Sistemas de Motores Diesel

UNIVERSIDAD TÉCNOLOGICA DE CAMPECHE
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO ÀREA PETRÓLEO
NOMBRE DE LA MATERIA:
ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS
UNIDAD:
GRADO Y GRUPO:
10°B - IMP
NOMBRE DEL DOCENTE:
ING.LUIS ESTEBAN LARA CHAN
PRESENTADO POR:
May Cruz Jorge Antonio
FECHA:
20/01/2023
CICLO ESCOLAR enero – abril 2023
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INTRODUCCION
En este trabajo de investigación se analizará Un motor de combustión interna el

cual es una máquina térmica en la cual se obtiene trabajo mediante la combustión
de una determinada cantidad de combustible en el interior de sus cilindros. Un
motor diesel es una máquina de combustión interna que usa combustible inyectado
de forma pulverizada dentro de los cilindros, los cuales contienen aire comprimido
a una presión y temperatura relativamente altas. La temperatura del aire debe ser
lo suficientemente alta como para permitir la ignición de las particulas del
combustible inyectado. Ningún otro medio es empleado para producir la ignición.
Debido al método de ignición usado, los motores diesel son a menudo llamados
motores de ignición por compresión. Esto los diferencia de los demás motores de
combustión interna llamados motores de ignición por chispa. Estos ultimos motores
emplean la gasolina como combustible y la mezcla de aire y gasolina entra en
ignición mediante el uso de la chispa eléctrica.
2
INDICE
Introducción ……………………………………………………………………………..2
SISTEMA DE ADMISION ……………………………………………………………..4

SISTEMA DE REFRIGERACION…………………………………………………….12
SISTEMA DE LUBRICACION………………………………………………………..22
SISTEMA DE ENCENDIDO……………………………………………………….....28
SISTEMA ELECTRICO……………………………………………………………….29
Conclusión……………………………………………………………………………...33
Bibliografía……………………………………………………………………………...34
3
SISTEMA DE ADMISION
¿Qué es un sistema de admisión y escape?
Es el conjunto de componentes del motor encargados de permitir el ingreso de aire

limpio, con baja temperatura para una adecuada combustión, también permiten la
evacuación de los gases de escape y aprovechan el flujo de los gases de escape
para accionar el turbo y obtener mayor ingreso de aire para poder inyectar más
combustible (mayor potencia).
¿Cuáles son tipos de sistemas de admisión y escape?
Dependiendo del trabajo que va realizar el motor y el lugar podemos encontrar

estos 2 tipos de sistema de admisión y escape
Motores de aspiración natural
Los motores que no tienen turbocompresor son denominados motores de

aspiración natural, es decir que gracias a la presión atmosférica, ingresa el oxigeno
a la cámara de combustión, pero que pasa si ese motor se encuentra a 4000 msnm
donde la presión atmosférica es menor que a nivel del mar, la respuesta es, una
pobre combustión y como consecuencia perdida de potencia.
Motores turboalimentados
Los motores turboalimentados incluyen un turbo compresor en el sistema de

admisión y escape, esto permite introducir más oxigeno a la cámara de combustión
para que el motor pueda desarrollar más potencia o compensar la disminución de
oxigeno por la altura como se vio anteriormente.
Partes del sistema de admisión y escape
Los componentes del sistema de admisión y escape son los siguientes:
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 Filtros de aire (primarios y secundarios).

 Turbo compresor.
 Post enfriador o ATAAC.
 Múltiple de admisión.
 Culata.
 Válvulas de admisión y escape.
 Múltiple de escape.
 Wastegate.
 Silenciador de escape
Componentes del sistema de admisión y escape de un motor diésel de maquinaria

pesada
El sistema de admisión y escape de un motor diésel de maquinaria pesada es muy

similar a los sistemas de admisión y escape de los motores de gasolina, la
diferencia esta en el tamaño de sus componentes.
En el siguiente diagrama podrás observar los componentes del sistema de

admisión y escape y el recorrido que realiza el aire y los gases de escape.
Diagrama sistema de admisión y escape.

