Centrales de Generación

A GAS
Definición

Son centrales de generación eléctrica que utilizan

como máquina motriz una turbina que se mueve
con los gases de combustión de varios
combustibles, fuel oil, diésel ó gas.

Al contrario que las térmicas de vapor, las

térmicas de gas no requieren de abastecimiento
de agua, por lo que pueden construirse en
cualquier lugar. Solo debe garantizarse la
existencia de combustible.
DISPOSICIÓN DE LA CENTRAL A GAS

Una turbina de gas es una máquina rotativa de combustión interna que produce movimiento
giratorio cuando los gases de la combustión golpean los alabes, haciendo girar un rodete.
CARACTERÍSTICAS DE LA CENTRAL A GAS

Una central de turbina a gas, funcionan siguiendo un ciclo de Brayton.

La diferencia esencial del ciclo Brayton con el Rankine es que en el primero el fluido de trabajo es un
gas, mientras que en el segundo es un vapor que se condensa y evapora en el ciclo.

Además, la compresión en el ciclo Brayton absorbe mayor trabajo que en el ciclo Rankine por
realizarse en la fase gaseosa y fase líquida respectivamente.
Turbina de gas vs. turbina de vapor

• Cámara de combustión sustituye a caldera.

• Turbina accionada por gases de combustión en lugar de vapor.
• Mecánicamente más sencilla que la de vapor
• Menor contaminación
• No requiere un motor eléctrico o de combustión interna (externo) para el arranque
• Apenas consume agua de refrigeración
• Tiempo de arranque ≤ días
• Puesta en marcha en minutos tras arranque
DISPOSICIÓN DE LA CENTRAL A GAS
Una central de turbina a gas, utiliza el gas (o cualquier combustible que este diseñada para quemar,
en el caso típico se trata de gas natural) para calentar aire.

Este aire se expande a causa del calor, lo que produce un movimiento de la masa de aire. Dicho
movimiento es canalizado a través del interior de la turbina hacia las aspas de ésta, lo que permite la
transferencia de la energía del aire al eje de la turbina.

Una turbina a gas es un motor térmico rotativo de flujo continuo, que se caracteriza por presentar una
baja relación peso potencia y una velocidad de giro muy elevada (40.000 rpm).

Las turbinas acopladas a cargas a través de un eje son utilizadas en buques, trenes, aviones y en
gran medida para generadores de energía eléctrica.

Una central se compone:

- Tanque de combustible de almacenamiento y consumo diario.

- Sala de máquinas (turbina-generador)
- Sala de control
- Patio de maniobras, subestaciones.
Unidad a Gas: Arranque
Consiste en acelerar el compresor hasta que proporcione un flujo másico para mantener la
combustión dentro de los límites de estabilidad.

Se puede utilizar aire comprimido desde una fuente externa o emplear un motor eléctrico o una
turbina pequeña conectados al eje turbina compresor para accionar el compresor .

Luego se inyecta el combustible y se acciona el sistema de ignición que encenderá la mezcla y

estabilizará la llama.
Unidad a Gas: Turbinas

Un sistema a gas está compuesto fundamentalmente por uno o varios compresores, la cámara
de combustión - donde se mezcla el combustible con el aire tiene lugar la combustión - y
finalmente la o las turbinas de expansión de gases.

VENTAJAS

• Relación potencia - peso (tamaño)

• Bajo costo de instalación
• Rápida puesta en servicio
• Menos piezas en movimiento (comparado con motores de combustión interna).
• Menores pérdidas por rozamiento al tener menos piezas en movimiento.
• Sistemas de lubricación simples.
Unidad a Gas: Turbinas
Existe cierta similitud entre las turbinas y los compresores utilizados en un motor de turbina. En
el compresor el fluido avanza a contrapresión mientras que en la turbina el gradiente de presión
favorece su circulación.

Existen dos tipos de turbinas

Turbinas de flujo radial

Turbinas de flujo axial
Unidad a Gas: Turbinas

TURBINAS DE FLUJO RADIAL

Poseen un compresor centrífugo con flujo dirigido hacia adentro y álabes

en la tobera.
Unidad a Gas: Turbinas
TURBINAS DE FLUJO AXIAL

Son las de uso común y pueden ser de una o más etapas. Están formadas por un conjunto de
álabes, fijos en la tobera y solidarios al rotor.

