UNIVERSIDAD AUTNOMA DEL CARMEN

DEPENDENCIA ACADMICA DE CIENCIAS

QUMICAS Y PETROLERAS
(DACQYP)

FACULTAD DE QUMICA

CURSO: PROCESO DE BOMBEO Y COMPRESIN DE

HIDROCARBUROS

TRABAJO: MOTORES RECIPROCANTES DE COMBUSTIN

INTERNA

PROFESOR: ING. JUAN ALMANZA MOSQUEDA

ALUMNA:

MAYRA LI LIANG

CIUDAD DEL CARMEN, CAMPECHE, A 29 DE AGOSTO DE 2016.

Contenido

INTRODUCCIN.......................................................................................................3
MOTORES RECIPROCANTES.................................................................................3
CICLO OTTO (NIKOLAUS A. OTTO 1876)...............................................................4
CICLO DE DIESEL (RUDOLF DIESEL 1893)...........................................................6
PARMETROS DE LA MQUINA.............................................................................7
MOTOR ROTATORIO................................................................................................9
COMBUSTIBLES.....................................................................................................10
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS........................................................................11

INTRODUCCIN

La gran mayora de la maquinara de transporte es movida por motores de

combustin interna. Actualmente, la construccin de esos motores para vehculos,
lanchas, aeroplanos, trenes, mquinas pesadas, excavadoras y barcos, lo mismo
que para pequeas plantas de energa, constituye una de las ms grandes
industrias en el mundo. Solo una pequea parte de la maquinaria mencionada es
accionada por otro tipo de motores, tales como motores elctricos y de combustin
externa, por ejemplo motores de vapor o de gas.
Lo anterior justifica la gran importancia que tiene el desarrollo de los motores de
combustin interna, mismo que se manifiesta en el aumento de coeficientes de
rendimiento, de la vida til, potencias, seguridad de funcionamiento en diversas
condiciones de trabajo, etc.
Generalmente se distinguen tres tipos principales de motores de combustin
interna:
1. Motores de cuatro tiempos.
2. Motores de dos tiempos.
3. Turbinas de gas.
En los motores de cuatro y dos tiempos se distingue:

Motores encendidos por chispa producida por buja (conocidos como

motores ECH)
Motores encendidos por compresin o por autoencendido del combustible
(conocidos como motores EC)

Cada uno de los distintos tipos de motores tienen su modo propio de

funcionamiento y ha recibido el nombre de los ingenieros que le dieron forma y
aplicacin prctica industrial a los principio de funcionamiento. As, los motores
encendidos por chispa (ECH) reciben el nombre Motores de Otto, mientras que
los motores encendidos por compresin (EC) son ms conocidos como Motores
Diesel, sin hacer diferencias segn el nmero de tiempos.

MOTORES RECIPROCANTES
Un motor reciprocante o tambin conocido como motor de movimiento alternativo
es un motor que utiliza uno o ms pistones con el fin de convertir la presin en
movimiento de rotacin. Utilizan el vaivn (arriba y abajo) de movimiento de
pistones para convertirla en energa.

Todos los tipos de motores tienen uno o ms pistones, que siguen el ciclo de
cuatro tiempos. Su funcionamiento es el siguiente:
1. Para comenzar el ciclo, una mezcla de combustibles se introduce en el
interior del cilindro a travs del orificio de admisin, la ampliacin del pistn
a la parte inferior del cilindro.
2. El pistn es empujado entonces hacia arriba, comprimiendo la mezcla de
combustible y encendindolo a travs de la buja 0.
3. El encendido empuja el pistn hacia abajo para proporcionar trabajo til
para el motor.
4. Los residuos qumicos obtienen una salida a travs de la lumbrera de
escape y el ciclo se repite.

CICLO OTTO (NIKOLAUS A. OTTO 1876)

Este motor, tambin conocido como motor Otto, es el ms empleado en la
actualidad, y realiza la transformacin de energa calorfica en mecnica
fcilmente utilizable en cuatro fases. Es la base del motor encendido por chispa y
su proceso es el siguiente:

