Trasmisión de velocidades mecánica

Sergio Alberto Pinzón Ortega

Alexander Moreno

Servicio nacional de Aprendizaje

Tecnólogo en mantenimiento mecatrónico de automotores: Ficha 2362864
29 noviembre de 2021, Bogotá D.C.
 Trasmisión de velocidades mecánica

1. ¿Qué es y para qué sirve la transmisión mecánica?

2. ¿Cuáles son las partes que forman la caja de cambios?
3. ¿Qué es la transmisión longitudinal y transversal?
4. ¿Cuál es la diferencia entre transmisión longitudinal y la transmisión transversal?
5. ¿Qué es la palanca de cambios un vehículo?
6. ¿Qué son las horquillas?
7. ¿Qué es la carcasa de trasmisión manual?
8. ¿Qué son los cojinetes y los rodamientos?
9. ¿Qué es el eje primario?
10. ¿Qué es el eje intermedio?
11. ¿Qué es el eje Secundario?
12. ¿Qué es el eje de marcha atrás?
13. ¿Qué son los cubos sincronizadores?
14. ¿Qué son ruedas dentadas?
15. ¿Qué es un piñón loco?

Trasmisión de velocidades mecánica

1. ¿Qué es y para qué sirve la transmisión mecánica?

También conocida como caja de cambios o caja de velocidades, por medio de las diferentes
relaciones de sus engranajes, permite que una misma velocidad de giro del cigüeñal se convierta
en distintas velocidades de giro en las ruedas de tracción. En estas cuando se disminuye la
velocidad de giro, aumentando par motor.

Es un componente imprescindible del sistema de transmisión del vehículo. Su función es

hacer de intermediaria entre el cigüeñal y las ruedas de manera que estás obtengan siempre el par
motor necesario para desplazar el vehículo, subiendo y bajando para sacarle el mejor rendimiento.
2. ¿Cuáles son las partes que forman la caja de cambios?

La caja de cambios cuenta con una serie de ruedas dentadas que se disponen en tres árboles:

 Primario: recibe el movimiento a las mismas revoluciones de giro del motor y en su

mismo sentido. En las cajas longitudinales suele llevar únicamente un piñón
conductor.
 Intermedio: Inexistente en las cajas transversales, es el denominado contra eje u
opuesto y consta de un piñón corona que engrana con el árbol primario, así como de
varios piñones que forman parte de un todo con el eje y que giran en el sentido
opuesto al motor.
 Secundario: Consta de varios engranajes conducidos que están sueltos, pero pueden
unirse mediante un sistema de desplazables. Su sentido de giro coincide con el del
motor si se trata de una caja de cambios longitudinal y es opuesto en el caso de las
transversales.
3. ¿Qué es la transmisión longitudinal y transversal?

Dependiendo de su posición podemos encontrar las transmisiones longitudinales o

transversales. Ambas están compuestas por varios ejes a los que van unidos una serie de piñones
o ruedas dentadas. Estos árboles van acoplados por cojinetes a la carcasa de aluminio de la caja de
velocidades, que sirve tanto para alojar los engranajes como el diferencial, así como de recipiente
para el aceite que mantiene lubricado el dispositivo.
4. ¿Cuál es la diferencia entre transmisión longitudinal y la transmisión transversal?

La diferencia radica en que la longitudinal cuenta solo con dos ejes uno de entrada y el otro
de salida para el par motor y se encuentra unida al conjunto diferencia del vehículo (es más
compacta) por lo tanto ocupa menos espacio en el vehículo.

5. ¿Qué es la palanca de cambios un vehículo?

La palanca de cambio de un vehículo automotor es un elemento utilizado para activar o

desactivar las relaciones correspondientes de la caja de cambios de un vehículo, como un
automóvil, con caja de cambios manual o varios tipos comunes de transmisión automática.

El dispositivo se utiliza para cambiar de marcha, en un vehículo de transmisión manual. Esta

acción se hace normalmente mientras se pulsa el pedal de embrague con el pie izquierdo para
liberar el motor de la transmisión y las ruedas.
6. ¿Qué son las horquillas?

Horquillas: se encargan de desplazar al conjunto mecánico de los sincronizadores para elegir

una velocidad determinada. Varilla selectora: sobre ella se instalan las horquillas que van a
desplazar los sincronizadores. Las varillas se mueven gracias a la acción de la mano del conductor
sobre la barra de cambios.

7. ¿Qué es la carcasa de trasmisión manual?

Las cajas de cambios poseen una carcasa externa (generalmente de aluminio) cuya finalidad es la
protección de los mecanismos internos y una lubricación permanente, ya que ésta alberga aceite.
En determinadas ocasiones se puede romper debido al impacto de un elemento externo o debido a
la rotura de un engranaje. En tal caso se debe soldar nuevamente para su correcto funcionamiento.
8. ¿Qué son los cojinetes y los rodamientos?
Los cojinetes y los rodamientos son componentes mecánicos cuya función consiste en apoyo
o guía para piezas mecánicas que giran, oscilan o deslizan. Las principales ventajas que ofrecen
son mejorar la eficiencia, precisión, los intervalos de mantenimiento, fiabilidad y velocidad de
operación, reduciendo los costes. Estos componentes que dependen de su diseño pueden resistir
cargas axiales, cargas radiales, o una combinación de ambas.

