UNIDAD EDUCATIVA PARTICULAR

“CIUDAD DE NAZARETH”
MEMORIA DESCRIPTIVA DESARROLLADA PREVIO A LA
OBTENCIÓN, DEL TITULO DE:
BACHILLER TÉCNICO INDUSTRIAL
ESPECIALIZACIÓN ELECTROMECÁNICA AUTOMOTRIZ

EJES TÉCNICOS:

Mecánica de Patio
Tren de rodaje
TEMA DEL PROYECTO:
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN POR INYECCIÓN A GASOLINA
SUBTEMA:
Cambio de bomba de gasolina eléctrica
(Mantenimiento por los 100.000 kilómetros)

ESTUDIANTE:
LUIS ARMANDO BAGUA YUQUILEMA

DOCENTE TUTOR
LCDO. DANIEL BRITO MENDOZA

GUAYAQUIL- ECUADOR
AÑO LECTIVO
2021 - 2022
 CALIFI
CACIÓ
N
Total ________________________
Equivalente ________________________

Miembros del Jurado

_____________________________________

Rector
Dr. Amílcar Cárdenas Duque

________________________________ ______________________________

Coordinador Académico Prof.: Delegado Área Científica

Lcdo. Jorge Freire Llerena Lcda. Joselyne Mera Marín
_______________________________
Coordinador Área Técnica
Lcdo. Daniel Brito Mendoza

INDICE
Hacer al final
 AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios por bendecirnos en la vida, por guiarme a lo largo de mi existencia, ser
el apoyo y fortaleza en aquellos momentos de dificultad y de debilidad.

Gracias a mis padres: PEDRO BAGUA y MARIA YUQUILEMA, por ser los principales
promotores de mis sueños, por confiar y creer en mis expectativas, por los consejos,
valores y principios que me han inculcado.

A mis docentes del colegio, por haber compartido sus conocimientos a lo largo de la
preparación de mi profesión y ser pacientes en su ardua labor como educadores.
 DEDICATORIA

Dedico este trabajo principalmente a Dios, por haberme dado la vida y permitirme haber
llegado hasta este momento tan importante de mi formación profesional. Por estar conmigo
en cada paso que doy, fortalecer mi corazón e iluminar mi mente y por haber puesto en mi
camino a aquellas personas que han sido mi soporte y compañía durante todo el periodo de
estudio.

A mi madre y mi padre, por ser el pilar más importante, por demostrarme siempre su
cariño y apoyo incondicional.

Este proyecto, si bien ha requerido de esfuerzo y mucha dedicación, no hubiese sido

posible su finalización sin la cooperación desinteresada de todas y cada una de las personas
que me acompañaron en el recorrido laborioso de este trabajo y muchas de las cuales han
sido un soporte muy fuerte en momentos de angustia y desesperación.
 ANTECEDENTES

Cuando rodó el primer auto, inició la historia de la mecánica automotriz, que con el paso
de los años se fue especializando por segmento.

Los primeros automóviles de la historia fueron todo, menos perfectos; casi al mismo
tiempo que comenzaron a rodar tuvieron problemas y tuvo que nacer la mecánica
automotriz.

Desde sobrecalentamiento o rotura de piezas y, como dice el refrán, “la necesidad agudiza
el ingenio”, surgieron los primeros mecánicos.

Cabe recordar que, en los albores de la industria, la fabricación de vehículos era artesanal,
por lo que su reparación se dejaba a los herreros o mecánicos de bicicletas y en algunos
casos, los mismos choferes aprendieron el oficio para mantener los autos en buen estado.

La creación del modelo Ford T, en 1908, revolucionó la industria y a los mecánicos que se
vieron en la necesidad de especializarse y, al mismo tiempo, tener un espacio donde
realizar sus reparaciones.

Tras la Segunda Guerra Mundial surgieron nuevas marcas y modelos de automóviles,

prácticamente todo el planeta se empezó a mover en cuatro ruedas y aunque los autos
tuvieron menos fallas, los mecánicos se profesionalizaron cada vez más.

Actualmente existen varias especialidades en la mecánica automotriz, debido a que el

oficio se convirtió en una profesión que requiere de capacitación y actualización de forma
constante.

