SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Ruiz Becerra Maicol Jhoel ID: 1299199

Dirección Zonal/CFP: Cajamarca Amazonas San Martin / Moyobamba
Carrera: Mecánico Automotriz Semestre: VI
Curso/ Mód. Formativo 202320-AMOD-611-TEC-NRC_57479_Diagnostico y Afinamiento de Motores Diésel

Tema del Trabajo: Diagnóstico y Afinamiento de motores diésel

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
1 Elaborar información general 10/08/23
2 Elabora tu plan de trabajo 10/08/23
3 Resolver preguntas guías 17/08/23
Desarrollar proceso de
4 ejecución
17/08/23
Elaborar dibujos o
5 diagramas
31/08/23
Elaborar recursos
6 necesarios para la 31/08/23
presentación final del trabajo

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas puede causar al
1
sistema de inyección al estar lleno de impurezas al no tener un buen filtrado?

¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su aplicación? ¿Cómo se realiza
2
las pruebas de presión?

¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios y uno de espiga? ¿En qué consiste el
3
diagnóstico y regulación de los inyectores hidráulicos?

¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo está conformado?
4 ¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección y qué beneficios otorga al motor
diésel?

¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en motores diésel con
5 el opacímetro? ¿Cuáles son las normas que controlan las emisiones de gases
contaminantes en los motores diésel?

2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas puede causar al
sistema de inyección al estar lleno de impurezas al no tener un buen filtrado?
Apariencia física, ¿de qué color es el gasoil?
El gasoil debe tener una apariencia clara. Su color no se define con precisión, ya que depende mucho
del proceso de producción y de la presencia de tintes introducidos para fines fiscales.
Un color opalescente puede indicar anomalía o sofisticación como la presencia de compuestos
inestables o la presencia de impurezas o contaminación bacteriana.
Características del diésel
 Los hidrocarburos que conforman el diésel son muy poco volátiles.
 Se caracteriza por ser aceitoso, lo que permite lubricar las partes del motor.
 La fracción de gasoil cambia de un lugar a otro de acuerdo a estándares nacionales y al
petróleo que se usa como materia prima.
 Hay variantes ligeras para motores de vehículos de carreta y pesados para motores navales o
ferrocarriles.
 El índice que sirve para identificar o caracterizar al diésel es el número de cetanos y no
el octanaje, como sucede con la gasolina. Este índice determina la facilidad de flamabilidad y
la volatilidad del combustible.

Una avería en el filtro de combustible puede ocasionar los siguientes síntomas:

 Ruido del motor. Un filtro sucio va a provocar un ralentí irregular. Esto se va a percibir,
principalmente, al arrancar y al ralentí.
 Dificultad de arranque. Un filtro de combustible obstruido puede llegar a cortar el flujo de este líquido,
con lo que al coche le puede costar arrancar. Es probable que no arranque si la obstrucción es total,
pero antes de llegar a esta situación, se va a apreciar que el vehículo tarda más de la cuenta en
arrancar y también es probable que se perciba un olor fuerte a combustible o que expulse excesivo
humo por el escape.
 El coche se para a bajas revoluciones o al ralentí. Esta situación puede deberse a que no esté
llegando el suficiente combustible al motor o bien al hecho de que esté llegando contaminado. Este
problema suele ocurrir con más frecuencia si el vehículo ha estado detenido durante un periodo largo
de tiempo. En estos casos, el combustible se deteriora y, cuando vuelve a circular hacia el sistema de
inyección, arrastra impurezas.
 Problemas en el rendimiento y la aceleración. Tal vez sea el síntoma más significativo y notorio. Un
filtro de combustible deteriorado va a provocar incrementos y descensos de potencia
intermitentemente, debido a que la presión de combustible que llega al motor no es suficiente. El
problema se va a hacer patente en las situaciones de adelantamiento, cuando se le exija potencia al
motor.
 Aumento del consumo de combustible. Esta situación se debe a lo que se acaba de mencionar. Al
percibirse una pérdida de potencia, se estiran las marchas para exigir más aceleración al motor y, por
consiguiente, aumenta el consumo.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
2. ¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su aplicación? ¿Cómo se
realiza las pruebas de presión?