Funcionamiento del sistema de admisión y escape
El aire de admisión ingresa por los filtros de aire y se dirige hacia el compresor del
turbocompresor, El turbocompresor aumenta el flujo de aire al motor.
Una vez comprimido el aire en el turbo compresor este aumenta su temperatura

hasta 204 °C (400 °F) y disminuye su densidad (ingresa menos oxigeno a la
cámara de combustión) por lo cual se requiere enfriar el aire. y eso se realiza en el
posenfriador.
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A medida que el aire circula por el posenfriador, la temperatura del aire comprimido
baja hasta aproximadamente 46 °C (115 °F). El posenfriador es un intercambiador
de calor que puede usar refrigerante o aire para enfriar el aire de admisión.
El enfriamiento del aire de admisión hace que el aire se haga más denso. La
compresión y el enfriamiento del aire de admisión aumentan la eficiencia de la
combustión del motor y aumenta la potencia del motor.
El aire entra en el múltiple de admisión procedente del posenfriador. Las válvulas

de admisión controlan el flujo de aire del múltiple de admisión a los cilindros. Hay
dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape para cada cilindro.
Ciclos de combustión del motor Diesel
Los motores diésel trabajan en 4 tiempos que son los siguientes:
1. Carrera de admisión
2. Carrera de compresión
3. Carrera de Potencia
4. Carrera de Escape
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Carrera de admisión
Las válvulas de admisión se comienzan a abrir cuando el pistón se desplaza desde

el punto superior al inferior, durante esta carrera el aire comprimido llena la cámara
de combustión, Las válvulas de admisión se cierran a medida que el pistón alcanza
la posición inferior, quedando la cámara de combustión sellada herméticamente.
Carrera de compresión
A medida que el pistón empieza a desplazarse a la posición superior de la carrera

de compresión, el aire del cilindro se comprime y aumenta su temperatura. Cuando
el pistón esté cerca del final de la carrera de compresión, el combustible se inyecta
en el cilindro y se mezcla con el aire comprimido. Esto hace que se inicie la
combustión en el cilindro.
Carrera de Potencia
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La fuerza que produce la combustión empuja el pistón hacia la posición inferior. En

esta carrera es donde se transforma la energía del combustible en energía
mecánica.
Carrera de Escape
Las válvulas de escape se abren cuando el pistón se mueve hacia la posición

inferior y los gases de escape se expulsan por el orificio de escape pasando al
múltiple de escape a medida que el pistón se desplaza hacia la posición superior
de la carrera de escape. Las válvulas de escape se cierran y el ciclo se repite. El
ciclo completo consta de cuatro carreras:
Ciclo de combustión motor diésel de cuatro tiempos
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Las cuatro tiempos de trabajo del motor diésel se producen cuando el cigüeñal gira
2 vueltas o 720°
Recuerda que la explosión en el motor diésel se produce por la elevada relación de

compresión que incrementa la temperatura dentro de la cámara.
Mecanismo de las válvulas de admisión y escape
El mecanismo de válvulas controla el flujo del aire de admisión y los gases de

escape que ingresa y sale de los cilindros durante el funcionamiento del motor.
El cigüeñal gira el árbol de levas a través del tren de engranajes. El árbol de levas y
el cigüeñal están sincronizados de manera precisa.
Hay dos lóbulos en el árbol de levas para cada cilindro. Uno de los lóbulos acciona
los componentes del mecanismo de las válvulas de admisión y el otro acciona los
componentes del mecanismo de las válvulas de escape.
Los rotadores permiten la rotación en las válvulas a medida que estas se abren y

se cierran. La rotación de las válvulas reduce los depósitos de carbón que se
asienta en las válvulas, lo que hace que se prolongue su vida útil.
Los resortes de válvula ejercer una fuerza de tensión sobre las válvulas. Esta
fuerza hace que las válvulas se cierren a medida que los levanta-válvulas se alejan
del lóbulo del árbol de levas.
Fallas en el sistema de admisión y escape
Entre las fallas
Filtro de aire obstruido o saturado
Síntomas
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 El sistema lanzará una alarma o evento que te indicará que el filtro esta
obstruido.
 No hay alerta, pero hay perdida de potencia en el motor Diesel.
Posibles Causas
 Filtros de aire obstruidos.

 Falla en circuito o del sensor de restricción de filtros de aire.
Solución
 Debes revisar los filtros de aire, si estos se encuentran llenos de tierra debes
proceder a cambiarlos (te darás cuenta al dar un pequeño golpe al filtro
caerá mucha tierra.)
 Si los filtros están limpios debes inspeccionar el sensor de restricción de
filtros de aire, revisa el sensor y la señal que recibe.
Baja presión de refuerzo
Síntomas
 Perdida de potencia del motor.

 Exceso de humo negro.
 Falla en sensor de presión de refuerzo
Posibles Causas
 Filtros de aire obstruidos.

 Fuga del aire de admisión.
 Fugas de gases de escape.
 Falla en el turbocompresor.
Solución
 Inspeccionar los filtros de aire.

