Informe Pasantias Danilo

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUALA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA

ARMADA NACIONAL
UNEFA
REDISEÑO ESTRUCTURAL DE LA GABARRA MARIANA II
RIG MAR ASTILLEROS C.A
TUTOR (A) ACADEMICO (A): TUTOR (A) INSTITUCIONAL:
Apellidos y Nombres: Apellidos y Nombres:

Ferrer lozano Ariel Darío Noguera Vera Wilmer Antonio
Cedula de Identidad: 7.629.361 Cédula de Identidad:19.695.139
ESTUDIANTE (S):
Apellidos y Nombres: Pazmiño Roncajolo Danilo Enrique
Cedula de Identidad: 18921222
Carrera y/o Especialidad: Ingeniería Naval.
Maracaibo, 22/05/2018
I

ARMADA NACIONAL
UNEFA
COORDINACIÓN DE PRÁCTICAS PROFESIONALES
FORMATO DE NOTAS PRELIMINARES
Apellidos y nombres
Pazmiño roncajolo Danilo Enrique
Alumno(s):
Cedula de identidad
18921222
Alumno(s):
Carrera: Ingeniería Naval
Apellidos y nombres tutor Noguera Vera Wilmer Antonio

industrial:
Cedula de identidad tutor 19.695.139
industrial:
Apellidos y nombres tutor Ferrer lozano Ariel Dario
Académico:
Cedula de identidad tutor 7.629.361
Académico:
Fecha de culminación de
29/01/2018 al 22/05/2018
pasantías:
Nota rustico*:
Nota tutor académico*:
Nota tutor industrial*:
II
EMPRESA PRIVADA RIG MAR ASTILLEROS C.A DIRECCIÓN: AVENIDA
PRINCIPAL NO.5 DE SAN FRANCISCO SECTOR EL BAJO, ENTRE E/S BETA
PETROL Y PDVSA LAGO
INFORME DE PASANTÍAS REALIZADA EN LA EMPRESA
TUTOR(A) INSTITUCIONAL:
Apellidos y Nombres: Noguera Vera Wilmer Antonio
Cédula de Identidad: 19.695.139
ESTUDIANTE:
Apellidos y Nombres: Pazmiño roncajolo Danilo Enrique
Cédula de Identidad: 18921222
Carrera y/o Especialidad: Ingeniería Naval.
III

ARMADA NACIONAL
UNEFA
APROBACIÓN DEL INFORME ASESOR(A) INSTITUCIONAL
Yo, Noguera Vera Wilmer Antonio, titular de la cédula de identidad número

19.695.139, en mi carácter de asesor(a) institucional o empresarial de las prácticas
profesionales elaborado por él (la) bachiller: Pazmiño roncajolo Danilo enrique,
titular de la cedula de identidad número 18921222, en la empresa y/o unidad de
pasantías Empresa RIG MAR ASTILLEROS C.A en el periodo académico 2018-1,
considero reúne los méritos suficientes de aprobación de acuerdo a los requisitos
exigidos por la institución y/o unidad de pasantías en el proceso de las prácticas
profesionales.
MARACAIBO, 22/05/2018
Asesor(a) institucional o empresarial

Noguera Vera Wilmer Antonio
C.I. 19.695.139
SELLO
IV

ARMADA NACIONAL
UNEFA
COORDINACIÓN DE PRÁCTICAS PROFESIONALES

APROBACIÓN DEL INFORME TUTOR(A) ACADÉMICO(A)
Quien suscribe, él (la) profesor(a) Ariel Ferrer, titular de la cédula de identidad

número 7.629.361, en condición de tutor(a) académico(a) designado(a) por el
Departamento de Pasantías adscrito a la División Académica de la UNIVERSIDAD
NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA ARMADA
NACIONAL (UNEFA), hace constar que el Informe Final presentado por él (la)
bachiller: Pazmiño roncajolo Danilo enrique, titular de la cédula de identidad
número 18921222 como uno de los requisitos parciales para optar al título de
INGENIERO NAVAL, reúne las condiciones y méritos suficientes para ser
APROBADO, con una calificación de puntos.
MARACAIBO, 22/05/2018
Asesor(a) institucional o empresarial

Ariel Ferrer
C.I. 7.629.361
V
INDICE
INTRODUCCION .................................................................................................... 1
1.- DESCRIPCION DE LA INSTITUCION ............................................................... 2
1.1.- Ubicación de la empresa.............................................................................. 2
1.2.- Misión .......................................................................................................... 3
1.3.- Visión ........................................................................................................... 3
1.4.- Objetivos ...................................................................................................... 3
1.5.- Estructura organizacional de la Institución ................................................... 4
1.6.- Descripción del departamento ..................................................................... 5
1.7.- Nombre del jefe o encargado del departamento .......................................... 6
1.8.- Funciones del departamento........................................................................ 7
2.- AREA DE ATENCION ........................................................................................ 7
2.1.- Objetivo general ........................................................................................... 8
2.2.- Objetivos específicos ................................................................................... 8
3.- PLAN DE ACTIVIDADES ................................................................................... 8
3.1.- Descripción de actividades ........................................................................ 10
4.- LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIADES ........................................................... 13
4.1.- Disposición general .................................................................................... 14
4.1.1.- cálculos de área y volumen por líneas de aguas ................................. 14
4.1.2.- cálculo del KC (centro de carena) y desplazamiento ........................... 15
4.1.3.- Radio Metacéntrico Transversal (CMT o BMT)
y radio metacéntrico longitudinal (CML o BMT ). .................................... 15
4.1.4.- Radio Metacéntrico Transversal (CMT o BMT)
y radio metacéntrico longitudinal (CML o BMT ). .................................... 16
4.1.5 - Coeficientes (Cb, Cf, Cp y Cm) .......................................................... 17

4.1.6 Momento Unitario (MTU), Superficie
INDICEMojada (SM),
Toneladas por Centímetro de Inmersión (TPC)…………………………….18
4.1.7 Distancia vertical del Metacentro Transversal sobre la base (KMT)
Distancia vertical del Metacentro Longitudinal sobre la base (KML)……..19
4.1.8 Centro de Gravedad transversal y longitudinal……………………………...20
4.1.9 grafica de curvas hidrostáticas……………………………………………….21
4.1.10 franco bordo………………………………………………………………… 22
4.2 análisis de estabilidad
4.2.1 curvas cruzadas ………………………………………………………………..22
4.2.2 estabilidad adecuada de la gabarra ………………………………………….23
4.2.3 criterio de mínima altura metacéntrica…………………………………….....24
4.2.4 CALCULO DE ESTABILIDAD………………………………………………….26
4.2.5 CALCULO DE LA ESTABILIDAD DINAMICA ……………………………….27
4.3 cálculo de capacidad de los tanques…………………………………………….
4.3.1 capacidad Max de los tanques………………………………………………..
4.3.2 tabla de densidad de materiales que podría transportar:…………………..
5.- CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS ....................................................... 61
6.- CONCLUSION ...................................................................................... 62
7.- RECOMENDACIÓN .............................................................................. 63
8.- BIBLIOGRAFIA ..................................................................................... 64
MEMORIA FOTOGRAFICA ....................................................................... 65
Planos ........................................................................................................ 71
INDICE
VII
1
INTRODUCCION
El presente informe refleja las actividades realizadas en el período de

