TAREA 3: IDENTIFICACIÓN DE LAS SECCIONES DEL

MOTOR TURBORREACTOR
TOMA DE AIRE:

colegio nacional de eduCACIÓN P

MÓDULO: MOTORES TURBORREACTORES

OBJETIVO
Abertura de la carrocería destinada a permitir o forzar la entrada de
aire en el departamento motor o a conducirlo hacia otros órganos
mecánicos. Se trata de un elemento con el que cuentan algunos
vehículos y que sirve para canalizar aire desde el exterior hacia
algún elemento mecánico del aeronave, o tan solo para introducirlo
en el habitáculo y refrigerar el aire interior.
ALUMNA: MARIELA SÁMANO SEGUNDO
PROFESOR: JOAQUÍN MONTALVO JIMÉNEZ
GRUPO:304
TIPOS DE TOMA DE AIRE
Se consideran los tipos de tomas de acuerdo a los dos regímenes de
vuelo más frecuentes, las tomas para vuelo en régimen subsónico y
para régimen supersónico, ya que estos dos regímenes de vuelo
llevan asociados flujos externos muy diferentes.
COMPONENTES DE LA TOMA DE AIRE
 Respiraderos.
 Válvulas de retención de eyector.
 Separadores de Humedad en Línea.
 Cubiertas de Admisión Ram Air.
 Eliminador de humedad en la parte superior del tubo.
 Extensiones de tubo de aire.
 Tuberías.
 Eyectores de escape
DAÑOS MÁS COMUNES
 Falla en el compresor
 El equipo no enfría
 El compresor no calienta
 La unidad no enciende
 El compresor no arranca
 Conexiones eléctricas inadecuada
 Equipo sin gas
 Ruido de flujo de agua durante la operación

SECCIÓN DE COMPRESORES:
OBJETIVO
Ubicado detrás de la toma de aire. Se encarga de comprimir el aire
(disminuir su velocidad) antes de introducirlo en la cámara de
combustión. El empuje aumenta cuanto mayor es la compresión
(mayor ratio de compresión).
TIPOS DE COMPRESORES USADOS EN LOS MOTORES
TURBORREACTORES Y SUS VARIANTES
Los más utilizados en la industria aeronáutica actualmente son dos:
los centrífugos y los axiales.
Centrífugos (3 ó 4 etapas)  comprimen el aire desde el centro al
exterior (90º).
 Axiales (13 o más etapas)  comprimen el aire a través del
centro.

COMPONENTES QUE LA INTEGRAN LA SECESIÓN DE

COMPRESORES
 -Cabezal: es donde se comprime el aire.
 -Motor eléctrico: hace que gire la bomba y comprima el aire.
 -Tanque: almacena el aire comprimido.
 -Manómetros: miden la presión del aire.
 -Regulador: regula la salida y la presión de aire.
  -Automático: permite el encendido y apagado cuando es
necesario.
DAÑOS MÁS COMUNES
 Retorno de líquido
 Golpe de líquido
 Dilución del aceite
 Pérdida de aceite
 Humedad
 Viscosidad del aceite, etc…

SECCIÓN DE CAMARAS DE COMBUSTIÓN:

OBJETIVO
El objetivo de la cámara de combustión es contener la mezcla de aire
– combustible y extraer el máximo poder calorífico con una presión
constante.
TIPOS DE CAMARA DE COMBUSTIÓN USADAS EN LOS
MOTORES TURBORREACTORES Y SUS VARIANTES
Hay tres tipos principales de cámaras de combustión que se utilizan
en los motores de turbina de gas. Se trata de la cámara múltiple, la
cámara tubuanular y la cámara anular.
CÁMARA TUBULAR
 Cada una son cámaras independientes (entre 6 y 14) con su
propio inyector de combustible (Múltiples combustiones a la
vez). Están unidas de forma que el aire que entra va
directamente a los agujeros de la CC, cuando en una de ellas se
crea la chispa, se propaga la combustión y la P de aire en todas
es la misma. Sólo dos de estas cámaras tienen la bujía (por
seguridad). En condiciones normales (hecha la combustión)
solamente se mete aire y combustible, la chispa permanece
apagada.
CÁMARA ANULAR

Se utilizan en compresores axiales, sólo un tubo y aprovecha

más el espacio (más cantidad de masa de aire). Serie de
inyectores de combustible (entre 12 y 20) situados en la
periferia.
CÁMARA TUBUANULAR
Es una mezcla de la tubular y la anular. Los tubos son los
inyectores de combustible que se distribuyen a lo largo de la
cámara, el aire pasa por estas cámaras donde están los
inyectores y luego se mezcla todo.
Los dos inyectores están diametralmente opuestos. Más fácil de
mantenimiento y eficiente.

