TRABAJO DE RESORTE DE HOJAS MULTIPLES

ADELA VANESA SUAREZ JARAMILLO

INSTITUCION UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

TECNOLOGIA SISTEMAS MECATRONICOS
DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS
YONDO- ANT
2019
 INTRODUCCION

Los sistemas de suspensión automotriz de la actualidad poseen algunas ventajas

en su desempeño en cuanto al confort, maniobrabilidad y durabilidad, como es el
caso de la suspensión activa, sin embargo, sistemas como este, tienen costos
elevados de fabricación y de implementación lo cual los hace de difícil acceso.
Uno de estos sistemas de suspensión, son los resortes de ballesta, los cuales
poseen una gran capacidad de carga, un bajo mantenimiento y un costo de
fabricación económico, sin embargo este tipo de resorte carece de la capacidad de
absorber energía elástica de una manera rápida y la transmite en gran parte hacia
la masa suspendida, generando molestia y sensación de rigidez al usuario, además
de transmitir las vibraciones a otros componentes del sistema, afectando la
integridad de toda la estructura.
El diseño de este tipo de componentes se ha llevado a cabo a través de
metodologías analíticas y supuestos, en los cuales se analiza aisladamente su
función, sin embargo, no se tiene certeza de que tan eficaz ha sido el diseño que,
además de cumplir los requerimientos técnicos establecidos por las normas y por
los usuarios, no es posible definir si su desempeño en una condición real será
amplia o parcialmente satisfecho.
 RESORTE DE HOJAS MULTIPLES
Un sistema de suspensión particularmente eficaz es el de las ballestas: gracias a
este mecanismo, la carrocería de un coche (o su bastidor) está conectada a las
ruedas del vehículo, de tal manera que permite reducir la velocidad de sus
movimientos durante la conducción.
Es un tipo de suspensión particularmente utilizado para vehículos pesados de varios
tipos: desde camiones a vehículos industriales, desde vehículos todo terreno a
vehículos pesados. De hecho, este mecanismo es extremadamente robusto y es
capaz de soportar una tensión considerable sin ningún problema.

RESORTE HOJA DE BALLESTA

Un resorte de hoja es un componente de los sistemas de suspensión de algunos

vehículos. Específicamente, un resorte de hoja se compone de varias (u
ocasionalmente sólo una) tiras delgadas de metal, llamadas dispuestas una encima
de la otra para formar una sola pieza curva.
La flexión de las hojas y la fricción entre ellas, al deslizarse ligeramente unas sobre
otras durante la flexión, absorbe el peso del vehículo y los golpes. La mayoría de
los resortes de láminas son curvos (a menudo llamados resortes elípticos); la
curvatura ayuda a que el resorte absorba el impacto.
Las tres funciones principales de la suspensión de cualquier vehículo son:
 Apoyar al vehículo
 Absorber los impactos de baches, baches y otras irregularidades de la
carretera
 Permite que el vehículo gire en respuesta a las entradas del conductor. (El
sistema de dirección puede considerarse parte de la suspensión, o su propio
sistema, pero en cualquier caso la suspensión debe permitir el movimiento
de las ruedas a medida que el vehículo gira).
Los resortes en general, y los resortes de láminas en particular, ayudan a realizar
las dos primeras de estas funciones: soportan el peso del vehículo mientras
absorben los golpes.
Un resorte de láminas se fija generalmente a la carrocería o al bastidor del vehículo
en cada extremo, mientras que el conjunto de la rueda o del eje se fija en la mitad
del resorte.
Normalmente, cada resorte se extiende en la misma dirección que el vehículo, uno
a cada lado, con puntos de fijación en la parte delantera y trasera; algunos diseños
de suspensión presentan un solo resorte de láminas a cada lado (un resorte
“transversal”).

CARACTERISTICAS

El resorte de láminas actúa como un acoplamiento para mantener el eje en posición

y, por lo tanto, no se necesitan acoplamientos separados. Hace que la construcción
de la suspensión sea sencilla y resistente.
Debido a que el posicionamiento del eje se lleva a cabo mediante los resortes de
láminas, es desventajoso utilizar resortes blandos, es decir, resortes con una
constante de resorte baja.
Por lo tanto, este tipo de suspensión no proporciona un buen confort de conducción.
El rozamiento entre las hojas entre los resortes de ballesta afecta a la comodidad
de conducción. La aceleración y el par de frenado causan cuerda y vibración.
La fricción entre hojas amortigua el movimiento del resorte y reduce el rebote, lo
que hasta que se adoptaron ampliamente los amortiguadores fue una gran ventaja
sobre los resortes helicoidales.