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 Revisar fugar en el sistema de admisión ( si hay fugas lo escucharas al calar

el motor), generalmente puede haber fuga por los empaques o mangueras.
 Revisar el sistema de escape en búsqueda de fugas.
 Si no se encontró nada debes proceder a revisar el sensor de presión de
refuerzo.
 Por ultimo si no das con la falla debes revisar el turbocompresor, debes
revisar que los alabes estén en buen estado y que no roce con la carcaza.
Perdida de potencia
Síntomas
Observaras una lenta respuesta del motor al calarlo.
Posibles Causas
 Baja presión de refuerzo
Solución
 Si observas una baja presión de refuerzo realiza los pasos anteriores.

 Si la presión de refuerzo esta bien procede a inspeccionar el sistema de
combustible
Si tienes consultas o deseas que profundice más en algún tema no dudes en

comentar.
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SISTEMAS DE REFRIGERACION
Sistema de enfriamiento de los motores a diésel
El sistema de enfriamiento de un motor a diésel, es el encargado de transferir el

calor generado por la combustión y la fricción hacia el medio ambiente y de esta
manera mantener controlada la temperatura de operación del motor.
El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrigerante o

de agua el cual absorbe el calor de las superficies calientes del motor y lo traslada
al radiador, en donde se transfiere a la atmósfera.
El sistema de enfriamiento también ayuda a mantener la temperatura correcta del

motor, de la transmisión y del sistema hidráulico mediante el uso de enfriadores de
aceite.
Un radiador, con los ductos horizontales donde pasa el anticongelante y las líneas
verticales que sirven para que el aire pase y enfríe el líquido.

La función del radiador en el sistema de enfriamiento
Una vez que el líquido anticongelante del motor ha recorrido todos los espacios y
ha logrado nivelar la temperatura del motor, la temperatura de la mezcla entre agua
y coolant sube significativamente, por lo que reducir el calor de esta mezcla es
imperativo para que el anticongelante siga cumpliendo su función.
El radiador es un sistema de canales, normalmente fabricado en aluminio, que

ayuda al enfriamiento del líquido que recorre el interior de los ductos.
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El agua caliente entra al radiador por un depósito y tiene que pasar al otro depósito
a través de los pequeños conductos del panel a los que cede el calor porque están
más fríos. El aire de la marcha atraviesa el panel por la parte exterior de los
conductos y recoge el calor de éstos, volviendo a bajar su temperatura.
Diferencia entre el anticongelante de motor a diésel con el de gasolina
La diferencia entre el anticongelante de motores diésel y el de motores de gasolina

recae esencialmente en permitir que la dispersión térmica del bloque del motor sea
mucho más controlada y que la explosión dentro de la cámara de combustión sea
únicamente con compresión, y no con la bujía incandescente.
Para esto, la distinción está en la composición química del líquido, que no permite
que la temperatura del líquido anticongelante suba rápidamente, llevándose la
temperatura del bloque, al contrario, la incrementa paulatinamente, lo que hace que
la temperatura del bloque se mantenga a la temperatura ideal de operación.
Al final del día, el sistema de enfriamiento de los motores diésel como de gasolina

son muy similares y cumplen el mismo propósito, aunque con un objetivo
ligeramente distinto, por lo que debemos tomar en cuenta el mantenimiento del
sistema de enfriamiento debe de ser parte esencial para el buen funcionamiento de
nuestra unidad.
El propósito del sistema de enfriamiento es mantener el motor a una tempera
tura apropiada durante la operación del motor.
Para lograr satisfactoriamente este propósito, el sistema está previsto de una

bomba de refrigerante, un
radiador, un termostato y un abanico. Se bombea el agua refrigerante dentro d
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el sistema de enfriamiento dentro del bloque de cilindros y la camisa de agua
de la culata del cilindro, y se circula por el camino del desvío.
Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el termostato se
abre y el agua corre al radiador, para su enfriamiento. Así, el motor siempre se m
antiene en la temperatura apropiada.
LA BOMBA DE AGUA
LA ESTRUCTURA

