 Inicio

 Noticias

 Mecánica

 Electrónica

 Autos Eléctricos

 Seguros

 Clásicos

 Marcas

 Motos
9 Fallas Comunes del Carburador. Recomendaciones para
Identificarlas.

El carburador es considerado el dispositivo más delicado, más difícil de

entender y uno de los más importantes de tu coche. Por lo general, el técnico
que sabe de estos equipos, se considera especializado, ya que su
funcionamiento interno es algo complejo, y no todos los mecánicos se atreven
a repararlos. Sin embargo, lo que sí podemos hacer como usuarios y
conductores es tratar de identificar las fallas comunes del carburador para
adelantar el trabajo de diagnóstico.
También es de notar que la mayoría de las reparaciones a estos dispositivos se
limitan al cambio de kit de repuestos, limpieza completa, cambio de piezas de
desgaste, o reemplazo total del carburador. Pero aun así, estas reparaciones
solo se le dejan a personal con experiencia y calificado.

Índice de contenidos
Que es un carburador.
Un carburador utiliza el vacío de admisión para suministrar combustible al
motor. A medida que el aire es empujado hacia abajo a través de la garganta
del carburador por aspiración, el combustible se extrae de la cubeta de
combustible del carburador y se mezcla con el aire entrante para formar una
mezcla combustible. En ralentí, el combustible ingresa a la garganta del
carburador a través de uno o pequeños puertos de ralentí pequeños justo por
encima de la placa del acelerador.
A velocidades más altas del motor, el combustible es arrastrado a través de los
surtidores principales hacia el Venturi (la parte más estrecha de la garganta del
carburador). La mezcla de aire / combustible luego fluye hacia abajo a través
del colector de admisión y en los cilindros donde se quema para producir
energía.

Aunque el funcionamiento básico de un carburador es bastante simple,

también se basa en una serie de dispositivos adicionales para el arranque en
frío, el control de ralentí y las emisiones. Los cambios en las regulaciones de
emisiones a principios de la década de 1980 hicieron que los carburadores
quedarán obsoletos porque no podían cumplir con los nuevos requisitos de
emisiones. A mediados de la década de 1980, los carburadores eran historia en
los vehículos de nueva producción, ya que habían sido reemplazados por
sistemas de inyección de combustible de cuerpo del acelerador y multipuerto.

Carburador Ford 302 de dos bocas

Fallas en el carburador.
Cuando un carburador está limpio y funciona correctamente, el motor
debe arrancar fácilmente (frío o calor), ralentizarse suavemente y acelerar sin
tropezar. El motor debe obtener el ahorro de combustible normal y las
emisiones deben estar dentro de los límites para el año del vehículo.
Los problemas que a menudo se atribuyen a un carburador "malo" o "sucio"
incluyen arranques duros, dudas, estancamiento, ralentí, inundaciones, ralentí
demasiado rápido y poca economía de combustible. A veces es el carburador
y a veces, es otra cosa. Los carburadores pueden ser difíciles de reconstruir y
costosos de reemplazar, por lo que debes estar seguro de tu diagnóstico antes
de tocar esta parte crítica.

1.- Fallas de arranque en frío.

El arranque difícil puede ser causado por un estrangulador que no se cierra y
produce una mezcla rica de combustible cuando el motor está frío. Pero no
hay necesidad de reconstruir o reemplazar el carburador si todo lo que se
necesita es un simple ajuste o limpieza del mecanismo de estrangulación y la
articulación. Los choques son muy sensibles y fácilmente desajustados.

Dentro de la carcasa del estrangulador hay un resorte de detección de calor

bimetálico en espiral que se contrae cuando se enfría y se expande cuando se
calienta. El resorte abre y cierra la placa del estrangulador en la parte superior
del carburador. El resorte está dentro de una carcasa de plástico negro en la
parte superior o lateral del carburador. El resorte se calienta mediante un
elemento de calentamiento eléctrico dentro de la cubierta y / o el calor del
colector de escape que se “sifonea” en la carcasa a través de un pequeño tubo
de metal.