pasantías profesionales, requisito indispensable para culminar la carrera de
Ingeniería Naval más allá de ser un requisito, es una forma de poner en práctica los
conocimientos adquiridos en las diferentes materias que se cursaron en la carrera,
sirviendo así, para comparar o confrontar la teoría con la realidad del día a día.
Las pasantías fueron realizadas en la empresa RIG MAR ASTILLEROS C.A,

ubicada en San Francisco, Maracaibo, Estado Zulia, durante la práctica profesional
se realizaron paso a paso una serie de actividades determinantes para el alcance
de los objetivos propuestos los cuales giran en torno al estudio hidrodinámico y
estabilidad de la gabarra Mariana II, en disposición de ello, este informe presenta en
su contenido una breve descripción de la institución RIG MAR ASTILLEROS C.A,
como también su ubicación geográfica, visión, misión, objetivos, estructura
organizativa y descripción del departamento en general, así mismo se detalla el área
atendida en el transcurso de la práctica profesional, el plan de actividades, los logros
alcanzados según las metas trazadas y los conocimientos adquiridos durante el
periodo asignado.
2
1.- DESCRIPCION DE LA INSTITUCION
1.1.- Ubicación de la empresa

RIG MAR Astillero, C.A Dirección: Avenida Principal N° 5 de san Francisco
Sector El Bajo, entre E/S BETA PETROL y PDVSA Lago Medio, Maracaibo - Edo.
Zulia Venezuela
Figura 1: Ubicación geográfica de la institución.
Fuente: Google Maps.

3
1.2.- Misión
Ofrecer servicios marítimos y logística para la industria petrolera, asegurando
el cumplimiento de las normas de calidad, seguridad, higiene y ambiente, de
acuerdo a las disposiciones legales nacionales e internacionales vigentes; mediante
el uso eficiente y mejoramiento continuo de los recursos humanos y tecnológicos a
los fines de garantizar y satisfacer las necesidades de nuestros clientes de manera
oportuna e integral, aportando en todo momento al desarrollo sustentable y
armónico de la comunidad y preservación del medio ambiente.
1.3.- Visión
Ser una organización reconocida en la presentación de servicios marítimos y
logística, que responda ágil y oportunamente a las necesidades y al desarrollo
armónico e integral de la industria petrolera, mediante el mejoramiento continuo de
los procesos. RIGMAR Astilleros, C.A. busca satisfacer las necesidades de sus
clientes de manera confiable, segura y oportuna, mediante la prestación de servicios
en el área naval y marítima a todo tipo de embarcaciones en general, apoyados en
el mejoramiento continuo mediante la capacitación del personal y el manejo eficiente
de nuestros recursos técnicos, económicos y humanos.
1.4.- Objetivos
- Entregar a tiempo las reparaciones, dentro de la filosofía ya implantada “La
Calidad Total”, abarcando la competitividad en costos y tiempos de ejecución
de los proyectos.
- Implementar estrategias para la búsqueda y aprovechamiento de nuevas
oportunidades de negocio que permitan balancear sus recursos con las
exigencias del mercado.
- Ofrecer la mejor atención a sus clientes para obtener un incremento de la
productividad.
- Velar por el buen funcionamiento y resultado como empresa de servicio.
Elevar un alto sentido de pertenencia en el personal interno.
Para el Grupo RIG MAR la manera de asegurar y garantizar la calidad de

nuestros servicios, es mediante la implementación de un sistema de calidad el cual
4
es constantemente actualizado y mejorado a los fines de optimizar nuestros

recursos humanos, tecnológicos y económicos todo lo cual se traduce en un mayor
beneficio para nuestros clientes.
1.5.- Estructura organizacional de la Institución
Gerente de
y Finanzas
Figura 2: Organigrama de la Institución.
Fuente: RIG MAR ASTILLEROS C.A.

5
1.6.- Descripción del departamento

En el Departamento de Operaciones el gerente es el que se encarga de
manejar las operaciones diarias de esta empresa. Su propósito a cumplir es
encontrar modos para hacer a la compañía más productiva proveyendo los métodos
efectivos para las operaciones de la empresa. Algunas de sus funciones son
preparar presupuestos de programas, controlar el inventario, manejar la logística,
entrevista y supervisa a los empleados.
El supervisor de operaciones se encarga de programar o planificar el trabajo

del día, establecer la prioridad y el orden, tomando en cuenta los recursos y el
tiempo para hacerlo, de igual forma el grado de efectividad de sus colaboradores,
así como la forma de desarrollar dicho trabajo dentro de su departamento.
Comprende la delegación de autoridad y la toma de decisiones, lo que implica que
el supervisor debe empezar las buenas relaciones humanas, procurando que sus
instrucciones sean claras, específicas, concisas y completas.
El supervisor tiene la responsabilidad de mejorar constantemente a su

personal, desarrollando sus aptitudes en el trabajo, estudiando y analizando
métodos de trabajo y elaborando planes de adiestramiento para el personal nuevo
y antiguo. Debe controlar, es decir, el supervisor debe evaluar constantemente para
detectar en qué grado los planes se están obteniendo por él o por la dirección de la
empresa. El coordinador de SHA efectúa reuniones periódicas para discutir métodos
de prevención de accidentes, promoción de la seguridad, adiestramiento, etc.
Realiza inspecciones a los lugares de trabajo. Investiga los accidentes y recomienda
medidas correctivas. Desarrolla y proporciona prácticas y métodos seguros de
trabajo
6
1.7.- Nombre del jefe o encargado del departamento

Ingeniero Naval Wilmer Antonio Noguera.
- Realizar las ofertas Técnico-Económicas en coordinación con el Director

Ejecutivo y el personal asignado.
- Codificar los proyectos a ejecutarse.
- Coordinar la realización de la Ingeniería Conceptual, Básica y de Detalle,
mediante el control y seguimiento a la pericia profesional y los sistemas
computarizados disponibles, a fin de cumplir con las especificaciones en lo
solicitado.
- Realizar estudios de factibilidad y gerencia de proyectos en lo que, a
construcción, procura, modificación y reparaciones navales y petroleras, a fin
de proveer servicios de óptima calidad.
- Mantener informado al Director Ejecutivo de las situaciones de trabajo que
se presentan.
- Definir el alcance de los proyectos en conjunto con el Director Ejecutivo y el
cliente.
- Asegurar el cumplimiento de normas y procedimientos establecidos y el
control de calidad de los proyectos, así como la aplicación de acciones
correctivas.
- Controlar la calidad, seguridad, tiempo de ejecución y costo en el diseño de
los proyectos.
- Determinar el personal fijo que será asignado a cada proyecto e informar al
Director Ejecutivo.
- Planificar y controlar la utilización de recursos humanos y materiales
requeridos, propios y contratados, a fin de asegurar el cumplimiento de las
metas de los proyectos a su cargo.
- Informar a la Dirección de la empresa el personal que se necesita contratar
para el óptimo desarrollo de los proyectos en ejecución y por desarrollar.
- Chequear todos los lunes en la tarde los reportes de control de HH Semanal
de todo el personal a su cargo.
7
- Definir y proponer a la dirección de la empresa los cursos técnicos necesarios

dentro del personal del departamento.
- Informar al Director Ejecutivo todos los materiales y equipos necesarios para
la elaboración de los proyectos.
- Indicar claramente a cada Ingeniero de Proyectos y Proyectistas Navales las
HH planificadas para cada actividad.
- Definir y discutir con Director Ejecutivo la planificación aplicada a cada
proyecto.
- Determinar el avance de los proyectos en ejecución, informar al Director
Ejecutivo y tomar las acciones correctivas pertinentes.
- Determinar según sea el caso, e informar al Director Ejecutivo y
Administración las categorías del personal fijo y contratado.
- Realizar control de calidad a todos los documentos y planos que serán
entregados a los clientes dentro de los proyectos a su cargo.
1.8.- Funciones del departamento

