me esta consumiendo mucho, le he mirado la presion de los neumaticos, le he mirado el filtro del aire y sigue igual a ver que opinas tu, gracias
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bady dice: octubre 29th, 2011 at 1:05 am buenas a todos!tengo un opel omega b 2.5td del 95 y tengo quitada la egr..puede que me heche mucho humo negro por eso?porque el mecanico al que le llevo el coche le giro el motor creo.. y desde alli me hacer ruido raro y me hecha todo ese humo!ayudenme un saludo a todos!
Responder

yassin dice: octubre 29th, 2011 at 1:07 am buenas a todos!tengo un opel omega b 2.5td del 95 y tengo quitada la gomita de la egr..puede que me heche mucho humo negro por eso?porque el mecanico al que le llevo el coche le giro el motor creo.. y desde alli me hacer ruido raro y me hecha todo ese humo!ayudenme un saludo a todos!
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Antonio Roncero dice: octubre 29th, 2011 at 9:30 am Hola yassin, la EGR es la responsable del control de los xidos de nitrgeno, y como se explica en el artculo, para ello lo que hace es volver a introducir parte de los gases de escape en la admisin. Qu ocurre? Pues que si la vlvula est mal y, por ejemplo, por exceso de carbonilla acumuada (o por la goma que has quitado) se queda gripada en posicin abierta, entraran demasiados gases de escape en la admisin, unos gases que ya llevan partculas de holln. Este gas sucio sin controlar puede ser parcialmente el causante de ese humo negro, aunque lo ms seguro es que tengas que mirar tambin los filtros y los inyectores. Las principales causas del humo negro en el escape estn relacionadas con la inyeccin: entra menos aire (o ms gasleo) del que debera, y en la combustin, el combustible sin quemar completamente produce ese humo negro.
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victor dice: octubre 29th, 2011 at 2:32 am Hola yo tengo un golf caja 4 tdi del 2002 de 90 CV mucha gente me a dicho que anule la valvula egr y encima me pierde aceite por dicha valvula,necesito ayuda que hago?un saludo y mil gracias
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Antonio Roncero dice: octubre 29th, 2011 at 9:34 am Hola victor, pues est claro que tienes que hacer algo. Lo primero, localizar por dnde pierde aceite. Tendrs que desmontar la vlvula, y ver cmo est. Decidir si la anulas o no es ms una decisin tuya. En el artculo te contamos los pros y los contras. Lo nico que puedo decirte, por si te sirve de ayuda, es que conozco varios propietarios de coches con un motor como el tuyo que la llevan anulada desde hace tiempo, y no han tenido ningn problema, ni siquiera en la ITV.
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victor dice: octubre 29th, 2011 at 11:23 am Muchas gracias!!!!

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yassin dice: octubre 29th, 2011 at 2:49 pm muchas gracias antonio!! pero te comento..la egr no llevaba la goma puesta,por lo cual..se la pondre en cuanto pueda.. y respecto al humo negro lo lleve al bombero y me dijo que de los inyectores no es.. y todo este humo negro me empezo a pasar desde que me giro el motor.. ke estaba aciendo girar el cigueal con el coche parado..por te explico por la maana sonaba de lujo ni humo ni nada..y por la tarde le hizo el mecanico eso que lo vi..y desde ahi me pasa todo eso..un saludo y espero tu respuesta!
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Jose dice: noviembre 3rd, 2011 at 1:05 am Hola,lo que le pasa es de que si el motor se le gira en sentido contrario al de funcionamiento
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normal,se pasa de punto,me explico,el sistema de tensado de las cadenas de la distribucin si se gira en sentido contrario dejan de tensar y se pasan los dientes de los piones sobre las cadenas,se abra pasado un diente o dos la bomba inyecctora o el arbol de levas y de ay el humo negro,por no hacer bin la combustin,llevalo a que te lo pongan a punto y ya vers cmo problema resuelto,la egr no tiene nada que ver,todo lo contrario,con ella quitada va mucho mejor,y lo se por experiencia,por que tengo uno igual y va de lujo.
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bady dice: noviembre 3rd, 2011 at 1:33 am muchas gracias jose! si yo lo tengo ya 6 aos y nunca fallo de motor solo aceites,filtros etc.. y que conste puro nervio!! y si es eso lo que dices.. que se paso de punto..y me dijo el bombero que tenia la cadena de la bomba al cigueal destensada o que se me habia partido un diente.. y una puesta a punto mas o menos sobre cuanto me costaria? esque ai mecanicos que te estropean el coche y van de victimas un saludo muy fuerte
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bady dice: noviembre 3rd, 2011 at 1:35 am jose si haces el favor pasame tu correo!un saludo
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adrian dice: noviembre 5th, 2011 at 5:40 pm hola! tengo un seat leon I del 2005 diesel 100cv. mi problema es que el jueves me dio unos tirones en 1 y 2 velocidad, pero despues ha ido bien. el viernes me colisione con el en cadena,siendo yo el ultimo vehiculo pero unicamente me he cargado el paragolpesal montarme en el coche observo que ha perdido potencia. los tirones en 1 y 2 velocidad siguen apareciendo pero una vez se ha calentado el coche deja de hacerlo, la potencia sigue sin aparecer pero en ocasiones al coche le da un venazo y la 1, 2 y 3 veloidad las lleva comos si nada hubuiese pasado. cuando salgo a autovia al meter 4 y revolucionado a 2500 rev va a 80km/h y al meter 5 doy gracias que llegue a 100km/h. al cabo de unos 10 minutos me alcanza de nuevo 120 km/h pero poco mas, dios decisme que puede ser!! el coche es del 2005 y tiene 109500km,gracias
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Adrian dice: noviembre 10th, 2011 at 9:33 pm Hola Antonio. Tengo un Opel Omega B 2.5 TD, ao 2000, 120000 km, en teoria. Saca mucho humo negro cuando sube de vueltas, siempre lo hace cuando adelanto. No me da tirones, no he probado otro para saber si tira bien. La verdad es que lo uso solo por la ciudad, no tengo otro. He cambiado el filtro de gasoil y aire, le he aadido un producto para limpieza de injectores. Creo que ha subido el consumo. A ralenti, en frio y no siempre el coche vibra hasta que subo un poco de vueltas, no va redondo, vaya. Me han dicho: caudalimetro, turbo, bomba de injeccin, EGR, injectores. Por favor, orientame un poco. Se que sin enchufar la maquina es complicado. Lo que no quiero es tener que cambiar hasta el chasis y seguir con el problema. Arriba he mencionado todo lo que pude observar. Se me olvidaba, debajo de la EGR he visto como una especie de perdida de una substancia negra, pegajosa. No se si sirve de lgo la informacin. La EGR esta limpia por dentro. Un saludo, gracias de antemano y perdona por el ladrillo.
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Joaquin dice:

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Anular la vlvula EGR en los TDI: de verdad baja el consumo?

15/11/11 16:33

noviembre 11th, 2011 at 10:24 am 3 veces tirado por fallo de la egr. Es la tercera vez que me deja tirado la egr con un Citron C5 hdi, 136 cv, del 2005. A los 160.000, 240.000 y 292.000km. De repente pierde potencia hasta quedarse parado. Mientras mantiene un minimo de potencia (durante 1 km escaso) tira un humo negro hasta que finalmente se para. Al final la potencia es 0. Ni siquiera arranca. Ya se que tiene bastantes km pero la ltima solo ha durado 50.000 Puede haber alguna otra causa que provoque tantos fallos de la egr? En las dos primeras ocasiones me la han cambiado. Ahora, la 3, acaba de entrar al taller.
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Marcos G dice: noviembre 13th, 2011 at 10:50 am Hola Antonio, muxas gracias por toda la ayuda que nos das. Te cuento un problemin, ojala puedes ayudarme. Tengo un LEON TDI 110 del ao 2000 con 95000 kms, el caso es que cuando lo subo un poco de revoluciones, aveces me pega como un cabezazo y se me queda el coche muerto, es decir, sin turbo, ni nada de fuerza cuando lo paro y lo vuelvo a arrancar otra vez va bien. En genear noto que el coche no va tan fino como iba antes es la valvula EGR que est sucia? o que puede ser?. El caudalmetro lo cambi a los 75000 kms. Ayuda, porfa. Un saludo.
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Farruko dice: noviembre 14th, 2011 at 2:00 pm Antonio mira me subi al coxe y meti las yave y no me encendia el cuadro nada mi una luz pero si pita y se escuxa la radio le cambie la bateria pero segue el fallo.que podra ser?
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Gonzalo en "Que coche compacto me recomendais mas?? mazda 3,lancer 5p o cruze 5p?" 15/11/2011 Hola a todos! Estuve unas semanas ausente :S Pues el de chevrolet me hizo una buena oferta aunque no muy clara, ya que tenia que pagar al contado a el en mano y pasado un mes el lo ingresaria, era porque lo matriculaba para el consesionario o nose que... Bueno ahora tambien ando mirando coches seminuevos a ver si encuentro algo, creo que con vuestro permiso [] Gonzalo Gonzalo en "Qu coche nuevo comprar en torno a 22.000 euros?" 15/11/2011 Hola David. Yo te doy mi opinion de algunos modelos pero no soy un experto ni mucho menos jaja es para que tu vayas mirando concesionarios y tal. Bueno en el terreno de los SUV por ese precio podrias conseguir con buen motor y buen equipamiento el Quasqai, hyundai x35, ford kuga, renoult kalos, etc.. O si preferis os podriais ir a una berlina media de gama a [] Gonzalo Publicado por Motorlife Mapa del sitio Nota Legal Motorlife. tu revista de coches. :-)

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