La bomba de agua está compuesta de un cuerpo de bomba, el impulsor, el
eje del impulsor, los roles, y el sello. El eje de la bomba está soportado den
tro del cuerpo de la bomba por
los rodamientos, y tiene un impulsor y un sello montados sobre el mismo eje, p
ara que todo gire en conjunto.
Los rodamientos son de bola y son del tipo de un solo anillo, y están ensa
mblados alrededor del eje de la bomba, como dos juegos de rodamientos.
El impulsor es de tipo radial o centrífugo, según la forma de las aspas, y est
á montado en el eje por presión. La unidad del sello del impulsor está montad
a en el eje de la bomba pare evitar la fuga del agua. El asiento del sello de l
a bomba tiene una empaquetadura de sello y una unidad de resortes para ha
cer presión contra el impulsor.
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LAS FUNCIONES
El engranaje impulsor de la bomba está impulsado por el engranaje del
cigüeñal, cuando giran juntos para impulsar la bomba a velocidad alta. El
agua refrigerante en el tanque inferior del radiador entra desde el
puerto de entrada del cuerpo de la bomba al centro del impulsor. La fuer
za centrífuga del impulsor envía el agua bajo presión desde el puerto de sali
da a la camisa de agua de los cilindros.
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EL TERMOSTATO
El termostato está instalado dentro del paso del agua, para controlar el c
audal del agua refrigerante y para regular las temperaturas del agua refrigerant
e.
El rango de temperatura más apropiado para el agua refrigerante es des
de los 80°C a los 90°C (176 a
194°F). Para mantener esta temperatura, el termostato cierra el paso
del agua cuando la temperatura del
agua está demasiado baja y causa un incremento de la temperatura a
un nivel apropiado. Además, si la temperatura del agua está demasiad
o alta, el termostato se abre para permitir la circulación del agua refri
gerante por el radiador para el enfriamiento.
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El termostato sinbloqueo, es incapaz de abrir o cerrar el paso del desvío, per
o su estructura es sencilla.
De los otros termostatos, que sí pueden abrir o cerrar el paso del desvío, el de
bloqueo completo, puede cerrar por completo el paso del desvío.
El bloqueo
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parcial, puede tener un área de paso mucho más grande. Además, cuando se cie
rra el paso principal, se permite la fuga de una pequeña parte del agua al lado
del desvío. Hay algunas otras características, pero uno de los termostatos más u
sados es el de bloqueo completo.
Los motores pequeños tienen un termostato, pero los motores grandes tienen
tasas volumétricas altas del caudal del agua refrigerante, y para cerrar el pas
o principal cuando un termostato falla, por lo general se
instala de dos a cuatro termostatos, cuando se utilizan termostatos múltiples.
Se utiliza dos tipos diferentes
para temperaturas diferentes de apertura de la válvula y para la sobrepresión del
agua refrigerante, debido al cambio de la temperatura del agua. De esta manera, s
e evita la oscilación del motor.
EL EMBRAGUE DEL VENTILADOR
La velocidad de rotación del embrague del ventilador está controlada aut
omáticamente por la temperatura del aire que ha pasado por el radiador.
Las siguientes son las ventajas del uso del embrague del ventilador:
 Sereducelaenergíaconsumidaporelventilador.
 Se acorta el tiempo requerido para la operación del calentador del
motor, hasta que el motor llegue a una temperatura apropiada.
 Se reduce el ruido del ventilador.
En la imagen, se muestra un embrague viscoso, constituido por la muño
nera, la caja del acoplamiento, elrotor del acoplamiento y el dispositivo bim
etálico. Un sensor mide la temperatura del aire que ha pasado por
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el radiador, y el aceite viscoso (aceite de silicona) corre y se descarga
para controlar automáticamente la rotación del ventilador.
EL RADIADOR
se puede ver que el radiador tiene tanto un tanque superior como uno inferi
or, para
aumentar al máximo el efecto del enfriamiento por el aire, lo cual hac
e que la superficie del núcleo de enfriamiento sea lo más gran posible.
El núcleo está dividido en los tubos de agua y una aleta de aire. El
tipo de aleta puede ser de placa o corrugada pero en la mayoría de los
motores diesel, se utiliza aletas corrugadas.
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LA TAPA DEL RADIADOR
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La tapa del radiador es la tapa del suministro agua, y a la vez, un dispositivo de c
ontrol de la presión dentro del sistema de enfriamiento. Cuando la temperatura e
s alta, el agua se expande y el aire por encima del líquido se comprime, por l
o que se aplica presión.
Aún cuando la temperatura del agua refrigerante esté por encima de los 100°C (21
2°F), el agua no hierve, y la diferencia de temperatura, con relación a la atmósfera a
mbiental es muy grande.
Por esta razón, el efecto del refrigerante es muy grande. Debido a esto, el efecto r

efrigerante es muy grande y el núcleo del radiador puede ser de un tamaño menor,
más liviano y con una superficie menor.
Una tapa del radiador a presión, tiene una válvula de presión y una válvula de vací
o, para mantener la presión especificada dentro del sistema de enfriamiento.

