13/7/2021 SENSOR MAT | Guía 2020 | Funcionamiento y fallas

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Sensor de temperatura de aire del múltiple - Sensor MAT

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El sensor MAT (Sensor temperatura de aire del múltiple) -en inglés Manifold Air Temperature- es el encargado de analizar cuál es la
temperatura del aire. Envía una señal a la computadora automotriz central para que se equilibre de forma precisa el flujo de aire
entrante. Trabaja de forma similar al Sensor de Temperatura de Aire de Entrada o IAT, por el significado de sus siglas en inglés, con la
única diferencia que se encuentran ubicados en partes diferentes.

Tabla de contenidos 
¿Qué es el sensor MAT?
¿Para qué sirve el sensor de temperatura de aire del múltiple?
Ubicación del sensor de temperatura de aire del múltiple
Funcionamiento del sensor MAT ¿Cómo funciona?
Fallas comunes y soluciones del sensor MAT
Códigos de falla del sensor MAT
Síntomas de las fallas más comunes del sensor MAT
Baja potencia al acelerar el automóvil
Dificultad al momento del arranque en frio.
Disminución de la eficiencia del combustible
Soluciones a las fallas del sensor
¿Cómo probar el sensor?
Prueba con un probador de sensores
Prueba con un óhmetro
¿Cómo limpiar sensor?

¿Qué es el sensor MAT?

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Este sensor es un termistor o dispositivo que genera una variación de su resistencia interna en función de la temperatura del aire
entrante. Se encuentra conectado a la ECU a través de las terminales F16 y E5. Presenta generalmente dos cables que conforman el
diagrama eléctrico del sensor. Uno de los cables es tierra y el otro entrega la señal de voltaje.

Se compone de un circuito integrado o chip electrónico compuesto por un dispositivo piezoeléctrico resistivo. La forma en que se
encuentra conformado el sensor y el encapsulado metálico que posee, hace que la presión absoluta de al aire que lo rodea esté muy
cerca al valor cero. El voltaje de la señal de salida se procesa de forma electrónica, siendo este voltaje lineal a la presión del aire.

¿Para qué sirve el sensor de temperatura de aire del múltiple?

El sensor MAT tiene la función de convertir la temperatura del aire entrante en una señal eléctrica. Es muy parecido al sensor IAT, la
única diferencia es la ubicación del mismo. Gracias a este dispositivo se puede medir tanto la presión del aire en la admisión como su
temperatura. De esta manera, provee a la ECU información importante en cualquiera que  sea la condición de carga que tenga el motor.

Con los datos provistos por el MAT, la computadora puede corregir los tiempos de inyección basándose en la densidad el aire que
ingresa a las cámaras de combustión. De acuerdo a la temperatura de aire, será la concentración de oxigeno que ingresa y la ECU debe
regular la cantidad de combustible que permite corregir el punto  estequiométrico.

Ubicación del sensor de temperatura de aire del múltiple

En muchos casos, el MAT se ubica en donde se acopla el filtro de aire, en la parte de arriba de la caja que controla la presión de
admisión en el motor. Se haya sujeto a la estructura a través de un perno que tiene forma hexagonal. El volumen de aire es
suministrado a la admisión a través de la apertura de la mariposa de aceleración y se calcula de acuerdo a la temperatura y la presión de
aire entrante. Es recomendable consultar con el manual de usuario para encontrar la ubicación exacta de este sensor. Si no posees el
manual en físico, puedes obtener el manual de despiece del automóvil en formato PDF por internet.

Funcionamiento del sensor MAT ¿Cómo funciona?

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El sensor MAT transforma la temperatura del aire en una señal referencial. La terminal E5 se encuentra conectada a tierra en el interior
de la ECU y de esta forma obtiene una lectura precisa. Al mismo tiempo, la ECU envía 5 V de poco amperaje como referencia, por medio
de la terminal F16 y con la ayuda de una resistencia interna.

Cuando aumenta la temperatura del aire, entonces la resistencia disminuye. Al suceder esto la ECU establece que hay poco voltaje en la
terminal F16 y adapta a estas condiciones el funcionamiento del motor. Si el motor esta frío, la resistencia del MAT asciende. Si la ECU
detecta una señal de voltaje alto y cambia las condiciones de trabajo del motor para que tenga mejor desempeño en frío.

Estos tipos de sensores son de coeficiente negativo en función de la temperatura. Esto quiere decir que la resistencia del sensor varía
de manera inversamente proporcional a la temperatura del aire. Dicho de forma más sencilla, si la temperatura aumenta, entonces la
resistencia del sensor va a disminuir y viceversa. En temperatura ambiente, la resistencia es de aproximadamente 2 kΩ (kilo ohmios).