Se abre la vlvula de admisin, el mbolo inicia la carrera de aspiracin. Es

un evento mecnica ya que el gas no modifica sus propiedades
termodinmicas.
Se cierra la vlvula de admisin y se inicia la carrera de compresin. Es el
primer proceso termodinmica, que viene a ser una compresin adiabtica,
por ser tan rpida no da tiempo a que se establezca la transmisin de calor.
Cuando el mbolo llega al punto superior, salta la chispa de la buja
incendiando la mezcla aire-combustible. Es el segundo proceso
termodinmico que consiste en transmisin de calor al sistema cuando el
gas mantiene su volumen constante.
Despus que se ha encendido la mezcla aire-combustible y se ha elevado
la presin y la temperatura, se inicia la carrera de potencia. Es el tercer
proceso termodinmico que es esencialmente una expansin adiabtica.
Cuando el mbolo est en el punto inferior se abre la vlvula de escape
dando lugar a un descenso en la presin y la temperatura del sistema. Es el
cuarto proceso termodinmico que viene a ser una transferencia de calor al
medio ambiente, manteniendo el volumen del sistema constante.
Una vez abierta la vlvula de escape, se inicia la carrera de expulsin de
los gases productos de la combustin. Es un evento mecnico ya que como
4

se dijo en el primer punto no existen modificaciones de las propiedades del

gas.
La sustancia de trabajo es un gas ideal (mezcla de aire-combustible):
Proceso 1-2 Compresin adiabtica (entropa constante).- Se proporciona trabajo
al sistema.
Proceso 2-3 Combustin a volumen constante.- Se suministra calor al sistema.
Proceso 3-4 Expansin adiabtica (entropa constante).- El sistema entrega
trabajo.
Proceso 4-1 Transmisin de calor del sistema al medio ambiente a volumen
constante.

La llamada chispa existente en los motores Otto es provocada debido al paso de

una corriente elctrica entre dos electrodos. Los combustibles utilizados son
gaseosos en algunos casos y ms comnmente hidrocarburos con fcil
evaporacin; por lo que deben ser ligeros y altamente inflamables. El dispositivo
capaz de producir la ignicin es llamado buja y consiste en un conductor fijado a
la pared superior de cada cilindro. Su funcin principal es el control del paso de la
corriente y, por ende, la produccin del arco elctrico causante de la chispa. De
esta forma, la buja ayuda en los problemas relacionados a la vida til poco
duradera de los componentes de la cmara de combustin, acta como disipador
del calor de la cmara y reduce el riesgo de una explosin cuando no quiera ser
producida.

Como inconveniente, este tipo de motores se limitan a valores de relacin de

compresin que varan de 6 a 10 dentro del cilindro, ya que al alcanzar grandes
presiones se corre el riesgo de una explosin espontnea del fluido activo.

CICLO DE DIESEL (RUDOLF DIESEL 1893)

El motor de Diesel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los motores
de explosin, salvo ciertas caractersticas particulares. El pistn desarrolla cuatro
carreras alternativas mientras el cigeal gira 720. Como el motor de ciclo Otto
realiza el llenado y evacuacin de gases a travs de dos vlvulas situadas en la
culata, cuyo movimiento de apertura y cierre est sincronizado con el cigeal a
travs del sistema de distribucin por el rbol de levas.
Este motor funciona con un ciclo muy parecido al de Otto, siendo sus diferentes
esenciales las siguientes:

En el motor de Diesel se suministra aire en lugar de la mezcla airecombustible.

El motor de Diesel no utiliza bujas, incendindose el combustible por la
elevacin de temperatura ocasionada por una alta compresin.
El suministro de calor se efecta a presin constante y no a volumen
constante como en el ciclo de Otto.

Al igual que en el ciclo de Otto, las carreras de admisin y escape (barrido de los
gases producto de la combustin) son eventos mecnicos y no procesos
termodinmicos, ya que el gas contenido en la cmara de combustin no sufre
alteraciones en sus propiedades termodinmicas.
En el ciclo de Diesel los procesos sealados se consideran reversibles y la
sustancia de trabajo es un gas ideal:
Proceso 1-2 Compresin adiabtica (entropa constante).- Se proporciona trabajo
al sistema.
Proceso 2-3 Transmisin de calor al sistema a presin constante. En este proceso
vara el volumen del sistema, ya que se inyecta combustible.
Proceso 3-4 Expansin adiabtica (entropa constante). El sistema entrega
trabajo.
Proceso 4-1 Transmisin de calor del sistema al medio ambiente a volumen
constante, esto ocurre cuando se abre la vlvula de escape.
6

PARMETROS DE LA MQUINA
En todos los motores de mbolo reciprocante, ste llega
necesariamente a una completa inmovilidad en dos
posiciones particulares del cigeal antes de invertir la
direccin de su movimiento. Estas posiciones se llaman:

Punto muerto inferior (PMI)

Punto muerto superior (PMS)

Hay otros parmetros empleados en la ingeniera de motores de mbolo

reciprocante. Ellos son los siguientes:
I.

II.
III.

Desplazamiento D; es el volumen barrido por el mbolo en una carrera.

