UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTOBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA

MOTORES Y TRACTORES MQ – 441

SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Docente Practica : Ing. Luna Guerra, Jose Antonio

Alumna : Enriquez Poma, Mary Justina

Periodo Académico: 20/09/2021 - 14/01/2022

Fecha de Entrega : 23 de noviembre del 2021

Ayacucho – Perú
2021
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INTRODUCCION
En el motor se produce una transformación de energía pasando de térmica a mecánica, y para
obtener la térmica debe haber una sustancia que arda y la produzca como el combustible, pero
para conseguir que se encienda se necesita el aire que entrega el sistema de admisión.
Podríamos decir que el sistema de admisión del carro es el que le permite respirar, sus
elementos se encargan de darle aire limpio al motor a la velocidad y temperatura necesaria
según su régimen.
El sistema de admisión es uno de los que más evolución ha tenido, principalmente para
conseguir el cumplimiento de las diferentes normativas de emisiones contaminantes y tener
una mayor eficiencia energética de la combustión.
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SISTEMA DE ADMISION: La admisión de la mezcla en el cilindro suele empezar algo antes

de que el cigüeñal pase por el punto muerto superior, se llama Adelanto a la Apertura de
Admisión (AAA) al ángulo que gira el cigüeñal desde que se empieza a abrir la válvula de
admisión hasta que pasa por el PMS. Termina algo después de que el cigüeñal pase por el PMI.
Se llama Retardo al Cierre de Admisión (RCA) al ángulo que gira el cigüeñal desde que pasa
por el PMI hasta que se cierra la válvula de admisión. Podemos decir que la admisión va desde
α=-AAA hasta α=180º+RCA.
El sistema de admisión suministra aire limpio para la combustión del motor. Consiste de la
caja de filtros (si se utiliza), filtro de aire, tubería y conexiones al múltiple de admisión o
turbocargador. Un sistema de admisión efectivo provee al motor de aire limpio a una
temperatura y restricción razonables. Remueve del aire los materiales finos como el polvo,
arenas, etc. También permite la operación del motor por un periodo de tiempo razonable antes
de requerir servicio. Un sistema de admisión ineficiente afectará de manera adversa el
desempeño, las emisiones y la vida útil del motor.

Su función es suministrar grandes cantidades de aire limpio al motor.

Componentes del Sistema de Admisión y Escape
1.- Prefiltro o Antefiltro.
2.- Filtro.
3.- Turbocargador o Turbocompresor.
4.- Múltiple de Admisión.
5.- Pos-Enfriador.
6.- Múltiple de Escape.
7.- Escape.
8.- Silenciador
1. Prefiltro o Ante filtro Su función es atrapar las partículas grandes y limpiar el aire de polvo,
basura, etc. Es necesario cambiar el filtro constantemente debido a que se satura de polvo
fácilmente.
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2. Filtro de Aire Su función es retener impurezas de aire,

para que abrasivos como el polvo no produzca daños prematuros en anillos, pitones y paredes
del cilindro.
Tipos de Filtro

• Filtro de tipo baño de aceite El aire que entra al filtro pasa sobre la superficie y a
través del aceite en donde se retienen las partículas de polvo, las partículas de polvo
que son más densas que el aire no pueden hacer un cambio rápido en su movimiento,
sino que continúan en línea recta hacia el baño de aceite. las partículas quedan
atrapadas en el aceite y caen al fondo del depósito.

• Filtro de aire seco Es un filtro para trabajo pesado que tiene recipiente para polvo y
elemento de filtro. Pude ser de montaje horizontal o vertical. si se daña el elemento
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primario, el de seguridad protege el motor. Este elemento de seguridad no se puede

limpiar, solo se reemplaza a intervalos periódicos.

Acción de limpieza del aire de un filtro seco

El aire entra por el lado superior derecho del cuerpo del filtro. Las aspas pre
limpiadoras le dan movimiento de rotación al aire, con lo cual se expulsan las
partículas de polvo que bajan por la pared del filtro.