Si la bobina de calentamiento se ha quemado o no está recibiendo voltaje, o si

el elevador de calor está obstruido con óxido, está suelto o falta, el
estrangulador no se calentará correctamente. Esto hará que el ahogador se
active todo el tiempo, o durante demasiado tiempo, haciendo que el motor
funcione rico e inactivo demasiado rápido.

Si se rompe el resorte del estrangulador bimetálico, el estrangulador nunca se

cerrará. Un motor frío necesita una mezcla muy rica para arrancar, por lo que
si el estrangulador no funciona, aspirará demasiado aire. Un estrangulador
roto también evitará que el motor funcione a ralentí correctamente, no ralentí
mientras se está calentando, lo que puede causar que se detenga hasta que
alcance la temperatura normal de funcionamiento.

Si el eje que abre y cierra el estrangulador está sucio, puede atascarse. Lo

mismo ocurre con el acoplamiento del estrangulador si está sucio o dañado.
Incluso si el estrangulador está defectuoso, todo lo que se necesita es un kit de
reparación de estranguladores o un nuevo resorte bimetálico para eliminar el
problema de arranque. Reemplazar todo el carburador es innecesario.

Otras causas de arranque difícil incluyen fugas de vacío, problemas de

encendido (bujías gastadas o sucias, cables defectuosos, tapa, rotor, etc.), baja
compresión, incluso un arrancador débil o una batería débil.

2.- Fallas de arranque en caliente.

En cuanto a los problemas de arranque en caliente, el carburador rara vez es el
culpable. Una condición de arranque en caliente es generalmente el resultado
de demasiado calor en las proximidades del carburador, las líneas de
combustible o la bomba de combustible. El calor hace que el combustible en
las líneas de combustible, la cubeta del carburador o la bomba hierva. Esto
crea una condición de "bloqueo de vapor" que puede dificultar el arranque de
un motor caliente.

Reemplazar o reconstruir el carburador no resolvería nada porque el verdadero

culpable es el calor. Lo que se debe hacer aquí es re-direccionar la línea de
combustible lejos de las fuentes de calor (como el colector de escape y la
tubería), y / o aislar la línea de combustible mediante la fabricación de un
protector de caldeo o envolver la línea de combustible con aislamiento.

Los problemas de arranque en caliente también pueden ser causados por una
resistencia excesiva en un arrancador, conexiones deficientes del cable de la
batería o un módulo de encendido defectuoso que se activa cuando se
sobrecalienta.

3.- Vacilación o tropiezo al acelerar.

La vacilación es un síntoma clásico de una mezcla de combustible magra
(demasiado aire, poco combustible) y puede ser causada por un carburador
sucio o desajustado, o uno con una bomba aceleradora débil o ejes del
acelerador desgastados. Puede ser necesario reconstruir o reemplazar el
carburador.

La bomba del acelerador arroja chorros y una dosis extra de combustible en la

garganta del carburador cuando se abre el acelerador. Esto ayuda a compensar
el exceso de aire que se aspira hasta que el flujo de combustible a través de los
circuitos de medición puede alcanzar el cambio en la velocidad del aire a
través del Venturi (la parte estrecha de la garganta del carburador).

La bomba del acelerador puede usar un diafragma de goma o una copa de

goma en un pistón para bombear combustible a través de sus boquillas de
descarga. Si el diafragma está roto o el sello del pistón está desgastado, es
posible que la bomba del acelerador no suministre la dosis normal de
combustible. O, si las boquillas de descarga están obstruidas con suciedad o
depósitos de barniz de combustible, puede restringir el flujo de combustible.

El funcionamiento de la bomba del acelerador se puede verificar retirando el

filtro de aire, mirando hacia abajo en el carburador y bombeando el
acelerador. Deberías ver un chorro de combustible en cada uno de los
Venturis delanteros (barriles) del carburador. Si no sale combustible, o la
corriente es muy débil, o si solo una de las dos boquillas de descarga de un
carburador de dos o cuatro barriles funciona, el circuito de la bomba del
acelerador tiene un problema.
El combustible generalmente ingresa a la bomba del acelerador pasando una
bola de retención de acero de una vía. La bola deja entrar combustible, pero es
empujada hacia atrás contra su asiento por presión dentro de la bomba cuando
se abre el acelerador. Si esta bola de control está atascada, actúa como una
fuga de presión y evita que la bomba del acelerador salpique combustible a
través de las boquillas de descarga. Si la bola de control se atasca, evitará que
el combustible ingrese a la bomba y no habrá combustible para bombear a
través de las boquillas de descarga.

