LES DAMOS LA BIENVENIDA A NUESTRO CURSO DE

CAPACITACIÒN TECNICA
TEMA 5º:
ELECTRONICA DE LOS SISTEMAS DE
INYECCIÒN DIESEL EN MAQUINARIA PESADA
Docente:
Ing. Juan Rafael, VICHEZ SÀNCHEZ
Recordemos…
SEÑALES DE ENTRADA AL MODULO DE
CONTROL MOTOR - ECM

SENSOR SENSOR SENSOR

ECT 1 ECT 2
CKP CMP A CMP B

SENSOR SENSOR SENSOR SENSOR DE

MAF IAT 1 MAP BPS OXIGENO

SENSOR DE
SENSOR SENSOR SENSOR SENSOR
POSICION DE
TPS - A/B (APS) A/B EGR EGT FPS

SENSOR SENSOR
RPS DPS
TEMA 4º.

SENSORES MEDIDORES DE AIRE EN EL

FUNCIONAMIENTO DE LOS EQUIPOS
PESADOS.

Sub. Temas.
 Conceptos previos.
 Lógica de funcionamiento
 Diagnostico de averías en el sensor
Los Sensores Medidores de Aire

Son aquello que convierten la cantidad de aire que ingresa al motor de combustión
interna Diésel con sistema Common Rail en una señal de voltaje.
La ECM necesita saber las condiciones del flujo o volumen de aire para calcular la
“Carga del Motor”, y permanezca en su nivel óptimo para recibir el suministro ideal de
aire y combustible.
Sensores medidores de aire.

Sensor MAF Sensor MAP Sensor BPS

El Sensor MAF

Es un dispositivo electrónico, que se encuentra en constante comunicación con la ECM y la

PCM, mientras el motor esté en marcha, para registrar la cantidad de aire como para
evaluar que tanta corriente requiere el hilo de platino o para detectar posibles problemas en
la función del sensor MAF. Por otra parte, mientras más aire entre a motor, la ECM envía
mayor voltaje al PCM

Sensor MAF ECM

Ubicación del Sensor MAF en General
En equipo Pesados de marcas como Volvo, Hyundai, Case entre otros, el sensor MAF esta
instalada después del filtro de aire, en equipos Pesados como los de Caterpillar o Komatsu
este sensor suele estar un poco más expuesto por lo que la entrada del aire es más directa y a
su vez requieren más voltaje por parte de la ECM para mantener niveles constantes de la
temperatura.
Tipos de Sensores MAF.
 1º. Sensor de Flujo de Aire por Paletas

Algo que hace que de inmediato se

reconozca a este tipo de sensor de flujo de
aire es su diseño el cual cuenta con una
sonda en forma de aleta. La aleta está
situada en la parte interna de un conducto
calibrado ubicado en el posterior del filtro
de aire.

Ocupa un resorte, o muelle, de torsión que

crea resistencia al ingreso del aire, esto
hace que la aleta gire, a su vez ese giro es
medido por un reóstato que transmite
información, en forma de pulsos eléctricos,
a la ECM del motor.
 2º. Sensor de Flujo de Masa de Aire

Es un modelo de sensor que escanea la variación del flujo de

aire que pasa a través de un hilo metálico que calienta y se
ubica en la entrada del dispositivo. Hay quienes lo llaman
“sensor de alambre caliente”.
El problema de los antiguos sensores utilizados para medir
el flujo del aire, en esencia, era que justamente solo hacían
eso, medir la cantidad de aire pero eran incapaces de leer la
temperatura de aire además de que no poseían elementos
capaces de calentarse para mantener una temperatura
constante en el motor.
 3º. Sensor MAF Tipo Hilo Caliente

Cabe aclarar que además el MAF no solo

hace calentar el hilo de platino según la
cantidad de aire que entra sino también la
temperatura de la misma, por ejemplo la
cantidad de aire ingresada durante un día
lluvioso y ventada tendrá una temperatura baja
y la ECU enviará mucho más voltaje al PCM.
Es así como funciona el sensor MAF.
 Caracteristicas del SENSOR MAF

 Un sensor MAF mide la cantidad de aire que

ingresa al Motor por medio de un SENSOR.

