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MANTENIMIENTO DE

MOTORES DIESEL DE
EQUIPO PESADO
UNIDAD II: Sistema de Admisin y Escape
SISTEMA DE ADMISIN Y
ESCAPE

Esta presentacin es
una introduccin a la
operacin y a los
procedimientos de
mantenimiento de los
componentes del
sistema de admisin
y escape de los
motores diesel.
FUNCIONES:

Colectar el aire admitido por el


motor.
Purificar el aire admitido por el
motor.
Colectar los gases que evacua el
motor.
SISTEMA DE ADMISIN Y
ESCAPE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ADMISIN
Y ESCAPE

Filtro de Aire Turboalimentador

Post Enfriador
COMPONENTES DEL SISTEMA
DE
ADMISIN Y ESCAPE
1.- Prefiltro o
Antefiltro.
2.- Filtro.
3.- Turbocargador o
Turbocompresor.
4.- Mltiple de
Admisin.
5.- Pos-Enfriador.
6.- Mltiple de
Escape.
7.- Escape. Sistema Turbocargado Pos-Enfriado tipo
JWAC
8.- Silenciador.
PRE FILTRO
ANTEFILTRO:
Su funcin es atrapar las partculas grandes y
limpiar el aire de polvo, basura, etc.
Es necesario cambiar el filtro constantemente debido
a que se satura de polvo fcilmente.
FILTRO:
Limpia el aire que ingresa a las cmaras de combustin sin
partculas de polvo (su tamao de poro es del orden de micras).
Su vida til es de alrededor de 250 horas.
Se encuentran a veces un filtro primario que se agrega dentro
de un filtro secundario como cilindros concntricos para
prolongar el mantenimiento del filtro.
TURBOCARGADOR
TURBOCOMPRESOR:
Su funcin es enviar flujo

comprimido de aire al
sistema de admisin para
tener la cantidad
indispensable al momento
de la combustin.
A mayor cantidad de aire,
mayor combustin y
mayor combustin genera
mayor energa y a mayor
cantidad de energa por
tiempo, genera mayor
potencia.
TURBOCARGADOR
TURBOCOMPRESOR:
La necesidad de usar un turbocompresor fue
motivada por la emisin de gases los cuales
comenzaban a causar problemas ambientales esto
solo para motores diesel los cuales tenan una
expulsin de gases mas toxica.
TURBOCARGADOR
TURBOCOMPRESOR:

En 1885 y 1896, Gottlieb


Daimler y Rudolf Diesel
investigaron incrementar
la potencia y reducir el
consumo de combustible
mediante la pre
compresin del aire.
En 1925, Alfred Bchi,
logr la turbo
alimentacin por gases
de escape, obteniendo
un aumento de potencia
superior al 40 %. Esto
marc el inicio de la
TURBOCARGADOR
TURBOCOMPRESOR:

Las causas principales de


una avera del
turbocompresor son:

- Falta de lubricacin
- Lubricante contaminado
- Objetos extraos
TURBOCARGADOR
TURBOCOMPRESOR:
VLVULA GASTEGATE:

La wastegate es un derivador de
gases, permite hacer un bypass del
turbo, para que no todos los gases
vayan directamente al turbo.
La fuerza de los gases genera una
presin sobre un diafragma que lo
hace levantarse y a la vez abre una
vlvula para desviar parte de los
gases.
Si no se instalara esta vlvula el
sistema funcionara igual pero la
presin generada por el compresor
nunca cortara, llegando a niveles
de presin sobre elevados que el
motor no puede soportar, logrando
VLVULA SMART - GASTEGATE:
MULTIPLE DE ADMISIN:

Tambin llamado sistema de Manifold de


Admisin.
Su funcin es hacer llegar el aire hacia los
cilindros o las cmaras de combustin.
Llegando a la cmara de combustin, se realizan
los 4 tiempos del pistn y salen los gases por el
Turbocargador del lado de la Turbina.
ENFRIADOR

Su funcin es enfriar el aire


que es comprimido por el
Turbocargador al ingresar al
Sistema.
Una de sus principales
ventajas es que enfra
gradualmente el aire para
las cmaras de admisin con
el fin de aumentar la
eficiencia del motor y
disminuir la temperatura del
aire para aumentar la
cantidad de oxgeno.h
ENFRIADORES (AFTERCOOLER
INTERCOOLER):

Segn el concepto slo


se justificara el trmino
aftercooler, cuando
hablamos de motores
con turbos de descarga
secuencial (no
paralelos) con dos
intercambiadores,
entonces el primer
"cooler" montado para
enfriar el aire del primer
turbo sera el
intercooler, y el segundo
"cooler" montado
despus del segundo
TIPOS DE SISTEMAS DE ADMISION DE
AIRE:
1.- Sistema de Admisin sin Turbocargador (TUR) o NA:
Se encuentra en la mayora de los automviles.
2.- Sistema de Admisin con TUR o T: Se encuentran en
algunos vehculos de carga ligera a moderada (Trocas,
camionetas, etc.)
3.- Sistema de Admisin Turbocargado, Pos-Enfriado o TA:
se encuentran en vehculos de carga pesada o que
requieren potencia extra.
TIPOS DE POS-ENFRIADORES:
1.- JWAC: Motor turbocargado, pos-enfriado con agua de las Camisas. Su
funcin es hacer circular aire limpio y sacar los gases de la combustin.
2.- ATAAC: Motor Turbocargado, pos-enfriado aire a aire. Se encuentra en
los tractores y gruas.
3.- SCAC: Motor Turbocargado, pos-enfriado de circuito separado. Se
encuentra en los camiones de obra.

