INSTITUTO TECNOLOGICO

“COMANDANTE HUGO CHAVEZ FRIAS”

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ

MOTORES A GASOLINA III

TERCER SEMESTRE
COMPROBACION DEL DESGASTE Y
AVERIAS DEL MOTOR

EESTUDIANTE:
…………………………………………………………………………….

DOCENTE: T.S. LIMBERT ROJAS B.

 CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES GASTADOS

Los motores tienen su desgate

natural por el uso y
funcionamiento del motor, los
fabricantes proporcionan un
kilometraje determinado para así
de esta forma otorgar la vida útil
del motor, siempre y cuando se
cumplan los respectivos
mantenimientos al motor
Los motores de los autos tienen una
vida útil que va desgastándose con
el uso y dependiendo del cuidado
que tenga el conductor, pero tarde
o temprano toca llevarlo a servicio
para que revise el motor.

El tablero de instrumentos del automóvil es uno de los primeros indicadores que

informa al conductor que se está presentando anomalías con el funcionamiento del
motor, porque en el tablero están ubicadas las luces indicadores de advertencias

Las luces de
advertencia se
iluminarán
cuando se esté
Reloj de Velocímetro presentando una
el cual Tacómetro
temperatura falla en el Indicador de
indicara la indicara las
cual indicara sistema
velocidad revoluciones combustible
si el motor se mecánico o
del del motor.
sobrecalienta eléctrico.
automóvil
Los kilómetros recorridos es un indicador de referencia para poder determinar el estado del
motor por lo que el fabricante brinda especificaciones técnicas de duración de los
componentes del motor con un aproximado de 100 000 Km.

El aceite es uno de los informantes

en qué condiciones se encuentra el
motor, por lo que al revisar se
verifica el grado de viscosidad y
textura será un indicador no debe
de estar contaminado de agua,
combustible, el olor a recalentado
también será un referente del
motor

FUNCIONAMIENTO INESTABLE (ERRATICO)

El automóvil debe desplazarse suave, sin ser brusco, ni agitarse vacilar al acelerarse de
repente, cuando sucede es porque hay un gran problema presente. Pueden ser muchos los
motivos de este tipo de fallas:

 Bujías desgastadas
 Filtro o mangueras tapadas
 Fugas de vacío
 Dosificación de combustible
 Estado del motor

Un mantenimiento preventivo te ayudará a identificar todo este tipo de fallas a tiempo.

Las averías en el motor pueden tener distintos orígenes. El
desgaste al que se someten las piezas móviles con el uso es una de
las principales causas de las averías del motor.
Usar un aceite inadecuado también puede generar grumos o espumas
que terminen obstruyendo los conductos y gripen el motor. No
cambiar el aceite ni el filtro antipartículas propiciará que se
acumule la suciedad, los restos de la combustión y las pequeñas
partículas metálicas, incrementando la fricción entre las piezas
móviles y causando averías.
Por supuesto, el tipo de conducción también acorta la vida útil
del motor. Si circulas con el motor muy bajo de revoluciones, se
acumulará carbonilla, sobre todo en la válvula EGR y se saturará
el filtro de partículas. También es dañino encender el motor y
acelerar demasiado ya que el aceite que se encuentra en el cárter
no tiene tiempo para llegar a todos los puntos de lubricación por
la viscosidad y lubricarlos. En los motores turbo, detener el
coche de golpe después de un esfuerzo considerable, también hará
que el aceite acumulado se carbonice.

Todos los motores de combustión interna generan emisiones, y todas

estas emisiones son expulsadas a la atmósfera a través de uno o
varios tubos de escape. Normalmente, estas emisiones no son
visibles, o son visibles en forma de un inocuo vapor de agua,
creado por condensación. No obstante, las emisiones de nuestro
vehículo también pueden ser visibles: de nuestro escape puede
emanar humo negro, blanco o azul, el color del escape está
directamente relacionado con el estado del motor.
Cómo interpretar el color de los gases de escape.
Antes de nada, es normal que los coches expulsen por el escape un
humo ligero, de color blanquecino, al arrancar el motor. Es
simplemente vapor de agua, que se crea por condensación en la
línea de escape. Si la temperatura exterior es muy baja, puede
persistir, e incluso nunca desaparecer. No debe preocuparnos si es
un humo ligero, semi-transparente y sin un olor característico: no
es más que simple vapor de agua. Dicho esto, pasemos a los humos
que sí deberían preocuparnos, o al menos, que deberíamos entender
para realizar un diagnóstico claro del estado de nuestro motor.
Presta mucha atención.
Humo azul:
tu coche está quemando aceite, ya sea diésel o gasolina,
expulsa humo azulado por el escape, es porque el motor está
quemando aceite. El color de este humo está entre el blanco y el
azul, y es distinguible por un olor muy característico, no
demasiado diferente al del aceite de cocina quemado. Que un motor
queme aceite puede deberse a multitud de causas. Una de las causas
en muchos coches modernos es una avería en el turbocompresor,
válvula pcv, segmentos del cilindro, retenes de válvula, la
calidad del aceite que lo lubrica entra en la admisión,
mezclándose con el aire y quemándose en la cámara de combustión.
En la mayor parte de los casos, un motor quema aceite por
un desgaste excesivo en los segmentos de los pistones o en las
guías del tren de válvulas. Además de perder compresión, este
consumo excesivo de aceite nos hará perder potencia.
Si el humo azulado sólo aparece al dar fuertes acelerones o cuando
exigimos mucha potencia al coche, estamos en un caso menos grave
que si el humo aparece ya al ralentí. No olvides que el aceite
quemado en la cámara de combustión también puede dañar elementos
como el catalizador o el filtro de partículas del coche - si lo
tuviera. Una reconstrucción del motor, un reemplazo de las guías
de las válvulas o un nuevo carrete para el turbo - o en algunos
casos un turbo nuevo - deberían acabar con el “humo azul”, pero en
todos los casos son reparaciones caras e intensivas en mano de
obra.

