INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
AUTOTRÓNICA

1.- TEMA DE LA PRÁCTICA

Sensor MAP

2.- DATOS INFORMATIVOS

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

3 Sexto Marzo – Agosto 2021 Taller- Colegio UTN

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

Ing. Rommel Imbaquingo, MSc. 16/07/2021

Integrantes:

Arboleda Michael
Arévalo Esteban
Chinchuña Danny
Dibujés Christian
Suarez Ariel

3.- OBJETIVOS

1. Conocer el funcionamiento del sensor MAP

2. Diferenciar los pines del sensor MAP mediante el uso del multímetro
3. Diagnosticar Fallas del sensor MAP mediante uso de Scanner Automotriz
4. Identificar la curva característica del sensor MAP mediante uso del
osciloscopio

4.- EQUIPO REQUERIDO

- Maqueta motor didáctico

- Fuente de Alimentación
- Multímetro Automotriz
- Osciloscopio Automotriz

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5.- MARCO TEÓRICO

Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)

El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor

dependiendo del estado de carga y de la demanda de aceleración, está constituido
por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito integrado para medir las
variaciones de presión/vacío y entrega al exterior una señal de voltaje.

Tiene una perforación para la sujeción con un perno al chasis del automóvil, y en la
parte inferior un pequeño tubo que sirve para captar el vacío del múltiple de
admisión ya sea por medio de una manguera- en este caso no se usa la goma roja,
o directamente sobre un agujero perforado en el cuerpo del múltiple de admisión-
en este caso la goma roja se usa como sello para evitar fugas.

Ubicación

Este sensor está ubicado en el múltiple de admisión del vehículo, a continuación de

la mariposa de aceleración, y en ocasiones integrado a la ECU.

El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña manguera de

caucho cuando el sensor MAP se encuentra montado fuera del múltiple de

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admisión; o directamente en su toma de vacío cuando se lo ubica en el cuerpo del

múltiple de admisión.

Funcionamiento del Sensor MAP

El sensor MAP es un sensor electrónico, que constantemente supervisa la succión

o vacío en el múltiple de admisión, y dependiendo del valor de vacío presente
entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de Control Electrónico del automóvil que
se encarga de controlar la cantidad de combustible a través de los inyectores.

En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra
(GND), un cable para alimentación de 5V (+ 5VDC) y un cable de la señal (SIGNAL).

• El voltaje de SIGNAL ó SEÑAL del sensor MAP puede variar entre

0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0 VDC.
• Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor MAP
es menor a 0.8 V.
• En el caso de ralentí en estado estable (alrededor de 950 RPM) la salida del
sensor MAP es entre 0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con alto vacío o
succión.
• Para aceleración la señal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0VDC,
en otras palabras, a plena aceleración el voltaje de salida es de alrededor 5.0
Voltios que corresponde a un vacío muy bajo- succión prácticamente nula.

Para conocer el funcionamiento del sensor MAP, hay que tener en cuenta que
existen de 2 tipos:

• Variación de tensión: funciona por el vacío que se genera en los cilindros del motor,
que hacen que la resistencia variable actué en el sensor, enviando la información a
la ECU.

• Variación de frecuencia: tiene dos labores, medir la presión absoluta en el colector

de admisión y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el motor, también

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cuando está completamente abierta la mariposa, de esta forma corrige la señal que
envía al inyector de acuerdo con la variación de la altitud.

En las dos formas de funcionamiento cuando el vehículo está en ralentí (quiere decir
que tiene baja presión de aire) la ECU se encarga de volver la mezcla más pobre,
o sea le envía una señal a los inyectores para que descarguen menos combustible.

Por el contrario, cuando envía una señal de alta carga y poco vacío (vehículo en
movimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla,
controlando que los inyectores inyecten mayor cantidad de combustible.

Importancia del sensor MAP

El sensor MAP es un sensor que calcula la presión de aire que ingresa al múltiple
de admisión del automóvil y teniendo en cuenta la cantidad que mida este sensor,
será la cantidad de gasolina que entregará el inyector.

Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal, juntos
envían la señal a la ECU para inyectar la gasolina. Elabora una señal sobre la
presión de aire que hay en la admisión, más la señal de posición del cigüeñal, y se
envían a la computadora y esta ordenará a los inyectores una cantidad óptima de
combustible.

6.- PROCEDIMIENTO

Medición de los cables del sensor MAP

1-. Identificación de alimentación de 5,00V

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2-. Identificación de masa de 0,002V

3-. Identificación de señal se hace con un método sencillo de topar con los
dedos la punta del multímetro y con la otra mano un borne de la batería y si
varia nos indica que es una señal.

Medición con el sensor conectado en contacto MAP

4-. Una señal de 3,6V

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5-. Una señal de 1,3V que nos da una señal en ralentí y asumiendo una fuga
de aire

6-. Valor del vacuómetro (vacío) de 12bares.

7.- PREGUNTAS

Preguntas de resumen:

¿Cuál es la función del sensor MAP?

• El sensor MAP es el encargado de medir la presión del aire que esta

ingresando por el múltiple de admisión hacia la cámara de
combustión.
• Mide la presión del aire en el múltiple de escape
• Mide la presión del aire atmosférico
• Es el encargado de medir la cantidad de flujo de aire que ingresa por
el múltiple de admisión

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El sensor MAP es de tipo

• Potenciómetro
• Termistor
• Piezorresistivo
• Piezoeléctrico
El sensor MAP varia con parámetros de:
• Cantidad de aire
• Posición de la mariposa
• Cantidad de vacío
• Presión atmosférica
¿Qué el vacío de un motor?
• La cantidad de espacio existente en la cámara de combustión
• La capacidad del motor para soplar los aires
• La capacidad que tiene el motor de absorber aire
• La capacidad del motor para contener una cantidad de aire

¿Qué sucede con la tensión del MAP cuando aumentamos el vacío en el

múltiple?

• Aumenta.
• Disminuye.
• No cambia.
• Desaparece.

Preguntas de preparación:

1. ¿Cuándo vamos a tener el máximo vacío?

• En Ralentí
• En contacto
• En marcha
• En aceleración máxima

2. ¿Cuál de las siguientes respuestas describe la explicación del

componente piezoeléctrico?

• Un cristal de cerámica entre dos placas de metal.

• Un condensador.
• Una resistencia.

3. ¿Qué mide el sensor MAP?

• La presión de aire del múltiple de admisión.

• La presión de aire del múltiple de salida.
• La presión del aire atmosférico.

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4. ¿Cuál es la presión en el múltiple de admisión?

• Por encima de la presión atmosférica.

• Igual a la presión atmosférica.
• Por debajo de la presión atmosférica.

5. ¿Cuál es el valor del voltaje de salida del sensor MAP en estado de

desaceleración?

• Varía entre 4,8 y 5 V.

• Mayor a 5 V.
• Menor a 0,8 V

8.- CONCLUSIONES

➢ Juntamente con el procedimiento se debe realizar un breve

diagnóstico del sensor MAP
➢ En particular este sensor MAP nos da una señal de la presión del aire
que ingresa y por medio de la ECU hacer trabajar al sistema de
inyección.
➢ En conclusión, decimos que el sensor trabaja de manera eficaz para
una determinada actividad que brinda al sistema a trabajar
correctamente siempre y cuando los valores sean los correctos.

9.- RECOMENDACIONES

➢ Se recomienda hacer la medición de este sensor en contacto.

➢ Los valores que generan en contacto y con una mariposa totalmente
abierta nos da unas denominaciones diferentes.
➢ Se tiene que llevar a cabo una estrategia de medición para evitar
errores al medir.

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10.- ANEXOS

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