Si los chorros del carburador están recubiertos con depósitos de barniz de

combustible, o si hay suciedad en el recipiente del combustible, esto puede
restringir el flujo de combustible y causar una condición magra. La limpieza
del carburador con limpiador de carburador puede eliminar la suciedad y los
depósitos de barniz para restablecer el funcionamiento normal.

Las fugas de aire en otras partes del motor también pueden sacar la mezcla de
combustible. El aire puede ingresar al colector de admisión a través de
mangueras de vacío sueltas o agrietadas, mangueras de emisión o el sistema
PCV. Las fugas de vacío en la junta o el aislador de la base del carburador, las
juntas del colector de admisión, el reforzador del freno motorizado u otros
accesorios de vacío pueden admitir aire no deseado. Incluso el aire puede
entrar en el colector pasando las guías de válvula y los sellos muy
desgastados.

Una válvula de EGR defectuosa que no se cierra al ralentí o cuando el motor

está frío puede ser otra causa de vacilación. Otras causas pueden incluir un
mecanismo de avance defectuoso del distribuidor, una bobina de encendido
débil, rieles de carbón en la torre de la bobina o la tapa del distribuidor, cables
defectuosos, bujías gastadas o sucias que pueden fallar cuando el motor está
bajo carga, o incluso una restricción de escape. Incluso la gasolina mala puede
causar problemas de vacilación. Por lo tanto, antes de reconstruir o reemplazar
el carburador, estas otras posibilidades deben investigarse y descartarse.

4.- Vacilación bajo carga.

Una válvula de potencia defectuosa dentro del carburador puede causar una
vacilación, tropiezo o fallo de encendido que ocurre cuando el motor está bajo
carga. Un carburador utiliza el vacío de admisión para jalar el combustible a
través de sus circuitos de medición. A medida que aumenta la carga del motor
y el acelerador se abre más, el vacío de admisión cae.

Esto puede reducir el flujo de combustible y hacer que la mezcla de

combustible se vuelva pobre, por lo que la válvula de potencia tiene un
diafragma de detección de vacío cargado por resorte que se abre para
aumentar el flujo de combustible cuando el vacío cae. Si el diafragma ha
fallado o la válvula está obstruida con suciedad o depósitos de barniz de
combustible, debe reemplazarse. Una nueva válvula de potencia generalmente
se incluye con un kit de reconstrucción del carburador.

La indecisión o el encendido incorrecto bajo carga también pueden ser

causados por una bobina de encendido débil, grietas en la bobina o tapa del
distribuidor, o cables de bujía defectuosos.

5.- Estancamiento.
Un motor puede pararse si la velocidad de ralentí es demasiado baja, la mezcla
de combustible es demasiado pobre, no se quema, deja de fluir o el sistema de
encendido se queda sin chispas. Reconstruir o reemplazar el carburador no
eliminará este problema si el bloqueo se relaciona con la ignición o se debe a
una bomba de combustible débil, a un filtro de combustible obstruido o a la
línea de combustible, o a la gasolina defectuosa.

Un simple ajuste puede ser todo lo que se necesita para aumentar la velocidad
de ralentí o enriquecer la mezcla de ralentí. Pero si el motor está aspirando
aire a través de una fuga de vacío en algún lugar, ninguna cantidad de ajuste
puede eliminar totalmente la tendencia a detenerse. La fuga de vacío se debe
encontrar y reparar antes de que la velocidad de ralentí y los ajustes de la
mezcla sean posibles.

El carburador puede tener que ser reconstruido o reemplazado si hay fugas

internas de aire en el carburador, si una válvula de aguja pegada está haciendo
que el carburador muera de combustible, o si los chorros de aire, las purgas de
aire o los pasajes de medición en el carburador están sucios o tapados. El
reemplazo sería necesario si los ejes del acelerador están muy desgastados, o
si la caja del carburador está deformada o dañada.

6.- Ralentí irregular.