A lo largo de los años, la propia necesidad de reducir la dependencia de energías no

renovables, ha ido modelando la fabricación de motores de los automóviles. En los
primeros vehículos de la historia esta no era una preocupación de los fabricantes… y siguió
sin serlo hasta mediados de los años 70, con la crisis del petróleo.

Fue entonces cuando sociedad y fabricantes se dieron cuenta de que no podían desperdiciar
así los combustibles fósiles. Era necesaria una acción urgente y progresiva, que fuese
reduciendo el consumo desmesurado de combustible. De este modo, los sistemas de coches
de gasolina han ido evolucionando desde el derroche, hasta ser mucho más eficientes. Este
ha sido el camino hacia unos motores cada vez más frugales y menos contaminantes:

Carburación o inyección

El sistema de carburación, ha sido durante años el sistema por excelencia en los motores de
gasolina. Se trata de un sistema mecánico que no requiere la gestión de una centralita, pues
prepara la mezcla de aire-combustible en la propia admisión. Cuando entra el aire en la
admisión y cruza el sistema de carburación, funciona del mismo modo que un pulverizador
de pintura. Cuanto más aire entra, mayor es la fuerza que empuja el combustible. Es un
sistema antiguo pero que, en el fondo, nunca falla. Aunque no es nada eficiente.

La carburación se vio superada por el sistema actual por excelencia, la inyección de

combustible. Un sistema que inyecta el combustible directamente en la cámara de
combustión, o en el caso de la mayoría de los diésel, en la pre cámara de combustión
(ubicada en la culata)

Consumo eficiente

A diferencia del sistema de carburación, los inyectores van regulados por la centralita
normalmente (aunque veremos que hay otras formas). La ventaja es que en el motor, hay
momentos en los que la entrada de aire no coincide con el flujo de gasolina. La carburación
se regula mediante la presión del aire, pero a bajas revoluciones no es necesario tanto
volumen de combustible. Si sumamos todas esos momentos en en los que se derrocha
gasolina, el ahorro es considerable.

Mayor rendimiento

Otro de los problemas de la carburación, aunque sea reconocido como un sistema de

competición es que, en el fondo, el rendimiento no es del todo bueno. Básicamente, la
gasolina se introduce en los cilindros a chorro, es decir, no cubre toda la superficie por
igual. La inyección permite cubrir todas las zonas de la cámara interna, donde van alojados
los cilindros, consiguiendo así una explosión armónica. En definitiva, esto consigue
aumentar el par motor.
 OBJETIVO GENERAL

DISEÑAR UNA GUIA PREVENTIVA DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

PARA EL SISTEMA DE ALIMENTACION POR INYECCIÓN A GASOLINA

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar eficientemente los daños más comunes del Sistema de alimentación por
inyección a Gasolina los cuales conllevan a producir fallos.
 Describir los pasos para el mantenimiento y correcto funcionamiento del sistema de
alimentación por inyección a Gasolina (regulaciones, mediciones)
 Demostrar las posibles soluciones para la reparación a los componentes del Sistema de
alimentación por inyección a Gasolina.
 JUSTIFICACIÓN
En el presente proyecto hablamos del sistema de alimentación por inyección a gasolina
cuyo mecanismo es de mucha importancia para el óptimo funcionamiento del motor, ya
que bombea el combustible desde el tanque o depósito de combustible hacia la bomba de
inyección.

En el caso de los motores diésel, al carburador o inyectores en los motores a gasolina, y

como no proceder a brindar los conocimientos necesarios para lograr el correcto
mantenimiento y la asistencia necesaria en casos de emergencia, diagnosticando las
posibles fallas que se pueden presentar en las distintas partes y componentes del sistema de
alimentación por inyección de combustible.

Información que estará plasmada en la guía de mantenimiento y reparación.

 DEFINICIÓN DEL CASO
El sistema de alimentación por inyección a gasolina es parte fundamental del automóvil ya
que es el encargado de transmitir la fuerza del motor a las llantas y por ende da paso al
movimiento el cual nos permite desplazarnos a la velocidad deseada y a la distancia
requerida por nosotros.

Tiene por objeto extraer el combustible del depósito y conducirlo a los cilindros en las
mejores condiciones, para que la combustión se realice correctamente.

