TURBOMAQUINAS TERMICAS

MEC 294

U. A. G. R. M.

Santa Cruz - 2023

J. Augusto Valdivia Méndez 1
18 LAS CURVAS DE FALLA

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 EL OBJETIVO DE REALIZAR
UN “ANÁLISIS DE CONFIABILIDAD” ES
TRAZAR GRÁFICOS, CURVAS Y
ANALIZARLAS PARA DESCUBRIR EL
VERDADERO COMPORTAMIENTO DE LA
FALLA DE UNA PIEZA, CON RESPECTO
A CADA MODO DE FALLA SIN
IMPORTAR EL PLAN DE
MANTENIMIENTO QUE SERA
IMPLEMENTADO.

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EXPECTATIVAS DE FALLA

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J. Augusto Valdivia Mendez
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EVOLUCION DE LAS EXPECTATIVAS DE FALLA

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ANALISIS DE LOS MODOS DE FALLA

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 El Modo de Falla ”A” ”Curva de la Bañera”
comienza con incidencia alta al momento de la
puesta en servicio (mortalidad infantil),
 Va decreciendo seguida por una zona de falla
constante o que aumente gradualmente.

 Zona de fuerte crecimiento o zona de desgaste.

4% de Probabilidad de Falla

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 El Modo de Falla ”B” muestra una probabilidad
constante de falla, o ligeramente ascendente.

 Seguido por una segunda zona de desgaste.

2% de Probabilidad de Falla.

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El Modo de Falla ”C” Con una pendiente
levemente creciente, se observa un continuo
incremento de la probabilidad de falla.

No hay una edad de desgaste definido que la

identifica.

5% de Probabilidad de Falla.

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El Modo de Falla ”D” Superada la etapa inicial de
probabilidad baja de falla del equipo nuevo.

La probabilidad de Falla se incrementa, para entrar en

una zona de probabilidad de falla constante.

7% de Probabilidad de Falla.

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El Modo de Falla ”E” con una Probabilidad
constante de falla en todo el ciclo de vida.

Falla con un Patrón Totalmente Aleatorio.

14% de Probabilidad de Falla.

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El Modo de Falla ”F” Alta probabilidad de falla
cuando el equipo es nuevo (mortalidad infantil)
que desciende, seguido de una zona con
probabilidad condicional de falla constante y
aleatoria.

68% DE PROBABILIDAD DE FALLA.

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En general los modos de falla dependen de la
complejidad de los sistemas.

Cuanto más complejos son los sistemas, están

identificados con los modelos E y F (la frecuencia
de falla que ocurre en la aviación no es el mismo
que en la industria).

ESTA INVESTIGACIÓN CONTRADICE

LA CREENCIA DE QUE EXISTE UNA
CONEXIÓN ENTRE CONFIABILIDAD Y
LA EDAD OPERACIONAL.

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Se tiene la creencia errónea de que
cuanto más se revisaba una pieza crítica,
ES MENOR LA PROBABILIDAD DE LA
FALLA.

Actualmente raramente se cumple este

concepto, a no ser que tengamos un modo
de falla dominante.

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Las reparaciones programadas incrementan los
porcentajes de fallas, al introducir nuevamente la
mortalidad infantil luego del Mantto.

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Las inspecciones programadas, incrementan la
frecuencia de falla, por introducir nuevamente la
mortalidad infantil.

EL CONOCIMIENTO DE ESTE HECHO, A

PERSUADIDO A LAS ORGANIZACIONES A
ABANDONAR EL MANTTO PREVENTIVO.

El Mantto preventivo, puede ser el mejor, solo

en fallas que no sean importantes.

Cuando las consecuencias son significativas, se

debe evitar fallas para reducir consecuencias, y
programar tareas o acciones bien estructuradas.

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J. Augusto Valdivia Méndez
 CAMBIOS DE PARADICMAS

1.- EL PATRÓN DE FALLA, REPRESENTA LA

PROBABILIDAD DE FALLA-TIEMPO.

2.- EL MANTTO DA MÁS IMPORTANCIA A LAS

CONSECUENCIAS DE LA FALLA, QUE A
SUS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.