Fallas comunes y soluciones del sensor MAT

El sensor MAT puede fallar en ocasiones por diversas razones y presentar circuito abierto, cortocircuito o daño eléctrico interno. La ECU
evaluará los rangos de las lecturas entregadas por el dispositivo piezoeléctrico. Cuando los valores están fuera del mínimo y máximo
preestablecidos, entonces determina que el sensor está fallando. Se encenderá en el tablero la luz Check Engine que indica una falla en
el motor.

En estas condiciones, la ECU entra en un programa alterno para mantener el funcionamiento de motor. Lo hace hasta que se resuelva el
problema, ya sea reemplazando el sensor MAT dañado o el cableado deteriorado. Los cables puedan estar en cortocircuito o
desconectados como consecuencia de una conexión atrapada o cortada accidentalmente con alguna herramienta, movimiento o
temperatura extrema del motor.

Ver todas las fallas del sensor MAT

Códigos de falla del sensor MAT

Puedes comprobar que el sensor MAT se encuentra fallando al momento de hacer el scanner automotriz. Esta prueba diagnóstica
puede arrojar los siguientes códigos según sea el caso:

1. Código de falla 23: El voltaje ofrece una señal muy alta indicando temperatura baja.

2. Código de falla 25: La señal tiene un voltaje muy bajo lo que indica temperatura alta.

Síntomas de las fallas más comunes del sensor MAT

Los inconvenientes con el sensor MAT puede producir los siguientes síntomas:

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1. Baja potencia al acelerar el automóvil.

2. Dificultad al momento del arranque en frío.

3. Disminución de la eficiencia del combustible.

Baja potencia al acelerar el automóvil

Esto se debe a que el sensor dañado o defectuoso no envía la señal adecuada a la ECU, trayendo como consecuencia que los cálculos
de la mezcla carburante no sean los más precisos y desde luego se produce una falla.

Dificultad al momento del arranque en frio.

Si el sensor MAT falla, la señal enviada a la ECU es pobre. El sistema no puede ofrecer el combustible extra requerido para encender el
motor en frío.

Disminución de la eficiencia del combustible

Como se ha venido mencionando, todos los inconvenientes a causa del fallo del sensor MAT tienen como consecuencia cálculos
errados provenientes de la ECU. Los cálculos imprecisos ocasionan deducción de la deficiencia del combustible.

Soluciones a las fallas del sensor

1. Es importante que hagas una revisión cada 45.000 Km del cableado y el sensor MAT.

2. Asegúrate que el cableado no esté dañado, ya sea abierto o en cortocircuito. Si es así, entonces debes cambiarlo.

3. Que el arnés no se encuentre oxidado, sulfatado o quebrado. Si cumple con alguna de estas condiciones se debe reemplazar.

4. Revisa que no haya depósitos de impurezas en la punta del dispositivo que provoquen una señal pobre. Limpia o reemplaza el
sensor en este caso.

¿Cómo probar el sensor?

Puedes hacer la prueba del sensor MAT con un probador de sensores, un multímetro o un óhmetro.

Prueba con un probador de sensores

1. Debes conectar los cables amarillo y negro del probador a los del sensor.

2. Con la ayuda de una secadora, calienta la punta del sensor MAT.

3. Observa el indicador de TEST y compara si la luz disminuye a medida que el sensor se calienta.

4. Si la resistencia está abierta o se queda en valor fijo, el sensor está dañado.

Prueba con un óhmetro

1. Conecta los extremos del óhmetro en las terminales del sensor MAT.

2. Calienta el extremo del sensor con una secadora.

3. Verifica si la resistencia disminuye a medida que el sensor calienta. Si la resistencia se queda en valor fijo o permanece abierta,
entonces debes reemplazar el sensor.

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¿Cómo limpiar sensor?

Los sensores son elementos eléctricos delicados que se deben manipular con extremo cuidado. Limpiar el sensor MAT puede terminar
en daños irreparables si no se hace con precaución. Además, la limpieza no es garantía segura de que el problema se resuelva. Sin
embargo, estos son algunos aspectos que debes tener en cuenta al limpiar el sensor:

1. Extrae con cuidado el sensor de su lugar.

2. Puede que el sensor tenga un seguro, retira con cuidado.

3. Saca el sensor una vez que esté desconectado.

4. Limpia con un producto de secado rápido que no sea agresivo. Puede ser un limpiador Contact Cleaner o de contacto.

5. Tras la limpieza debes colocar el sensor MAT en su lugar nuevamente, haciendo algo de presión.

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