Su funcionamiento consiste en unos inyectores o tubos de admisión ubicados en la cámara

de combustión, encargados de dosificar el combustible de manera exacta para realizar la
combustión en el motor según la demanda del vehículo.

Mantener el sistema de alimentación de combustible en óptimas condiciones es un gran

impulso para el rendimiento del automóvil. Eso puede hacer que conducir sea mucho más
placentero que una tarea. Sin lugar a dudas, el rendimiento del combustible también será
mejor.

Todos quieren obtener el máximo rendimiento posible y el mantenimiento del sistema de

combustible definitivamente ayudará a que eso suceda. Estar atento a los signos de
problemas y tratar de establecer una rutina de mantenimiento periódico definitivamente
será beneficioso. La diligencia debida y la puesta a punto de un automóvil ya excelente
prolongará la vida útil del automóvil. El mantenimiento lo mantendrá tan eficiente como
cuando salió de la línea de ensamblaje.

La alerta más obvia es cuando la luz “Check Engine” se enciende repentinamente y no se

apaga nuevamente. Eso en particular significa que es hora de que alguien pase por debajo
del capó y descubra qué está mal exactamente. Esa persona puede ser el propietario del
automóvil o un mecánico de automóviles capacitado en un centro de mantenimiento
automotriz.

Si la presión del combustible está por debajo de las especificaciones mínimas puede estar
ocurriendo lo siguiente:

La Bomba de Gasolina puede estar fallando.

El filtro de combustible puede encontrarse obstruido.

El regulador de presión de combustible puede estar defectuoso.

La bomba de Gasolina puede no estar recibiendo suficiente voltaje para funcionar a la

velocidad normal.

Si se realiza el cambio de bomba de gasolina eléctrica se debe considerar los siguientes

puntos

Cuando se sustituya una bomba de gasolina eléctrica dañada será importante limpiar el
tanque y las tuberías de combustible.

No circular de forma continuada con el coche en reserva. Como la bomba está alojada en el
depósito si éste está vacío no habrá combustible para refrigerar la bomba. Esto podría
llevar a un sobrecalentamiento y una posible avería, que derivaría en otros fallos en el
sistema de inyección.
 INTRODUCCION DEL TEMA
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN POR INYECCIÓN A GASOLINA
Cambio de bomba de gasolina eléctrica
(Mantenimiento por los 100.000 kilómetros)
¿Qué es el sistema de alimentación por inyección a gasolina?

Es una forma de alimentar a los motores de combustible. Consiste en unos inyectores que
se ubican en la cámara de combustión o puede ser en los tubos de admisión. Estos
alimentan con combustible el motor. Su mecanismo de funcionamiento se basa en la
dosificación exacta de combustible requerido para realizar el proceso de ignición en el
interior del motor, dependiendo de la demanda del vehículo.

La función básica del sistema de inyección es transportar el combustible, en conjunto con

la bomba de gasolina, desde el depósito hasta los cilindros. Este proceso debe ser en el
momento preciso, en la cantidad exacta y a una presión adecuada. La configuración de este
sistema corresponde al diseño particular de cada vehículo.

PARTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN POR INYECCION A

GASOLINA

1. Inyector

2. Filtro de combustible
3. Temporizador automático

4. Tanque de combustible

5. Bomba de cebado

6. Bomba de inyección (Bomba de combustible)

7. Válvula de rebose

8. Gobernador (Regulador de la bomba de combustible)

• El combustible en el tanque de combustible 4 se absorbe a través de la bomba de cebado

5 impulsada por la leva de la bomba de inyección 6. Se quitan contaminantes a través del
filtro de combustible 2.

• El combustible filtrado se manda a la bomba de inyección 6. La presión del combustible

se pone alta y el combustible se inyecta a la cámara de combustión desde el inyector 1.

• Cuando la presión del combustible en la bomba de inyección 6 sobrepasa la prescrita, la

válvula de rebose 7 abre y hace el combustible retornar al tanque de combustible 4.

FUNCIÓN DE CADA PARTE DEL

SISTEMA
Tanque o depósito de combustible:
Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene un tapón de drenaje, un orificio respiradero y una
tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel de combustible dentro del tanque y la tubería de
conducción. Existen tanques metálicos, pero actualmente son plásticos, reducen el nivel de
sedimentos, corrosión y peso. Aplica para gasolina y para diésel.