RELACIONES ENTRE ESFUERZOS, FUERZA Y DEFORMACIÓN, EN

MUELLES DE BALLESTA O DE HOJAS MÚLTIPLES

Considerar una viga en voladizo de resistencia constante y espesor uniforme t

(forma triangular) cortada en n franjas de espesor b. El esfuerzo de flexión es igual
en todas las secciones de la viga triangular; suponemos que esta situación
prevalece después que se han apilado las franjas (aunque esto no es
completamente cierto)
El esfuerzo:

La deformación de una viga de resistencia constante y espesor uniforme es:

Estas ecuaciones se aplican igualmente a resortes de hojas semielípticas

(compuesto por dos voladizos soportados en su centro)
El agregar una o más hojas adicionales de longitud completa, , de ancho y
espesor contante sobre la pila graduada, equivale aproximadamente a tener una
viga e de ancho constante, cargada en paralelo con una viga g de resistencia
constante, como muestra la figura.
Las deformaciones en las vigas e y g son:

Sean el número de hojas graduadas y el número de hojas adicionales

con longitud completa. Entonces:
Fe y Fg representan las porciones de la fuerza total F absorbidas por las vigas e y
g. Como las deformaciones son iguales Ye = Yg

Reemplazando los valores de Imax

También:

El esfuerzo:

La deformación del resorte compuesto:

 CALCULOS Y RESULTADOS

1. CALCULO PARA SOPORTAR LA CARGA DE UN MUELLE DELCAMION

MODELO

Para nuestros cálculos consideraremos un esfuerzo de la flexión igual a:

σ=50Kg/mm

1.1. CARGA EJE TRASERO

1.2. CARGA DEL EJE DELANTERO

BALLESTAS PRINCIPALES Y AUXILIARES DE HOJAS SEMIELIPTICAS

(SUSPENSIÓN TRASERO)
 CALCULO PARA SOPORTAR LOS ESFUERZOS DE LOSMUELLESEJE
TRASERO

 Ballesta principal

FUNCIÓN DE LA SUSPENSIÓN

Su funcion es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se

producirían en la carrocería, por efecto de las irregularidades que presenta el
camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura. Para lograr dicha
finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (carrocería) y los ejes donde
van las ruedas. Denominamos suspensión al conjunto de elementos que se
interponen entre los órganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros
elementos con misión amortiguadora, como los neumáticos y los asientos. Los
elementos de la suspensión han de ser lo suficientemente resistentes y elásticos
para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se produzcan
deformaciones permanentes ni roturas y también para que el vehículo no pierda
adherencia con el suelo.

ELEMENTOS DE LA SUSPENSION

PRINCIPALES ELEMENTOS:

1-Resortes o Muelles: Son elementos colocados entre el bastidor y lo más próximo

a las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del terreno,
absorbiéndolas en forma de deformación. Tienen buenas propiedades elásticas y
absorben la energía mecánica, evitando deformaciones indefinidas. Cuando debido
a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa la acción
que produce la deformación, el muelle tenderá a oscilar, creando un balanceo en el
vehículo que se reduce por medio de los amortiguadores. Existen de 3 tipos:

-Ballestas: Están compuestas por una serie de láminas de acero resistente y

elástico, de diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un
pasador central llamado “perno-capuchino”. Para mantener las láminas alineadas
llevan unas abrazaderas . La hoja más larga se llama “maestra” . Termina en sus
extremos en dos curvaduras formando un ojo por el cual, y por medio de un
silembloc de goma, se articulan en el bastidor . Mediante los abarcones , se sujetan
al eje de la rueda . En uno de sus extremos se coloca una gemela , que permite el
desplazamiento longitudinal de las hojas cuando la rueda coja un obstáculo y, en el
otro extremo va fijo al bastidor.
El siembloc consiste en dos casquillos de acero entre los que se intercala una
camisa de goma.
Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura; usándose
una u otra según el peso a soportar. Las ballestas pueden utilizarse como elemento
de empuje del eje al bastidor. Para evitar que el polvo o humedad, que pueda
acumularse en las hojas, llegue a “soldar” unas a otras impidiendo el resbalamiento
entre sí y, por tanto, la flexibilidad, se recurre a intercalar entre hoja y hoja láminas
de zinc, plástico o simplemente engrasarlas.
Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadas longitudinalmente
o en forma transversal , esta última forma es empleada en la suspensión por ruedas
independientes, siendo necesario colocar en sus extremos las gemelas.
Existen balletas llamadas “parabólicas”, en las cuales las hojas no tienen la misma
sección en toda su longitud. Son más gruesas por el centro que en los extremos.
Se utilizan en vehículos que soportan mucho peso.
-Muelles helicoidales: Otro medio elástico en la suspensión. No puede emplearse
como elemento de empuje ni de sujeción lateral, por lo que es necesario emplear
bielas de empuje y tirantes de sujeción. Con el diámetro variable se consigue una
flexibilidad progresiva; también se puede conseguir con otro muelle interior
adicional. La flexibilidad del muelle será función del número de espiras, del diámetro
del resorte, del espesor o diámetro del hilo, y de las características elásticas del
material. Las espiras de los extremos son planas, para favorecer el acoplamiento
del muelle en su apoyo. Los muelles reciben esfuerzos de compresión, pero debido
a su disposición helicoidal trabajan a torsión.
-Barra de torsión: Medio elástico, muy empleadas, en suspensiones
independientes traseras en algunos modelos de vehículos. También son empleadas
en la parte delantera. Su funcionamiento se basa en que si a una barra de acero
elástica se la fija por un extremo y al extremo libre le someto a un esfuerzo de torsión
(giro), la barra se retorcerá, pero una vez finalizado el esfuerzo recuperará su forma
primitiva. El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el límite de elasticidad del
material de la barra, para evitar la deformación permanente. Su montaje se puede
realizar transversal o longitudinalmente . La sección puede ser cuadrada o cilíndrica,
siendo esta última la más común. Su fijación se realiza mediante un cubo estriado.

2- Amortiguadores: La deformación del medio elástico, como consecuencia de las

irregularidades del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando
desaparece la irregularidad que produce la deformación y, de no frenarse las
oscilaciones, haría balancear toda la carrocería. Ese freno, en número y amplitud,
de las oscilaciones se realiza por medio de los amortiguadores. Los amortiguadores
transforman la energía mecánica del muelle en energía calorífica, calentándose un
fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar por determinados
pasos estrechos. Pueden ser de fricción o hidráulicos, aunque en la actualidad sólo
se usan estos últimos. Los hidráulicos, a su vez pueden ser giratorios, de pistón o
telescópicos; aunque todos están basados en el mismo fundamento. El más
extendido es el telescópico.
 EL PROPOSITO DE LAS HOJAS DE BALLESTAS
Muchos de los primeros autos, incluyendo el Ford Modelo T, empleaban resortes de
láminas. Los resortes de láminas son apropiados para distribuir cargas pesadas en
una gran área (porque están fijados al vehículo en los extremos, que pueden estar
a varios pies de distancia) y para diseños de suspensión que incorporan un eje
“sólido” en lugar de una suspensión independiente para cada rueda, lo que era
común en los automóviles hasta la década de 1970 y sigue siendo la norma en los
vehículos pesados como los camiones.
Estos factores hacen que los resortes de ballesta sean apropiados para camiones
y otros vehículos pesados, pero menos para automóviles, ya que tales diseños
tienden a tener efectos indeseables en el manejo de un vehículo.
Como las suspensiones traseras independientes (a diferencia de las de eje sólido)
se han vuelto cada vez más comunes en los automóviles, los resortes de láminas
se encuentran ahora principalmente en camiones, camionetas, todoterrenos y
remolques.
VENTAJAS DE LOS RESORTES DE BALLESTA

 Debido a la gran cantidad de metal superpuesto, los resortes de láminas ofrecen

una gran cantidad de apoyo entre las ruedas, los ejes y el chasis del coche. Pueden
soportar enormes cargas verticales que se les aplican debido a su estructura muy
unida, de ahí que las industrias de servicio pesado sigan utilizándolas.
 La carga vertical también se distribuye a lo largo de la longitud del resorte de láminas
en lugar de hacerlo de forma aguda a través de un pequeño resorte y amortiguador,
lo que puede crear una fuerza concentrada demasiado grande para que la
suspensión la maneje.
 En un coche, la amortiguación puede ser una característica extremadamente
importante. Si la suspensión está poco amortiguada, el coche se revolcará y
rebotará bien después de golpear cualquier bache o hoyo en la carretera.
 Esta era una característica significativa en los coches que utilizaban muelles
helicoidales antes del amanecer del amortiguador y era desventajosa para los
coches cuando conducían a cualquier ritmo real.
 Los muelles de ballesta soportaron mucho mejor la amortiguación del vehículo
debido a la fricción entre cada placa de acero, lo que hizo que el tiempo de respuesta
después de una flexión vertical en la suspensión fuera mucho más rápido, lo que
hizo que el coche fuera mucho más controlable.
 Los resortes de hoja eran de diseño simple y baratos de producir en comparación
con los primeros resortes y amortiguadores, por lo tanto, era la configuración inicial
una vez que los autos se producían en masa para asegurar la confiabilidad y
mantener los costos bajos.
 Los resortes monolíticos fueron el diseño más simple del lote, utilizando sólo una
hoja de acero para resortes que se afilaba de gruesa en el medio a delgada en los
bordes (conocidos como resortes parabólicos) para distribuir las cargas verticales
apropiadamente.
Sin embargo, una configuración de una sola hoja sólo se puede utilizar en vehículos
extremadamente ligeros debido a la falta de resistencia dentro de la barra.