En la hilera de la tobera, el gas sufre una expansión en donde la velocidad tangencial aumenta en la
dirección de giro, con una caída de la presión estática. En la hilera del rotor la velocidad tangencial
del flujo disminuye, a causa de una nueva expansión, aparte de ser desviado.
Unidad a Gas: Turbinas
TURBINAS DE FLUJO AXIAL
Unidad a Gas:
Turbinas a Gas Una turbina de gas es un motor térmico rotativo de combustión interna, donde a partir
de la energía aportada por un combustible se produce energía mecánica y se genera una importante
cantidad de calor en forma de gases calientes y con un alto porcentaje de oxígeno.

El aire es aspirado de la atmósfera y

comprimido para después pasar a la
cámara de combustión, donde se
mezcla con el combustible y se
produce la ignición. Los gases
calientes, producto de la combustión,
fluyen a través de la turbina. Allí se
expansionan y mueven el eje, que
acciona el compresor de la turbina y el
alternador.

Las pérdidas de energía se

desprenden en forma de calor que
hay que evacuar del sistema.
Normalmente no son superiores al
3% de la energía aportada.
Unidad a Gas: Tipos de centrales
Turbinas de Ciclo Abierto:
La aportación de calor es rápida ya que viene de la combustión entre el combustible aportado y el
fluido motor que es el aire. Este aire proviene de la atmósfera y en esta se descargan los gases de
escape de modo que la parte final del ciclo no se realiza y se sustituye el fluido motor por aire fresco
del exterior.
Unidad a Gas: Tipos de Centrales
Turbinas de Ciclo Cerrado:
La aportación de calor es lenta porque interviene la transferencia de calor. El fluido de trabajo circula
en un circuito cerrado y no hay descarga a la atmósfera. La energía necesaria para calentar el fluido
se obtendrá mediante un fluido auxiliar que cederá posteriormente el calor al fluido motor mediante un
sistema de intercambio.
Unidad a Gas: Tipos de centrales

Los rendimientos de los ciclos cerrados pueden llegar al 32% y 34 % con potencias límites
unitarias de unos 10 MW (para presiones de 30 bar) o 20 MW (para presiones del orden de los
60 bar).

Finalmente hay que señalar que la turbina de gas es mecánicamente más sencilla que la
turbina de vapor. Exige un motor eléctrico o un motor de combustión interna para el arranque.

Exige apenas agua de refrigeración.

Unidad a Gas: Diagrama Sankey
Unidad a Gas: Comprensor

Es el componente encargado de comprimir el aire de entrada en la cámara de combustión. El

compresor es el primer elemento que forma parte de la turbina de gas propiamente dicha. Su
función es aumentar la presión del aire de admisión que proporciona el oxígeno comburente para la
cámara de combustión en relaciones de compresión que oscilan entre 1:15 y 1:30.

Se distinguen dos tipos:

Compresores de flujo radial o centrífugos.

Compresores de flujo axial.

Los parámetros más importantes que deben analizarse son

el caudal de aire, el rendimiento interno, la velocidad de rotación
y la relación de compresión
Unidad a Gas: Comprensor

TURBOCOMPRESORES CENTRÍFUGOS

Son los más sencillos en cuanto a su diseño y forma de trabajo y fueron los primeros que se
utilizaron en los motores de reacción. En ellos la entrada de aire es prácticamente axial,
saliendo despedido del rotor por la fuerza centrífuga hacia la periferia radialmente.
Unidad a Gas: Comprensor

TURBOCOMPRESORES CENTRÍFUGOS

Ventajas:
a) Menor complejidad mecánica y de diseño con la
consecuente reducción de costos
b) Menor longitud
c) Menos propenso a empeorar su comportamiento frente
a la acumulación de depósitos en los canales de aire
d) Buen rendimiento en un amplio margen de velocidades
de giro y solicitaciones de carga
Unidad a Gas: Comprensor
TURBOCOMPRESORES AXIALES

• El flujo de aire es paralelo al eje de la máquina

• Está formado básicamente por un rotor y un estator, ambos de
varias etapas.
• Tanto el rotor como el estator tienen álabes, fijos en el estator y
solidarios al eje en el rotor.
• Al disponer de sucesivas etapas se pueden conseguir
relaciones de compresión elevadas.
• La misión de los álabes del rotor, accionados por la turbina, es
aumentar la velocidad del aire y la presión dinámica.
Unidad a Gas: Comprensor

TURBOCOMPRESORES AXIALES

Ventajas

a) Mejor rendimiento
b) Menor diámetro que el compresor centrífugo , lo que
significa un menor diámetro del motor
c) Facilidad de ponerlos en serie
d) Elevado caudal
Unidad a Gas: Cámara de Combustión
En la cámara de combustión se inyecta el combustible en estado líquido o gaseoso. La combustión
se inicia mediante una chispa y es continua pues incorpora mezcla fresca al frente de llama.