• Filtro Húmedo (Mixto)

❖ Son impregnados de aceite de motor.
❖ No tienen papel seco.
❖ Son lavables.

3. Turbocargador o Turbocompresor. Los turbos cargadores o sobre alimentadores se

utilizan para obligar a entrar a los cilindros del motor una masa de aire mayor de la que es
posible con la sola presión atmosférica. esa masa mayor de aire suministra más oxígeno para
la combustión con lo que el motor produce más potencia, los sopladores se utilizan para el
suministro de aire para barrido en los motores Diesel de dos tiempos.
Su función es enviar flujo comprimido de aire al sistema de admisión para tener la cantidad
indispensable al momento de la combustión. A mayor cantidad de aire, mayor combustión y
mayor combustión genera mayor energía y a mayor cantidad de energía por tiempo, genera
mayor potencia.

1. Compresor
2. Entrada de aire del motor
3. Turbina
4. Salida de gases
5. Brida de montaje

Respiración del motor: los motores que no tienen turbo cargador se llaman de aspiración
natural. Es decir, aspiran el aire por la acción normal de bombeo de los cilindros esta acción
de los pistones reduce la presión entre los cilindros y el aire penetra en ellos debido a la
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presión atmosférica. Incluso en condiciones ideales la presión del aire que entra a los cilindros
no llega a ser la atmosférica.
Características de diseño de los Turbocargadores: Hay tres tipos de turbo cargadores todos
funcionan en forma similar, pero tienen distintos sistemas para dirigir el flujo de los gases de
escape del motor hasta la turbina los tres tipos son de espiral o de voluntad de anillos de
toberas y de impulso.
Turbocargadores de motores de dos tiempos: En estos motores se utiliza el turbo cargador
como el soplador los gases que salen de los cilindros pasan por los múltiples y tubos de escape
hasta la turbina del cargador que está montada sobre la cubierta del soplador.
Enfriamiento de la carga de aire: Cuando se comprime el aire en el turbo cargador aumenta
su temperatura. el enfriamiento de la carga de aire después de que sale del turbo cargador y
antes de que entre al motor, se hace con un sistema llamado postenfriador o interenfriador un
Intercambiador de calor, colocado entre el tubo cargador y el múltiple de admisión extrae el
calor del aire y esto aumenta su densidad.
Turbocargador enfriado por liquido: Un turbo cargador para motor marino enfriado por agua
la cesión de la turbina tiene una camisa de agua formada en la cubierta para eliminar el exceso
de calor. en los motores automotrices el ventilador y el movimiento del vehículo produce un
flujo de aire alrededor del motor.
Limpieza y mediciones al Turbocargador: Para separar el grupo del motor bastara
desempalmar las tuberías y los soportes y conexiones eléctricas quepueda haber, antes de
proceder al desarmado se deben comprobar los juegos axial y radial, se debe dejar bien limpio,
se deben evitar los golpes y deformaciones. Es buena medida marcar con lápiz eléctrico las
posiciones de los cuerpos de compresor y de turbina con respecto al cuerpo central, puede
sujetarse el conjunto en una prensa de tornillo equipada con mordazas de cobre o aluminio
para aflojar la abrazadera del cuerpo del compresor y golpeando suavemente con un mazo de
plástico retirar el cuerpo, se aflojan entonces las abrazaderas o tornillos de la turbina y se retira
del mismo modo la caja central. Ahora se retira el cuerpo de turbina del tornillo y se coloca el
cuerpo central cogido por el extremo. Se monta un comparador y se puede medir la holgura
axial, procediendo así:
Empujar en sentido vertical el cuerpo central y situar el comparador en el extremo del eje
poniendo el comparador en cero, empujar entonces el cuerpo central en sentido opuesto, para
estos tamaños los valores suelen estar entre 0,08 y 0,13 mm. En la misma, se mide entonces el
juego radial, para ello se coloca el palpador en una de las caras del hexágono de la tuerca
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extrema de fijación del rodete compresor, haciendo presión por el cuerpo central arriba y abajo
y en sentidos opuestos y girando ligeramente el cuerpo se encontrara un valor mínimo de
lectura, en este punto se pondrá en cero el comparador, ahora debe tener cuidado de no girar
los rodetes con respecto al cuerpo.