El Departamento de Operaciones tiene como objetivo orientar y asesorar en
la formulación de proyectos a las diferentes unidades marítimas a los clientes, así
participar en la elaboración y planificación de las diferentes problemáticas que se
presentan en la empresa.
El Departamento de Operaciones de RIG MAR Astilleros CA., posee una

línea de operaciones, la cual tiene la responsabilidad de todo tipo de creación,
reparación, mantenimiento, asesoría y planificación en los trabajos navales, el
organigrama del departamento de operaciones se puede observar en la Figura 2.
2.- AREA DE ATENCION
Las prácticas de pasantías realizadas en la empresa RIG MAR astilleros C.A,

se desempeñaron en el área de operaciones donde se realizan las actividades de
reparaciones y mantenimientos a embarcaciones navales.
La gabarra “MARIANA II”, la cual sufrió cambios estructurales con el fin de

transportar carga sobre cubierta presenta daño estructural tanto en el fondo como
8
en los costados debido al alto nivel de corrosión, esto se debió a la inactividad que
este tubo, debido por la falta de mantenimiento, como también por desconocimiento
hidrodinámico por la cual fue construido :
2.1.- Objetivo general

• Estudio hidrodinámico y estabilidad de la gabarra “MARIANA II”
2.2.- Objetivos específicos

• Planos estructurales, de formas y capacidades de la “MARIANA II”.
• Calcular las curvas hidrostáticas de la gabarra “MARIANA II”.
• análisis de estabilidad de la gabarra MARIANA II
• Elaborar las estimaciones de capacidad máxima de los tanques “MARIANA II”.
3.- PLAN DE ACTIVIDADES
Para llevar a cabo de manera sistematizada los objetivos planteados se ha

elaborado un plan de actividades a fin de concretar las acciones a través de tareas
claramente definidas con el fin de satisfacer y dar solución a la problemática
anteriormente expuesta. El plan de actividades consta de fecha de inicio y fecha
final por semanas, hasta la finalización del proyecto. Cada semana cuenta con una
cantidad de horas invertidas en el objetivo que se ejecutara.
Las actividades realizadas fueron organizadas en un diagrama Gantt

representando las 16 semanas de las prácticas profesionales teniendo una fecha
de inicio y una fecha de finalización, como se muestra a continuación:
9
Bachiller: Danilo Enrique Pazmiño Roncajolo
Ingeniería Naval
Prácticas Profesionales
10
3.1.- Descripción de actividades

Semana N°1 del 29/01/2018 al 02/02/2018
Al iniciar las pasantías dentro de la institución RIG MAR se procedió a la

entrega de la carta de aceptación de la misma forma se dio a conocer cada uno del
personal que trabaja allí como también la asignación del tutor industrial, se dio una
charla con el personal encargado de Seguridad, Higiene y Ambiente (S.H.A) donde
se dio a conocer las medidas de seguridad como también el uso obligatorio de botas
de seguridad y casco en el área de operaciones que es donde se encuentran las
embarcaciones como a su vez se resaltó las limitaciones y los riesgos presentados
a la hora de manejar un equipo o herramienta mecánica.
Luego se hizo un breve recorrido en cada una de las áreas de la empresa y

se dio a conocer en la forma en la que cada una de estas se trabaja.
Semana N°2 del 05/02/2018 al 09/02/2018
En esta semana se asignó el proyecto la cual se evaluará y se pudo observar

las problemáticas que en este se presentaban en la que se le realizó una inspección
superficial y no de manera detallada solo con el fin de encontrar las necesidades
del mismo.
Semana N°3 del 12/02/2018 al 16/02/2018

Se realizó la varada del mismo donde hubo inconvenientes de las cuales en el proceso de la
varada se deformo el fondo de la estructura debido a la debilidad de deterioro que presenta
estructuralmente.
11
Semana N°4, 5 del 19/02/2018 al 02/03/2018
Se realizó la inspección en cada uno de los tanques donde en esta se pudo

observar gran deterioro tanto en el fondo como los costados de la gabarra
“MARIANA II” producto del alto nivel de corrosión como también se presentaba alto
nivel de deformación de los perfiles, es importante dejar claro que esto se debió en
principio a la falta de mantenimiento producto inoperatividad de la gabarra en
cuestión.
Se tomaron medidas de los espesores de planchas mediante audiometría,

medidas del escantillón de cada uno de los perfiles que se encontraban en el tanque
como también la clara entre refuerzos y se observó la distribución y el tipo de
construcción que la gabarra presentaba.
Semana N°6 del 05/03/2018 al 09/03/2018
Dado que el informe a presentar se trató de un rediseño estructural y dada las

condiciones que presenta la gabarra y no posee cálculos de hidrostáticos también
se decidió hacer un estudio hidrodinámico y de estabilidad por lo que se requiere
realizar los respectivos planos de forma y capacidades del mismo en que se
tomaron las medidas principales de la gabarra para así conservas sus aspectos
legales y conocimiento para el desempeño y uso de la gabarra para que esta no
sufra daños a futuro.
Semana N°7, 8, 9 del 12/03/2018 al 30/03/2018
Se realiza una inspección en cada uno de las bodegas de la gabarra con el

fin de obtener las medidas principales de la misma para así rectificar los parámetros
necesarios para el cálculo de las curvas hidrostáticas y obtener todos las datos y
análisis de forma del rediseño de la gabarra mariana II.
.
12
Semana N°10, 11 del 02/04/2018 al 13/04/2018
Se realizaron las tablas y análisis de estabilidad de la gabarra mariana II.
Semana N°12, 13, 14 del 16/04/2018 al 04/05/2018
Se procede a realizar los planos de estabilidad para tener una mejor

perspectiva del comportamiento de la gabarra mariana II.
Semana N°15, 16 del 07/05/2018 al 18/05/2018

Se realizó la estimación de capacidad máxima de los tanques dados a los datos
De las curvas hidrostáticas y de estabilidad obtenidos.
4.- LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIADES
El objetivo de este proyecto es realizar el análisis hidrodinámico y de

estabilidad del rediseño de la gabarra en la que gran parte es necesario realizarlos
para obtener resultados positivos pertenecientes de los reglamento y parámetros de
diseño establecidos por American Bureau of Shipping (ABS) para gabarras.
A continuación, se da a conocer las medidas principales de la gabarra:
• Eslora: 29.26 metros.

