MECATRONICA AUTOMOTRIS

CURSO: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL

ALUMNO: YANIFF GUTIERREZ POMA
CANO POMAYAY NOEL
PROFESOR: JUAN OCHOA
SEMESTRE: VI SECCION: B TURNO: DIURNO
TEMA: SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
FINALIDAD
 ¿QUÉ ES EL SISTEMA DE
ADMISION?
La admisión es la primera fase en el ciclo de un motor de combustión interna
de cuatro tiempos. En esta fase se llena el cilindro con la mezcla de aire y
combustible destinada a la combustión. Encargado de suministrar aire limpio
para la combustión del motor. Consiste de la caja de filtro de aire, tubería y
conexiones al múltiple de admisión o turbo cargador. Un sistema de admisión
efectivo provee al motor de aire limpio a una temperatura y restricción
razonables.
 ¿QUÉ ES EL SISTEMA DE
ESCAPE?
Es un conjunto de elementos y conductos que facilitan la expulsión
al exterior de los gases que se han generado en el proceso de
combustión. La finalidad del sistema de escape de un coche es la de
mejorar el rendimiento del motor y la sonoridad.
 MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
La admisión es la primera fase en el ciclo de un motor de combustión
interna de cuatro tiempos. En esta fase se llena el cilindro con la
mezcla de aire y combustible destinada a la combustión.
 MÚLTIPLE DE ESCAPE
Se encarga de recoger los gases que salen de los cilindros del motor mediante las válvulas de escape,
transportarlos por una tubería y enviarlos dentro del catalizador para luego expulsarlos Los colectores
de escape se diseñan para soportar temperaturas de hasta 1100 ºC dependiendo el material del cuál
estén fabricados, debido a que a las máximas potencias del motor, los gases de escape saldrán mucho
más rápido de la cámara de combustión existiendo un menor tiempo de enfriamiento del colector
 EL TURBO COMPRENSOR

Su función es comprimir más aire que fluye hacia el cilindro del

motor. Cuando el aire se comprime, las moléculas de oxígeno se
amontonan más. Este aumento en el aire significa que se puede
agregar más combustible para el mismo tamaño de motor de
aspiración natural así mismo teniendo una mayor potencia en el motor
después de pasar por el intercooler
el turbo puede llegar a los 1.000ºC
PARTES DEL TURBO COMPRESOR
 INTERCOOLER
Este elemento es esencial en los motores dotados de turbocompresor, pues
este calienta el aire que recibe al comprimirlo. Para evitar que ello
produzca una bajada de rendimiento, entra en escena el intercooler.
Este elemento se sitúa entre el turbocompresor y la admisión del motor. No
es más que un radiador aire-aire o aire-agua que tiene como
cometido reducir la temperatura del aire proveniente del compresor del
turbo hasta unos niveles óptimos para su posterior entrada en los cilindros
a través de las válvulas de admisión.
 TIPOS DE INTERCOOLER
Intercooler de agua. Un intercooler de agua utiliza el agua como medio de transferencia del calor.
En este sistema, el agua se bombea a través del sistema del intercooler refrigerando el aire saliente
del turbocompresor conforme pasa a través de él. El agua que se ha calentado circula por otro
circuito de refrigeración, que normalmente incluye un radiador. Este tipo es un intercooler pequeño.
También son más eficientes a la hora de refrigerar el aire, porque el agua tiene mayor poder de
refrigeración que el aire. Sin embargo, pesa más y requiere de un radiador, una bomba y unas líneas
de transferencia de agua y de calor para funcionar.
 INTERCOOLER DE AIRE
Intercooler de aire. En este tipo de intercooler aire-a-aire, el aire circula por una red de tuberías en
las que se enfría por medio de aletas de refrigeración. El aire frío del exterior en movimiento a
cierta velocidad, absorbe el calor de las aletas de refrigeración, reduciendo así la temperatura del
aire comprimido. Es un sistema económico y ligero, en cuanto a su peso se refiere. Sin embargo, es
un intercooler más grande que el de agua.
 CATALIZADOR
El catalizador forma parte del sistema de escape del vehículo, y se instala entre el
motor y el silenciador. En su núcleo se producen varias reacciones de reducción y
oxidación que contribuyen a descomponer los gases tóxicos en compuestos
amigables con el ambiente. . El catalizador está compuesto de platino,​rodio y paladio, y
cuando los gases nocivos se ponen en contacto con él, se generan y aceleran las reacciones
químicas que descomponen y oxidan estos gases transformándolos en gases inocuos para el
medio ambiente.
 SENSORES DEL SISTEMA DE
ADMISIÓN Y ESCAPE
 Sensor de oxigeno: El sensor de oxígeno o2 está hecho de un cilindro de Circonio
Cerámico cubierto por todos los lados. Es un componente que se encarga
principalmente de determinar si la mezcla de carburante que sale por el escape
contiene un exceso o escasea de combustible
 Sensor MAF: Le envía a la computadora información que le permite medir la carga
de trabajo. Esto, a su vez, le confiere al sistema la capacidad de determinar en qué
momento cambiar la marcha y encender un cilindro, y cuánto combustible debe
inyectar
 Sensor de presión: El sensor de presión turbo es una parte del motor de turbina que mide
y regula la presión de aire en el colector de admisión y controla el nivel de refuerzo
 Sensor MAP: La función del sensor MAP es medir en el colector de admisión o en la salida del
intercooler, los dos lugares donde se puede encontrar este sensor, el flujo de aire que el motor deja
entrar a la admisión
DIAGRAMA DE UN SISTEMA
DE ADMISIÓN Y ESCAPE
CONCLUSIÓN
GRACIAS