 Cabe aclarar que los SENSORES MAF pueden

tener 03, 04, a mas Cables. Aquellas unidades que
constan de un sensor MAF de 03 Cables solo
tienen una sola función (medir la cantidad de aire
que ingresa al Motor)

 Los que cuentan de 04 a mas cables se les

considera DUPLES, ya que no solo se encargan de
medir la cantidad de aire si no también la
temperatura con la que ingresa el aire al motor en
el preciso instante.
 Lógica de funcionamiento del SENSOR

 Un SENSOR MAF costa de un circuito de calentamiento el

cual se encuentra a una temperatura de 98.8ºC.

 Cuando modificamos el Angulo de la garganta del acelerador,

modificamos la cantidad de aire que ingresa al motor,
entonces conforme ingrese mas aire fresco al motor el aire va
intentar disminuir la temperatura del Hilo que se encuentra a
98ºC

 La diferencia de temperaturas que va generar el aire entrante

al motor al intentar disminuir de 100, 80, 70, 60ºC. Lo va
tomar como señal la ECM. En ese preciso instante ECM va
suministrar al Hilo Caliente mas corriente con el propósito de
que alcance rápidamente su temperatura inicial. Y mediante
esa diferencia de temperatura la ECM calcula la cantidad de
aire al Motor.
Lógica de funcionamiento del SENSOR
 EVALUACION DEL SENSOR DE
MEDICION DE FLUJO DE AIRE AL
MOTOR DEL EQUIPO PESADO
¿Qué fallas produce un SENSOR MAF?

Pues principalmente el daño al motor, un sensor con fallas puede bajar la potencia de la
funcionalidad del motor, puede ocasionar fallas de encendido y cualquier otro detalle similar.
Puede que a primeras el motor se encuentre bien y funcional pero debido a las fallas en la
válvula MAF, el motor podría sufrir daños en un efecto dominó.

La falla del sensor MAF más común es la falla por suciedad. La válvula MAF se encarga de
medir el aire que entra al motor para que de esta forma la ECM pueda hacer los ajustes
necesarios referentes a aire/combustible, si esta válvula está sucia no dará los diagnósticos
correctos ocasionando daños en el motor haciendo que se detenga o que funcione a baja
potencia.

Importante.

Cuando no hay flujo de aire, la tensión enviada por el sensor es de aproximadamente O voltios
(DC), y en marcha mínima debe estar aproximadamente entre 0,7 y 1,3 voltios (DC) con el motor
en temperatura normal de operación.
IMPORTANTE…!!!

El medidor de la masa de aire es de gran precisión y con fiabilidad, ya que mide

directamente la masa de aire admitida y no posee elementos mecánicos que
obstruyan el paso de aire, disminuyendo la capacidad de admisión del motor.

Para detectar rápidamente si el sensor MAF esta provocando una falla en el Motor se
debe proceder a realizar lo siguiente:

 Desconectar el sensor MAF del filtro de aire. (únicamente del lado del FILTRO)
 Encender el Motor.
 Con el Motor en marcha mínima, soplar en sentido del Bypass donde se encuentra
las partículas sensoras.
 Con el soplo el motor se debe apagar inmediatamente (ahogar). Si esto no ocurre,
puede considerarse que el circuito del sensor esta BIEN. Si hay duda puede
efectuar el siguiente test.
1º.Verificando alimentación positiva

Con la llave abrir el encendido sin prender el motor. Conectar el analizador de

polaridad en el cable azul/rojo que va a la terminal 3 del sensor MAF. La
polaridad debe ser positiva
2º. Verificando la tierra (masa) del Hilo

 Conectar e! analizador de polaridad en e! cable marrón que va a la terminal 1

del sensor MAF. La polaridad debe ser negativa.
3º. Verificación de la tierra del Sensor

 Conectar el analizador de polaridad en el cable marrón/negro que va a la terminal 2

del sensor MAF. La polaridad debe ser negativa.
Los Sensores Medidores de Aire

 Seleccionar el multímetro en la escala de voltios (DC). Medir la tensión del cable azul/verde que va a la
terminal 4 del sensor MAF. Con la llave abriendo el encendido sin prender el motor, la tensión debe estar
aproximadamente en 0° voltios (OC) con pequeñas oscilaciones. En marcha mínima, con el motor
caliente, el voltaje debe estar aproximadamente entre 0,7 y 1,3 voltios (DC). Acelerando el motor el
valor debe aumentar. Por lo tanto, cuanto mayor sea la rotación del motor, mayor es el voltaje enviado
por el MAF.
GRACIAS