De esta forma, la cámara de combustión es un calentador de aire donde el combustible, mezclado

con mucha mayor cantidad de aire que lo que correspondería a una mezcla aire-gas. Existen varios
tipos de cámaras de combustión, pero en general pueden agruparse en tres categorías: las
anulares, las tuboanulares y las tipo silo.
La cámara de combustión anular Cámaras de combustión Cámaras de combustión tipo silo.
tuboanulares Las cámaras de combustión son
Esta disposición supone que existe Están formadas por grupos de tubulares tienen forma cilíndrica y
una única cámara en forma de anillo cámaras tubulares que se montan están montadas de manera
que rodea al eje del compresor- en el interior de un cilindro. concéntrica en el interior de otro
turbina; dicha cámara consta de un cilindro.
solo tubo de llama, también anular, y Es frecuente encontrar entre seis y
una serie de inyectores o diez cámaras tubulares Como problema presentan que son
quemadores, cuyo número puede ensambladas en el interior de la grandes y pesadas en comparación
oscilar entre 12 y 25 repartidos a lo envolvente anular. a otros tipos de cámara de
lados de todo la circunferencia que combustión y por ello su aplicación
describe la cámara. está relegada únicamente a la
industria.
Unidad a Gas: Cámara de Combustión
Una cámara de combustión de turbina de gas consta de:

• Un armazón exterior que resiste las presiones de los gases y que puede ser de acero ferrítico
• Un armazón interior que aloja los quemadores y que se construye de material refractario debido
a que se encuentra sometido a temperaturas elevadas.
Unidad a Gas: Cámara de Combustión

PROCESO DE COMBUSTIÓN

• El proceso de la combustión debe estar circunscrito en su totalidad en la cámara de combustión, a

fin de evitar que los álabes de la turbina estén sometidos a las elevadas temperaturas de las llamas.

• Las turbinas de gas funcionan con un elevado exceso de aire para que la temperatura de los
productos de combustión al incidir en los álabes no sea excesiva y no se produzcan excesivos
problemas de corrosión o fatiga en los mismos, y mantener la deformación plástica dentro de limites
aceptables.

• Los combustibles empleados tienen que estar libres de partículas e impurezas sólidas para evitar
cualquier tipo de erosiones en los álabes de la turbina.
Unidad a Gas: Cámara de Combustión

APORTACIÓN DE COMBUSTIBLE

• La utilización de combustible en fase gas se restringe de forma habitual al empleo de gas natural
o equivalente, y se encuentra en las turbinas estacionarias de generación.

• La inyección de los combustibles líquidos resulta tener una complejidad superior a la inyección
de los gaseosos porque para formar la mezcla con el aire deberá vaporizarse previamente.

• Existen dos tipos básicos de inyectores de combustibles líquidos:

1) El atomizador
2) El vaporizador
Unidad a Gas: Cámara de Combustión

APORTACIÓN DE COMBUSTIBLE

1) El atomizador: Introduce el combustible pulverizado en finas gotas - fase líquida -. Interesa

un diámetro pequeño de gotas porque entonces aumenta la superficie total de las gotas,
con lo que se facilita la vaporización del combustible y la formación de la mezcla.
Unidad a Gas: Cámara de Combustión

APORTACIÓN DE COMBUSTIBLE

2) El vaporizador: mezcla el combustible y el aire

previamente a la entrada a la cámara de combustión,
aprovechando la incidencia del calor proveniente de la
cámara se consigue la vaporización. Tiene una
combustión más estable, especialmente a bajas
revoluciones, pero para el arranque requiere un
atomizador
Unidad a Gas: Turbina de Expansión
La turbina de expansión está diseñada para aprovechar la velocidad de salida de los gases de
combustión y convertir su energía cinética en energía mecánica rotacional.