DESVENTAJAS DE LOS RESORTES DE BALLESTA

Un gran inconveniente de las configuraciones de las hojas es que no son

brillantes cuando se trata de afinar las suspensiones.
En las aplicaciones de coches de competición y de alto rendimiento, es vital
poder manipular una configuración de suspensión para las condiciones de
conducción y para los diferentes estilos de conducción, algo que es mucho
más fácil hoy en día a través de bobinas ajustables.
Esta falta de ajustabilidad de los ajustes de las hojas se ve acentuada por el
hecho de que los extremos de los resortes de hojas están unidos al chasis,
lo que deja muy poco margen para el acortamiento o alargamiento de las
hojas.
Por lo tanto, los ajustes sólo pueden realizarse realmente a través de la
resistencia y flexibilidad del material utilizado para formar los resortes de
láminas.
Las hojas también permiten muy pocas direcciones de movimiento y sólo
están realmente diseñadas para moverse verticalmente, mientras que una
combinación de resorte y amortiguador puede manipularse en un rango de
movimiento mucho mayor.
Los resortes de láminas están firmemente sujetos entre sí y atornillados al
chasis, así como al eje, lo que deja poco o ningún margen para cualquier otra
dirección de movimiento, lo que puede provocar un fuerte desgaste en las
articulaciones y conexiones que mantienen unida la configuración.
Esta conexión con un eje trasero vivo puede causar características dinámicas
cómicas en un coche cuando se compara con un sistema de suspensión
independiente más moderno, algo por lo que los Mustangs más antiguos son
famosos.
El eje trasero simplemente rebotará en las curvas de alta velocidad, ya que
la suspensión y el eje se ven obligados a moverse juntos, cuando un moderno
sistema amortiguado añadiría mucha más compostura a la experiencia de
conducción.
En comparación con un resorte helicoidal, los resortes de láminas son
generalmente mucho más rígidos, simplemente hasta la construcción de
acero y el paquete apretado en el que se atornillan y sujetan.
Por lo tanto, el confort de conducción no es una característica de los
vehículos que utilizan resortes de ballesta, que hicieron que su popularidad
disminuyera drásticamente después de que se introdujeran los
amortiguadores adecuados en los coches de todos los días en la década de
1970 de una manera rentable.
 CONCLUSION

 En un principio, fueron los camiones y demás vehículos pesados los

modelos a seguir para la fabricación de la suspensión. Es así como se
adquirieron el sistema de ballesta.
 Queda claro que, aunque éste es un sistema robusto y resistente, la
comodidad y el confort de los pasajeros quedan a un segundo plano.
 Buscando mejorar la sensación de comodidad en el desplazamiento de los
vehículos, los fabricantes decidieron hacer cambios en este sistema.
Algunos modificaron sustancialmente las ballestas en sí mismas, quitando
hojas y agregando buenos amortiguadores. De esta forma consiguieron
disminuir los brincos de los vehículos y brindar un poco más de suavidad
en el andar.
 Pero algunos fabricantes fueron más lejos y sustituyeron por completo las
ballestas, incorporando muelles helicoidales regulados por
amortiguadores de tipo hidráulico.
 BIBLIOGRAFIA

 https://www.mundodelmotor.net/resorte-hoja-de-ballesta-caracteristicas-
propositos-ventajas-y-mas/
 http://www.eumed.net/libros-gratis/ciencia/2013/14/muelles-ballesta.html
 file:///D:/DATOS/Descargas/147260757-Calculo-de-Ballestas-de-
Suspension-Para-Camion.pdf
 http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistema-de-
suspension.html