Las dos válvulas tienen resortes para un sellado firme. Si la presión dentro d
el sistema de enfriamiento
exceda la presión especificada. la válvula de presión empuja al resorte de la
válvula, y se abre para liberar la presión interna.
De la misma manera, si se enfría el agua refrigerante, el vapor dentro del si
stema de enfriamiento puede
condensarse, y si se reduce el volumen del agua refrigerante, la presión dentr
o del radiador se volverá negativa. En estos momentos, se abre la válvula de
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vacío, para permitir la entrada de aire desde el exterior, y para evitar la deformación
del radiador.
SISTEMA DE LUBRICACION
Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas ha
cen un contacto directo de metal con
metal, y causan una pérdida de energía y el agarrotamiento por la fricción.

Los sistemas de lubricación surten de aceite a estas partes con fricci
ón y producen una capa delgada que
evita el contacto directo entre las partes metálicas.

El sistema de lubricación tiene la función de: Enviar el aceite bajo pres
ión, de filtrar, enfriar, circular y ajustar la presión del aceite.

En esta sección, se verán las funciones de circulación y ajuste de la presión del a
ceite. En comparación con
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los motores de gasolina, los métodos de combustión del motor diesel
son diferentes y las cargas aplicadas sobre cada parte son mayores.

Por lo tanto, el aceite se ensucia fácilmente y las temperaturas son
más altas, lo cual significa que, por lo general, el método de filtración
es del tipo combinado, y hay un enfriador del aceite. Para motores peq
ueños,
el método de filtración es del tipo de flujo completo y puede ser que no haya un enfri
ador de aceite.
En el tipo combinado, como se muestra en la imagen, la circulación se da de l
a siguiente manera:
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 Primero, la bomba de aceite envía el aceite en el cárter a través del colado
r de aceite, en donde se remueve las partículas relativamente grandes.
 Se envía la mayor parte del aceite presurizado al enfriador de aceite, e
n donde se enfría. Se envía una parte al filtro de desvío, para filtrado, y lue
go se devuelve al cárter.
 Se filtra de nuevo el aceite del enfriador mediante el filtro de flujo com
pleto, y de allí se envía a la galería de aceite en el bloque de cilindr
os. Desde este lugar, se distribuye cada sección de lubricación.
 El aceite enviado a través de los cojinetes de las muñoneras pasa por el c
onducto del aceite dentro del cigüeñal para entrar en contacto con los co
dos del cigüeñal, lubricar los cojinetes de las bielas, y a la vez, lubricar
las camisas de los cilindros y los pistones. Además, el chorro de enfri
amiento del pistón,
que está ubicado debajo de la parte inferior de la camisa, enfría el pis
tón mediante la atomización del aceite.
 El aceite que ha lubricado los cojinetes del árbol de levas, pasa por el c
onducto de aceite en el bloque de cilindros y la culata del cilindro, y ent
ra al eje de los balancines para lubricar las superficies de contacto de lo
s balancines, los vástagos de las válvulas y las varillas de empuje.
 Se utiliza el aceite que se envía al piñón de enlace de sincronización,
para lubricar los cojinetes y los engranajes de sincronización.
 Se lubrica la bomba de inyección y el compresor de aire con el aceite en la g
alería de aceite.
 El aceite que circula a cada sección de lubricación se devuelve al cárter de a
ceite.
LA BOMBA DE ACEITE
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La bomba de aceite está montada en el bloque de cilindros, conectada mediante un t
ubo de aceite al filtro de aceite y succiona el aceite del cárter de aceite para enviarl
o bajo presión a las secciones de lubricación.
La bomba del tipo engranaje, se monta en la parte delantera inferior del bloqu
e de cilindros y está impulsada directamente por el cigüeñal.
Se utiliza este tipo de bomba de aceite con una válvula de seguridad para e
vitar una carga anormal al
sistema impulsor, debido al aumento anormal en la presión del aceite en el clima frí
25
o. La presión de apertura de la válvula de seguridad es de 8 Kg./cm.2 (113,8 lb./
pulg.2)].
El engranaje impulsor y el engranaje impulsado están montados en el eje imp
ulsor de la bomba aceite por presión, y no se pueden remover.
SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido del motor implica la producción de una chispa en

las bujías y su distribución en los cilindros del motor en el correspondiente orden de
funcionamiento.
El concepto de una chispa para encender un motor de dos o cuatro tiempos
corresponde a los motores que usan gasolina. Los motores diésel no requieren de
una chispa, puesto que la mezcla carburante se autoenciende por compresión
interna a una temperatura mayor.
¿Para que sirve el encendido del motor?
El sistema de encendido del motor se encarga primordialmente de aportar la