Una condición de ralentí áspero generalmente es causada por una mezcla de
combustible demasiada magra que resulta en un error de encendido magro.
Una causa común de problemas de ralentí son las fugas de aire entre el
carburador y el colector de admisión (apriete los pernos de la base del
carburador o reemplace la junta debajo del carburador), fugas de aire en las
líneas de vacío o el sistema PCV o la válvula EGR. Otras causas relacionadas
con el carburador incluyen un juego de ajuste de la mezcla de ralentí
demasiado magro (retroceda el tornillo de ajuste de la mezcla de ralentí un
cuarto de vuelta cada vez hasta que mejore la calidad de ralentí), o un circuito
de mezcla de ralentí sucio (que puede requerir limpieza y reconstrucción).
Otras causas posibles de un ralentí irregular incluyen una válvula de control
de purga del cartucho de carbón defectuosa que no se está cerrando y está
perdiendo vapores de combustible en el carburador, soplado de compresión
excesiva (anillos o cilindros desgastados), resortes de válvula débiles o rotos,
o fallo de encendido debido a Bujías gastadas o sucias, cables defectuosos o
una bobina de encendido débil.

7.- Inundación.
Este es un problema que generalmente es por falla del carburador, pero no
siempre. El carburador puede inundarse si la suciedad entra en la válvula de
aguja y evita que se cierre. Sin poder apagar el flujo de combustible, el tazón
se desborda y vierte combustible en la garganta del carburador o por las
rejillas de ventilación del tazón. Es posible que un motor inundado no
arranque porque los tapones están mojados con combustible.

Las inundaciones pueden ser una situación muy peligrosa porque crean un
grave peligro de incendio si el combustible se derrama del carburador en un
motor caliente. Un carburador también puede inundar si el flotador dentro de
la cubeta de combustible está demasiado alto o si presenta una fuga y se hunde
(esto se aplica principalmente a flotadores de latón o plástico).

Si todo lo que se necesita es un flotador nuevo, no hay necesidad real de

reemplazar todo el carburador. Los flotadores no son parte de un kit de
reconstrucción, por lo que si también se necesitan nuevas juntas, también se
deberá comprar un kit de reconstrucción.

Las inundaciones también pueden ser causadas por una presión de

combustible excesiva que obliga a que el combustible pase por la válvula de
aguja. Las inundaciones también pueden ser causadas por un calor excesivo en
algunos casos. Una válvula elevadora de calor en un motor V6 o V8 que se
cierra firmemente puede crear un punto caliente debajo del colector de
admisión que causa que el combustible en la cubeta del carburador se evapore
e inunde el motor.

8.- Ralentí demasiado rápido.

Este tipo de problema de inactividad generalmente es causado por el bloqueo
automático. Si el cebador se atasca, el motor permanecerá en ralentí rápido
durante demasiado tiempo. Inspecciona el estrangulador y la articulación del
estrangulador, y limpia o repara según sea necesario.

Hay un tornillo de ajuste de ralentí rápido separado en el varillaje del

estrangulador que controla la velocidad del motor mientras el motor se está
calentando. La punta del tornillo se apoya contra una leva que gira lentamente
a medida que se abre el estrangulador durante el calentamiento del motor.
Gira este tornillo hacia la izquierda para disminuir la velocidad de ralentí
rápido, o en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la velocidad de
ralentí rápido.
Una alta velocidad de ralentí también puede ser causada por fugas de vacío
que permiten que entre aire al colector (manguera PCV con fugas, manguera
de refuerzo de la dirección asistida u otra manguera de vacío grande).

9.- Pobre economía de combustible.

No culpes al carburador si el problema real es un pie nervioso en el pedal del
acelerador, o si el motor tiene una compresión baja, un tiempo de encendido
retardado o una restricción de escape (convertidor enchufado). Pero si nada
más está mal, el carburador puede tener un flotador mal ajustado o pesado, o
los surtidores de medición incorrectos.