Filtro o vaso de sedimentación:

El filtro de combustible, en este se depositan los residuos, las
impurezas y el agua del combustible permitiendo su decantación,
para evitar obstrucciones en el carburador o inyectores.

Bomba de alimentación:
Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o sumergible,
controlada desde el árbol de levas del motor, encargada de sacar el
combustible del tanque para enviarlo al riel de inyectores.

Carburador:
Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire.
El sistema de carburador es el sistema más antiguo de
alimentación de combustible.

Inyector:
Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la
dosificación y atomización de la mezcla a todos los cilindros.

Líneas de combustible:
Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el tanque y el carburador o riel
de inyección.

Partes del sistema de alimentación de gasolina

La estructura del sistema de alimentación de vehículos diésel es similar al de gasolina, se diferencia
en que la bomba de inyección, las tuberías e inyectores son
de alta presión. Algunos elementos adicionales como la
válvula rebosadora, filtros de aire diferentes y filtros de
combustible.

Bomba de inyección:
Se encarga de enviar a presión el combustible de
una forma sincronizada y dosificada a cada uno de
los inyectores ubicados sobre cada uno de los
cilindros.

Porta inyector:
Este elemento se acopla al inyector, está ubicado en la culata o en el
bloque, su función es la de brindarle la presión adecuada a la aguja
del inyector y generar el abanico de salida, también de dar la salida al
diésel que sobra.

Inyector:
La función del inyector es la de atomizar el combustible,
distribuyendo de forma uniforme junto al aire comprimido, o
directamente sobre el cilindro. El inyector tiene unos orificios
por los cuales sale el combustible y una aguja. La presión vence el
resorte que posee la aguja, logrando que esta se mueva permitiendo la salida.
Líneas de combustible:
Son líneas de alta presión, comunican la bomba con los inyectores, impulsando el combustible con
presiones de hasta 5000 psi, la línea media que conduce de la bomba a los filtros y a la bomba de
inyección, son líneas sin presión, comunican al tanque con la bomba y el retorno de los inyectores al
tanque.

UBICACIÓN DEL SISTEMA

No hay una sola disposición para la inyección de los automóviles. Cada marca distribuye a
su conveniencia los componentes. Sin embargo, se pueden mencionar los componentes
básicos del sistema de inyección de combustible:
Depósito de combustible: Se trata de un contenedor seguro para fluidos inflamables, forma
parte del sistema de inyección de combustible y es donde se encuentra almacenado el
combustible.

Bomba de gasolina: Este es uno de los elementos esenciales del sistema de inyección.
Permite que el motor funcione correctamente, pues se encarga de abastecerlo de forma
constante de combustible. Usa un sistema de rieles de los inyectores y por medio de
succión extrae el líquido del depósito de combustible.

Tubería de descarga de gasolina: Son todas las conexiones que tiene el sistema para que el
combustible se desplace hasta que llegue a los inyectores.

Inyectores: Los inyectores pulverizan como aerosol el combustible que proviene de la línea
de presión en el conducto de admisión. Básicamente, es una electroválvula que puede
abrirse y cerrarse millones de veces sin que deje escapar combustible, además reacciona
rápido al pulso que la acciona.

Mariposa: Es un dispositivo encargado del controlar el aire que ingresa al cilindro por
medio de un circuito colector de admisión. Se ubica entre este último y el filtro de aire.
Está encargado de controlar el flujo de aire que se usara en el proceso de ignición.
Aumenta y disminuye el paso por medio de la placa de mariposa que gira sobre un eje.

Centralita electrónica (para sistema de electrónico): La unidad de control electrónico o

ECU es una centralita que se conecta a un conjunto de sensores que le llevan la
información y de actuadores que llevan a cabo los comandos.

Válvula canister: Es una válvula de control que interrumpe o establece la aspiración de

hidrocarburos por parte del motor.
Filtro canistel: El carbón activo que se encuentra en el canistel retiene los hidrocarburos
que se evaporaron en el tanque de gasolina. Un filtro evita la entrada de partículas de polvo
que son arrastradas por el aire circulante que pasa por el cansito al establecer la unión
colectora de entrada con este.