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ABRAZADERAS PARA TUBOS Y
CONEXIONES:
Se recomienda fuertemente el uso de abrazaderas tipo T-
Bolt en las tuberas de alta presin, estas no arrugan la
manguera o tubo plstico al momento de apretar, mas
durables, conservan toque constante y se ejerce presin
los 360 grados del tubo. Una contratuerca impide que se
afloje, lo cual segura un sellado perfecto y permanente.
MULTIPLE DE ESCAPE:

Recolecta los gases de cada cilindro y los aglomera para


enviarlos a la Atmsfera.
ESCAPE
:
Algunos colectores de escape
estn fabricados de tres piezas de
fundicin de acero termo
resistente. Las uniones son de
tipo deslizante con retenes de
manguito. Entre la culata y las
bridas del colector hay juntas
El turbocompresor es del tipo
revestidas de grafito
MWE (Map Width Enhancement),
lo que supone que la entrada de
aire del compresor est dividida
en dos reas: una interior y una
exterior. Ambas reas estn
unidas por una abertura anular.
Esta construccin efectiviza al
turbo en regmenes de motor
altos y bajos.
SILENCIADOR:
El sonido del motor es una onda
formada por pulsos alternativos de
alta y baja presin que se pueden
amortiguar con un silenciador de
escape.
El Silenciador de escape,
entonces, reduce los ruidos de los
gases de combustin a desechar.
En los motores nuevos, el
silenciador forma parte del
Catalizador o Convertidor.
TIPOS DE POS-ENFRIADORES:

Los principales Tipos


de Pos-Enfriadores
vistos son:
N __ JWAC
N __ NA
N __ ATAAC
N __ T
N __ SCAC
N __ TA
AIRE PARA TU
MOTOR:

- El motor debe tener un volumen


suficiente de aire para convertir
todo el combustible en potencia,
en lugar de humo.
- Humo saliendo del escape es
desperdiciar combustible, y las
perdidas pueden ser tanto como
el 15 % del costo total de
combustible.
- No todo este combustible no
quemado sale por escape; Parte
de este va hacia abajo de las
paredes de las camisas del
cilindro y lava o elimina la
pelcula de aceite o este
combustible quemado se
AIRE LIMPIO PARA TU MOTOR:

- El polvo y suciedad es el peor


enemigo del motor.
- Todo el aire contiene pequeas
partculas de suciedad y
materiales abrasivos.
- Nunca se ha diseado un
motor que de servicio
satisfactoriamente en el cual se
permita usar aire sin filtrar. Por
eso es que el trabajo del filtro
de aire es tan importante y por
lo cual es necesario
comprobarlo y mantenerlo
frecuentemente.
- Polvo o suciedad en la admisin
de aire del motor es la principal
causa de desgaste en pistones,
AIRE LIMPIO PARA TU MOTOR:

- Los filtros de aire tienen


una eficiencia de 97-
99.9%.
- A medida que el filtro
hace su funcin
capturando partculas,
la restriccin se
incrementa en el
sistema de admisin.
- Pruebas de laboratorio han
demostrado que un filtro
de aire, con una eficiencia
del 98 % pasar 200 veces
ms suciedad que un filtro
con una eficiencia del
99,99 %.
GASES
CONTAMINANTES:

En los gases de escape


de los motores diesel nos
encontramos con los
siguientes
contaminantes:

Los hidrocarburos (HC).


El oxido de carbono
(CO).
Las partculas por
reaccin qumica de
oxidacin.
El oxido de nitrgeno
COMO SE FORMAN LOS
GASES DE EMISIONES DEL
MOTOR?
Cx Hy Sz + O2 + N2

Combustible Aire
Diesel

CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO +


SOx + C
Componentes principales Componentes de escape encontrados en
de escape las concentraciones de hollin
RMA TIER
(AGENCIA DE PROTECCION AMBIENTAL DE EEU
20
Reduccin del 82%
xidos de nitrgeno (g/bhp-hr)

en NOx
Tier no regulado 54% (1996-2005)
15

10
35%
Tier 1
40%
5 Tier 2 ?
?
Tier 3
Tier 4
0
Ao 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
RMA TIER
(AGENCIA DE PROTECCION AMBIENTAL DE EEU
Tier de Emisin Cambios en el Diseo