La configuración del flotador determina el nivel de combustible en el

recipiente, que a su vez afecta la riqueza de la mezcla de aire / combustible.
Un flotador que se fija demasiado alto o se ha saturado con combustible (un
problema que continúa afectando a muchos flotadores de espuma plástica en
la actualidad), permite que el nivel de combustible aumente, y aumente la
mezcla de combustible. Para diagnosticar esta condición, se debe verificar el
nivel del flotador y pesar el flotador para determinar si se ha saturado de
combustible. Si el flotador está pesado, necesita ser reemplazado.

Con los carburadores de retroalimentación electrónica, un sensor de oxígeno

lento o muerto puede hacer que la mezcla de combustible funcione bien.
También lo puede hacer un sensor de refrigerante defectuoso que nunca
permite que el sistema de retroalimentación entre en un circuito cerrado.
Escanear en busca de códigos de falla y verificar el funcionamiento del
sistema de retroalimentación puede descartar estas posibilidades.

Si el carburador ha sido reemplazado recientemente por un carburador usado o

un carburador con otro motor, es posible que los chorros no estén calibrados
correctamente para la nueva aplicación. Los chorros más grandes fluyen más
combustible y enriquecen la mezcla de combustible. La instalación de chorros
más pequeños puede restaurar la mezcla adecuada de aire / combustible y una
buena economía de combustible.
Ajuste de carburador

Una forma de saber si la mezcla de combustible es demasiado rica o

demasiado pobre es examinar las bujías. Si los enchufes tienen depósitos de
carbón negro y hollín pesados en los electrodos, la mezcla de combustible es
demasiado rica. Si la mezcla es demasiado magra, el aislante cerámico
alrededor del electrodo central puede tener un aspecto amarillento o
ampollado. Una mezcla de aire / combustible demasiado pobre es mala porque
puede causar una pre-ignición y detonación que dañan el motor.

Reconstruir o Reemplazar el carburador.

Si el carburador necesita trabajo, puede reconstruirse con un kit o
reemplazarse con un carburador nuevo o re-manufacturado. Los
carburadores de repuesto son costosos y pueden costar entre 200 Euros y 600
Euros o más, según la aplicación y el tipo de carburador.
Limpiar y reconstruir un carburador viejo de uno o dos barriles es un trabajo
relativamente simple, para el técnico experto. Un “cuatro barriles” es un poco
más difícil, incluso para él. Los carburadores más complicados, como los que
tienen controles de retroalimentación de Venturi variable o electrónicos y
ajustes resistentes a la manipulación, pueden ser muy difíciles de reconstruir y
pueden requerir las habilidades de un experto. A menudo es más fácil y menos
riesgoso reemplazar un carburador más complicado que intentar una
reconstrucción.

Si el carburador ha desgastado los ejes del acelerador que tienen fugas de aire,
o cualquiera de las piezas de fundición está agrietada, deformada o dañada, el
carburador no puede ser reconstruido y debe ser reemplazado. La única
alternativa aquí es que si tiene un segundo carburador puede canibalizar las
piezas para salvar y reparar el primer carburador.

Ya sea que estés reconstruyendo o reemplazando un carburador, primero

debes identificarlo. El año, la marca, el modelo y el tamaño del motor pueden
no ser suficiente información para encontrar el kit de carburador correcto o el
carburador de reemplazo. Por lo general, hay una pequeña etiqueta de
identificación de metal en el carburador que te indicará el número de modelo
exacto y la calibración de la unidad.

En el siguiente video podemos ver cómo se realiza la limpieza completa de un

carburador.

Cómo Limpiar un Carburador Completo.

Para Cerrar.
Las fallas asociadas al carburador no siempre tienen su origen en él. Se debe
descartar otras variables antes de decidirse a realizar cualquier trabajo sobre el
carburador. Su condición de “Corazón del Motor”, lo hace muy especial
para el buen funcionamiento del coche, y siendo un dispositivo con tantos
detalles de funcionamiento complejos, es preferible agotar todas las posibles
causas en otros sistemas, antes de optar por reconstruir o cambiar el
carburador.
Si quieres saber más sobre carburadores, te recomendamos que leas el
siguiente post : "El Carburador, como funciona". Esperamos haber sido lo
más explicativos posibles con respecto a estas 9 fallas comunes del
carburador, y te pueda servir esta guía en caso de presentarse alguna de estas
fallas.

►También te puede interesar◄