 Rodamientos: es un cojinete que utiliza elementos rodantes (bolas o rodillos) para

mantener la separación entre las piezas en movimiento. Este mecanismo permite
reducir la fricción y lo generación de calor, permitiendo también funcionar a mayores
velocidades que los cojinetes de fricción.
o Rodamiento de bolas: estos rodamientos emplean bolas de acero (o incluso
cerámicas para aplicaciones especiales) para reducir la fricción entre el aro
interno y el externo. Los tres tipos principales son: rodamientos de bolas de
ranura profunda, rodamientos de bolas axiales y rodamiento de bolas de
contacto angular.
 o Rodamiento cónico: este rodamiento posee rodillos troncocónicos que
proporcionan la capacidad de soportar altas cargas combinadas en una sola
dirección. La capacidad de carga axial depende directamente del ángulo de
contacto. (ISO 355).

o Rodamiento de agujas: son rodamientos similares a los cilíndricos, pero en

este caso los rodillos son cilindros que tienen un pequeño diámetro en
relación con su longitud. Éstos ofrecen una solución muy compacta para
grandes capacidades de carga. (ISO 3030, ISO 3245, ISO 1206).

9. ¿Qué es el eje primario?

Es el eje que recibe el movimiento a las mismas revoluciones de giro del motor y en su
mismo sentido. En las cajas longitudinales suele llevar únicamente un piñón conductor.
10. ¿Qué es el eje intermedio?
Inexistente en las cajas transversales, es el denominado contra eje u opuesto y consta de un
piñón corona que engrana con el árbol primario, así como de varios piñones que forman parte de
un todo con el eje y que giran en el sentido opuesto al motor.

11. ¿Qué es el eje Secundario?

Consta de varios engranajes conducidos que están sueltos, pero pueden unirse mediante un
sistema de desplazables. Su sentido de giro coincide con el del motor si se trata de una caja de
cambios longitudinal y es opuesto en el caso de las transversales.

12. ¿Qué es el eje de marcha atrás?

Lleva un piñón interpuesto entre los árboles intermedio y secundario (caja de cambios
longitudinal) o entre el primario y el secundario (transversal). De ese modo, invierte el sentido de
giro habitual del árbol secundario. En este caso el dentado es recto y no helicoidal.

13. ¿Qué son los cubos sincronizadores?

Dentro de las numerosas piezas de una caja de cambio, encontramos los sincronizadores,
como su propio nombre lo indica, su trabajo es lograr que los ejes engranen de forma correcta.

La caja de cambios tiene tres sincronizadores: uno para las marchas 1a y 2a, uno para 3a y 4a;
y uno para 5a y 6a. La marcha atrás no está sincronizada y, por tanto, solo tiene un manguito de
acoplamiento que agarra directamente en los dientes de acoplamiento del piñón respectivo al
cambiar. Las marchas 1a y 2a tienen sincronizador doble.

Los sincronizadores hacen que el piñón de la marcha alcance rápidamente el régimen de

revoluciones del eje principal. Esto significa que el eje lateral, el eje primario y los demás piñones
del eje también deben alcanzar las mismas revoluciones que la marcha engranada.
14. ¿Qué son ruedas dentadas?

 Piñón: es una de las piezas de ingeniería de mayor uso en mecánica automotriz. En la

caja de velocidades es el encargado, junto con otros, de desmultiplicar la velocidad
del motor para aprovechar plenamente su potencia sin importar si se trata de
carreteras planas o de montaña. Modernamente son de dientes oblicuos o
helicoidales.

 Engranajes cilíndricos de dientes rectos. Generan cargas de reacción radiales en el

eje y transmiten la potencia a través de ejes paralelos. Este tipo de engranaje es el
más sencillo y suele emplearse para velocidades pequeñas y medias, ya que genera
ruido cuando aumenta su velocidad.
 Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales: El traslado de la potencia se
produce del mismo modo que en el anterior tipo de engranaje, pero ahora los ejes
pueden ser perpendiculares (sinfín-corona) o paralelos. Su dentado es oblicuo en
relación con el eje de rotación y trasladan mayor movimiento y a más velocidad que
los engranajes cilíndricos rectos. Son más fluidos y silenciosos, pero a cambio
requieren un mayor engrase y se desgastan más.

 Engranajes doble helicoidales o ‘engranajes de espina’: Combinan la hélice

derecha e izquierda. Una rama simétrica genera un empuje opuesto e igual. Eliminan
el empuje axial, lo que provoca que cojinetes y apoyos ya no tengan que absorberlo.
15. ¿Qué es un piñón loco?

También se le conoce por el nombre de piñón de reversa, y tiene la función de cambiar el

sentido de rotación proveniente del tren fijo al tren móvil para así poner en marcha atrás el
automóvil. Pera de reversa: es un sensor eléctrico que cuando se aplica la marcha atrás, cierra un
contacto para encender las luces de reversa.
Cálculos de relación de transmisión en cajas transversales