energía que necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que describe
por sí mismo. Por medio de un motor eléctrico se moviliza el cigüeñal o el eje del
motor.
Otra función del sistema de encendido es almacenar y producir energía
eléctrica por medio de baterías y el alternador.
Después de que se producen las fases que corresponden, se ejecuta el encendido
de la mezcla carburante. En el caso del motor a gasolina se producen chispas
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dentro de la cámara de combustión; en los motores a diésel se envía el

combustible por medio de bombas de inyección y el encendido ocurre por
compresión de la mezcla.
Partes del sistema de encendido del motor
En un sistema de encendido básico, que usa batería, se pueden encontrar

componentes como: Llave de contacto, batería, platino, bobina, ruptor,
condensador, distribuidor y bujías.
 Llave de contacto: Le permite al conductor encender el automóvil por medio
del cierre de un circuito eléctrico de encendido al momento de girar la llave .
La batería alimenta el circuito primario y el motor de arranque.
 Batería: Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de ofrecerla
para que el circuito funcione.
 Platino: Conecta o desconecta el circuito primario en la bobina de
encendido. Es quien se encarga de interrumpir la corriente en la bobina y
aumentar la tensión. Se constituye por un contacto móvil que recibe la
corriente que viene de la bobina y del yunque, donde se convierte en masa.
 Bobina: Se encarga de generar corriente de alta tensión usando la que
proviene de la batería y pasándola a las bujías. Se requieren
aproximadamente 25000 voltios para que haya una ignición correcta de la
mezcla.
 Condensador: Absorbe la chispa en los contactos del ruptor, reduce el
tiempo de corte de corriente en la bobina y contribuye a que el voltaje suba.
 Distribuidor: Es quien distribuye la corriente hacia las bujías en el orden
exigido para que se genere la chispa.
 Bujías: Se ubican dentro de los cilindros y es donde se genera finalmente la
chispa que permite la combustión de la mezcla. La chispa se produce
gracias a que el encendido aumenta el voltaje, así ocurre el salto de energía
eléctrica entre ambos electrodos que tiene la bujía. Son componentes del
sistema de encendido del motor de gasolina.
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 Bujías incandescentes: Son las que calientan la culata y el bloque antes

de hacer arranques en frío. Se usan únicamente en motores diésel.
Actualmente se diseñan modelos que se apagan automáticamente
cuando el motor se enciende y se acelera encima del ralenti.
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SISTEMA ELECTRICO
En el mundo automotriz, o cualquier maquina implementada en el ambiente
industrial, que utilice motor diesel, necesita un sistema eléctrico. El cual permite el
inicio del funcionamiento de un motor diesel, o dicho dentro de los experto sobre la
materia; la inyección de energía, para el arranque del motor o maquina diésel.
El sistema eléctrico del motor diesel, cumple un papel muy importante, y que todos
debemos saber.
Funcionamiento Básico Del Sistema Eléctrico Del Motor Diesel
Hay que tener en cuenta que a través del sistema eléctrico, hacer que el motor
diesel se ponga generar la potencia necesaria, que amerita al momento de dar
movilidad, a distintos medios de transporte conocidos. Entre ellos podemos
mencionar tales como: Los barcos, las locomotoras y los vehículos de carga, como
también los generadores de alta capacidad.
Tal cual el nombre de este sistema lo indica, este consiste o debe ser capaz de
producir y conducir electricidad, para el arranque o encendido de una máquina
diesel; y este sistema electrico del motor diesel, a su ves debe generar la potencia
necesaria, para impulsar la energía suficiente para el buen funcionamiento del
motor diesel. Además este sistema eléctrico, puede proporcionar un sistema de
seguridad y comodidades como luces, limpiador de parabrisas, radio, instrumentos,
indicadores o medidores del funcionamiento del motor diesel. Y esto permite que el
operador del motor diesel, esté monitoreando su buen funcionamiento de la misma.
Componentes del sistema eléctrico del motor diesel
Como todo sistema, y ella no es la excepción, está formada por elementos o
componentes, para su funcionamiento correcto de la misma; y el sistema eléctrico
del motor diesel, no escapa de tener también esos componentes. Las cuales en
sus conjuntos forma el ensamblaje perfecto para dicha finalidad, que no es otro que
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es hacer que el motor diésel, pueda entrar en funcionamiento.Sistema eléctrico del