3.- EL MANTTO PROACTIVO NO ES PARA

EVITAR LA FALLA, SINO PARA DISMINUIR
LAS CONSECUENCIAS.

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 LA FALLA
Se habla de confiabilidad cuando se comprende
que no se puede obtener disponibilidad sin
disminuir la probabilidad de falla en la operación.

Las consecuencias de la falla son:

 Perdida de Producción.

 Lucro Cesante.

 Horas Improductivas Hombre - Maquina.

 Degradación y/o Rotura de la Maquina.

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Una alta Disponibilidad no implica una alta
Confiabilidad.

PERO UNA ALTA

CONFIABILIDAD, SI IMPLICA
ALTA DISPONIBILIDAD,
DEBIDO A QUE LA MAQUINA
PRESENTA BAJA
PROBABILIDAD DE FALLA.
La confiabilidad es el producto de la
confiabilidad individual de cada sistema que la
componen.

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 CAUSAS DE UNA FALLA
La causa de falla es una combinación de factores.

 Diseño Deficiente
 Mala Selección de Materiales.
 Imperfecciones del Material.
 Deficiente Control de Calidad.
 Error en el Periodo de Montaje.

 Factores Ambientales.
 Sobrecargas.
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Etapa 1: Mortalidad Infantil

Al principio de la vida del activo, en su «infancia»,

la tasa de fallos es alta, pero evoluciona en sentido
descendente, con una pendiente negativa. Este
período es conocido como mortalidad infantil.

En esta fase, los fallos se deben a problemas de

raíz en el diseño, a la falta de control de calidad,
errores de instalación, a defectos de fabricación,
componentes inadecuados o funcionamiento
deficiente.

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¿Cómo evitar la Mortalidad Infantil de los Activos?

Hay varias estrategias para reducir la mortalidad infantil

de los activos y evitar fallos en la infancia:

Depuración – pruebas, El equipo defectuoso se desecha

o repara antes de salir de fábrica.

Pruebas de Aceptación y Fiabilidad – reevaluaciones

por cambios en el diseño o en procesos de fabricación .

Control de Calidad – utiliza técnicas de detección de

fallas (análisis de vibraciones).

Pruebas Aceleradas y Pruebas de burn-in – someter al

equipo a las condiciones más exigentes para observar su
comportamiento.
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¿Cuál es el mejor mantenimiento para
los activos nuevos?

En el caso de los activos jóvenes, lo mejor es

adoptar un Mantenimiento Correctivo, ya que es
la única solución para que el fallo no se repita.

Además, puedes todavía activar la garantía y

solicitar una reparación del fabricante o de la
empresa responsable de la instalación.

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1.- MORTALIDAD INFANTIL
 Fabricación Deficientes.

 Mal Control de Calidad.

 Materiales Inadecuados.

 Piezas Dañadas por Almacenaje.

 Piezas Dañadas por Transporte.

 Mala Instalación.

 Errores de Operación.

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Etapa 2: Vida Útil del activo

El activo ya está «maduro». La tasa de fallos se

estabiliza, todos saben cómo operar el equipo y se
corrigen los errores de fabricación.

Esta etapa se conoce como vida útil del activo.

Durante la vida útil del activo, los fallos son

aleatorios y se producen debido:

 Errores Humanos.

 Fallas Naturales.

 Sobrecargas.

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 2.- ZONA DE FALLA ALEATOREA

 Menor Resistencia Mecánica a la Esperada.

 Esfuerzo Mayor al Esperado.
 Esfuerzos Acumulados con Sobre Carga.
 Factor de Seguridad Insuficiente.
 Defectos no Detectados ni Identificados.
 Errores Humanos.
 Causas Naturales.

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¿Cuál es el mejor mantenimiento para los
activos maduros?

Durante la vida útil del activo, recomendamos que

siga las instrucciones del fabricante con
inspecciones periódicas.