• Manga: 10.973 metros.
• Puntal: 2.743 metros.
Es importante tener en cuenta de las operaciones que realizara dicha gabarra

en la mar, en nuestro caso nuestro tipo de construcción será de forma transversal,
el motivo principal es que la gabarra se utilizara para el transporte de litio la cual se
almacena en sus bodegas.
En el presente proyecto, se ha elegido las directrices de la Sociedad de

Clasificación ABS del presente año (2018) para el seguimiento de los detalles
técnicos.
13
4.1.- Disposición general

Las curvas hidrostáticas, son las curvas que reflejan del comportamiento de
la carena de la gabarra para los diferentes calados (estados de carga). Estas serán
utilizadas en el cálculo de la estabilidad transversal inicial de un buque, sin duda y
a este fin la curva más significativa es la que determina la altura del metacentro
transversal. Otras curvas son empleadas en los cálculos de calados finales y de
asiento, las curvas de parámetros verticales están referidas a la línea base o canto
superior de la quilla y las curvas de parámetros longitudinales a la perpendicular de
popa. Las Curvas Hidrostáticas que han sido calculadas según la forma del casco
de la gabarra están definidas en el Plano de Curvas.
Una de los principales a tener en cuenta en el aspecto de diseño es el coeficiente de

forma. La cual según ABS comprende los siguientes valores:
Relaciones:
L/M (eslora /manga)

7.5 a 8.5
L/P (eslora/puntal):
11 a 13
Coeficiente de formas ABS

Cb 1.0>x>0.8
Cp. 1.0>x>0.75
Cf. 1.0>x>0.72
Cm 1.0>x>0.89
Tabla Nº1
14
. Formulario de curvas hidrostaticas

15
16
17
4.1.1.- cálculos de área y volumen por líneas de aguas:
Se realizaron mediante el uso de hojas de cálculo Excel.
De las cuales se dividieron en 16 cartillas de trazados y 4 líneas de agua
Aplicando el método de Simpson.
Datos:
18
Datos
19
Datos
20
Datos
21
4.1.2.- cálculo del KC (centro de carena) y desplazamiento:
Centro de carena (Kc)
Desplazamiento
Datos:
L= 29,26 m
M= 10,97 m
P= 2,74 m
β= 0,548 m
α= 1,82875 m
Lf 26,196 m
Bf 10,7 m
df 0,548 m
ρsalada 1,025 kg/m^3
ρdulce 1000 kg/m^3
Amf= 6,01156 m^2
Lpp 29,26 m
.
22
Centro de carena (Kc)
Desplazamiento
Datos
23
Centro de carena (Kc):
Desplazamiento;
Datos
24
Centro de carena (Kc):
Desplazamiento:
Datos
25
4.1.3 Distancia Longitudinal del centro de Carena. (LCB, LC )

Y Centro de Flotación. (CF o LCF).
Línea de agua 1
LCB LCF LCF

2,39496608 1,11666739 1,11666739
Línea de agua 2
LCB LCF LCF

2,18849052 1,03828847 1,03828847
Línea de agua 3
LCB LCF LCF

2,04852606 0,9787234 0,9787234
Línea de agua 4:
LCB LCF LCF

2,05193658 0,9676404 0,9676404
26
4.1.4 Radio Metacéntrico Transversal (CMT o BMT)

y radio metacéntrico longitudinal (CML o BMT ).
Línea de agua 1
BMT BML
15,915436 27,5668677
Línea de agua 2
BMT BML
15,9379864 31,3383502
Línea de agua 3
BMT BML
16,4050955 31,9045071
Línea de agua 4
BMT BML
16,3448021 33,3447285
27
4.1.5 Coeficientes (Cb, Cf, Cp y Cm)
Línea de agua 1
Cb= 1,09346235
Cp= 1,06654942
Cf= 1,000266
Cm= 1,02523364
Línea de agua 2
Cb= 0,60833009
Cp= 0,57084875
Cf= 1,09378528
Cm= 1,06565897
Línea de agua 3
Cb= 0,41393867
Cp= 0,37356361
Cf= 1,1152615
Cm= 1,10808081
Línea de agua 4
Cb= 0,30557334
Cp= 0,27186835
Cf= 1,11214993
Cm= 1,12397541
4.1.6 Momento Unitario (MTU), Superficie Mojada (SM),

Toneladas por Centímetro de Inmersión (TPC).
28
Línea de agua 1
MTU 1,58239992
TPC= 2,80371758
Sm= 330,89863
Línea de agua 2
MTU 2,01644525
TPC= 3,08863683
Sm= 222,890581
Línea de agua 3
MTU 2,08920142
TPC= 3,14008567
Sm= 196,031027
Línea de agua 4
MTU 2,08920142
TPC= 3,14008567
Sm= 196,031027
4.1.7 Distancia vertical del Metacentro Transversal sobre la base (KMT)

Distancia vertical del Metacentro Longitudinal sobre la base (KML).
29
Línea de agua 1
altmetacentica transv KMt 16,3672632
altmetacentrica longitudinal KML 28,0186949
Línea de agua 2
Línea de agua 3
Línea de agua 4

30
4.1.8 Centro de Gravedad transversal y longitudinal.
centro de gravedad tranver CGT 1,37
centro de gravedad long CGL 15,6843561
4.1.9 grafica de curvas hidrostáticas

Cuadro resumen
LW calado Δsalda Δdulce Kc KMt KML TPC MTU LCF Amf Af cb Cp Cm Cf
L1 0,548 172,157925 167,958951 0,45182722 16,3672632 28,0186949 2,80371758 1,58239992 1,11666739 6,01156 280,371758 1,09346235 1,06654942 1,02523364 1,000266
Lw2 1,096 192,978307 188,271519 0,49445536 16,4324418 31,8328056 3,08863683 2,01644525 1,03828847 12,02312 308,863683 0,60833009 0,57084875 1,06565897 1,09378528
Lw3 1,644 196,393206 191,603128 0,50320513 16,9083007 32,4077122 3,14008567 2,08920142 0,9787234 18,03468 314,008567 0,41393867 0,37356361 1,10808081 1,1152615
Lw4 2,192 196,066782 191,284665 1,99056966 18,3353717 35,3352981 3,17605108 2,17988217 0,9676404 24,04624 317,605108 0,30557334 0,27186835 1,12397541 1,11214993
Cuadro resumen calado y distancia en x para la elaboración de la grafica

LW calado Δsalda Δdulce Kc KMt KML TPC MTU LCF Amf Af cb Cp Cm Cf
Lw1 0,548 172,157925 167,958951 0,45182722 16,3672632 28,0186949 2,80371758 1,58239992 1,11666739 6,01156 280,371758 1,09346235 1,06654942 1,02523364 1,000266
distancia x 0,86078962 0,83979475 0,01807309 65,469053 112,07478 2,80371758 0,31647998 1,202312 2,80371758 54,6731177 53,3274712 51,2616822 50,0132999
distanca x 0,96489154 0,9413576 0,01977821 65,7297671 127,331222 3,08863683 0,40328905 2,404624 3,08863683 30,4165046 28,5424376 53,2829485 54,6892639
Lw2 1,096 192,978307 188,271519 0,49445536 16,4324418 31,8328056 3,08863683 2,01644525 1,03828847 12,02312 308,863683 0,60833009 0,57084875 1,06565897 1,09378528
distancia x 0,98196603 0,95801564 0,02012821 67,6332027 129,630849 3,14008567 0,41784028 3,606936 3,14008567 20,6969333 18,6781804 55,4040404 55,763075
Lw3 1,644 196,393206 191,603128 0,50320513 16,9083007 32,4077122 3,14008567 2,08920142 0,9787234 18,03468 314,008567 0,41393867 0,37356361 1,10808081 1,1152615
distancia x 0,98033391 0,95642333 0,07962279 73,3414869 141,341193 3,17605108 0,43597643 4,809248 3,17605108 15,2786672 13,5934177 56,1987705 55,6074966
Lw4 2,192 196,066782 191,284665 1,99056966 18,3353717 35,3352981 3,17605108 2,17988217 0,9676404 24,04624 317,605108 0,30557334 0,27186835 1,12397541 1,11214993
31
Plano de curva hidrostática
4.1.10 francos bordo

