ENSAYO DE INYECCION INDIRECTA Y DIRECTA

JORGE ANDRES TAMAYO

Jorge Emilio Galeano

Sena
Centro de tecnología de la manufactura avanzada
Mantenimiento mecatrónico de automotores
2016
 ENSAYO
En este ensayo daremos a conocer la definición de la inyección indirecta y
directa para así, aludir sus diferencias y dar a conocer sus ventajas y
desventajas, con el fin de dar a reconocer la gran importancia que ha tenido en
el ámbito de la automoción.
La inyección indirecta es un tipo de inyección donde el combustible se
introduce fuera de la cámara de combustión. En los vehículos de gasolina, los
inyectores están situados en el colector de admisión, que es la zona donde se
inyecta el combustible. Posteriormente entra la mezcla de aire y combustible en
el interior del cilindro. la inyección indirecta, era la que manejaba los vehículos
diésel antiguos y que todavía conservan hoy en día bastantes modelos de
gasolina.
En los motores de gasolina, el carburante es inyectado en el colector de
admisión, donde se inicia la mezcla aire-combustible antes de entrar en el
cilindro. En los diésel de inyección indirecta, el gasóleo se inyecta en una
precámara, ubicada en la culata y conectada con la cámara principal de
combustión dentro del cilindro mediante un orificio de pequeña sección. Parte
del combustible se quema en la precámara, aumentando la presión y enviando
el resto del combustible no quemado a la cámara principal, donde se encuentra
con el aire necesario para completar la combustión.
La inyección indirecta es más fiable, técnicamente más sencilla y por tanto más
barato de reparar, aunque tiene un consumo de combustible mayor y las
prestaciones no suelen ser mejores.
Ventajas de la inyección indirecta
• obtener una mezcla rápida y homogénea de combustible y aire. Para
lograrlo se lleva el aire al combustible, dotando a este de un movimiento
de remolino, lo que provoca una fuerte turbulencia al llegar el embolo a
su punto muerto superior.

Desventaja de la inyección indirecta

• esta produce que la mezcla no sea tan eficiente así no permitiendo el
ahorro de combustible y provocando un mayor desgaste al motor.

La Inyección directa permite ahorrar combustible y, desde hace años, la llevan

instalada todos los vehículos diésel. Además, hoy en día también existen
muchos vehículos de gasolina con este tipo de inyección como, por ejemplo,
los TSI del grupo VAG. la inyección directa está muy presente en la actualidad
en casi todos los vehículos En este caso, los inyectores se encuentran
directamente en el cilindro, tanto en los motores diésel como en los de
gasolina. De esta forma, el combustible entra directamente en la cámara de
combustión del motor. Se trata de un tipo de inyección mucho más eficiente, ya
que permite ahorrar combustible y también mejora el rendimiento del motor.
Esta posibilita una definición exacta de los intervalos de alimentación del
carburante en cada ciclo de trabajo de los pistones, así como un preciso control
del tiempo que se necesita para preparar la mezcla de aire y combustible. En
unas condiciones de carga parcial del motor, el combustible es inyectado muy
cerca de la bujía y con una determinada turbulencia cilíndrica al final de la fase
de compresión mientras el pistón se está desplazando hacia su punto muerto
superior.
Ventajas de la inyección directa
• El sistema de inyección directa de gasolina permite reducir el consumo
hasta en un 20%, e incluso llegar al 40%al ralentí.
• Des estrangulación en los modos operativos con mezcla "estratificada".
En estos modos operativos se trabaja con un valor lambda comprendido
entre 1,55 y 3. Esto permite abrir más la mariposa y aspirar más aire,
porque tiene que superar una menor resistencia que provocaba la
válvula de mariposa al estar medio cerrada.
• Debido al movimiento intenso de la mezcla en el modo homogéneo, el
motor posee una alta compatibilidad con la recirculación de gases de
escape, equivalente hasta un 25%. Para aspirar la misma cantidad de
aire fresco que cuando trabaja con bajos índices de recirculación de
gases se procede a abrir la mariposa de gases un tanto más.
• Con la inyección directa del combustible en el cilindro se extrae calor del
aire de admisión, produciéndose un efecto de refrigeración de éste. La
tendencia al picado se reduce, lo que permite aumentar a su vez la
compresión. Una mayor relación de compresión conduce a una presión
final superior en la fase de compresión, con lo cual también aumenta el
rendimiento térmico del motor.
Desventajas de la inyección directa
• Uno de los problemas principales que plantea la inyección directa de
gasolina es el tratamiento de los gases de escape para cumplir las
normativas anticontaminación. Los óxidos nítricos que se producen con
motivo de la combustión en el modo "estratificado" y en el modo
"homogéneo-pobre" no pueden ser transformados suficientemente en
nitrógeno por medio de un catalizador convencional de tres vías. Sólo
desde que ha sido desarrollado el catalizador-acumulador de NOx
también se cumple la norma de emisiones de escape EU4 en estos
modos operativos. Los óxidos nítricos se acumulan internamente en ese
catalizador y se transforman en nitrógeno mediante medidas específicas
para ello.
 • Otro inconveniente reside en los problemas que plantea el azufre en la
gasolina. Debido a la similitud química que tiene con respecto a los
óxidos nítricos, el azufre también se almacena en el catalizador-
acumulador de NOx y ocupa los sitios destinados a los óxidos nítricos.
Cuanto mayor es el contenido de azufre en el combustible, tanto más
frecuentemente se tiene que regenerar el catalizador-acumulador, lo
cual consume combustible adicional.

Las diferencias entre ambas son grandes: la directa se hace directamente en el

cilindro, o bien con el inyector en un agujero exclusivo suyo en la cabeza del
cilindro, o desde la admisión. La indirecta, según sea monopunto o multipunto,
se inyecta desde un único inyector en el colector de admisión, o desde varios,
más cercanos al cilindro. Entre la indirecta y la directa se muestra la gran
diferencia de eficiencia que estas prestan para el motor se puede reconocer
que la directa es más eficiente y no desgasta tanto el motor como en el caso de
la directa hace lo contrario y no permite el ahorro de combustible.
Como se pudo ver está claro que la inyección ha sido un gran impacto para el
área de la automoción, ya que por esta se ha adquirido un gran beneficio para
el rendimiento del motor y su comportamiento más eficaz, también el nivel de
ahorro en el momento del consumo.