Cuando un motor tiene n cilindros se dice que la capacidad cbica del
motor es igual a nD (cm3).
Volumen de compresin c; es el volumen de la cmara de combustin o el
volumen de los gases comprimidos en cm 3.
La relacin de compresin (o de expansin); est dada por la ecuacin
rv=

c+D
c

y se escribe en la forma 7:1, 8.5:1, 9.8:1, etc. La mayora de los

motores ECH tiene esta relacin entre 7.5:1 y 9.0:1.

Adems existen factores mecnicos y trmicos de funcionamiento de los motores
que son:
1. Potencia indicada (ihp); es la potencia total desarrollada por el motor sobre
los mbolos, en (CF), (HP) o (kW).
2. Potencia de la friccin (fhp); es la potencia perdida en todas las partes
mviles del motor, usada para vencer la friccin de mbolos en cilindros, en
todos los cojinetes del motor, etc.
3. Potencia en la flecha (bhp); es la potencia obtenida en la salida de la flecha
del motor, se expresa en caballo de fuerza se mide comnmente por un
freno especial de medicin de potencia. Finalmente se puede mostrar que
la potencia indicada es la suma de las potencias en la flecha y de la friccin:
ihp=bhp + fhp.

4. Rendimiento mecnico (m); es la relacin entre la potencia en la flecha

(bhp) producida por motor y la potencia total desarrollada dentro de l (ihp):
m =

bhp ihpfhp
fhp
=
=1
<1
ihp
ihp
ihp

5. Presin media efectiva indicada (pi o imep); es la presin terica constante

que supuestamente se ejerce durante cada carrera de potencia del motor
(despus de encendido de mezcla combustible), para producir una potencia
igual a la indicada. Se le determina en (kg/cm 2) y es:
kg /c m2
4500 x 100 n ) donde
pi ( imep )=ihp

A L N x
a. ihp (CFm) = Potencia indicada o nmero de CFm desarrollados en el
motor.
b. CFm = Caballos de fuerza ingleses,
75 kgm 4500 kgm 4500 x 100 kgcm
=
=
i. 1 CFm =
seg
min
min
ii. 1

CF

HP

hp

550 pielb 33000 pielb 4561.5 kgm

=
=
=1.014 CFm
seg
min
min
AxL = D (cm3) = Desplazamiento del mbolo (volumen barrido).
A (cm2) = rea de la cara del mbolo.
L (cm) = Longitud de la carrera.
N (min) = Revoluciones por minuto (rpm) del motor.
n (-) = Nmero de cilindros (mbolos) en el motor.
x (-) = Nmero de revoluciones necesarias por cada carrera de
potencia producida por cilindro: x = 2 para motor de 4 tiempos y x = 1
para un motor de 2 tiempos.
6. Presin media efectiva al freno (p b o bmep); es la presin terica constante
que imaginariamente se ejerce durante cada carrera de potencia del motor,
para producir una potencia igual a la del freno (en la flecha) bhp y es:
c.
d.
e.
f.
g.
h.

pb ( bmep )=bhp

4500 100 n kg

DN
x c m2

( )

donde todos los elementos son iguales

al punto 5.
7. Consumo especfico de combustible (F); es un parmetro comparativo que
muestra con cuanta eficiencia convierte un motor el combustible en trabajo
y se le determina por:

F=

60 m
kg
lb
o
CFh
CFh
(CF) t

)(

donde

a. CF = Nmero de caballos de fuerza del motor; pueden ser en el

sistema mtrico, ingls o en kilowatts (kW).
b. t (min) = Tiempo de medicin del consumo de combustible en el
motor investigado,

t (min)
=t (h)
min
, puede usar segundos, minutos
60 (
)
h

y horas.
c. m (kg o lb) = Masa del combustible consumida durante el tiempo t de
investigacin.

8. Rendimiento trmico ( t ); es el rendimiento de la conversin del calor

producido en un proceso de combustin en trabajo, obtenido para un ciclo
t

del motor:

trabajo obtenido W
calor suministrado Q A

9. Rendimiento volumtrico (

); es la relacin del peso real de aire

inducido por el motor en la carrera de admisin entre el peso terico del aire
que debiera inducirse llenado el volumen de desplazamiento del mbolo
con aire a la temperatura y presin atmosfrica, y es:
ma
a. v = m t donde
kg

i. ma ( h nc

= Peso real de aire inducido por carrera de

admisin (kg/horas x nmero de carreras de admisin).

kg
ii. mt ( h nc ) = Peso terico de aire para llenar el volumen de
desplazamiento bajo condiciones atmosfricas.
10. Relaciones aire-combustible y combustible-aire; se les define como:
kg
kg de aire en el tiempo t
a. AF ( kg ) =
kg de combustible en el tiempo t ; (relacin
combustible)
kg
b. FA ( kg ) =

aire-

kg de combustible en el tiempot
; (relacin combustiblek g de aire en eltiempo t

aire)
Para comparar los rendimientos de los motores se emplea cierto nmero de
normas de comparacin:
9