Reglamento de franco bordo se indica que será la mayor eslora de entre
Perpendiculares con una flotación de 85% del puntal del franco bordo o el 96% de
la eslora en la flotación en igual calado que la anterior.
Por tanto P=2.74*85%
L=Lpp96%
FR=0.50 m
32
4.2 Análisis de estabilidad:

La Estabilidad es la tendencia de un buque a retornar a su posición original
Luego de haber sido inclinado debida a fuerzas externas.
La condición de estabilidad de una embarcación es determinada casi

completamente por la localización de dos puntos, su centro de gravedad y su
centro de boyantes, los cuales varían con las distintas condiciones de carga.
Las condiciones extremas de carga de la barcaza son las que, por efectos de
Diseño se necesita estudiar, las cuales son: la condición sin carga, lastrada y sin
asentamiento y la condición con carga máxima de levantamiento, lastrada y sin
asentamiento.
La medida cierta del rango de estabilidad de un buque es su momento
adrizante y Por extensión su brazo de adrizamiento GZ, el cual es mostrada en
las curvas de Estabilidad estática o en las curvas cruzadas de estabilidad
4.2.1 curvas cruzadas:

Estas curvas nos indican el brazo adrizante de la embarcación, para distintos
desplazamientos, en distintos ángulos de escora.
GZ= (Kc+BMT)*senθ
GZ = KMT *senθ
Donde:
GZ = es el brazo adrizante.
kc= distancia vertical desde la quilla hasta el centro de gravedad
BMT= radio metacéntrico transversal
Tomando como referencia la línea de agua 1 cuyo calado es 0.548 y un

33
Desplazamiento de 174Tn de peso rosca sin carga sobre cubierta ni de taques
tenemos los siguientes datos del GZ a distintos ángulos de escora.
linea de agua 1 Calado: 0.548

grados ΔKMt ΔKMtsen(Φ) radianes distancia desplaz GZ=kMt*sen(α)
10 2749,02837 467,334822 0,01744444 8,15239634 8,15239634 2,78243475
20 2749,02837 934,669644 0,01744444 16,3047927 24,457189 5,5648695
30 2749,02837 1374,51418 0,01744444 23,9776363 48,4348253 8,18363162
40 2749,02837 1759,37815 0,01744444 30,6913745 79,1261998 11,1425791
50 2749,02837 2089,26156 0,01744444 36,4460072 115,572207 12,4391201
60 2749,02837 2364,16439 0,01744444 41,2415344 156,813741 14,0758464
70 2749,02837 2556,59638 0,01744444 44,5984035 201,412145 15,2215548
80 2749,02837 2694,0478 0,01744444 46,9961671 248,408312 16,039918
90 2749,02837 2749,02837 0,01744444 47,9552726 296,363585 16,3672632
Podemos observar que a 60 ° de escora la gabarra comienza a superar los

valores de adrizamiento estático y no logre recuperar su estabilidad por lo que
demos evitar que la gabarra llegue a tener esos grados de escora ya que podría
sufrir fatiga estructural y poder hundir la gabarra.

grados ΔKMt ΔKMtsen(Φ) radianes distancia desplazamie GZ
10 3093,76078 525,939333 0,01744444 9,17471947 9,17471947 2,7935151
20 3093,76078 1051,87867 0,01744444 18,3494389 27,5241584 5,58703021
30 3093,76078 1546,88039 0,01744444 26,984469 54,5086274 8,21622089
40 3093,76078 1980,0069 0,01744444 34,5401204 89,0487478 10,5167627
50 3093,76078 2351,25819 0,01744444 41,0163929 130,065141 12,4886558
60 3093,76078 2660,63427 0,01744444 46,4132867 176,478427 14,1318999
70 3093,76078 2877,19753 0,01744444 50,1911124 226,66954 15,2821709
80 3093,76078 3031,88557 0,01744444 52,8895593 279,559099 16,1037929
90 3093,76078 3093,76078 0,01744444 53,9689381 333,528037 16,4324418
34

grados ΔKMt ΔKMtsen(Φ) radianes distancia desplazamie Gz
10 3239,6833 550,74616 0,01744444 9,6074608 9,6074608 2,87441111
20 3239,6833 1101,49232 0,01744444 19,2149216 28,8223824 5,74882223
30 3239,6833 1619,84165 0,01744444 28,2572376 57,07962 28,53981
40 3239,6833 2073,39731 0,01744444 36,1692642 93,2488842 10,8213124
50 3239,6833 2462,15931 0,01744444 42,9510012 136,199885 12,8503085
60 3239,6833 2786,12764 0,01744444 48,6024487 184,802334 14,5411386
70 3239,6833 3012,90547 0,01744444 52,558462 237,360796 15,7247196
80 3239,6833 3174,88963 0,01744444 55,3841858 292,744982 16,5701347
90 3239,6833 3239,6833 0,01744444 56,5144753 349,259457 16,9083007

10 3507,27544 596,236825 0,01744444 10,4010202 10,4010202 3,11701319
20 3507,27544 1192,47365 0,01744444 20,8020404 31,2030605 6,23402638
30 3507,27544 1753,63772 0,01744444 30,5912358 61,7942963 9,16768586
40 3507,27544 2244,65628 0,01744444 39,1567818 100,951078 11,7346379
50 3507,27544 2665,52934 0,01744444 46,4986784 147,449757 13,9348825
60 3507,27544 3016,25688 0,01744444 52,6169256 200,066682 15,7684197
70 3507,27544 3261,76616 0,01744444 56,8996986 256,966381 17,0518957
80 3507,27544 3437,12993 0,01744444 59,9588222 316,925203 17,9686643
90 3507,27544 3507,27544 0,01744444 61,1824716 378,107675 18,3353717
35
Palano de adrizamiento o de curba cruzada
4.2.2 estabilidad adecuada de la gabarra:
La pérdida de la flotabilidad en los buques ocasiona que ellos corran

El peligro de naufragar Para que todo buque sea operable y maniobrable, tiene
Que cumplir con las condiciones de seguridad mínimas que le otorguen la
Confianza suficiente y necesaria a fin de que tenga la posibilidad de
Trabajar en las condiciones para las que ha sido diseñado.
Es de gran importancia observar las normas de estabilidad para los
Buques, en el presente caso una gabarra, pues, el cumplimiento fiel
de ellas la presenta como suficientemente segura para soportar las
grandes variaciones de carga que conlleva la ejecución del trabajo
que debe realizar.
36
El Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos propone los
Siguientes criterios de estabilidad para gabarras
4.2.3 Criterio de la Mínima Altura Metacéntrica

La altura metacéntrica inicial requerida es calculada por intermedio de
La siguiente expresión:
GM = P A h / ∆ tan θ
GM: Mínima altura metacéntrica, m.