TIPOS DE BOMBAS DE INYECCION

Existen diferentes tipos de bomba de inyección que dependen del tipo de motor y, más
específicamente, de la manera en que se inyecta el diesel a la cámara de combustión. La bomba
recibe energía del cigüeñal del motor, que la hace girar a través de engranajes –o últimamente
por medio de una faja- y es desde ella que sale el diesel a la presión para ser pulverizado por el
inyector directamente en el cilindro o en la pre-cámara
1. BOMBA LINEAL: tiene una línea por cada cilindro que bombea a presión el
diesel, a través de un pistón que se mueve por el impulso de una leva y
retorna por la fuerza de un resorte. La carrera de este pistón es fija y la
cantidad de combustible inyectado a presión varía por el giro de este
pistón, que tiene unas ranuras que permiten varias la cantidad de diesel
enviado hacia el cilindro. El giro de los pintones varía por medio de una
varilla mecánica de regulación, controlada antes por un regulador
centrífugo, ahora por un actuador eléctrico.
Estas bombas envían el diesel a los inyectores a una presión de 600 br
(8.500 psi) En promedio, usualmente para una inyección indirecta en pre-
cámara.

2. BOMBA ROTATIVA: a diferencia de la bomba lineal, trabaja con un solo

pistón de bombeo para todos los cilindros. Una bomba de paletas
suministra diesel a una cámara de la bomba y el pistón, que gira mediante
una leva en cada una de sus carreras, envía diesel a presión hacia los
inyectores. En cada vuelta del eje de accionamiento, el pistón realiza tantas
carreras como cilindros tiene el motos. La carrera del pistón puede ser
variable y su regulación depende de un regulador centrífugo en motores
antiguos. En motores más modernos, el caudal depende de una válvula
electromagnética. La presión de trabajo de una bomba rotativa a un
régimen intermedio del motor de 2.500 rpm es de 700 bar (10.000 psi) para
una inyección que bien puede ser directa al cilindro.

3. COMMON RAIL: en los últimos años, la tecnología diésel dio un gran salto
con el sistema como rail de riel común de inyección directa a alta
presión. En este caso la bomba no inyecta el diesel al cilindro, sino alimenta
a muy alta presión (1.350 bar, 20.000 psi) una rampa de inyección en donde
están alojados los inyectores. El control de la cantidad de diesel a inyectar
depende de una computadora que comanda unas electroválvulas.
Los motores turbo diesel de rampa de inyección común representan el
futuro de los motores diesel y ya varios circulan en el Perú. Su diferencia
con la inyección convencional está en que la presión de inyección es
independiente de la velocidad del motor. Además, funciona con una
inyección previa, luego con una inyección principal y, en algunos casos, con
una inyección posterior, todas ellas dirigidas por una computadora que
regula –según el tiempo de inyección- la cantidad de diesel inyectado
directamente al cilindro. La inyección previa sirve para preparar una mejor
combustión, menos retardada y, por lo tanto, menos bulliciosa. La inyección
posterior sirve para reducir los contaminantes óxidos nitrosos.

4. INYECTOR BOMBA: otra forma de inyección directa a alta presión del

diesel es a través del sistema inyector-bomba, en donde el inyector y la
bomba representan una unidad. Sin líneas de trasporte de diesel a alta
presión, la inyección del diesel alcanza 2.000 bar (30.000 psi). La inyección
es dirigida por una computadora y con este sistema se consiguen reducir
más el consumo y las emisiones.