Humo blanco: tenemos un problema de culata

Si por nuestro escape comienza a emanar un denso humo blanco,
tenemos un severo problema. No debe confundirse con el humo
blanquecino procedente de la condensación, estamos hablando de una
pantalla muy densa de humo blanco, tiene un claro problema de
junta de culata. El refrigerante que mantiene la temperatura del
motor a raya, se está colando en el interior de la cámara de
combustión. Aunque el motor trata de comprimir y quemar esta
mezcla de aire, combustible y refrigerante.

Humo Negro. Cuando un auto emite humo color negro, significa que
hay un exceso de gasolina que ha entrado en los cilindros del
motor y que no puede ser quemada en su totalidad. En este caso, la
mezcla de aire y gasolina está mal compensada y esto produce un
alto consumo de combustible. Por lo general, cuando sucede esto se
percibe un fuerte olor a gasolina en el ambiente. Una de las
causas es cuando la bomba de gasolina o el inyector de gasolina
están defectuosos. O también cuando el carburador está mal
ajustado.
Humo gris. A diferencia del humo negro, que significaba que había
un exceso, el humo gris se debe a la falta de combustible. En este
caso, la mezcla de aire y de combustible no está en equilibrio,
por lo que el motor requiere más inyección de combustible y por
ende tiene un exceso de aire
RUIDOS EN EL MOTOR
CADENILLA DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN:
Deficiente ralentí
Cuando una cadena de distribución se desgasta se estira. El
aumento de la longitud de la cadena crea holgura en la conexión
entre el eje de levas y el cigüeñal. Esta holgura cambia la
temporización de las válvulas de apertura y cierre, ruidos, golpes
causando una reducción en las presiones de los cilindros y una
puesta en marcha incompleta de la mezcla de combustible y aire.
Esto se traduce en un encendido desigual de los cilindros, lo que
se advierte como fallos y una marcha lenta bajas revoluciones y
funcionamiento áspero.
Menor rendimiento
Una cadena de distribución floja causará que las válvulas se abran
y se cierren en el momento equivocado. Esto resulta en una mezcla
de combustible inadecuada en las cámaras de combustión y menos
energía producida por el proceso de combustión. Esto se nota en
una pobre respuesta del acelerador y la reducción de la energía en
general.
Ruido
Una cadena de distribución floja tiene holgura. Esta holgura
permite que la cadena se mueva en los engranajes que la conectan
con el eje de levas y el cigüeñal. Una cadena floja severamente
puede conectarse con la cubierta de la cadena dentada o saltar a
los engranajes. Este movimiento da lugar a un ruido de traqueteo
procedente de la parte delantera del motor.
Encendido prematuro
Una cadena de distribución que está muy desgastada puede causar la
temporización entre la apertura de las válvulas y el encendido de
la mezcla de combustible tan fuera de sincronización que la mezcla
se encienda mientras las válvulas están todavía parcialmente
abiertas. La explosión de los gases de encendidos crea una presión
que se escapa más allá de las válvulas abiertas, dando lugar a un
ruido fuerte que puede ser escuchado a través del colector de
admisión o el escape
Balancines: (que fallas presenta los balancines)
Un balancín roto podría ocasionar que una válvula caiga al
cilindro, causando una falla catastrófica del motor, que
requeriría el reemplazo del motor debido al daño a la culata y el
bloque.
COJINETES: BIELA, BANCADA Y PASADORES DE PISTON
(Que fallas tiene los cojinetes en el motor)
El desgaste usualmente se refiere a la aparición de golpes
característicos que ocasionan los cojinetes de biela gastados por
lo que podremos identificar al momento de acelerar sonidos
extraños en altas revoluciones del motor.
La pérdida de material, generalmente se producen en presencia de
partículas abrasivas, que se impregnan al aceite y desgaste de
puño de biela o bancada.
Pasadores del pistón de igual forma generan golpes al momento de
acelerar y los pistones cuando están gastados en las parte de las
faldas del pistón de la misma forma generan golpes internos en la
parte central del motor.