P: presión del viento
P: 0.055 + 1309 ton/m²
L: Eslora entre perpendiculares (m).

A: Área lateral Proyectada, de la porción de la embarcación encima
de la línea de agua correspondiente a la condición considerada (m²).
h : Distancia vertical entre el centro del área al centro del área lateral
sumergida o aproximadamente la mitad del calado,( m).
∆: Desplazamiento, (Ton).
θ : Angulo de escora comprendido entre la mitad del francobordo al

borde de la cubierta a 40, lo que sea menor.
Altura metacéntrica con caldo máximo de carga es de 2 m.

D=2 m
L=29.26m
A=58.52mᶺ2
h=1m
∆=174 tn
Θ= 40°
P=1309.055tn/mᶺ3
37
GM= (0.055 + 1309 ton/m²)(2.76-0.76)m*29.26m)*1m/(174tn*tan(40))
.GM=17.93 m
Por tanto es el mínimo requerido dentro de los parámetros.
4.2.4 cálculos de estabilidad:
El concepto de estabilidad inicial indica la tendencia de una

embarcación a adrizarse cuando se inclina a ángulos pequeños,
siempre que estos sean menores de siete grados, para cualquier
desplazamiento. Esta estabilidad está dada por el tamaño de los
brazos de adrizamiento generadas por la embarcación a pequeños
y grandes ángulos de escora.
Conceptos necesarios para el cálculo de la estabilidad:
KG: es la distancia vertical desde la quilla hasta el centro de

gravedad de la embarcación.
KB: es la distancia vertical desde la quilla hasta el centro de

boyantes de la embarcación.
BM: es el radio metacéntrico.
GM: es la distancia vertical desde el centro de gravedad al

metacentro (M) y se denomina altura metacéntrica.
I: Es el momento de inercia de la superficie de flotación con

respecto a su eje baricéntrico longitudinal.
V: Es el volumen de carena. Es importante establecer que la

altura metacéntrica para todas las embarcaciones en cualquier
condición de carga debe ser positiva. El valor de KG depende de la
posición de los diferentes pesos y no se lo puede conocer sino sólo
cuando la embarcación ya ha sido construida, sin embargo se le
puede estimar. Para obtener el metacentro es necesario Obtener las
características hidrostáticas de la barcaza, con lo cual se podrá
conocer la variación del metacentro a diversos calados.
38
Para obtener las características hidrostáticas mostradas en el
Anexo anterior es preciso anotar lo siguiente: El centro de boyantes
es obtenido geométricamente, esto es, calculando el centro de
gravedad de la parte sumergida de la gabarra.
El radio metacéntrico es obtenido utilizando la relación

siguiente:
KM = KB + BM
También se puede calcular mediante las fórmulas de bauro

veritas.
BM= Bᶺ2/12*d
BM= radio metacéntrico transversal
B = manga de flotación
D= calado
BML= Lᶺ2/12*d
BML= radio metacéntrico longitudinal
L= eslora de flotación
D= calado
Resultados obtenidos
BMT BML
15,915436 27,5668677
El radio metacéntrico también puede servir para calcular la

altura metacéntrica
KM = KG + GM
De donde: GM = KM – KG
39
El centro de gravedad de la gabarra es obtenido conociendo
los centros de gravedad del casco
centro de gravedad tranver CGT 1,37
centro de gravedad long CGL 15,6843561
Hay que anotar que por efectos de superficie libre, el centro

de gravedad del buque es elevado en:
GG' = i / V
Donde:
i : Momento de inercia de la superficie del agua de cada tanque .
V: Volumen de desplazamiento de la gabarra.
O también
GG’= GM*tang (θ)
Por consiguiente, la altura metacéntrica también se ve

modificada. KG’= KG + gg'
GM’ = KMT - (KG’+ gg')
Las características de hidrostáticas de la embarcación para

las diferentes condiciones de carga satisfacen los criterios de
mínima altura metacéntrica y se muestran en el Cuadro Siendo las
condiciones:
40
• La gabarra no tiene carga y la escora se encuentra en las
posiciones de 0˚ y 30˚
• El gabarra tiene carga y la escora se encuentra en las

posiciones de 0 a 30°
cartacteristicas hidrostaticas
condicion condicion
caracteristicas sin carga (m) con carga
(m)
calado d 0,54 1,98
cento de carena vertical KB 0,45 0,99
altura metacentrica GM 17.9 16,7
distancia vertical desde la quilla KG 1,37 1,76

hasta el centro de gravedad
centro de graveda por superfricies libre GG' 0,95757672 1,19617225
distancia quilla centro de gravedad kG' 2,32757672 2,95617225
KM=KB+BM 17,86 17,39

altura metacentrica modificada GM' KM-(kG'-GG') 16,49 15,63
radio metacentrico tran BM 17,41 16,4
4.2.5 CALCULO DE LA ESTABILIDAD DINAMICA
Sin carga
grados ΔKMt ΔKMtsen(Φ) radianes distancia desplaz GZ=kMt*sen(α)

10 2749,02837 467,334822 0,01744444 8,15239634 8,15239634 2,78243475
20 2749,02837 934,669644 0,01744444 16,3047927 24,457189 5,5648695
30 2749,02837 1374,51418 0,01744444 23,9776363 48,4348253 8,18363162
40 2749,02837 1759,37815 0,01744444 30,6913745 79,1261998 11,1425791
50 2749,02837 2089,26156 0,01744444 36,4460072 115,572207 12,4391201
60 2749,02837 2364,16439 0,01744444 41,2415344 156,813741 14,0758464
70 2749,02837 2556,59638 0,01744444 44,5984035 201,412145 15,2215548
80 2749,02837 2694,0478 0,01744444 46,9961671 248,408312 16,039918
90 2749,02837 2749,02837 0,01744444 47,9552726 296,363585 16,3672632
41
Con carga: de 792 tn máximo que puede soportar la gabarra
para que no supere los límites de flotabilidad de franco bordo.