Todas sus etapas son por lo tanto de reacción, y deben generar la suficiente energía para alimentar al
compresor y la producción de energía eléctrica en el generador. Suele estar compuesta por 4 o 5
etapas, cada una de ellas integrada por una corona de alabes con un adecuado diseño aerodinámico,
que son los encargados de hacer girar el rotor al que están unidos solidariamente.

Los alabes deben estar recubiertos por material cerámico

para soportar las altas temperaturas, además, un flujo de
aire refrigerador proveniente del compresor los atraviesa
internamente, saliendo al exterior por pequeños orificios
practicados a lo largo de toda su superficie.
Unidad a Gas: Auxiliares
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Se encuentra al exterior de la unidad y sirve para entregar el combustible en condiciones de

presión, volumen y limpieza.

Los pasos para el funcionamiento son:

- Recepción del combustible

- Sedimentación (24 horas para el caso de diésel) y centrifugación de sólidos (6000 rpm, sodio,
potasio y agua)
- Almacenamiento en los tanques diarios
- Bombeo de combustible
- Presurización del combustible (Bombas Booster incrementar la presión)
- Atomización y mezcla en la cámara de combustión.
Unidad a Gas: Auxiliares
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Se encuentra al interior de la unidad y sirve para:

- Lubricar y enfriar cojinetes de todo elemento rotativo

- Operación del sistema neumático.

Sus componentes son:

Bombas hidráulicas de lubricación principal de la máquinas

Bombas para expulsar desechos (scavenge pumps)
Filtros
Sensores de temperatura y flujo de aceite
Válvulas de control
Unidad a Gas: Auxiliares
SISTEMA CONTRA INCENDIOS

Se encuentra al interior de cada compartimiento de la turbina y generador cuyo accionamiento

depende de sensores térmicos y sensores de luz ultravioleta.

En el exterior existe extinguidores de dióxido de carbono.

Unidad a Gas: Auxiliares
SISTEMA DE ARRANQUE

Como la unidad de gas no puede arrancar por sí sola el mismo hace girar el compresor
Unidad a Gas: Sistema de Enfriamiento
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE LOS ÁLABES

La temperatura de salida de los gases de la cámara de combustión viene limitada por la resistencia
mecánica de los álabes de la turbina, que tienen que soportar elevadas temperaturas de trabajo,
del orden de 850-1200°C.

La refrigeración de las partes de la turbina que alcanzan mayores temperaturas se puede hacer
mediante extracciones de aire a partir de un determinado escalonamiento del compresor.

Un disco de turbina se puede refrigerar mediante una corriente de aire inyectada en la periferia
del eje, que después de haber rozado la superficie del disco, se mezcla con el flujo de gas que
atraviesa los álabes móviles.

Se ubican en la entrada de aire de admisión a la turbina también mediante intercambiadores

también conocidos como Chillers.

La temperatura del aire de admisión es inversamente proporcional a la velocidad de la turbina y

esto hace que se pueda obtener la mayor potencia mecánica.
Unidad a Gas: Tipos de Centrales

Ciclo Combinado
Las centrales de ciclo combinado llevan dicho nombre por la utilización conjunta de dos
centrales: una turbina a gas y otra de vapor.

La combinación de ambas produce un ciclo de potencia más eficiente y con costos variables
bastante competitivos.
Unidad a Gas: Tipos de Centrales

Ciclo Combinado
Una central de ciclo combinado es aquella en
la que la energía térmica del combustible es
transformada en electricidad mediante el
acoplamiento de dos ciclos termodinámicos
individuales, uno que opera a alta temperatura
(Brayton Aire-gas de combsutión) y otro con
temperaturas medias-bajas de trabajo
(Rankine agua-vapor).

El calor residual del proceso de generación de

trabajo neto en el ciclo de alta temperatura se
aprovecha en su mayor parte en un
intercambiador de calor para producir trabajo
en un ciclo termodinámico de baja
temperatura.
Unidad a Gas: Tipos de Centrales

Ciclo Combinado
Los dos ciclos termodinámicos están
acoplados por el intercambiador de calor
gases/agua-vapor, que es la caldera de
recuperación de calor.

