Características del Diesel

 El combustible diesel siempre es algo más económico que la gasolina.  El consumo de un diesel siempre es menor y más estable que el de una gasolina.  La potencia de los diesel actuales es similar o superior a los motores de gasolina.  El mantenimiento de un diesel se hace a más km que en una gasolina.  Los diesel no se desajustan tanto como la gasolina.  Los motores diesel aguantan el doble o el triple que los de gasolina.  El combustible diesel, también se manufactura, en muchos casos a partir de mezclas de gasóleos con querosinas, y aceite cíclico ligero, el cual es producto del proceso de desintegración catalítica fluida.

Azufre
El azufre del diesel contribuye significativamente a las emisiones de partículas (PMÕs). La reducción del límite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una tendencia mundial. La correlación del contenido de azufre en el diesel con las emisiones de partículas y el S02 está claramente establecida.

Densidad y Viscosidad
La inyección de diesel en el motor, está controlada por volumen o por tiempo de la válvula de solenoide. Las variaciones en la densidad y viscosidad del combustible resultan en variaciones en la potencia del motor y, consecuentemente, en las emisiones y el consumo. Se ha encontrado, además, que la densidad influye en el tiempo de inyección de los equipos de inyección controlados mecánicamente.

Aromáticos
Los aromáticos son moléculas del combustible que contienen al menos un anillo de benceno. El contenido de aromáticos afecta la combustión y la formación de PMÕs y de las emisiones de hidrocarburos poli aromáticos. El contenido de aromáticos influye en la temperatura de la flama y, por lo tanto, en las emisiones de NOx durante la combustión. La influencia del contenido de poli aromáticos en el combustible afecta la formación de PMÕs y las emisiones de este tipo de hidrocarburos en el tubo de escape.

¿ofrece alguna ventaja a los motores preparados para la de 95? El rendimiento podría ser ligeramente mayor y el consumo un poco menor. con el menor factor contaminante que ello supone. además de que ofrece una mejor optimización del motor en vehículos de gama alta y protege del desgaste al catalizador. como la de aflojar el acelerador o conducir en las revoluciones en las que el par motor es máximo. En otro caso la diferencia parece que podría ser ínfima. La de 98 octanos es utilizada por motores de más alta gama. va en función del número de octanos de cada una de ellas. mayor es el octanaje de ésta y por tanto. Se piensa que los componentes lubricantes del diesel son los hidrocarburos más pesados y las substancias polares.  Los motores de la mayoría de vehículos aceptan gasolina de 95 octanos pues no utilizan un ratio de compresión que haga necesario mayor octanaje. pudiéndose notar sobre todo en motores de alta compresión o realizando una conducción bastante deportiva. la resistencia a la detonación o el poder antidetonante de la gasolina es mayor. El índice de octanaje de una gasolina es una medida de su capacidad antidetonante. cuanto mayor es el número de octanos de la gasolina. Características de la Gasolina  Los índices de octanaje de cada gasolina son los siguientes: la gasolina de 97 octanos.  El caso de la gasolina 98 es más patente. para ofrecer una mayor relación de compresión y un rendimiento superior. así pues. pues los beneficios de usar una gasolina de mayor octanaje se perderán probablemente en el mayor costo de ésta.  La gasolina de 98 octanos es más cara de los 95 octanos pero. A medida que se reducen los niveles de azufre. y si se busca ahorrar combustible es más sensato seguir ciertas medidas. dependen de las propiedades lubricantes del diesel para asegurar una operación apropiada. Los procesos de refinación para remover el azufre del diesel tienden a reducir los componentes del combustible que proveen de lubricidad natural. a falta de un sistema de lubricación externa.  Lo ideal es acatar lo que indique el fabricante del motor a la hora de decantarse por una gasolina u otra. 95 octanos y 98 octanos. puesto que según indican los fabricantes tiene una menor cantidad de azufre o incluso desaparece. el riesgo de una lubricidad inadecuada aumenta. que acudir a una gasolina de mayor octanaje. .Lubricidad Las bombas de diesel.

en Argentina.78 mega julios. Gasolina (técnica)   La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que se utiliza como combustible en motores de combustión interna con encendido a chispa.65 mega julios por litro de carburante. En el primer caso. Corrosividad A veces la gasolina puede contener azufre libre o en forma demercaptanos. Sin embargo.   . Estos inconvenientes se eliminan mediante procesos de purificación y suavización. la gasolina tiende a atacar las superficies metálicas con que llega a ponerse en contacto. tiene mal olor. Volatilidad Está representada por la curva de destilación (algunos de cuyos puntos requieren especial consideración) y por la tensión de vapor. además de ser corrosiva. sobre todo si se trata de cobre y sus aleaciones. en el segundo caso.5 de masa. Muchas veces se emplea el peso específico relativo. El de la gasolina se expresa generalmente en gramos por litro. La curva de destilación indica a qué temperatura una gasolina comienza a evaporarse. la gasolina tiene 3. que posee una energía de 38. es decir a hervir (punto inicial). Paraguay y Uruguay se conoce como nafta. a qué temperatura se evapora completamente (punto final) y el porcentaje que se evapora a temperaturas intermedias. es decir la relación entre el peso específico de la gasolina y el del agua a determinada temperatura. que tiene 850 g/L). Tiene una densidad de 720 g/L (un 15% menos que el gasoil. a causa de los mercaptanos. La gasolina. aproximadamente un 10% menos que el gasoil. en términos de masa. en Chile como bencina. la gasolina. Un litro de gasolina tiene una energía de 34.

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