1Revisar la presión del combustible en el sistema de baja presión con el manómetro

Baja presión de combustible con el encendido conectado - VW Golf V 1.6 TSI

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
En este caso, el manómetro debe conectarse en la línea de suministro de combustible a la bomba de
alta presión. Para ello, aflojar la conexión de la manguera en el manguito de baja presión de la bomba
de alta presión y conectar el manómetro en medio. A continuación, arrancar el motor y dejarlo al
ralentí. Según el fabricante, la presión del combustible debe estar entre 4,0 y 7,0 bar. La presión
puede variar según las condiciones de funcionamiento y el régimen. Sin embargo, la presión no debe
caer por debajo de los 4,0 bar al ralentí

2Revisar la presión de retención de combustible

Conectar el manómetro como se describe en la prueba de baja presión y arrancar el motor hasta que
se alcance la presión de funcionamiento. Parar el motor. Cerrar las mangueras que conducen a la
bomba de alta presión. Esto puede hacerse con una abrazadera o una llave de paso en el manómetro.
La presión debería seguir siendo de unos 3,0 bar después de unos 10 minutos

3Comprobar la cantidad de combustible de la bomba de prealimentación

Soltar la línea de suministro de combustible en la bomba de alta presión, cerrarla y colocarla en un
vaso medidor adecuado. Desenchufar la conexión eléctrica en la bomba de prealimentación.
Establecer una alimentación de tensión independiente con un cable, con interruptor y fusible, a la
batería del vehículo. Encender la bomba hasta que se establezca la presión. Abrir la abrazadera o la
llave de paso y comenzar a medir. Después de 30 segundos se deberían haber acumulado aprox. 600
ml. La tensión de la batería no debe caer por debajo de 10,0 V durante la prueba.

En el caso de que no se alcance el valor nominal

Comprobar que los conductos de combustible no estén doblados ni obstruidos

Comprobar el filtro de combustible y sustituirlo si es necesario
Comprobar la ventilación del depósito
Comprobar la unidad de suministro de combustible y sustituirla si es necesario

4Prueba del sistema de alta presión

El valor nominal para la alta presión del sistema de combustible se sitúa entre 40 y 120 bar,
dependiendo de las condiciones de funcionamiento. No está prevista una prueba de presión manual
con un manómetro.

3. ¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios y uno de espiga? ¿En qué consiste
el diagnóstico y regulación de los inyectores hidráulicos?
Inyector de orificios:
Tiene un icono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el
cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se denominan
predominantemente en perforaciones múltiples. Sin embargo, también los hay de un
solo orificio. En función de las condiciones de la cámara de combustión, el orificio de
inyección del inyector de orificio único puede estar dispuesto central o lateralmente.
En el caso de inyectores de varios orificios de inyección, estos pueden estar
dispuestos simétrica o asimétricamente. La presión de apertura del inyector se
encuentra por lo general entre 50 y 250 bar.

Inyectore de espiga: En el caso de motores con precámara o cámara de turbulencia, la preparación de

la mezcla de combustible se efectúa principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un
chorro de inyección con la forma apropiada. En el caso de inyectores de espiga, la presión de apertura
del inyector se encuentra generalmente entre 0 y 35 bar. La aguja del inyector de espiga tiene en su
extremo una espiga de inyección con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la formación
de una preinyección.
Al abrir el inyector, la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy
pequeña de combustible que debe ir aumentando a medida que se levanta mas la
aguja del inyector, llegando a la máxima inyección de combustible cuando la aguja se
levanta a su máxima apertura.

Diagnostico de los inyectores hidráulicos:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
• Prueba de zumbido de inyector: permite averiguar si la válvula de aguja
oscila durante la inyección (lo cual es necesario para la correcta atomización
del combustible), ya que al hacerlo produce el característico zumbido.
• Observación de la forma del chorro: permite determinar si el conjunto
inyector (tobera y válvula de aguja) esta sucio o dañado.
• Prueba de presión: esta prueba permite verificar la presión de apertura del
inyector, pulverización y distribución del combustible en el interior de la
cámara de combustión.
• Prueba de fugas internas en el inyector: permite averiguar el grado de
desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos
partes del cuerpo inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento.
• Prueba de estanqueidad: esta prueba permite verificar si hay fugas entre la
aguja y el asiento o entre la aguja y el cuerpo de la tobera.
• Prueba de caída de presión: esta prueba permite verificar si hay desgastes
entre la aguja y el cuerpo del inyector.

4. ¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo está conformado?
¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección y qué beneficios otorga al
motor diésel?
Funcionamiento del sistema de inyección de riel común diésel y como está
conformado:
El combustible fluye desde el tanque hasta la bomba de alta presión, hasta aquí el
sistema es de baja presión. En algunas ocasiones hacen uso de bombas eléctricas
dentro del tanque de combustible.
La bomba de alta presión es la encargada de generar la suficiente presión de
combustible, para así garantizar un pulverizado perfecto dentro del cilindro facilitando
la inflamación espontanea de la mezcla.
Las presiones pueden variar entre 300 y los 2500 bar, según las exigencias de carga
de motor.
El combustible al salir de la bomba de alta presión pasa por una serie de conductos
comunes (cammon rail) o rampa, para así llegar a los inyectores. Los inyectores son
comandados de forma eléctrica por la computadora del vehículo.
Antiguamente la apertura de los inyectores se producía por diferencias de presiones
dentro del mismo.
Se lo puede asimilar con un sistema de inyección de motores a gasolina.
La gran ventaja que presenta el sistema cammon rail es la que por ser controlada
electrónicamente se pueden lograr pre-inyecciones la inyección principal y una pos-inyeccion, para
lograr un mayor rendimiento como así también un nivel de ruido
considerablemente menor.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Diferencia entre preinyección y post inyección y que beneficios otorga al motor

diésel:

Pre-inyeccion
El motor diésel cammon rail controla el tiempo de inyección electrónicamente. Por lo
tanto, es posible una o más pre-inyecciones.
Dado que la pre-inyeccion es muy corta, hay un aumento mas uniforme de la presión
de combustión. Puesto que el aire ya ha sido precalentado, el retardo de encendido
de la inyección principal es menor.
Esto reduce las emisiones de escape nocivas, el consumo de combustible y el ruido
del motor.
En la actualidad, existen sistemas con seis preinyecciones por orden de encendido.

Post-inyeccion:
Inyección de combustible en los motores diésel que se realiza en los motores con retraso al
punto muerto superior del pistón. Esta inyección aporta un combustible que no puede
quemarse en el interior del cilindro por falta de tiempo y de oxigeno cerca. El combustible se
quema durante la fase de escape, elevando considerablemente la temperatura de estos
gases durante su salida a la atmosfera. Este tipo de inyección se emplea para elevar la
temperatura de funcionamiento de catalizador y facilitar su regeneración. Solamente los
nuevos sistemas de inyección diésel de conducto único dotados de catalizador regenerativo
pueden utilizar este sistema. El post–inyección solamente actúa durante un tiempo para
mantener el buen estado del catalizador, fuera de esta función no actúa
5. ¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en motores diésel
con el opacímetro? ¿Cuáles son las normas que controlan las emisiones de gases
contaminantes en los motores diésel?
El motor tiene que estar a temperatura de trabajo, superior a 60° C, se inicia el ensayo de aceleración
libre, los datos establecidos por el opacímetro en las distintas análisis de las emisiones
El resultado del proceso de combustión del motor se obtienen diversos gases y
productos, entre ellos los más importantes son el CO ( Monóxido de carbono ), el CO2 (
Dióxido de carbono ), el O2 ( Oxigeno ) , Hidrocarburos no quemados ( HC ),
Nitrógeno, agua y bajo ciertas condiciones Nox ( óxidos de Nitrógeno).
Un correcto análisis de las proporciones de los gases puede dar lugar a diagnósticos
muy importantes del funcionamiento del motor.
El analizador de gases de escape analiza la química de estos gases y nos dice en que
proporciones se encuentran los mismos.
Todos estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa al
motor, el aire tiene un 80 % de Nitrógeno y un 20 % de Oxigeno (Porcentajes

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
aproximados).