motor diesel
El sistema eléctrico del motor diesel, está compuesta por bujias, bobina, arranque,
bateria, alternador, distribuidor, regulador de voltaje, amperímetro, interruptor de
arranque, cable de masa y de potencia. Estos componentes son los elementos,
que forman e integran a los sub sistemas o circuitos, que forman el “sistema
eléctrico del motor diesel”. Y a su vez las vincula entre los distintos circuitos del
mismo sistema eléctrico.
Circuito de carga
A través de sus componentes, o partes que se disponga de manera correcta, para

que así cada uno de ellos cumpla su finalidad. Hay que destacar que el sistema
eléctrico, tiene circuito de carga, el cual cumple dos funciones básicas.
Por una parte el circuito de carga, que está encargado de enviar energía a
la bateria para carro. Y a la otra función, es cuando ponen en marcha sus
funciones, o inyectar corriente durante el trabajo. Para esto dicho otro modo,
existen dos circuitos de cargas, los cuales son: circuito de carga por
dinamo y circuito de carga por alternador.
Circuito de carga por dinamo
En este circuito de carga, está encargado dentro del sistema eléctrico de “convertir
la corriente alternante en corriente continua, por medio de la batería; que es la que
contiene la reserva de corriente, para hacer que el arranque funcione, mientra esté
en reposo”. Esta corriente es recolectada por las escobillas aplicadas sobre la
batería. Y esta pasa a través del regulador.
En el circuito de carga por dinamo; está constituido por la batería, masa, dinamo,
amperimetro y regulador. Este último cumple las funciones, de abrir y cerrar el
circuito de carga, previene que la batería se recargue, y limita la tensión de salida
del dinamo.
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1. Regulador 2. Amperímetro 3. Dinamo 4. Masa 5. Batería

vea tambien bomba de inyeccion electronica
Circuito de carga por alternador
Este otro circuito de carga por alternador, básicamente tiene el mismo

funcionamiento, que el circuito de carga por dinamo. De transformar la corriente
alternante a corriente continua, pero en vez de ser mediante la batería, ésta es por
los diodos rectificadores. Además el regulador interviene, para delimitar, el voltaje
de este circuito de carga a un valor pre dispuesto.
Circuito de carga por alternador
Hay que denotar, que en los nuevos circuitos de carga, se está empleando
reguladores totalmente transistorizado. También debe mencionar, que este circuito
tiene otros componentes, que dejan de tener relevancia en su funcionamiento,
como son: El amperímetro, dinamo, masa, batería, llave de contacto y el alternador.
Circuito De Encendido Del Sistema Eléctrico Del Motor Diesel
El sistema eléctrico del motor de combustión interna, contiene un circuito de

encendido. El cual tiene su principal función, que consiste en producir, una chispa
que inicia el ciclo de combustión, sobre la mezcla comprimida de la gasolina y el
aire.
circuito de encendido
Donde también, otras partes del sistema eléctrico, tales como; la bujía de
encendido, bobina, batería, llave de contacto y distribuidor. Así este permite, la
transformación del bajo voltaje de la bateria coche en impulso de alto voltaje. Y
regula los impulsos de alta tensión, con las revoluciones del motor diesel.
Circuito de arranque eléctrico del motor diesel
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Este circuito de arranque, es la que está encargada ‘de’ transformar la energía

eléctrica que está acumulada en la batería, en mecánica. Y con esta energía, es la
que logra hacer girar el cigüeñal, del motor diesel de combustión interna. Este
circuito de arranque del sistema eléctrico del motor diesel, está formada por cuatro
partes:
La primera es la batería, que su función es suministrar energía al circuito. El
segundo es la llave de contacto. El tercero consiste en el interruptor del motor, la
cual comunica el piñón del motor de arranque, y la cremallera del volante. Y el
último, consiste en el motor de arranque; que es el que hace girar el cigüeñal.
Motor de arranque
Ya con esta descripción de este circuito, que conforma el sistema eléctrico del
motor diesel, se denota el engranaje de las mismas. Y ellas en su conjunto, permite
el encender del motor diesel, con la utilización de la energía ya almacenada en la
batería, y convertirla ésta en energía mecánica. Utilizada para poner en marcha, el
proceso de combustión del motor diesel, al hacer girar el cigüeñal.
Como se puede observar todas las partes del sistema eléctrico; son fundamentales,
para el funcionamiento adecuado del vehiculo, o generadores de alta capacidad.
En el mercado existen variedades de bateria para automovil o baterias para
vehiculos como se puede conocer.
Para un tecnico, o mecanico automotriz, es fundamental conocer el sistema
electrico de un motor diesel, ya que este conocimiento le permite reparar carros
toyota, aveo stock, chevrolet aveo,
CONCLUSION
Los motores diésel modernos son económicos y potentes. Al contrario de muchos
estereotipos, son ecológicos y silenciosos. Los vehículos equipados con motores
diésel son óptimos para los viajes tranquilos por el campo, son cómodos para los
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grupos grandes, para las familias, no le fallarán en condiciones de uso constante.