Sobrealimentación por Turbocompresor

Después de pasar por el filtro, el aire de admisión entra al compresor por el centro de la carcasa,
dirigido directamente hacia el rodete, cuyos alabes le dan un giro de 90 grados y lo impulsan
hacia el difusor a través de un estrecho paso que queda entre la tapa, el cuerpo central y la
pared interna del difusor. El difusor es un pasaje circular formado entre la carcasa que hace
dar una vuelta completa al aire comprimido, saliendo este tangencialmente hacia el colector
de admisión.

Tipo
• Compresor de lóbulos
• Compresor de paletas
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El difusor puede ser de dos tipos: de sección constante, tipo colector o de sección que va
aumentando progresivamente desde su principio hasta su final tipo voluta. El tipo de difusión
influye en la eficiencia y amplitud de las cantidades de aire que pueda ser bombeado a las
distintas velocidades del rotor. El tipo de voluta tiene una gama más amplia mientras que el
tipo colector tiene una gran eficacia o pasa una estrecha gama de velocidades.
La carcasa del compresor está unida a la placa del cuerpo central mediante abrazaderas, o
abrazaderas planas y tornillos, pudiendo existir entre ambas superficies, un anillo de
estanqueidad o no, según la presión interna y el campo de utilización.
Los alabes del rodete están dispuestos de forma radial desde el centro del cubo del rodete y
pueden ser rectos o bien doblados hacia atrás al sentido contrario al de giro.
Las conexiones externas de la carcasa del compresor a la entrada y a la salida del aire, pueden
hacer mediante manguitos externos de goma flexibles sujeto por abrazaderas o bien con tuvo
rígido que se introduce dentro de la carcasa y con un anillo de estanqueidad interpuesto entre
ambos.
4. Múltiple de Admisión. Su función es hacer llegar el aire hacia los cilindros o las cámaras
de combustión. Llegando al a cámara de combustión, se realizan los 4 tiempos del pistón y
salen los gases por el Turbo cargador del lado de la Turbina.

5. Pos-Enfriador. Su función es enfriar el aire que es comprimido por el Turbocargador al

ingresar al Sistema. Una de sus principales ventajas es que enfría gradualmente el aire para las
cámaras de admisión con el fin de aumentar la eficiencia del motor y disminuir la temperatura
del aire para aumentar la cantidad de oxígeno.
6. Múltiple de Escape. Recolecta los gases de cada cilindro y los aglomera para enviarlos a
la Atmósfera.
7. Escape. El volumen del sonido depende de la amplitud de onda. Esta varía según el valor
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de la presión que lo genera. A mayor amplitud de onda mayor volumen. Para aminorar el
volumen del sonido sin afectar el desempeño del motor se anulan las ondas que salen del motor
con otras que vienen reflejadas desde el silenciador (interferencia destructiva). Si una onda
está en máxima presión y se encuentra con otra similar en mínima presión se contrarrestan.
Existen varios diseños básicos para conseguir el efecto amortiguador. Los fabricantes muchas
veces incorporan varios de ellos en un mismo silenciador.

8. Silenciador. El sonido del motor es una onda formada por pulsos alternativos de alta y baja
presión que se pueden amortiguar con un silenciador de escape. El Silenciador de escape,
entonces, reduce los ruidos de los gases de combustión a desechar. En los motores nuevos, el
silenciador forma parte del Catalizador o Convertidor.