En el mundo existe dos grupos que controlan las emisiones contaminantes y la calidad de
combustible, esta es desarrollada por la Unión Europea Y Estados Unidos Conocidos como EURO y
EPA
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
SEGURIDAD:
 Eliminar condiciones
que
operación: desmontar y montar depósito de podrían generar
combustible explosión.
Consiste en retirar el depósito de su base, para  Establecer sistemas
efectuar una de
limpieza interna, a fin de permitir un buen señalización (señales
funcionamiento en el sistema de combustible del de
motor diésel. advertencia)
Se aplica cada vez que uno realiza mantenimiento  Seleccionar y utilizar
preventivo en el sistema de alimentación diésel. los
equipos de protección
personal.
PROCESO DE EJECUCIÓN
1.- PASO: Desmonte el tanque MEDIO AMBIENTE:
SUBPASOS:  Mejorar el orden y
1. Afloje la abrazadera y retire el prefiltro centrifugo. limpieza en el lugar de
2. Desmonte el capo. trabajo donde se
3. Desconecte las dos tuberías de combustible. manejan sustancias
4. Drene el depósito de combustible abriendo el químicas capaces de
grifo. generar
5. Desconecte la unidad transmisora de señales en contaminación en el
el depósito. (marque los tres cables para facilitar el medio ambiente
montaje). 6. Quite las tuercas y pernos que retienen laboral
el lado izquierdo del depósito de combustible.
7. Quite el resto de las tuercas y pernos que retienen NORMAS:
el depósito de combustible.  Condiciones de
8. Alce y separe el depósito de combustible. seguridad para la
9. Desmonte la unidad transmisora de señales del prevención y
indicador de nivel de combustible protección contra
2.- PASO: Monte el tanque incendios.
SUBPASOS:  Seguridad e higiene
a) Invierta las operaciones del 1 al 9. para el
b) Rellene el depósito de combustible almacenamiento,
transporte y manejo de
sustancias corrosivas,
irritantes y toxicas.
 Condiciones de
seguridad para el
almacenamiento,
transporte y manejo de
sustancias

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
inflamables y
combustibles.
OPERACIÓN: Purga del circuito de
alimentación
La purga del circuito de alimentación de combustible
es una operación muy importante, porque la
presencia de burbujas de aire en el combustible
puede perturbar el funcionamiento del motor e
incluso impedirlo.
PROCESO DE EJECUCIÓN
A.- BOMBAS LINEALES E INDIVIDUALES
1.- PASO: Afloje el tornillo de purga del prefiltro.
2.- PASO: Destrabe la bomba manual girando la
cabeza en el sentido contrario del reloj.
3.- PASO: Empiece a bombear, pero no muy rápido
hasta que el combustible salga sin burbujas de aire
por el tornillo de purga.
4.- PASO: Proceda a la misma operación para purgar
el filtro secundario.
5.- PASO: Bombee con la bomba manual hasta que
el combustible salga por el tornillo de purga sin aire.
6.- PASO: Apriete luego el tornillo de purga del filtro
secundario mientras sigue saliendo el combustible.
7.- PASO: Proceda a la misma operación para purgar
la bomba de inyección. Afloje el tornillo de purga,
bombea hasta que el combustible fluye sin aire.
8.- PASO: En el caso que la bomba no tiene tornillo
de purga, es necesario aflojar la válvula de limitación
de presión y purgar la bomba por este lugar.
9.- PASO: Una vez que el circuito este libre de aire,
apriete la cabeza de la bomba manual en el sentido
del reloj.
10.- PASO: Arranque el motor. Si no arranca o ratea,
es necesario purgar los conductos de alta presión.

SUBPASOS:
a) Afloje las cañerías a la entrada de los inyectores,
y si no es posible, a la salida de la bomba.
b) Haga girar el motor con el arrancador por unos
segundos, palanca del acelerador a plena velocidad.
Apriete las cañerías cuando no hay más aire.
OPERACIÓN: MEDIR PRESION DEL SISTEMA

Es una operación del mantenimiento preventivo que

se
realiza para controlar la presión en el sistema de
alimentación y tratar de mantener la operatividad del
sistema.
PROCESO DE EJECUCIÓN

1.- PASO: Limpie con cuidado y desmonte el niple de

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
purga en el alojamiento del filtro de combustible.