Tier 1 Inyeccin de combustible retardada


Aumento en la presion de inyeccin de
combustible

Tier 2 Inyeccin de combustible retardada


Aumento en la presion de inyeccin de
combustible
Aumento del refuerzo del turbo
Post-enfriamiento aire-a-aire
Controles Electrnicos
Tier 3 Varia dependiendo del diseo
Tier 4 (2011 2014) Reduccion de particulas de suspension y NOX
se reduciran 90%
AIRE FRIO PARA TU
MOTOR:

En un intento por
seleccionar el mejor
sistema para los motores
del futuro, el objetivo fue
encontrar un sistema de
ingreso de aire que tenga
ciclo trmico bajo, de
baja temperatura, que
mejorar:

La eficiencia del
combustible.
El rendimiento del
motor.
Reducir las emisiones.
SISTEMA DE RECIRCULACION
DE GASES DE ESCAPE - EGR:

La implantacin de normas
anticontaminacin cada vez
ms exigentes y lo
concienciacin ecolgica de
los fabricantes hizo que en
los 90 en Europa y bastante
antes en USA se empezara a
implantar en los motores un
dispositivo llamado EGR
iniciales de Exhaust Gas
Recirculation, que es como
se conoce la vlvula de
recirculacin de gases de
escape.
Actualmente su uso es
prcticamente total en los
PUNTOS DE
EVALUACIN:
PUNTOS DE
EVALUACIN:
A. Temperatura ambiente mxima de aire de
admisin (T1 en el diagrama) = 48C (120 F)
B. Restriccin mxima del filtro de aire (P1 en el
diagrama):
a. Con filtro limpio y seco = 15" de agua
b. Con filtro sucio = 25" de agua
C. Restriccin mxima del posenfriador (P3 menos P2
en el diagrama)
1. JWAC = 3" de Hg
2. ATAAC = 4" de Hg para la mayora de las
aplicaciones.
D. Temperatura mxima de escape (T3 en el
diagrama) medicin de 6" corriente abajo del
turbocompresor
PUNTOS DE EVALUACIN:

E. Restriccin mxima de escape (P5 en el diagrama)


medido en una seccin recta del tubo, nunca en un codo:
1. Con turbocompresin 27" de agua
2. De aspiracin natural 34" de agua
3. Camiones con turbocompresin = 40 " de agua
F. Temperaturas mximas del mltiple de admisin (T2
en el diagrama):
1. Con turbocompresin = 161 C (325 F)
2. Con turbocompresin/posenfriado con agua de las camisa =
117 C (245 F)
3. Con turbocompresin/posenfriador de circuito
separado - con agua 30 C (85 F ) = 51 C (125 F)
4. Con turbocompresin/posenfriado aire a aire =65 C (150 F)
PUNTOS DE EVALUACIN:

G. Presin del mltiple de admisin (P4 en el


diagrama) debe estar entre +/- 10% / -15% (de la
especificaciones del fabricante).
1. Aunque los trminos "refuerzo" y "presin del mltiple
de admisin comnmente son intercambiables,
tcnicamente no son los mismos.
a. El refuerzo es la presin medida despus del
compresor del turbo, y adelante del posenfriador.
b. La presin del mltiple de admisin es la presin
dentro del mltiple. La presin que cae a travs del
posenfriador har que esta presin sea ms baja
que la presin de refuerzo.
2. La presin del mltiple de admisin tiene tolerancias
mayores debido a todos los factores que la afectan. Estos
INSPECCIN: RESTRICCIN DEL FILTRO
DE AIRE
En el medidor de restriccin mxima (switch), se debe
tener cuidado en verificar que las lneas elctricas
siempre estn en buenas condiciones, as como verificar
el funcionamiento de la luz o alarma en el tablero.

Como no se puede observar en que medida de


restriccin se encuentra el filtro hasta que este est en
el lmite superior, se recomienda fuertemente que
inmediatamente cuando se activa la luz de advertencia
se verifique y cambie el elemento filtrante.

Se recomienda fuertemente que se utilice un filtro de


seguridad en el adaptador del medidor de restriccin o
el switch de restriccin mxima.
INSPECCI
N

Mire alrededor de la caja


de filtro del aire en busca
de algn dao
(abolladuras) u orificios.
Asegrese de que la tapa
est apretada.
Busque obstrucciones del
flujo de aire a la entrada
de la caja del filtro.
INSPECCIN

Observe si el motor tiene


humo en exceso. Si no,
observe el color del humo
que sale del tubo de escape.
El humo negro es indicacin
de demasiado combustible.
El humo azul es indicacin
de que el aceite se ha
quemado en la cmara de
combustin.
Una rpida salida de humo
de algn color que luego
vuelve a la normalidad no es
indicio de falla.
Un indicio de problema sera
que el humo no se localizar
INSPECCI
N

Los problemas de
rendimiento pueden tambin
ser causados por la
restriccin de flujo de aire al
motor.
Quite el antefiltro y vea si
hay suciedad o material
extrao que pueda causar
reduccin del flujo de aire.
Inspeccione el sello en el
elemento de filtro exterior
(primario) y la
empaquetadura en el
elemento de filtro interior
(secundario).
Si la caja del filtro de aire
GRACIAS POR SU
ATENCIN

Ing. Luis Polo