La unión termodinámica de estos ciclos

conduce generalmente a la obtención de un
rendimiento global superior a los rendimientos
de los ciclos termodinámicos individuales que
lo componen.
Unidad a Gas: Tipos de Centrales

Ciclo Combinado
Unidad a Gas: Tipos de Centrales

Ciclo Combinado: Entradas y Salidas

Unidad a Gas: Tipos de Centrales

Ciclo Combinado: Ventajas

Unidad a Gas: Tipos de Centrales

Ciclo Combinado: Configuraciones Básicas

Las configuraciones más comúnmente empleadas en las centrales de ciclo (Recuperación de
calor y producen vapor para un único ciclo Rankine) son combinado gas-vapor en operación
comercial son:

1x1 (una turbina de gas que alimenta a una caldera de recuperación de calor y produce vapor para
un único ciclo Rankine),

2x1 (dos turbinas de gas que alimentan cada una de ellas a su correspondiente caldera de
recuperación de calor y producen vapor para un único ciclo Rankine)

Existen pero son raras las combinaciones 3x1, 4x1

Es importante destacar que, para las configuraciones 2x1 y 3x1, cuando por una situación operativa de la central al menos
una de las calderas está fuera de servicio y la otra funcionando, existe la posibilidad de que puedan producirse retornos de
vapor desde el colector común de vapor a las calderas que están fuera de servicio. Si esto ocurre, pueden producirse daños
en los tubos y materiales no aleados de la caldera. Para evitarlo, y desde el proceso de especificación, se debe poner
especial énfasis en una alta calidad de las válvulas de retención y cierre.
Unidad a Gas: Tipos de Centrales

Ciclo Combinado: Configuraciones Básicas

Unidad a Gas: Tipos de Centrales

Ciclo Combinado
Unidad a Gas: En el Ecuador

Característica TERMOGAS TERMOGAS TERMOESMERALDAS

MACHALA I MACHALA II MANTA 2
Potencia (MW) 210 125 21

Tipo de Combustible GAS GAS DIÉSEL

Rendimiento (%) 35 32 30

No. Etapas AP-MP-BP AP-MP-BP AP-MP-BP

Turbina
Centrales de Generación
A DIÉSEL
Definición

Es una máquina de combustión interna que funciona por el principio

del autoencendido o autoignición.

La mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en

la cámara de compresión, entre 700 y 900 grados centígrados, por lo
que no es necesaria la chispa como en los motores de explosión.
Definición

El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de

compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con
el aire a alta temperatura con lo que la mezcla se quema rápidamente.

El gas contenido en la cámara se expande e impulsa el pistón hacia

abajo.

La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar,

transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de
rotación
Definición

Los motores diésel pueden funcionar con combustibles

más pesados que los empleados en el motor de gasolina,
que son mas baratos de producir pues no requieren
mucha refinación.

Los motores diésel funcionan a distintas velocidades, de

acuerdo al tipo de combustible que utilizan:

• Veloces utilizan gas oil

• Medios utilizan diésel
• Lentos trabajan, bunker o fuel oil.

Se los utiliza en:

- Producción de energía eléctrica

- Sistemas de propulsión naval
- Transporte ( vehículos, camiones y buses)
Unidades a Diésel
En el SNI Hay motores de dos tiempos motores (General Motors y Fairbanks Morse) y de cuatro
tiempos (motores Alco y Caterpillar).

Cada uno tiene sus sistemas propios de funcionamiento destacándose varias diferencias,
especialmente en los sistemas de aire de admisión, escape y disposición de los conjuntos de
fuerza.
Unidades a Diésel

MOTOR DE 2 TIEMPOS
Unidades a Diésel

MOTORES DE 2 TIEMPOS

VENTAJAS:
1) Bajo peso por potencia ( pueden ser de mayor
tamaño).
2) Velocidad uniforme ( pequeñas estructuras).
3) Baja fluctuación de potencia.
4) Una sola válvula.
5) Pueden ser Reversibles.
DESVENTAJAS:
1) Baja eficiencia de barrido ( altos estrés térmicos).
2) Baja eficiencia térmica.
3) Ruido del aire de succión y gases de escape.
4) Requiere de un soplador auxiliar.
Unidades a Diésel

MOTOR DE 4 TIEMPOS

SUCCIÓN COMPRESIÓN EXPLOSIÓN ESCAPE

Unidades a Diésel

MOTORES DE 4 TIEMPOS

VENTAJAS:
1. Bajo estrés térmico ( Alta presión media)
2. Alta eficiencia térmica.
3. Alta eficiencia de carga de aire ( velocidades altas).
4. Alta eficiencia de enfriamiento ( largo ciclo de vida).

