

INFORME
NOMBRE: JHORDY
TORREZ LIZARAZU
MATERIA: LABORATORIO
DIESEL
GRUPO: 601 T.
FECHA: 03/11/2023
 TIPOS DE MANTENIMIENTOS DE LOS MOTORES DIESEL
Existen 4 tipos de mantenimiento de los Motores Diesel, los cuales son

 Mantenimiento Preventivo
 Mantenimiento Proactivo
 Mantenimiento Predictivo
 Mantenimiento Proactivo
MANTENIMIENTO PREVENTIVO. -
Nivel de mantenimiento preventivo. - (Trabajo estimativo). Este trabajo consiste en
realizar una manutención periódica, controlar y cambiar o reacondicionar ciertas piezas
así previstas.
Lubricación y Manutención. - La lubricación y manutención periódica constituye un factor
muy importante, del cual depende la duración de servicio y rendimiento del vehículo.
Nunca debemos esperar a que el vehículo falle por falta de manutención, precisamente,
para evitar averías leves o graves y dar mayor vida útil de servicio, el fabricante provee de
un catálogo de mantenimiento.
Para un mejor control de fallas en un motor se debe realizar:
• Inspección
• Diagnóstico
• Medición dimensional
• Detección
Inspección: Es la revisión visual en forma general del motor y el Vehículo.
Diagnóstico: Consiste en realizar un control con instrumentos de medición para
determinar la condición de trabajo.
Medición dimensional: Es la medición con precisión de una pieza para determinar su
condición de trabajo.
Detección: Es la acción de detectar posibles fallas en los diferentes mecanismos mediante
sensores o nuestros sentidos.
Un vehículo con buen mantenimiento contamina menos el ambiente.
MANTENIMIENTO PROACTIVO. -
Nivel de mantenimiento proactivo. - (Control de contaminación). Es un trabajo de control
de medición del tamaño y cantidad de contaminantes líquidos, sólidos y otros.
En los motores diésel se realiza el control de emisión de gases a través de un opacímetro,
el cual determina la oscuridad de los a gases de escape y de esta manera verificar el grado
de contaminación.
OPACÍMETRO
El opacímetro permite valorar la cantidad de hidrocarburos sin quemar y por lo tanto
deducir la eficacia de la bomba inyectora, inyectores como el estado del motor.
Antes de realizar la prueba de emisión de gases debemos hacer calentar al motor a su
temperatura ideal de funcionamiento.
DIAGNÓSTICO ANTES DE REALIZAR LA PRUEBA DE EMISIÓN DE GASES
Debemos verificar que el múltiple y el tubo de escape no se encuentre roto o con su
empaque soplado por el cual se llegaría generar una mala información de la cantidad de
los gases de escape en el analizador de gases, ya sea porque llega a ingresar mayor
cantidad de aire como también por la fuga de gases de escape
MEDICIÓN DE EMISIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR DIESEL
Esta prueba se debe realizar acelerando entre 2500 rpm a 3500 rpm por 10 segundos,
tomando en cuenta que este procedimiento se realiza 3 veces para obtener el valor
máximo para su respectiva valoración de la Opacidad.
LÍMITE DE OPACIDAD DE GASES DE ESCAPE
En el caso del Opacímetro los límites de contaminación
depende a la altura sobre el nivel del mar y según la norma
establecida en cada país.
CONTROL PERIÓDICO DEL TURBO ALIMENTADOR
Control manual del juego axial y radial, efectuado aproximadamente cada 8 meses a 12
meses.
MANTENIMIENTO PREDICTIVO. –
Nivel de mantenimiento predictivo. - (Monitoreo de condición). Es un trabajo de
mantenimiento preventivo, en el cual se recurre a la utilización de instrumentos de
precisión.
Como, por ejemplo:

 El compresimetro
 El probador de estanqueidad de los cilindros
 El vacuo metro
 El test de radiadores
 Un escáner
EL COMPRESIMETRO
Compresimetro para los motores Diesel.
Otra forma de medir la compresión con escáner en motores gestión electrónica.
MEDISION DE COMPRESION
Para poder medir la compresión se debe seguir los siguientes pasos:

⮚Verificar el estado del aceite

⮚Ver el estado de la batería

⮚Ver el estado del motor de arranque

⮚Hacer calentar al motor hasta su temperatura ideal de funcionamiento

⮚Sacar todos los inyectores o los precalentadores dependiendo que motor es

⮚Cortar la inyección de la bomba inyectora

⮚Colocar el compresimetro para ver la medición de cada cilindro

⮚Debería medir un promedio de 25 a 35 bares en todos los cilindros

TEST DE LOS CILINDROS
Función Su función de este instrumento es para poder identificar exactamente la fuga de
compresión de cada uno de los cilindros y así poder determinar que trabajo se debe
realizar con ese motor.
Este instrumento no todos los talleres tienen porque resulta muy caro su adquisición.
VACUO METRO
El vacuo metro es un instrumento de precisión que me sirve para poder identificar
posibles fallas dentro del motor a causa de:

⮚Filtro de aire tapado

⮚Escape tapado

⮚Válvulas de escape picados

⮚Guías de válvulas gastados

⮚Resortes de válvulas rendidos

TEST DE RADIADOR
El test de radiador Es una herramienta de precisión que me sirve para poder verificar fallas
en el sistema de refrigeración de un motor como ser:

⮚El motor calienta

⮚A soplado la empaquetadura

⮚El agua se pierde del radiador

⮚No prende el ventilador

ESCANER
Escáner Es un instrumento que me sirve para poder verificar que todos los sensores y
actuadores están trabajando correctamente y también me sirve para poder verificar la
compresión de todos los cilindros solo me da el dato en porcentaje de trabajo.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Nivel de mantenimiento correctivo. - (Trabajo de crisis) Es un trabajo de corrección ante
un cierto grado de desgaste que afecta al buen funcionamiento del motor.
Las causas que originan a que el motor sea reparado son:

 Los mismos síntomas que se presentan para un cambio de anillas, pero con mayor
intensidad.
 Agripamiento o agarrotamiento (fundido) del motor.
 Rotura de piezas, con graves consecuencias.
 Golpeteo fuerte en el interior del motor, ruidos extraños.
 Otros, de acuerdo a la observación que se realice.
COLORACIÓN DE HUMOS

FALLAS DENTRO EL MOTOR

INSTRUMENTOS DE PRECISIÓN

BLOQUE DE CILINDROS
Se revisa el desgaste y daños de los cilindros. El alineamiento de bancadas. La
irregularidad de la superficie de asentamiento. Posibles rajaduras. Y otros.
Cigüeñal: Se revisa el desgaste de los puños de biela y bancada. Torsión del eje. Y otros.
Culata: Se revisa las válvulas de admisión y escape. Asientos y guías de válvula.
Deformación de la superficie de asentamiento. Posibles rajaduras. Y otros.
Árbol de levas: Se revisa puños y levas.
Otras piezas: Una revisión general, en especial las piezas que están relacionadas con las
fallas que presenta el motor.
EL ALTERNADOR Y EL MOTOR DE ARRANQUE