Son muy seguros para el uso por las carreteras de mal estado por eso tienen éxito
entre los aficionados de pesca, caza y ocio activo. Pero si Usted es admirador de
coches deportivos y su manera de la conducir se caracteriza por los arranques y
frenados muy bruscos, el coche con el tren motriz diésel no le vendrá bien ya que
el estilo agresivo de conducción resulta muy pernicioso para este tipo de motor.
La reparación de un motor diésel es muy costosa. Pero si Usted sigue las

recomendaciones indicadas más arriba, esta necesidad surge en muy pocas
ocasiones.
BIBLIOGRAFIA
 https://cursodeequipopesado.online/motor-diesel/sistema-de-admision-y-escape/
 https://como-funciona.co/el-encendido-del-motor-sistema/
33
 https://www.mecanicadiesel.org/sistemas-del-motor-diesel/sistema-electrico-del-motor-
diesel/
 https://alianzaflotillera.com/componentes-del-sistema-de-admision-en-vehiculos-pesados/
 https://blog.helloauto.com/mecanica/motor/como-funciona-el-sistema-de-refrigeracion-
de-un-motor-diesel#:~:text=El%20sistema%20de%20enfriamiento%20en,tuber%C3%ADas
%20que%20ejercen%20el%20enfriamiento.
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Sistemas de Motores Diesel

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UNIVERSIDAD TÉCNOLOGICA DE CAMPECHE

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO ÀREA PETRÓLEO

NOMBRE DEL DOCENTE:

ING.LUIS ESTEBAN LARA CHAN

May Cruz Jorge Antonio

CICLO ESCOLAR enero – abril 2023

En este trabajo de investigación se analizará Un motor de combustión interna el

SISTEMA DE ADMISION ……………………………………………………………..4

¿Qué es un sistema de admisión y escape?

Es el conjunto de componentes del motor encargados de permitir el ingreso de aire

¿Cuáles son tipos de sistemas de admisión y escape?

Dependiendo del trabajo que va realizar el motor y el lugar podemos encontrar

Motores de aspiración natural

Los motores que no tienen turbocompresor son denominados motores de

Los motores turboalimentados incluyen un turbo compresor en el sistema de

Partes del sistema de admisión y escape

Los componentes del sistema de admisión y escape son los siguientes:

 Filtros de aire (primarios y secundarios).

Componentes del sistema de admisión y escape de un motor diésel de maquinaria

El sistema de admisión y escape de un motor diésel de maquinaria pesada es muy

En el siguiente diagrama podrás observar los componentes del sistema de

Diagrama sistema de admisión y escape.

Una vez comprimido el aire en el turbo compresor este aumenta su temperatura

El aire entra en el múltiple de admisión procedente del posenfriador. Las válvulas

Ciclos de combustión del motor Diesel

Los motores diésel trabajan en 4 tiempos que son los siguientes:

Las válvulas de admisión se comienzan a abrir cuando el pistón se desplaza desde

A medida que el pistón empieza a desplazarse a la posición superior de la carrera

La fuerza que produce la combustión empuja el pistón hacia la posición inferior. En

Las válvulas de escape se abren cuando el pistón se mueve hacia la posición

Ciclo de combustión motor diésel de cuatro tiempos

Recuerda que la explosión en el motor diésel se produce por la elevada relación de

Mecanismo de las válvulas de admisión y escape

El mecanismo de válvulas controla el flujo del aire de admisión y los gases de

Los rotadores permiten la rotación en las válvulas a medida que estas se abren y

Fallas en el sistema de admisión y escape

Entre las fallas

Filtro de aire obstruido o saturado

 Filtros de aire obstruidos.

Baja presión de refuerzo

 Perdida de potencia del motor.

 Filtros de aire obstruidos.

 Inspeccionar los filtros de aire.

 Revisar fugar en el sistema de admisión ( si hay fugas lo escucharas al calar

Observaras una lenta respuesta del motor al calarlo.

 Baja presión de refuerzo

 Si observas una baja presión de refuerzo realiza los pasos anteriores.

Si tienes consultas o deseas que profundice más en algún tema no dudes en

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