10 3507,27544 596,236825 0,01744444 10,4010202 10,4010202 3,11701319
20 3507,27544 1192,47365 0,01744444 20,8020404 31,2030605 6,23402638
30 3507,27544 1753,63772 0,01744444 30,5912358 61,7942963 9,16768586
40 3507,27544 2244,65628 0,01744444 39,1567818 100,951078 11,7346379
50 3507,27544 2665,52934 0,01744444 46,4986784 147,449757 13,9348825
60 3507,27544 3016,25688 0,01744444 52,6169256 200,066682 15,7684197
70 3507,27544 3261,76616 0,01744444 56,8996986 256,966381 17,0518957
80 3507,27544 3437,12993 0,01744444 59,9588222 316,925203 17,9686643
90 3507,27544 3507,27544 0,01744444 61,1824716 378,107675 18,3353717
4.3 capacidad de tanques
La gabarra cuenta con 12 bodegas (incluyendo el pique de popa), a continuación,

se da a conocer la capacidad volumétrica de cada una de estas bodegas como
también sus dimensiones principales
42
Lo cual se tendrá un total de 749,74 metros cúbicos en zona destinada a carga

cada .
4.3.1 capacidad Max de los tanques:
capacidad requerida para los tanques
tanques volumenm Tonela (TN)

tanque 1 33 74,6
tanque 2 33 74,6
tanque 3 33 74,6
tanque 4 33 74,6
tanque 5 33 74,6
tanque 6 33 74,6
tanque 7 33 74,6
tanque 8 33 74,6
tanque9 33 74,6
tanque 10 33 74,6
tanque 11 50 74,6
tanque 12 50 74,6
Σ+ 430 896TN
Debe trabajar dentro del marguen de 74 tn cada tanque por efecto de

que la gabarra podría exceder las toneladas por centímetros de inmersión TPC
Que es de 4TN ya que no puede superar los límites del francobordo establecidos
por ABS que es de 224cm desde la quilla a línea de flotación que Corresponde,
por tanto si no se tuviera conocimiento de las curvas hidrostáticas Podría sufrir
daños severos sobre la gabarra mariana II.
43
4.3.2 tabla de densidad de materiales que podría transportar:

44
45
46
5.- CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS
Se obtuvieron los siguientes conocimientos en las prácticas profesionales

realizadas en RIG MAR ASTILLEROS C.A:
• Audiometría en láminas de acero.

• Análisis de corrosión.
• Diagramas de tracas.
• Análisis estructural.
47
6.- CONCLUSION
En el presente informe se da a conocer el estudio hidrodinámico y estabilidad de la

gabarra “MARIANA II” donde en este se pudo determinar de forma exhaustiva las
curvas hidrodinámicas sometida a ángulos de escora como a su vez se dio a
conocer el límite de estabilidad que la gabarra podría soportar.
Posteriormente se realiza el cálculo de los coeficientes de formas donde en estos

se tomó en cuenta las líneas de agua de la gabarra por las que se realizaron los
planos respectivos de estabilidad y de curvas hidrostáticas.
Debemos tener en cuenta que La pérdida de la flotabilidad en los buques ocasiona que
ellos corran el peligro de naufragar. Para que todo buque sea operable y maniobrable,
tiene que cumplir con las condiciones de seguridad mínimas que le otorguen la confianza
suficiente y necesaria a fin de que tenga la posibilidad de trabajar en las condiciones para
las que ha sido diseñado. Es de gran importancia observar las normas de estabilidad para
los buques, en el presente caso una gabarra, pues, el cumplimiento fiel de ellas la
presenta como suficientemente segura para soportar las grandes variaciones de carga
que conlleva la ejecución del trabajo que debe realizar.
48
7.- RECOMENDACIÓN
Para RIG MAR ASTILLEROS C.A
Facilitar el área de trabajo de los pasantes, facilitando material de apoyo

necesario para la elaboración de sus trabajos asignados, tanto de la empresa como
de la universidad como también desarrollar accesorios de identificación como
carnets, dando a conocer la función de pasantes, con la finalidad de hacer sentir al
estudiante que forma parte de la empresa y del personal como tal.
Para UNEFA
Realizar o coordinar visitas de manera periódica a diversas instituciones

donde los estudiantes puedan estar en contacto con su área de trabajo.
49
8.- BIBLIOGRAFIA
• Sociedad Clasificadora American Bureau of Shipping (ABS, Barge Rules,

2018)
• Antonio Bonilla de la Corte, (1984)

• Estabilidad aplicada al buque(2002)
• BHATTACHARAYA, R. Dynamics of Marine Vehicles, Wiley & Sorts, New York, 1986
50
MEMORIA
FOTOGRAFICA
66
67
68
69
70
71
Planos
LA4 LA4
LA3 LA3
LA2 LA2
LA1 LA1
CT0 CT1 CT2 CT3 CT4 CT5 CT6 CT7 CT8 CT9 CT10 CT11 CT12 CT13 CT14 CT15 CT16
LA4 LA4
LA3 LA3
LA2 LA2
LA1 LA1
SL4 SL3 SL2 SL1 SL1 SL2 SL3 SL4
SL4 SL4
SL3 SL3
ESLORA............................29,26 m
MANGA...........................10,973 m
SL2 SL2 PUNTAL............................2,743 m
SL1 SL1
UNIVERSIDAD NACIONAL
EXPERIMENTAL PROYECTO FIN DE CARRERA

POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA
CT0 CT1 CT2 CT3 CT4 CT5 CT6 CT7 CT8 CT9 CT10 CT11 CT12 CT13 CT14 CT15 CT16
PLANO DE FORMAS
BARCAZA "MARIANA II"
ALUMNO:
EDUARDO JAVIER TORRES CASTELLANOS

3700 3640 3640 3640 3640 6650 4350
630 610 610 610 610 630 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 580 610 610 610 610 610 610 610 610 610 580 695 610 610 610 610 610 605
830
800
PIQUE DE PROA - BABOR
PIQUE DE POPA - BABOR

BODEGA 1 BODEGA 3 BODEGA 5 BODEGA 7 BODEGA 9 BODEGA 11
3.8500
370
2435
380
1710
PIQUE DE PROA MEDIANIA
630 610 610 610 610 630 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 580 610 610 610 610 610 610 610 610 610 580 695 610 610 610 610 610 605
1086
1710
3500
PIQUE DE POPA - ESTRIBOR

BODEGA 2 BODEGA 4 BODEGA 6 BODEGA 8 BODEGA 10 BODEGA 12 ESLORA............................29,26 m
PIQUE DE PROA - ESTRIBOR
MANGA...........................10,973 m
PUNTAL............................2,743 m

POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA
PLANO DE CAPACIDADES
ALUMNO:

PERFIL "L"
150
15
150
SECCIÓN POR MAMPARO TRANSVERSAL
CUBIERTA 10 mm
COSTADO 10 mm 2743
PERFIL "L"
250 ESLORA............................29,26 m
610 610 610 610 610 610 610 610 610 28 MANGA...........................10,973 m
FONDO 10 mm
PUNTAL............................2,743 m
250

POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA
PLANO ESTRUCTURAL
ALUMNO:

PERFIL "L"
200
PERFIL "L"
150
20
15
200
198
150
SECCIÓN POR CUADERNA 65

198
133
103
PERFIL "L"
250
28
250
2743
PERFIL "L"
150
15
1965 1829 1688
150
164 ESLORA............................29,26 m
198 PERFIL "L" MANGA...........................10,973 m
65 250 PUNTAL............................2,743 m
28
160
250 UNIVERSIDAD NACIONAL

POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA
PLANO ESTRUCTURAL
ALUMNO:

PERFIL "L"
250
28
250
SECCIÓN LONGITUDINAL - CUADERNAS
3700 3640 3640 3640 3640 6650 4350

250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
250x250x28
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
100x150x10
100x150x10
PERFIL "L"
150
15
150 630 610 610 610 610 630 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 580 610 610 610 610 610 610 610 610 610 580 695 610 610 610 610 610 605
C1 C2 C3 C4 C5 C7 C8 C9 C10 C11 C13 C14 C15 C16 C17 C19 C20 C21 C22 C23 C25 C26 C27 C28 C29 C31 C32 C33 C34 C35 C36 C37 C38 C39 C40 C42 C43 C44 C45 C46 C47 C48
M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6
ESLORA............................29,26 m
MANGA...........................10,973 m
PUNTAL............................2,743 m

POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA
PLANO ESTRUCTURAL
ALUMNO:

PERFIL "L"
198
200
65
198 20 SECCIÓN LONGITUDINAL - VARENGAS Y VAGRAS
133 200
103
3700 3640 3640 3640 3640 6650 4350

150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
PERFIL "L"
150
15
150
630 610 610 610 610 630 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 580 610 610 610 610 610 610 610 610 610 580 695 610 610 610 610 610 605
V1 V2 V3 V4 V5 V7 V8 V9 V10 V11 V13 V14 V15 V16 V17 V19 V20 V21 V22 V23 V25 V26 V27 V28 V29 V31 V32 V33 V34 V35 V36 V37 V38 V39 V40 V42 V43 V44 V45 V46 V47 V48
M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6
164
198
65
160 ESLORA............................29,26 m
MANGA...........................10,973 m
PUNTAL............................2,743 m

POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA
PLANO ESTRUCTURAL
ALUMNO:

SECCIÓN LONGITUDINAL - PUNTALES
830
800
370
Ø311.4
380
Ø323.9
3700 3640 3640 3640 3640 6650 4350

150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
630 610 610 610 610 630 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 580 610 610 610 610 610 610 610 610 610 580 695 610 610 610 610 610 605
M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6
ESLORA............................29,26 m
MANGA...........................10,973 m
PUNTAL............................2,743 m

POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA
PLANO ESTRUCTURAL
ALUMNO:

SECCIÓN LONGITUDINAL - MAMPARO LONGITUDINAL
PERFIL "L"
150
PERFIL "L" 15
150
15
150
150
3700 3640 3640 3640 3640 6650 4350

150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
150x150x15
100x150x10
100x150x10
630 610 610 610 610 630 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 580 610 610 610 610 610 610 610 610 610 580 695 610 610 610 610 610 605
M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6
ESLORA............................29,26 m
MANGA...........................10,973 m
PUNTAL............................2,743 m

POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA
PLANO ESTRUCTURAL
ALUMNO:

SECCIÓN FONDO
250x250x28 250x250x28
MAMPARO 10 mm 150x150x15
ESLORA............................29,26 m
630 610 610 610 610 630 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 580 610 610 610 610 610 610 610 610 610 580 695 610 610 610 610 610 605
MANGA...........................10,973 m
PUNTAL............................2,743 m
ESPEJO DE POPA 10 mm PROA 10 mm
COSTADO 10 mm

POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA
150x150x15
PLANO ESTRUCTURAL
ALUMNO:

SECCIÓN CUBIERTA
250x250x28 200x200x20
MAMPARO 10 mm 150x150x15
ESLORA............................29,26 m
630 610 610 610 610 630 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 600 610 610 610 610 600 580 610 610 610 610 610 610 610 610 610 580 695 610 610 610 610 610 605 MANGA...........................10,973 m
PUNTAL............................2,743 m
ESPEJO DE POPA 10 mm PROA 10 mm
COSTADO 10 mm

POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA
150x150x15
PLANO ESTRUCTURAL
ALUMNO:

LA DEFENSA SERÁ DE DIMENSIÓN SUFICIENTE FRENTE DE PROA
FRENTE DE POPA
LA DEFENSA SERÁ DE DIMENSIÓN SUFICIENTE
SECCIÓN LONGITUDINAL - ESTRIBOR
LA DEFENSA SERÁ DE DIMENSIÓN SUFICIENTE

POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA
PLANO DE SISTEMA DE
DEFENSA
ALUMNO:

Informe Pasantias Danilo

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUALA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA

REDISEÑO ESTRUCTURAL DE LA GABARRA MARIANA II

RIG MAR ASTILLEROS C.A

TUTOR (A) ACADEMICO (A): TUTOR (A) INSTITUCIONAL:

Apellidos y Nombres: Apellidos y Nombres:

Cedula de Identidad: 7.629.361 Cédula de Identidad:19.695.139

Apellidos y Nombres: Pazmiño Roncajolo Danilo Enrique

Cedula de Identidad: 18921222

Carrera y/o Especialidad: Ingeniería Naval.

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA

COORDINACIÓN DE PRÁCTICAS PROFESIONALES

FORMATO DE NOTAS PRELIMINARES

Apellidos y nombres tutor Noguera Vera Wilmer Antonio

Nota tutor académico*:

Nota tutor industrial*:

INFORME DE PASANTÍAS REALIZADA EN LA EMPRESA

Apellidos y Nombres: Noguera Vera Wilmer Antonio

Cédula de Identidad: 19.695.139

Apellidos y Nombres: Pazmiño roncajolo Danilo Enrique

Cédula de Identidad: 18921222

Carrera y/o Especialidad: Ingeniería Naval.

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA

APROBACIÓN DEL INFORME ASESOR(A) INSTITUCIONAL

Yo, Noguera Vera Wilmer Antonio, titular de la cédula de identidad número

Asesor(a) institucional o empresarial

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA

COORDINACIÓN DE PRÁCTICAS PROFESIONALES

Quien suscribe, él (la) profesor(a) Ariel Ferrer, titular de la cédula de identidad

Asesor(a) institucional o empresarial

1.- DESCRIPCION DE LA INSTITUCION ............................................................... 2

1.1.- Ubicación de la empresa.............................................................................. 2

1.2.- Misión .......................................................................................................... 3

1.3.- Visión ........................................................................................................... 3

1.4.- Objetivos ...................................................................................................... 3

1.5.- Estructura organizacional de la Institución ................................................... 4

1.6.- Descripción del departamento ..................................................................... 5

1.7.- Nombre del jefe o encargado del departamento .......................................... 6

1.8.- Funciones del departamento........................................................................ 7

2.- AREA DE ATENCION ........................................................................................ 7

2.1.- Objetivo general ........................................................................................... 8

2.2.- Objetivos específicos ................................................................................... 8

3.- PLAN DE ACTIVIDADES ................................................................................... 8

3.1.- Descripción de actividades ........................................................................ 10

4.- LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIADES ........................................................... 13

4.1.- Disposición general .................................................................................... 14

4.1.1.- cálculos de área y volumen por líneas de aguas ................................. 14

4.1.2.- cálculo del KC (centro de carena) y desplazamiento ........................... 15

4.1.3.- Radio Metacéntrico Transversal (CMT o BMT)

y radio metacéntrico longitudinal (CML o BMT ). .................................... 15

4.1.4.- Radio Metacéntrico Transversal (CMT o BMT)

y radio metacéntrico longitudinal (CML o BMT ). .................................... 16

4.1.5 - Coeficientes (Cb, Cf, Cp y Cm) .......................................................... 17

4.1.7 Distancia vertical del Metacentro Transversal sobre la base (KMT)

Distancia vertical del Metacentro Longitudinal sobre la base (KML)……..19

4.1.8 Centro de Gravedad transversal y longitudinal……………………………...20

4.1.9 grafica de curvas hidrostáticas……………………………………………….21

4.1.10 franco bordo………………………………………………………………… 22

4.2 análisis de estabilidad