COMPRESION DEL MOTOR:

(Cuales son las causas para que la compresión sea baja en un
motor)
Causas internas de una baja compresión de motor
➢ Desgaste excesivo de anillos y cilindros que provoquen holguras
por donde escape el aire.
➢ Válvulas de admisión o escape deterioradas que permitan el
escape del aire en el tiempo de compresión.
➢ Válvulas de admisión o escape mal calibradas (apertura de
válvulas) que no permitan un buen sello en sus asientos y llenado
de la mezcla aire combustible.
➢ Aceite de motor incorrecto para el tipo de motor.
➢ Aceite motor degradado que ya no posea propiedades
➢ Mala sincronización del sistema de distribución.
➢ Válvulas de admisión o escape torcidas o quemadas (sopladas)

Causas externas para una compresión baja de motor

➢ Filtro de aire obstruido
➢ Catalizador en el escape este obstruido

Síntomas de una compresión baja de motor.

Una compresión baja de motor siempre estará asociada a falta de
potencia, consumo de aceite, arranque difícil por las mañanas o
con el motor frio, un alto consumo de combustible, problemas para
pasar la prueba de emisiones contaminantes.
Siempre es importante en estos casos diagnosticar de forma
correcta la raíz del problema, una prueba de fugas al cilindro nos
daría una muy buena guía para localizar el daño y repararlo.
3.-PERDIDA DE POTENCIA:
(Que ocasiona la pérdida de potencia en un motor)
A. Por exceso de rozamiento
1. Frenos agarrotados: alguna pinza puede tener un pistón que no
retrocede y la pastilla sigue actuando sobre el disco. Esta
pérdida de potencia va a venir acompañada de un incremento en el
consumo de combustible.
2. Freno de mano muy tensado: es muy similar al anterior, es
posible que lo lleves tan tensado que estés metiendo un rozamiento
extra en el eje trasero.
3. Rodamientos de las ruedas: Es un elemento que permite que las
ruedas puedan moverse libremente. Si el rodamiento está mal, les
costará moverse. Puedes notarlo porque harán mucho ruido.
4. Un embrague mal regulado: El sistema de embrague hidráulico
presionado constantemente sobre la prensa. Lo notarás porque al
subir una cuesta el coche se acelerará y empezara a desprender un
olor a quemado. Es posible que con un regulado soluciones el
problema, pero también puede estar gastado el disco de embrague y
debe ser reemplazado.
B. Por fallos de encendido
Que la chispa de las bujías salte en el momento exacto es
fundamental para evitar la pérdida de fuerza de un coche de
gasolina. Una puesta a punto deficiente hace que tengas menos
caballos de fuerza HP.
1. Puesta a punto: lleva el coche al taller para que le hagan una
puesta a punto tal y como recomienda el fabricante. La chispa de
la bujía debe saltar en el momento exacto.
2. Comprueba el avance: si el avance no es el correcto, el coche
fallará a bajas vueltas y en marchas largas.
3. Bujías en mal estado: Son los primeros componentes en verificar
su estado por lo que se debe reemplazar según los datos técnicos
del fabricante.
4. Fallos múltiples en el sistema: Puede ser que el distribuidor,
la tapa del distribuidor, modulo, centralita o cables de las
bujías estén en mal estado.
C. Válvulas que no se cierran por completo
Que las válvulas no cierren el cilindro de forma completa y
estanca condiciona que la explosión no sea la correcta y que se
produzcan pérdidas de potencia. Lo notarás porque, en el caso de
tener un coche de gasolina, al motor le costará revolucionar por
encima del 4.500 rpm.
1. Válvula (cerrada): Es decir, que la válvula no cierra
completamente. Puede ser que en frío funcione muy bien, pero en
caliente aparezca este fallo. Con un simple ajuste de válvulas se
solucionaría este problema.
2. Muelle de válvulas roto: el muelle de válvulas es el que lo
empuje para que el sellado del cilindro sea perfecto. Producen un
ruido característico en la culata muy fácil de detectar.
3. Juego en las guías de válvulas: Es el desgaste ocasionado por
la fricción que existe entre la válvula y la guía, Si no es
perfecto, no cerrarán bien el cilindro y generaran filtración de
aceite por lo que representara gasto de aceite del motor.
4. Árbol de levas gastado: El árbol de levas es el que empuja a
las válvulas, es posible que esté gastado las levas lo que
ocasionara mala apertura de las válvulas, ruidos, golpes.
D. Mala preparación de la mezcla
Una mala preparación de la mezcla de combustible, tanto en un
coche alimentado por gasolina como en un diésel puede ser la causa
de una pérdida de potencia. Una mezcla de combustible y aire
excesivamente rica (con mucho combustible) incrementará el consumo
y reducirá la potencia. Mientras que una mezcla pobre (con mucho
aire), hará que notes que el coche corre mucho menos.
Estos fallos suelen ocurrir por:
1. Filtro de aire muy sucio: el filtro de aire siempre debe estar
limpio y libre de impurezas. Recuerda limpiarlo o sustituirlo.
2. La mariposa no se abre al 100%: si la mariposa del acelerador
no se abre al 100%, no entrará la cantidad exacta de mezcla
combustible por lo que la mezcla no será perfecta.
3. Entra aire extra a la admisión: si algún manguito o junta no
está en buen estado, puede entrar aire extra al sistema de
admisión. Así que la mezcla no será la ideal y la explosión en los
cilindros no será perfecta.
4. Pérdidas de presión: si el circuito de alimentación de
combustible tiene alguna fuga, el caudal que llegará al motor no
será el ideal. Además, una pérdida de gasolina siempre resulta muy
peligrosa. ¡Riesgo de incendio! Asegúrate que el filtro de
gasolina está limpio. Su está muy sucio, puede que no deje llegar
el combustible con la suficiente presión y de ahí la pérdida de
potencia.
5. Tensión eléctrica: El combustible se envía a los cilindros por
medio de una bomba, si no llega la suficiente tensión para darle
energía a la bomba, esta no trabajará al 100% y la mezcla no será
perfecta.
6. Caudalímetro: se encarga de medir la cantidad de aire que debe
entrar en los cilindros. Está justo detrás del filtro de aire y es
uno de los elementos más importantes del motor.
7. Problemas en los inyectores: si están sucios, no van a
introducir en los cilindros la cantidad ideal.
8. Fallo en la computadora ECU: este elemento electrónico controla
que todo funcione según unos parámetros ajustado en fábrica.
 MEDICION DE COMPRESION