1. Consumo especfico de combustible F, en (kg/bhp-h).

2. Presin media efectiva al freno pb, en (kg/cm 2).
3. Peso especfico del motor en (kg/phb) = peso del motor/potencia al
freno.
4. Potencia producida por unidad de desplazamiento, en (bhp/cm 3) =
potencia al freno/capacidad cbica del motor

MOTOR ROTATORIO
El motor rotativo Wankel debe su nombre al ingeniero alemn Flix Wankel.
Mientras en un motor alternativo se efectan sucesivamente 4 trabajos diferentes
(admisin, compresin, combustin y escape) en el mismo volumen (cilindro), en
un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de
la carcasa (tambin llamada bloque o estator). Concretamente, el estator es una
cavidad con una forma que recuerda a un 8, dentro de la cual se encuentra un
rotor con forma de prisma triangular de caras convexas que realiza un giro de
centro variable. Este rotor comunica su movimiento rotativo a un cigeal que se
encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el motor rotativo emplea la presin creada por
la combustin de la mezcla aire-combustible para producir trabajo. La diferencia
radica en que esta presin contenida en la cmara formada por una parte del
estator y por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores
reemplazara a los pistones siguiendo con la comparacin.

10

El motor Wankel se puede implementar, al igual que los motores alternativos,

como motor de encendido provocado o como motor de encendido por compresin,
acercndose a los ciclos de referencia Otto y Diesel respectivamente. La
implementacin ms usual ha sido la de motor de encendido provocado.

COMBUSTIBLES
Generalmente en los motores de combustin interna se usan combustibles
lquidos (pero hay tambin gaseosos) por sus ventajas que tienen, mucha energa
potencia por unidad de masa, se transportan, almacenan y sobrecargan
fcilmente, y casi no contienen componentes incombustibles.
Normalmente se utilizan varios tipos de gasolina y combustibles Diesel (llamados
tambin como petrleos o aceites combustibles, combustleos o gasleos). Todos
los tipos de combustibles se obtienen normalmente por tres procesos tpicos:
1. Destilacin natural del petrleo crudo
2. Sntesis de los productos obtenidos de la destilacin de carbn.
3. Catlisis pirognica (cracking) del petrleo crudo.
La mayor parte de los combustibles se producen por el empleo del tercer proceso,
mejorando sus propiedades antes que salgan al comercio. Los procesos de
mejoramiento de los combustibles de varios tipos y la calidad de las gasolinas se
determina por el nmero de octanos y la de los aceites combustibles (disel) por
sus nmeros cetnicos.
El golpeteo (o detonacin) son los trminos usados para significar cualquier sonido
inusual que aparece en el proceso de combustin debido al autoencendido de
cualquier tipo de combustible (pero sobre todo en gasolinas).
Las gasolinas son combustibles aplicados generalmente en motores ECH (Otto) y
deben tener las propiedades siguientes:

Caractersticas de golpeteo; se les determina por el NC, la mejor gasolina

tiene el mayor nmero de octanos.
Volatilidad
o Caractersticas de arranque; la gasolina pondr en movimiento al
motor rpidamente (debajo de 10 vueltas del cigeal) a la
temperatura ambiente.

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o Caractersticas de vaporizacin; la vaporizacin limita el flujo de

combustible lquido, la gasolina debe tener una baja presin de
vapor.
o Comportamiento en la carrera; son mejores las gasolinas con la
temperatura ms baja de destilacin.
o Dilucin en el crter; la condensacin o vaporizacin de la gasolina
causa la dilucin del aceite lubricante en el crter, por eso la gasolina
debe tener una baja temperatura de destilacin.
Depsitos de goma y barniz; la gasolina no deber depositar en el motor, ni
goma ni barniz.
Corrosin; la gasolina y sus productos de combustin no deben ser
corrosivos.
Costo; la gasolina deber ser barata.

La resistencia al golpeteo de las gasolinas es determinada por su nmero de

octanos.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Nez Orozco F, Gonzlez Oropeza R. Apuntes de Principios de Energtica.
Facultad de Ingeniera. UNAM. Sears, Zemansky, Young y Freedman. Fsica
Universitaria. Volumen I. Person, Addison Wesley. Undcima edicin. Mxico
2004.
http://energyeducation.ca/encyclopedia/Reciprocating_engine
http://cdigital.dgb.uanl.mx/la/1020123334/1020123334.PDF
http://www.dcb.unam.mx/users/rigelgl/Web_PTE/Recursos
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http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/cleto_o_ja/capitulo3.pdf
http://www.rooutek.com/iuti/pdf/ciclo_teorico.pdf

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