La mejor estrategia de mantenimiento para un

activo maduro es el Mantenimiento Predictivo, con
el fin de predecir cuándo se producirá una inflexión
de la curva y se entrará a la fase 3

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Etapa 3: Desgaste y Envejecimiento

La tasa de fallas aumenta progresivamente, la

curva de la bañera tiene una pendiente positiva.
No todos los activos llegan a este punto, algunos
se dejan de utilizar antes de desgastarse (aparatos
electrónicos obsoletos sustituidos por tecnología).

El origen de las fallas se debe:

 Desgaste Progresivo de Componentes.

 Mantenimiento Deficiente

 Inspecciones Incorrectas.
Las reparaciones son cada vez más costosas y los
riesgos de seguridad son cada vez mayores.
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3.- ZONA DE DESGASTE

 Edad.

 Desgaste.

 Fatiga.

 Corrosión.

 Erosion.

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La característica de los patrones D, E, y F
después del periodo inicial, no hay ninguna
relación entre confiabilidad y edad operativa.

En los modos de falla D, E y F; el criterio del límite

de edad, hacen poco o nada para reducir la
probabilidad de falla.
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 CURVA DE DESGASTE

La curva P- F es una representación gráfica del

comportamiento de un equipo, desde la entrada en
servicio hasta el momento que presenta
una falla que le impide seguir funcionando.

La Curva P-F (Falla Potencial y Falla Funcional).

Donde el eje X representa el tiempo de vida del
equipo, y el eje Y que representa la condición del
equipo.

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Una FALLA POTENCIAL es la condición que indica
que una FALLA FUNCIONAL está en proceso.

El Mantto implica tareas para identificar FALLAS

POTENCIALES, evitar la FALLA FUNCIONALES.

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Muchas fallas no están relacionadas con la edad,
la mayoría solo dan advertencia y generan
información.

La curva P - F, pone en evidencia el proceso de

degradación porque muestra el momento de inicio
de una Falla Potencial y como se deteriora en el “t”.

Si no se corrige, el proceso continuara

deteriorando en forma acelerada hasta que alcanza
el punto “F” de Falla Funcional.

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LAS TAREAS DE MANTTO IMPLICAN DETECTAR
Y CONTROLAR LAS FALLAS POTENCIALES, Y
EVITAR LA FALLA FUNCIONAL.
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CURVA DE DESGASTE

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SECUENCIA DE LA DEGRADACION - MBC

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MANTTO DE CONDICION P- F

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Esta curva nos permite comprender que la
confiabilidad del mantenimiento se logra saltando
del punto F (falla funcional) al punto P (falla
potencial) hasta la zona de proactividad donde
diseñamos mecanismos que permitan hacer un
mantenimiento de precisión, con el mínimo de
defectos posibles y que permita anticipar la falla.

Es decir, el gestor de mantenimiento debe buscar

los mecanismos que le permitan estar lo más a la
izquierda posible en la curva, en una zona segura
y a la vez eficiente.

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Si trazamos sobre la curva P-F una gráfica de
costos de Mantto, podemos observar que los
costos más bajos se obtienen en el Mantto
proactivo o de confiabilidad y que los costos más
elevados se registran efectuamos un Mantto
reactivo.

Pasar del Mantto reactivo a un Mantto proactivo

significa un ahorro en costos de Mantto hasta de
40%, que es insignificante comparado con los
beneficios que se obtendrán en la operación de
las unidades.

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El identificar la falla una falla potencial (punto P)
sin llegar a falla funcional (punto F) da muchas
ventajas porque permite planificar: repuestos,
mano de obra, coordinar con producción para
programar la intervención del equipo en periodos
de poca demanda, con inventarios suficientes y en
coordinación de las diferentes áreas involucradas.

Para lograr la proactividad se necesita inicialmente

implementar el Mantto preventivo y el Mantto
predictivo, que tiene que ir de forma gradual y
secuencial.

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TECNICAS PARA DETECTAR DEFECTOS

Uso de la tecnología e instrumentación

como método para detectar los defectos.

EFECTOS DINÁMICOS
 Efectos de Partículas.
 Efectos Químicos.
 Efectos Físicos.
 Efectos de Temperatura.
 Efectos Eléctricos.
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 FIN

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