INSTITUTO TECNOLOGICO DE ENSEÑANSA

AUTOMOTRIZ

‘’CETA’’

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ

ADAPTACION DE CARBURADOR A INYECCION

ELECTRONICA

SUZUKI SAMURAI 1984 - MOTOR SJ 410

PROYECTO DE GRADO PARA
OPTAR AL TITULO
PROFECIONAL DE TECNICO
POSTULANTE:SUPERIOR
TORREZ LIZARAZU JHORDY
EN MECANICA
AUTOMOTRIZ
Diciembre-2023

Cochabamba-Bolivia

DEDICATORIA
Se lo dedico a mis padres y familiares por apoyarme
incondicionalmente en todo este transcurso que me llevo a concluir
mis estudios y sacar el título de técnico superior.
 AGRADECIMIENTO
Primeramente, agradezco a los docentes por enseñarme y
guiarme en los principios básicos y conceptuales que es la
carrera de técnico superior, segundamente agradezco al taller
AYCO MOTORS por reforzar mis conocimientos en lo
práctico de la carrera, y por último, pero no menos importante
a mis padres que me apoyaron tanto económicamente como
moralmente a terminar mis estudios nada de esto sería
posible sin ellos.
INTRODUCCION.............................................................................

TEMA...............................................................................................

DIAGNOSTICO................................................................................

PLANTEAMENTO DEL PROBLEMA TECNICO............................

FORMULACION DEL PROBLEMA TECNICO...............................

OBJETIVOS....................................................................................

OBJETIVOS GNERALES...............................................................

OBJETIVOS ESPECIFICOS...........................................................

JUSTIFICACION DEL TEMA .........................................................

ENFOQUE METODOLOGICO........................................................

Contenido
1 INTRODUCCION..........................................................................................................................5
1.1 TEMA..................................................................................................................................5
1.2 DIAGNOSTICO.....................................................................................................................5
1.3 PLANTEAMENTO DEL PROBLEMA TECNICO........................................................................5
1.3.1 FORMULACION DEL PROBLEMA TECNICO..................................................................5
1.4 OBJETIVO............................................................................................................................5
1.4.1 OBJETIVOS GNERALES.................................................................................................5
1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.............................................................................................5
1.5 JUSTIFICACION DEL TEMA..................................................................................................5
1.6 ENFOQUE METODOLOGICO...............................................................................................5
1 INTRODUCCION

1.1 TEMA

1.2 DIAGNOSTICO

1.3 PLANTEAMENTO DEL PROBLEMA TECNICO

1.3.1 FORMULACION DEL PROBLEMA TECNICO

1.4 OBJETIVO

1.4.1 OBJETIVOS GNERALES

1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

1.5 JUSTIFICACION DEL TEMA

1.6 ENFOQUE METODOLOGICO

VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
En cuanto a las bondades que proporcionan estos sistemas y
las ventajas con respecto a otro modelo como es el de
carburador, cabe señalar las siguientes:

 Como se ha apuntado anteriormente, el carburante

que se inyecta es el adecuado, ni más ni menos, con
lo que se logra una precisión impensable con un
carburador. También se logra una atomización más
efectiva del combustible para formar una mezcla con
el aire de admisión más homogénea.
 Mejora el consumo. Tal control provoca que el
conductor tenga un uso mucho más eficiente del
combustible, haciendo que el consumo sea más
racional.
 Ese consumo eficiente es la causa de que se ahorre
en el gasto derivado del carburante. Obviamente, si no
se derrocha gasolina, habrá que repostar menos veces
y eso desembocará en un pequeño ahorro que siempre
es bienvenido.
 Menor contaminación. Uno de los aspectos que
está llevando a los fabricantes a apostar por los
sistemas de inyección electrónica es el menor
impacto medioambiental, ya que no queman tanta
gasolina y eso provoca que haya menos emisiones
contaminantes.
 Durabilidad. Otro de los aspectos por los que destacan
los sistemas de inyección electrónica es que suelen
ser más duraderos que los que emplean un
carburador. Además, requieren menos cuidados y
mantenimiento.
 Mejor respuesta al acelerar y facilidad para encender
la moto.
Fallas Comunes Del Carburador
Desde la aparición de los sistemas electrónicos de inyección de
combustible en los años 80, los carburadores paulatinamente fueron
desapareciendo, aunque en algunos autos de la década de los 90 se siguieron
utilizando.

La razón principal de este cambio fue mejorar la eficiencia de combustible de los

automóviles, optimizando la inyección de gasolina dependiendo de la condición de
funcionamiento del motor.

 Arranque difícil en frío. Se origina por un estrangulador que no cierra,

provocando una mezcla rica en combustible con el motor frío.
 Arranque difícil en caliente. El calor muy cerca de las líneas de combustible,
la bomba de gasolina o del mismo carburador puede originar problemas de
arranque en caliente.
 Estancamiento. Cuando el motor está frío, si la velocidad del ralentí no es lo
suficientemente rápida al establecerse el mismo, el motor puede detenerse.
De manera similar, si el motor está caliente, el motor puede detenerse si:
 La velocidad de ralentí se establece muy baja.
 La mezcla de combustible en ralentí es muy pobre.
 El combustible está contaminado.
 Falta presión de combustible para llenar la taza del carburador.

 Vacilación. Este es un síntoma clásico de que la mezcla aire/combustible es muy

pobre, la cual es causada por suciedad en el carburador, desajustes en el
mismo, una bomba de aceleración débil o ejes de aceleración desgastados.

 Ralentí irregular. Esta condición es causada, generalmente, por una mezcla

aire/combustible muy pobre, originada por fugas de aire entre el carburador y el
colector de admisión debido a fallas en el apriete de los pernos de la base o
remplace de la junta debajo del mismo.

 Inundaciones. Por lo general el responsable es el carburador, pero no

siempre. El carburador puede inundarse si penetra suciedad en la válvula de
aguja y evita que esta se cierre.
 Ralentí muy rápido. Este problema es una de las fallas comunes del
carburador y generalmente es causado por el atasco del estrangulador
automático, lo que hace que el motor permanezca en ralentí rápido por más
tiempo del adecuado.
 Alto consumo de combustible. Si hay una pobre economía de combustible, o
lo que es lo mismo, alto consumo del mismo, y no existen problemas por baja
compresión, encendido retardado o un convertidor catalítico obstruido,
entonces la falla estaría en el carburador.