La verificación de compresión en el motor es uno de los primeros procedimientos

que podemos realizar para determinar el estado del motor con referencia a los
cilindros, segmentos, válvulas de admisión y escape.

PASO:1
La herramienta para realizar este procedimiento es un
compresímetro o también conocido como manómetro para medir la
compresión del motor.
PASO:2
Encender el motor y dejar que se caliente, adquiriendo su
temperatura regular de trabajo. No realizar este procedimiento con
el motor frío, porque se obtendrá datos erróneos, por lo que
conviene llevarlo a cabo después de dar una vuelta con el
vehículo.

RELOJ DE TEMPERATURA

PASO:3
Detén el motor y una vez apagado el auto, desconecta el sistema de
encendido, los cables de alta tensión ubicados en las bujías,
siempre fijándote en lo que estás haciendo, pues luego deberás
conectarlos en la misma posición. Si no quieres que haya margen de
error puedes tomar una foto a las bujías antes de desconectar los
cables.
Extraer las bujías de los cilindros se debe tener en cuenta de no
mezclar las bujías para de esta forma identificar que algún
cilindro este trabajando mal.
Es recomendable desconectar la bobina de ignición para evitar que
el salto chispa que genera la bobina de encendido dañe componentes
electrónicos como módulos, computadoras etc.

PASO:4
Desenrosca con un dado 9/16, 5/8 o 13/16 dado para bujías, todas
las bujías del motor y en la primera bujía y coloca la punta del
manómetro en el orificio de la culata donde se inserta la bujía.
Es muy importante que la boquilla del manómetro tape por
completo este orificio.
PASO:5
Ahora deberás pedirle a otra persona que encienda dando «starter»
el motor del auto y acelere a fondo por cerca de 5 segundos, de
esta forma conseguirás medir la compresión del cilindro. Apaga el
swicth de arranque del motor y repite el proceso anterior con cada
uno de los cilindros del motor

PASO:6
Cada una de las bujías del auto debe tener la misma presión o
libraje, y además es importante que coincidan con la presión
indicada por el fabricante del coche en el manual del mismo. En
los casos de motores a gasolina, la diferencia entre cilindros
puede ser de hasta 1 bar, algo perfectamente regular.
PASO:7
Si no conoces los datos del fabricante con respecto a la
compresión indicada para el motor de tu auto, básate entonces en
un general básico en el manómetro o en libraje mayor a 150 PSI en
los 4 cilindros.

Si el motor del auto presenta problemas de compresión, los

procedimientos de verificación para determinar dónde está
perdiendo compresión el motor se lo realiza con otros equipos de
diagnóstico como por ej: medidor de estanqueidad con este equipo
podemos determinar por donde se está generando la perdida
compresión.