MAP.

El sensor MAP (de “Manifold Absolute Pressure”) es uno de los sensores que
permiten un mejor control del motor.

Los coches con sistema de inyección de combustible emplean estos sensores

MAP para supervisar la cantidad de aire que fluye en el motor. Eso permite que el
ordenador calcule de manera exacta la densidad del aire y ajuste la cantidad de
combustible suministrada a la cámara de combustión.

Aparte de eso, de su correcto funcionamiento depende el ajuste del tiempo de

encendido. Por lo tanto, si descubrimos que el motor empieza a actuar de manera
extraña, por ejemplo, porque se producen fallos de encendido, puede que se haya
averiado.

El sensor MAP funciona bajo el principio del material Piezoeléctrico, es decir que
contiene cristales de silicio, que varían su resistencia eléctrica a medida que se
someten a la presión del vacío del aire en el múltiple de admisión o colector.
Por lo tanto, el sensor en su parte interna cuenta con una cámara de vacío en la
cual se aloja un chip de silicio o material pieza cerámico.

El sensor MAP se encuentra ubicado dentro del compartimento del motor,

conectado al múltiple de admisión del motor por medio de una manguera que tiene
una longitud de unos 30 centímetros y después de la mariposa de admisión.
Funciona junto con el sensor de posición del cigüeñal.

La función del sensor MAP, llamado también sensor de presión absoluta del
múltiple es detectar la presión del aire en el colector de admisión. La ECU utiliza
esta y otra información, como la del sensor de temperatura de admisión del aire,
para calcular el flujo másico entrante al motor.
El funcionamiento de este sensor consiste en una membrana que se deforma
cuando se somete a la presión, ya sea positiva o negativa. La membrana va
conectada a un elemento piezoeléctrico que, por esa deformación, varía su
resistencia, lo que hace a su vez variar el voltaje. Este cambio se envía a la ECU.
Este sensor produce una señal de una intensidad directamente proporcional al
vacío que haya en el colector de admisión. Cuando el motor está funcionado y se
somete a una carga importante, disminuye el vacío de admisión conforme se abre
el acelerador.

En situación, se necesita más combustible para mantener el equilibrio de la

mezcla y, por lo tanto, la ECU del motor actuará inyectando más gasolina.

Existen dos tipos de sensor MAP, según funcionen por el principio de variación de
tensión o por el de variación de frecuencia:

1. Variación de tensión. Su funcionamiento está determinado por el vacío que

se genera en los cilindros, que modifica la resistencia variable y hace actual
el sensor.
2. Variación de la frecuencia. Realizan dos funciones, comprobar la presión
barométrica con el motor apagado y cuando la mariposa está en posición
abierta, además de realizar la medición de la presión absoluta dentro del
colector de admisión (no confundir con el colector de escape).

Por lo tanto, se realiza la función de empobrecer la mezcla, cuando el coche

funciona a ralentí y hay una baja presión del aire, o de enriquecerla, inyectando
más combustible cuando el coche está en marcha y sometido a una carga, con un
flujo de aire considerable.

Síntomas y averías del sensor MAP.

¿Qué fallos produce el sensor MAP dañado? Cuando este sensor se estropea, se
producen una serie de anomalías en el funcionamiento del motor del coche. Por
ejemplo, el coche funciona de manera inestable a ralentí, da tirones al circular o se
percibe cierta pérdida de potencia.
En el momento en que el sensor MAP ya no funciona bien, la ECU utiliza en su
lugar la temperatura del aire de admisión y el sensor de posición de la mariposa.
Si sospechamos que está fallando, primero procederemos a revisarlo visualmente,
pues puede estar sucio.

DTC o Códigos de Falla relacionados a un mal funcionamiento

P0105 Mal Funcionamiento en el Circuito del Sensor Map. (Revisar Cableado y
señal de la ECU)
P0106 Problema de Rendimiento – Rango de la presión absoluta del colector.
P0107 Entrada Baja del Circuito de Presión Barométrica – Presión Absoluta del
Colector.
P0108 Entrada Alta del Circuito de Presión Barométrica – Presión Absoluta del
Colector.
P0109 Circuito Eléctrico de Presión MAP / Baro Intermitente (Revisar Cableado)

Pruebas del sensor MAP

Ante una duda de que el sensor MAP se encuentre operando correctamente
debemos realizar las siguientes pruebas mecánicas y eléctricas:

Debemos confirmar que no exista pérdida de vacío en el sensor MAP, ya sea por
su manguera o por el sello si se encuentra directamente sobre el múltiple de
admisión.
Las primeras pruebas eléctricas consisten en desconectar el sensor MAP y medir
sobre el conector que viene del ECM/ECU los voltajes, debemos tener 0 Voltios
entre GND y SIGNAL, y alrededor de 5 voltios entre GND y Vs. Si esto sucede
estaremos seguros de que el cableado del sensor MAP se encuentra correcto.
Para las siguientes pruebas del sensor MAP, utilizaremos alfileres de cabeza de
colores diferentes, por ejemplo, rojo para 5VDC, amarillo para SIGNAL, y azul
para GND.
Con el interruptor de encendido del automóvil en posición de "contacto" medimos
el voltaje entre chasis (GND) y SIGNAL, el voltaje debe estar entre 2.5V y 3.5V.
Este voltaje varía de acuerdo a la presión barométrica del lugar, en otras palabras,
si el automóvil se encuentra a una altura de 2700 metros sobre el nivel de mar el
voltaje será de 3.1 V pero si se encuentra a nivel de mar será de unos 3.5 V.
Ahora encendemos el automóvil y lo dejamos calentar a temperatura de
operación- alrededor de 5 minutos.
Medimos el voltaje entre SIGNAL y GND en ralentí, debemos tener un voltaje de
1.0~1.5 VDC.
Al acelerar el motor- lo podemos hacer con la mano actuando sobre la polea de la
mariposa de aceleración, debemos notar que el voltaje empieza a subir hasta
llegar alrededor de 4.8~5.0 VDC para aceleración a fondo.
Si no tenemos estos volates es una muestra clara que el sensor MAP se
encuentra dañado
Si no dispones de estos cables, puedes usar alfileres para tener un punto de
medición en cada cable del sensor MAP, HACERLO A DIFERENTES
DISTANCIAS PARA EVITAR CORTOS DEL SENSOR MAP.

Una prueba muy sencilla para saber si el sensor MAP está operando es la
siguiente, encender el motor y dejarlo que tome temperatura de operación hasta
que las revoluciones del motor se estabilicen. Luego se retira la manguera de
vacío y se debe notar que las RPM se bajan y vuelven a la normalidad al conectar
la manguera de vacío al sensor MAP.

Esta sencilla prueba nos puede dar indicios que el sensor MAP está bien, pero
para tener certeza de que funciona bien es necesario medir los voltajes como se
indica anteriormente.

El siguiente video ilustra todas las pruebas que se pueden realizar para determinar
que el sensor MAP se encuentra operando correctamente o no.
Si las pruebas determinan que el sensor MAP se encuentra dañado- porque no
entrega los voltajes dentro de los rangos señalados, ni tampoco presenta el
comportamiento correcto, entonces debe cambairse ya que el sensor MAP no
puede "arreglarse".