Tipos de sistemas de inyección de gasolina

De acuerdo al lugar en el que se lleva a cabo la inyección

Inyección indirecta: Es cuando la inyección de combustible se da en la bifurcación que hay

en el colector de admisión o delante de la válvula de admisión, la cual puede estar abierta o
cerrada.

Inyección directa: La inyección se realiza dentro de la cámara de combustión. Este

mecanismo reduce considerablemente el consumo y disminuye los gases contaminantes.

De acuerdo a la cantidad de inyectores

Inyección mono punto: Es cuando todos los cilindros son alimentados por un solo inyector.
Se ubica por detrás de la mariposa de los gases de admisión y produce la inyección justo en
el colector de admisión.

Inyección multipunto: Cuando hay un inyector por cada uno de los cilindros. La inyección
se produce en el colector de admisión o en el cilindro. De acuerdo a la cantidad del
inyecciones

Inyección continua: Se inyecta el combustible de forma continua en el colector de

admisión, a una presión y proporción específicas. Pueden ser variables o constantes, todo
depende de los distintos parámetros del sistema que se use.

Inyección intermitente: La unidad de control electrónica de inyección envía impulsos hacia

los inyectores para abrirlos en periodos de tiempo determinados. Estos se subdividen en
tres modos de ejecución:

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA

El sistema de inyección de combustible es un mecanismo de alimentación en los motores
de combustión interna. En el caso de los motores de explosión o ciclo Otto, los inyectores
han reemplazado al carburador, mientras que en los vehículos con motor gasolina el
sistema de inyección se usa de forma obligatoria desde siempre, ya que el combustible se
debe inyectar en la cámara al momento de la combustión.

Cómo funciona la inyección de combustible en motores de gasolina?

El proceso inicia en el depósito de gasolina, lugar del cual se extrae el combustible

utilizando una bomba eléctrica. Después pasa por un filtro hasta llegar a las galerías, en
donde por medio de un regulador se estabiliza la presión. Desde la galería principal son
alimentados los inyectores del cilindro y de arranque en frío.

La cantidad que se inyecta de gasolina depende del aire que aspira el motor, el cual se mide
por el caudal metro de trampilla y la sonda de temperatura. La información llega a la
unidad de control que calcula el tiempo de apertura de los inyectores en cada uno de los
ciclos. También determina la frecuencia de la apertura de acuerdo a la velocidad del motor.

El interruptor de mariposa lee la posición de cierre o apertura de la mariposa del acelerador

y permite cortar la inyección en las retenciones del motor. Esto disminuye el consumo y
los gases contaminantes.
Se puede usar también un sensor de oxígeno en el escape. Este detector se conoce como
sonda lambda. Con la información que reciben los dos sistemas, se corrige la entrada de
gasolina para obtener la mezcla estequiometria de combustible y aire.

FALLAS Y SOLUCIONES DEL SISTEMA

La bomba de combustible mantiene la presión en las líneas de combustible de modo que
siempre hay un flujo constante de combustible en el motor. Esto asegura que los inyectores
funcionen correctamente, y también permite el almacenamiento de combustible en un
tanque debajo y a varios pies del motor. Las bombas pueden presentar ciertos problemas en
el vehículo, continua leyendo y aprende cuáles son las fallas comunes de la bomba de
gasolina.

Fallas comunes de la bomba de gasolina:

Todos los componentes de un vehículo pueden presentar fallas e inconvenientes, ninguna

parte de los autos está exenta de mostrar ciertos problemas, además unos pueden ser más
severos que otros. Aquí te mostraremos una lista de los problemas comunes que puede
presentar una bomba de gasolina.

1. Problemas por la válvula de retención de la bomba de combustible

Bien puedes descubrir a tiempo los inconvenientes en una válvula de retención de la

bomba de combustible y de ese modo poder evitarte ciertas fallas mayores en el automóvil.
Una válvula de retención de la bomba de gasolina viene siendo un componente de una
bomba mecánica, que se localiza en muchos coches que se producían antes. Sigue leyendo
acerca de las fallas en una válvula de retención de la bomba de combustible.

2. Fallas de un mal relé de la bomba de combustible

Cuando un motor pierde potencia o no quiera arrancar, el problema puede hallarse en el
sistema de suministro de gasolina. El sistema de suministro de combustible recluye las
partes del coche que conservan una cantidad firme de gasolina en marcha para el motor. Si
no lograr llegar energía a la bomba de combustible seguramente puede deberse a un relé en
mal estado. Un mal relé forma parte de las fallas comunes de la bomba de gasolina. Lee
más acerca de la bomba de gasolina que no recibe corriente.