COMPONENTES QUE INTEGRAN LAS CÁMARAS DE

COMBUSTIÓN
Las cámaras de combustión se componen principalmente de tres
elementos, el difusor, el liner, el anillo de distribución de
combustible y la bujía
DAÑOS MAS COMUNES
La variación de combustible puede causar fallas como grietas y
pequeñas pérdidas de material en la cámara de combustión, además
de encontrarse quemaduras en los inyectores. La variación del tipo
de combustible hará que cambie su densidad y su poder calorífico
con lo que el índice de Wobbe variará.

SECCIÓN DE TURBINAS:

OBJETIVO
Los motores de turbina se basan en la 3ª ley de Newton (acción-
reacción).
El objetivo es pasar la energía de los gases en energía mecánica para
mover el
compresor y el remante de la energía cinética para acelerar el avión.
Extrae la energía de los gases calientes (potencial + cinética) y la
convierte en energía mecánica. Gracias a esta energía, la turbina
incrementa la velocidad y transmite ese movimiento al compresor
TIPOS DE TURBINA USADOS EN LOS MOTORES
TURBORREACTORES Y SUS VARIANTES
El aire a alta presión y alta temperatura (es decir, con más energía
que a la entrada) es llevado a la turbina, donde se expande
parcialmente para obtener la energía que permite mover el
compresor (similar al funcionamiento del turbocompresor que se
encuentra en los automóviles).
COMPONENTES QUE LA INTEGRAN
 El rotor
 La carcasa
 Alabes
 Válvula de regulación
 Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales
 Cojinete de empuje o axial
 Sistema de lubricación
 Sistema de extracción de vahos
DAÑOS MÁS COMUNES
 Alto nivel de vibraciones.
 Desplazamiento excesivo del rotor por mal estado del cojinete
de empuje o axial.
 Fallos diversos de la instrumentación.
 Vibración en reductor o alternador.

SECCIÓN DE ESCAPE:
OBJETIVO
El objetivo es la expulsión de gases de turbine con la dirección
correcta y la óptima velocidad. En la entrada del sistema de
expulsión la temperatura es de 550
a 850ºC pudiendo llegar hasta 1500ºC con un afterburner.
El aire deja la turbina con una velocidad entre 750 a 1250 ft/s (Mach
0.5).
TIPOS DE DUCTO DE ESCAPE
 Etapa o conducto inicial: Desde el múltiple son recibidos los
gases de combustión y son transportada por este conducto que
se encuentra ubicado corriente abajo dentro del sistema de
escape.
 Etapa o conducto intermedio: Esta etapa viene a conectar el
tubo de escape con el silenciador en el sistema de escape. El
propósito de esta etapa es transportar los gases hasta el
silenciador y de esa manera silenciar el sonido que se produce
dentro del sistema. Es importante señalar que no todos los
autos poseen esta etapa.
 Etapa o conducto final: Dentro de todo el sistema de escape,
completa el diseño, finalmente a través de esta etapa se dirigen
los gases de combustión hacia el exterior del auto. De manera
general, un conducto de escape final posee una longitud mayor
a 35 cm.
COMPONENTES QUE INTEGRAN EL DUCTO DE ESCAPE
 Catalizador.
 Silenciador.
 Tubo de escape.
  Válvulas de escape.
 Sensor de oxígeno.
 Colector (múltiple) de escape.

DAÑOS MÁS COMUNES

En el tubo de escape se pueden formar averías que terminan siendo
fugas en en el sistema de expulsión de gases. Las fugas en el sistema
de escape tiene consecuencias negativas, tales como el aumento de
consumo de combustible y de las emisiones de gases contaminantes,
además de un descenso en el rendimiento del motor.