2.- PASO: Instale la unión en el orificio del niple de

purga y conecte el manómetro.
3.-PASO: Asegúrese que la palanca de velocidades
este en punto muerto y que el freno de
estacionamiento este aplicado.
4.- PASO: Verifique que la presión este
comprendida entre los rangos de las
especificaciones técnicas recomendadas.
5.- PASO: Apague el motor, desmonte el equipo de
medición y reinstale el niple de purga.
PRECAUCIÓN: Evite derrames innecesarios de
combustible sobre el suelo, por ser contaminante.

Operación _: desmontar los inyectores

Paso 1: Desconectar los inyectores.
Retire las cubiertas y las conexiones eléctricas de los
inyectores del motor diésel. Recuerde desatornillar
todo correctamente antes de quitar las tapas.
Compruebe cuidadosamente la culata y todas las
conexiones y cables.
Paso 2: Retire los inyectores del motor.
Algunos se pueden quitar tirando de ellos, otros
desenroscándolos y otros empujándolos. Compruebe
bien el motor en el que está trabajando antes de
intentar extraerlos por la fuerza. También, obtenga
una de las herramientas disponibles comercialmente
para quitar inyectores en motores diésel.
Paso 3: Limpie el alojamiento del inyector.
Este paso es importante porque el lugar donde se
instalan los nuevos inyectores en un motor diésel
debe estar absolutamente limpio. De lo contrario, es
posible que no encajen. Puede utilizar un escariador
para limpiar, limar y eliminar la carbonilla del
alojamiento del inyector.
Paso 4: Instale los nuevos inyectores en el coche.
Instale con cuidado los nuevos inyectores en el motor
diésel. Asegúrese de que todo está instalado y
conectado correctamente. Tubos, arandelas,
tapones, etc. Lubrique bien las conexiones y los
conjuntos con aceite de motor.
Los adaptadores sirven para eliminar el óxido y la
suciedad. También evitan fugas y ayudan a sellar los
surtidores y la culata.
Paso 5: Vuelva a montar el capó.
Compruebe que todo está como antes de sustituir los
inyectores. Apriete los tornillos sueltos. Arranque el
coche para comprobar que todo funciona
correctamente.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Si acelera ligeramente, verá si todo está bien. Si el
coche acelera suavemente, ¡todo está bien! Si, por el
contrario, da tirones, significa que hay algún
problema. No te preocupes. Compruébalo todo de
nuevo y encontrarás el problema.

Conclusión
filtro de combustible esta obstruido, eso nos lleva a
que la bomba de inyección tiene dificultades para
acceder al combustible

Eso nos da como iniciativa a deducir que se produce

una pérdida de presión en la bomba de inyección,
dando como consecuencia pérdida de potencia.
Por lo mismo que el filtro esta deteriorado con
partículas inapropiadas esto obstruirá los inyectores
dando como acumulación de sedimentos de
combustible en las boquillas.
Lo que nos lleva a concluir que no hay una buena
inyección por ese motivo arroja combustible por el
escape sin quemar, por lo mismo que se produce una
inestabilidad en el vehículo, al saber que el inyector
esta disparejo puede inyectar mucho o poco
combustible dado que no hay una buena combustión
por ese motivo es el humo negro.
Soluciones:
1. Cambiar el filtro de combustible, como
recomendación el filtro debe limpiarse regularmente
de la suciedad y cambiarse cada cierto tiempo.
2. En el caso de los inyectores hacer un
mantenimiento adecuado de limpieza.
3. Y en el tema de la bomba de inyección purgar el
sistema de combustible de aire y verificar si hay
fugas en las cañerías. Reemplazar las cañerías si es
necesario.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Compresora de aire
Elevador hidráulico
Equipo para limpiar inyectores
Escáner
probador de inyectores

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Soporte de inyector
Tornillo de banco
Llaves mixtas dados mixtos
Alicate y pinzas
Medidor de precio de combustible

5. MATERIALES E INSUMOS

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