3. Motor funciona pobremente, se calienta y daña las bujías

Parte del diagnóstico para encontrar el origen de una

falla es pensar en todas las formas en que las diferentes
partes de tu coche funcionan de manera conjunta, y lo
que pudiera pasar con ciertas partes cuando otras
partes dependientes se dañan o s e deterioran. Bueno,
dada la explicación anterior, es conveniente que sepas
que una mala bomba de gasolina puede dañar las
bujías de encendido. Lee más sobre las bujías de
encendido dañadas por una bomba de combustible
defectuosa.

Bomba de Combustible

Bomba de Combustible

4. Fallas por una bomba de gasolina rota

La bomba de gasolina es un componente esencial de

un coche. Sin una bomba de gasolina en correcto
funcionamiento, no se puede suministrar al motor
una presión de gasolina apropiada.

Si una bomba de gasolina deja de funcionar

correctamente, puede detener el motor. Saber las
señales de advertencia de un mal funcionamiento de
la bomba de combustible puede permitirte hacer que
se cambien la bomba oportunamente. Es menester aprender a detectar las fugas en la
bomba de combustible para prevenir un mal momento. Sigue leyendo acerca de los
problemas por las fugas en la bomba de gasolina.
6. Bomba de gasolina que suena

Un inconveniente común en las bombas de combustible

en los coches es un chillido o sonido agudo que emana
exactamente en la bomba de gasolina que también
pudieras ser como el sonido de un pito, el cual podría
percibirse cuando el vehículo está en funcionamiento.
Lee más acerca de los problemas que indica un sonido en la bomba de combustible.

7. Exceso de combustible por bomba dañada

Los inconvenientes en la bomba de combustible casi

siempre resultan en una caída en la presión de
combustible, cuestión que podría perturbar la
economía del combustible: pero simplemente esto no
de la forma en que tú piensas. Aunque si pudiera
haber un exceso de gasolina por una mala bomba.

Sigue leyendo sobre el exceso de gasolina por una bomba defectuosa.

8. Inconvenientes con el relé de la bomba de gasolina

El relé de la bomba de gasolina, es un dispositivo normalmente montado debajo del tablero

que prende y apaga la bomba de combustible, puede generar problemas que afectan de
manera negativa el funcionamiento del automóvil. Continúa leyendo sobre los fallos con el
relé de la bomba de combustible que puede presentar un vehículo.

Bomba Bosch

Bomba Bosch

Señales de fallas de una bomba de combustible

Sin una bomba de combustible, tu coche simplemente no funcionaría de manera correcta.

Si la bomba de gasolina de tu vehículo empieza a fallar, hay varias señales de advertencia
que hay que tener en cuenta.
 MANTENIMIENTO DE SISTEMA

(100.000 kilómetros)

La mayoría de revisiones que hemos visto hasta ahora se han repetido periódicamente. De
nuevo tendremos que comprobar el estado de las pastillas de frenos, líquidos, correas, el
radiador o el aceite y cambiar lo que sea necesario. También habrá que re sincronizar el
motor de cuatro cilindros de inyección o del carburador y ajustar de nuevo la suspensión.
Habrá que volver a alinear las ruedas. Si tu coche tiene, fíjate en la cadenilla. Si empieza a
hacer ruido, cámbiala; si no lo hace, podrás alargar su renovación hasta los 120.000
kilómetros.

Claves del mantenimiento de coches

El mantenimiento preventivo del automóvil nos ayudará a evitar averías. Si te preguntas
dónde hacer el mantenimiento a mi coche, basta con que te acerques al taller oficial de la
marca del coche o a un taller especializado. Allí se ocuparán de todo lo relacionado con la
mecánica del vehículo, del cambio de componentes y de las inspecciones pertinentes.
Además, son los más indicados para detectar posibles averías.