DESVENTAJAS:
1. Estructura más complicada para instalar las válvulas.
2. Velocidad no uniforme ( requiere estructuras grandes).
3. Más peso por potencia.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Los sistemas de lubricación están conformados básicamente por el Carter, donde se aloja el
aceite lubricante, una o dos bombas movidas por el motor, los filtros, intercambiador de calor,
tuberías de lubricación y el sistema de control de presión y temperatura.
Sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento normalmente viene conformado por el radiador, intercambiador de
calor de aceite, inter-enfriadores de aire de admisión, válvula termostática, tuberías e
instrumentos de medida de presión y temperatura.
Sistema de arranque
Tanto los motores Alco como los General Motors, disponen de
motores neumáticos para el arranque, que operan con aire
comprimido a 200 PSI.
La presente gráfica corresponde a un sistema de arranque
que esta compuesto de los elementos que se indican en la
MOTORES DE
figura: ARRANQUE

La Secuencia de arranque es la siguiente: TUBERÍAS DE

• El aire de arranque, a una presión de 200 psi, llega a través

CONTROL

de la tubería de aire de arranque, hasta el filtro, en donde VÁLVULA DE

queda detenido cualquier cuerpo extraño. VÁLVULA
FUERZA
SOLENOIDE

• El aire, pasando por la válvula de corte, llega a la válvula VÁLVULA DE

CORTE
de fuerza y se queda atrapado debajo de cilindro obturador
• Mediante el accionamiento del comando de arranque en el FILTRO
COLADOR
tablero del motor, se acciona la válvula solenoide y el aire LUBRICADOR

es conducido hacia los motores de arranque, para efectuar

el enganche y retorna, por las tuberías de control hasta la
válvula de fuerza, accionando el pistón y permitiendo el
paso del flujo de aire hasta los motores, los cuales giran e
impulsan el volante del motor.
Sistema de Control
• El sistema de control en los dos motores es similar, pues vienen provistos de los instrumentos
necesarios para indicar los parámetros de operación como son, las presiones, temperaturas y
velocidad. Además tienen los censores de presión, temperatura, sobrevelocidad, presión en
el Carter y temperaturas de escape.
• En todo caso cada fabricante tiene su propio diseño de control y protección, pero básicamente
cubren los siguientes parámetros:
• Temperaturas de entrada y salida al motor de agua y aceite lubricante.
• Presiones de aceite lubricante, diésel, agua, vacío en el Carter y aire de arranque.
• Sensores para baja presión del aceite, alta temperatura del agua, sobrevelocidad y sobre
presión en el Carter. Estos censores suministran señales para alarma y parada del motor.
• Es importante indicar, además, que las protecciones, alarmas y paradas, también están
relacionadas con los parámetros operacionales del generador y transformador.
CAMPOS DE APLICACIÓN ACTUAL

• En razón de la versatilidad y facilidad de poder ser transportados e instalados, los motores de

combustión interna, son aplicables para casos especiales como son:
• Sistemas de generación aislados, en donde no se puede llegar con el Sistema Nacional
Interconectado, tal es el caso de la provincia de Galápagos, la Isla Puna y lugares de difícil
acceso.
• Sistemas de generación de emergencia, ya sea en industrias, fábricas, centrales de generación.
• Sistemas sustitutivos o auxiliares para permitir las salida de grandes equipos de generación o
centrales de generación continua (campos petroleros).
• Estos equipos son aptos para funcionar en línea muerta, es decir sin energía de referencia,
pues muchos de ellos tienen sistemas de arranque y control con corriente continua, o, pueden
arrancar mediante aire comprimido teniendo un compresor.
Centrales Térmicas: Cogeneración
La cogeneración es la producción simultánea de varias formas útiles de energía (térmica, mecánica, eléctrica, etc.), a partir
de un combustible único. En la práctica se concreta en la producción de electricidad, a la vez que se realizan otras
operaciones industriales, como calefacción, calentamiento de procesos, gasificación de un combustible, etc.

Los sistemas de cogeneración se dividen en dos disposiciones básicas:

- Ciclos de cabeza (ciclos superiores) - Ciclos de cola (ciclos inferiores)

Centrales Térmicas: Cogeneración
Centrales Térmicas: Cogeneración
Centrales Térmicas: Nivel de emisiones