Características del Diesel

 El combustible diesel siempre es algo más económico que la gasolina.  El consumo de un diesel siempre es menor y más estable que el de una gasolina.  La potencia de los diesel actuales es similar o superior a los motores de gasolina.  El mantenimiento de un diesel se hace a más km que en una gasolina.  Los diesel no se desajustan tanto como la gasolina.  Los motores diesel aguantan el doble o el triple que los de gasolina.  El combustible diesel, también se manufactura, en muchos casos a partir de mezclas de gasóleos con querosinas, y aceite cíclico ligero, el cual es producto del proceso de desintegración catalítica fluida.

Azufre
El azufre del diesel contribuye significativamente a las emisiones de partículas (PMÕs). La reducción del límite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una tendencia mundial. La correlación del contenido de azufre en el diesel con las emisiones de partículas y el S02 está claramente establecida.

Densidad y Viscosidad
La inyección de diesel en el motor, está controlada por volumen o por tiempo de la válvula de solenoide. Las variaciones en la densidad y viscosidad del combustible resultan en variaciones en la potencia del motor y, consecuentemente, en las emisiones y el consumo. Se ha encontrado, además, que la densidad influye en el tiempo de inyección de los equipos de inyección controlados mecánicamente.

Aromáticos
Los aromáticos son moléculas del combustible que contienen al menos un anillo de benceno. El contenido de aromáticos afecta la combustión y la formación de PMÕs y de las emisiones de hidrocarburos poli aromáticos. El contenido de aromáticos influye en la temperatura de la flama y, por lo tanto, en las emisiones de NOx durante la combustión. La influencia del contenido de poli aromáticos en el combustible afecta la formación de PMÕs y las emisiones de este tipo de hidrocarburos en el tubo de escape.

 El caso de la gasolina 98 es más patente.  Los motores de la mayoría de vehículos aceptan gasolina de 95 octanos pues no utilizan un ratio de compresión que haga necesario mayor octanaje. En otro caso la diferencia parece que podría ser ínfima. va en función del número de octanos de cada una de ellas. mayor es el octanaje de ésta y por tanto. .Lubricidad Las bombas de diesel. cuanto mayor es el número de octanos de la gasolina. como la de aflojar el acelerador o conducir en las revoluciones en las que el par motor es máximo. El índice de octanaje de una gasolina es una medida de su capacidad antidetonante. A medida que se reducen los niveles de azufre. con el menor factor contaminante que ello supone. 95 octanos y 98 octanos. pues los beneficios de usar una gasolina de mayor octanaje se perderán probablemente en el mayor costo de ésta. La de 98 octanos es utilizada por motores de más alta gama. puesto que según indican los fabricantes tiene una menor cantidad de azufre o incluso desaparece. la resistencia a la detonación o el poder antidetonante de la gasolina es mayor. así pues. Los procesos de refinación para remover el azufre del diesel tienden a reducir los componentes del combustible que proveen de lubricidad natural. Se piensa que los componentes lubricantes del diesel son los hidrocarburos más pesados y las substancias polares.  La gasolina de 98 octanos es más cara de los 95 octanos pero. ¿ofrece alguna ventaja a los motores preparados para la de 95? El rendimiento podría ser ligeramente mayor y el consumo un poco menor. pudiéndose notar sobre todo en motores de alta compresión o realizando una conducción bastante deportiva. Características de la Gasolina  Los índices de octanaje de cada gasolina son los siguientes: la gasolina de 97 octanos. dependen de las propiedades lubricantes del diesel para asegurar una operación apropiada. y si se busca ahorrar combustible es más sensato seguir ciertas medidas. que acudir a una gasolina de mayor octanaje. el riesgo de una lubricidad inadecuada aumenta. además de que ofrece una mejor optimización del motor en vehículos de gama alta y protege del desgaste al catalizador. para ofrecer una mayor relación de compresión y un rendimiento superior.  Lo ideal es acatar lo que indique el fabricante del motor a la hora de decantarse por una gasolina u otra. a falta de un sistema de lubricación externa.

Muchas veces se emplea el peso específico relativo. a causa de los mercaptanos. es decir a hervir (punto inicial). Corrosividad A veces la gasolina puede contener azufre libre o en forma demercaptanos.5 de masa.   . la gasolina tiende a atacar las superficies metálicas con que llega a ponerse en contacto. tiene mal olor. la gasolina tiene 3. que posee una energía de 38. es decir la relación entre el peso específico de la gasolina y el del agua a determinada temperatura. Volatilidad Está representada por la curva de destilación (algunos de cuyos puntos requieren especial consideración) y por la tensión de vapor. La gasolina. que tiene 850 g/L). a qué temperatura se evapora completamente (punto final) y el porcentaje que se evapora a temperaturas intermedias. Paraguay y Uruguay se conoce como nafta. en términos de masa. en el segundo caso. En el primer caso. El de la gasolina se expresa generalmente en gramos por litro.65 mega julios por litro de carburante. sobre todo si se trata de cobre y sus aleaciones. en Argentina. Un litro de gasolina tiene una energía de 34. además de ser corrosiva. Estos inconvenientes se eliminan mediante procesos de purificación y suavización. la gasolina. en Chile como bencina. La curva de destilación indica a qué temperatura una gasolina comienza a evaporarse. Gasolina (técnica)   La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que se utiliza como combustible en motores de combustión interna con encendido a chispa. Tiene una densidad de 720 g/L (un 15% menos que el gasoil.78 mega julios. Sin embargo. aproximadamente un 10% menos que el gasoil.