Además del mantenimiento de coches por kilometraje, debes fijarte en la vida útil de los
componentes y en el estado que presentan o los indicadores que te aparezcan en el tablero
del vehículo. Solo así prevendrás las averías y alargarás la vida útil del vehículo todo lo
que puedas

Bomba de gasolina el corazón de tu motor

Si comparamos un coche con el cuerpo humano, la bomba de gasolina viene a ser el

corazón, ya que esta se encarga de bombear la gasolina a los inyectores, y por ende
proporcionar la energía que mueve al vehículo.

La importancia de mantener en óptimas condiciones la bomba de gasolina es obvia ya que

si esta falla el coche no pude funcionar.

Bomba de gasolina eléctrica y sus ventajas

Las bombas actuales son eléctricas y funcionan con 12 voltios, y en comparación con su
antecesora la mecánica, presenta las siguientes ventajas:

• Diseño compacto, reducido y de poco peso

• Mayor y mejor desempeño, estas producen una presión de 3 a 4,5 bares en contraposición
con las antiguas de tipo mecánico que apenas llegaban a 1 bar

• No están propensas a recalentamiento excesivo

Bomba de gasolina y sistema fuel inyección

La bomba de gasolina por sí sola no pude funcionar, ella forma parte de un sistema de
componentes totalmente integrado, y juntos todos estos dispositivos se encargan de
bombear el combustible al riel de inyectores.

Estos componentes son:

• Fusible: Es el encargado de proteger el sistema de cualquier sobrecarga eléctrica o corto.

Se localiza fácilmente en el compartimiento especificado por el fabricante del coche. Se
debe probar con un multímetro, si está abierto se procede a cambiarlo por otro que soporte
el mismo amperaje

• Replay: Es el relevador o relé, también es fácil de localizar en el vehículo, se debe

verificar con un multímetro y proceder a su sustitución en el caso de que este dañado

• Filtro de la gasolina: Este debe cambiarse periódicamente para evitar que entre suciedad
al sistema

• Regulador de presión: Ubicado en el riel de inyectores, se encarga de controlar la presión

de la gasolina para un óptimo funcionamiento del vehículo

Funcionamiento y señales de falla en la bomba de gasolina

La bomba de gasolina continuamente envía por presión gasolina a los inyectores. Esta
presión varía según la marca y el modelo del coche, pero siempre dentro de los parámetros
especificados por el fabricante.

Cuando comienzan las averías en la bomba, esta presión tiende a bajar y esto ocasiona que
el motor vaya perdiendo potencia, hasta llegar a detenerse por completo.

Pero ¿qué hacer si la bomba de nuestro vehículo comienza a fallar?

La bomba de gasolina al igual que cualquier otro dispositivo de nuestro vehículo tiene un
tiempo de vida útil. Este tiempo varía en función de los hábitos de conducción de
propietario y los cuidados que se tenga con la bomba y con el coche en general.

Señales de falla en la bomba de gasolina

Cundo la bomba comienza a fallar hay avisos a los debemos prestar atención como:
• Jaloneos bruscos, cuando aceleramos. Esto nos está indicando de un déficit de gasolina
en los inyectores, por consiguiente una mezcla pobre de gasolina y aire, lo cual se traduce
en un mal funcionamiento del motor

• Dificultad o retardo en el encendido del coche

• Caídas de potencia bruscas cuando se requiere más potencia en una pendiente

• Y la peor señal de todas, donde le vehículo no enciende, es decir el estado final de una
bomba dañada

Otro detalle importante es que la presión de la bomba no exceda la especificada por el

fabricante, de no ser así, la falla puede recaer en el regulador de presión e inducir un mayor
consumo a la batería, esto produce ruidos y afecta el correcto funcionamiento del motor.

Consejos para el mantenimiento de la bomba de gasolina

1-Verificar el funcionamiento de la bomba realizando las siguientes comprobaciones:

• Medir voltaje, presión e intensidad (consumo de corriente) y medir el caudal del

combustible en litros/hora

• Para remover la bomba dañada el vehículo debe estar apagado, y el sistema de transporte
de combustible debe estar completamente despresurizado

• Revisar las conexiones eléctricas como: cables, fusible y el relé

• Tener mucho cuidado con la desconexión de mangueras y ductos, además de cuidar de

que no caigan objetos al tanque de gasolina

• Al instalar la nueva bomba de gasolina, se debe cambiar el filtro y lavar el tanque

• No bajar el nivel de combustible del tanque por debajo de 1/4 de su capacidad

• Abstenerse de probar la bomba con combustible, fuera del coche

Bomba de gasolina verificación de la presión

Si dispone de un manómetro de taller automotriz pude medir la presión de la bomba de

gasolina y además verificar si el regulador de presión funciona perfectamente.

El procedimiento es el siguiente:
• Conectamos un manómetro al riel de inyección electrónica del coche, y precedemos a
medir la presión. La lectura del manómetro debe estar dentro del rango suministrado por el
fabricante.

• Otra verificación que se puede realizar con el manómetro es ver el estado de la válvula de
control de presión. Para esto cerramos el ducto de retorno en el riel de inyección del
vehículo y procedemos a medir la presión.

Si la lectura sube a 80 o 90 psi, esto significa que la bomba está en buen estado. En caso
contrario si la presión se mantiene igual se descarta la bomba y es en este caso la válvula
de control la que no está funcionando correctamente

Tips para mantener la bomba de gasolina en buen estado

Como cualquier otro dispositivo del coche la bomba de gasolina, tiene un vencimiento que
está en relación directa con los cuidados y buen trato que esta recibe, a continuación te
ofrecemos algunas recomendaciones para prolongar su vida útil:

• Cambiar oportunamente el filtro de la gasolina, esto evita la entrada de partículas de sucio

que tapan y obstruyen la bomba

• Verificar que el tanque siempre tenga gasolina

• Al cambiar la bomba siempre limpiar el tanque y sus ductos

• Verificar que la bomba funciona perfectamente antes de instalarla

• Una verificación sencilla de que la bomba está funcionando es girar la llave de

encendido, pero si prender el motor. Se debe escuchar el zumbido de la bomba en pleno
funcionamiento, por un lapso de 1 a 2 segundos, este tiempo es el suficiente para activar en
su totalidad el sistema de inyección de combustible.

HERRAMIENTAS UTILIZADAS

1. Manómetro 5. Destornillador
2. Extractor bombas

3. Pinza

4. Puntas

GUIA DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

DE BOMBA DE GASOLINA ELECTRICA

MANTENIMIENTO REPARACIÓN
 • Medir la presión de la bomba de • El soker se cambia porque se llena de
gasolina hongo se suelen partir porque hay
• Cambio de filtro de gasolina externo e algunas del asiento trasero se pueden
interno partir ese soker no manda suficiente
• Limpieza de tanque de gasolina señal a la bomba.
• Una verificación sencilla de que la
bomba está funcionando es girar la llave
de encendido, pero si prender el motor.
Se debe escuchar el zumbido de la
bomba en pleno funcionamiento, por un
lapso de 1 a 2 segundos, este tiempo es
el suficiente para activar en su totalidad
el sistema de inyección de combustible.

CONCLUSIONES

Una vez realizado el estudio del sistema de alimentación por inyección a gasolina, con la
información obtenida nos permite llegar a la conclusión de que en la mayoría de los
vehículos no hacen su debido mantenimiento a los 100.000 km de recorrido. Por eso suele
taparse o dañarse los ductos de salida de gasolina de la bomba para prevenir estos daños es
necesarios hacer su correspondiente chequeo cada 300 km en las cuales se verifica la
presión de la bomba de gasolina y hacer una limpieza de inyectores y cambio de filtro
interno y externo.

ANEXOS
COLOQUE FOTOS SUYAS DONDE SE ENCUENTREN REALIZANDO
PRÁCTICAS SOBRE SU TEMA

BIBLIOGRAFIA
https://www.pruebaderuta.com/alimentacion-de-combustible.php#:~:text=Partes%20del
%20sistema%20de%20alimentaci%C3%B3n%20de%20gasolina&text=Es%20el%20dep
%C3%B3sito%20o%20alojamiento

https://como-funciona.co/una-inyeccion-de-combustible-sistema/#:~:text=Partes%20de
%20la%20inyecci%C3%B3n%20de%20combustible&text=Dep%C3%B3sito%20de
%20combustible%3A%20Se%20trata,esenciales%20del%20sistema%20de%20inyecci
%C3%B3n.

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https://zonadelmotor.com/sistema-de-combustible/bomba-de-gasolina/fallas-comunes-de-
la-bomba-de-gasolina/

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