Informe Pasantías Largas Génesis

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA
FUERZA ARMADA NACIONAL
NUCLEO ARAGUA
INFORME DE PASANTÍAS LARGAS REALIZADAS EN EL ÁREA DE

INGENIERIA DE CAMPO DEL CENTRO COMERCIAL PARQUE LOS
AVIADORES MARACAY EDO. ARAGUA
Autor:
Génesis Albarrán
Tutor Industrial:
Ing. Williams Pacheco
Tutor Academico:
Ing. Stella Jiménez
MARACAY, MARZO DE 2012
1
NUCLEO ARAGUA
VERIFICACIÓN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS

PILOTES DEL DEPÓSITO DEL CENTRO COMERCIAL PARQUE LOS
AVIADORES UBICADO EN EL MUNICIPIO LIBERTADOR MARACAY
EDO ARAGUA
Informe de Pasantías Largas presentado a la Universidad Nacional Experimental

Politécnica de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana por:
Br. GÉNESIS GABRIELA ALBARRÁN VILLEGAS
Como requisito para optar el título de

INGENIRO CIVIL
MARACAY, MARZO DE 2012
2
NUCLEO ARAGUA
Marzo, 2012
APROBACION DEL TUTOR
Señor coordinador de la carrera de Ingeniería Civil, mediante la presente

comunicación hago de su conocimiento que ante la solicitud realizada por la Br: Génesis
Gabriela Albarrán Villegas, apruebo el informe de pasantía industrial titulado:
VERIFICACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS PILOTES DEL
DEPOSITO DEL CENTRO COMERCIAL PARQUE LOS AVIADORES Realizadas en
el área de Ingeniería de Campo del mencionado Centro Comercial.
Williams Pacheco
Ingeniero Civil
C.I. N°: 4.404.101
iii
NUCLEO ARAGUA
Marzo, 2012
APROBACION DEL COMITÉ EVALUADOR
Quienes suscriben, Miembros del jurado Evaluador designado por el Consejo

Académico de la Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza
Armada Nacional (UNEFA), para evaluar la presentación y el Informe de Pasantías
Institucional presentado por la Bachiller: Génesis Gabriela Albarrán Villegas, bajo
el título de: VERIFICACIÓN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS
PILOTES DEL CENTRO COMERCIAL PARQUE LOS AVIADORES
UBICADO EN PALO NEGRO- ESTADO ARAGU, a los fines de cumplir con el
último requisito académico para obtener el título de Ingeniero Civil, deja constancia
que el informe fue APROBADO.
En fé de lo cual se deja constancia en Maracay, a los 13 días del mes de
Marzo del año 2012.
Ing. Jiménez Stella

Ing. Heredia T. José V.
Ing. Heredia S. José V.
iv
DEDICATORIA
Al DIOS TODO PODEROSO
En quien confió y quien hace posible
Cada uno de mis sueños, AL PADRE CELESTIAL
A TI MI SEÑOR JESUS.
v
AGRADECIMIENTOS
Gran motivo me inspira a dedicar y agradecer a

todos los que me ayudaron a alcanzar una de mis
metas, ya que mis metas no llegan hasta aquí, solo
comienzan:
A DIOS TODO PODEROSO, en quien confió, por

derramar sobre mi sabiduría y estar conmigo
siempre en cada momento de mi vida.
A mi Tutor Prof. Ing Stella Jiménez y asesor

Prof. Ing Pedro Aponte, al Sr. Douglas Reyes.
Por haberme acompañado y asesorado en cada
paso que di durante la realización de este
proyecto, dándome aliento y brindándome su
ayuda incondicional ante cualquier inconveniente.
A la Universidad Nacional Experimental

Politécnica de la Fuerza Armada Nacional, mi
casa de estudios.
A la Luz de mi camino, mis Padres que me

guían, y están presentes al lograr cada uno de mis
sueños deseados, y hoy, se hace realidad uno de
ellos, LOS AMO. Que la protección de DIOS TODO
PODEROSO me acompañe toda la vida. Amén y
Amén.
vi
NUCLEO ARAGUA
INFORME DE PASANTIAS LARGAS REALIZADAS EN EL ÁREA DE

INGENIERIA DE CAMPO DE CENTRO COMERCIAL PARQUE LOS AVIADORES
UBICADO EN MARACAY EDO. ARAGUA
AUTOR: Génesis Albarrán.

TUTOR: Ing. Williams Pacheco.
RESUMEN
El siguiente trabajo realizado tiene como fin servir de introducción al amplio mundo de lo
que se conoce como cimentaciones profundas, siendo esta, la base y la estabilidad de
cualquier edificación del auge de la construcción. Toda edificación tiene como punto de
partida llevar a cabo el uso de fundaciones bien sea superficiales o profundas que permitan
transmitir cargas a la superestructura. Para el caso del presente proyecto se realizó la
Verificación de la Capacidad de Soporte de los Pilotes del Depósito del Centro Comercial
Parque los Aviadores, con el fin de establecer comparaciones mediante las cargas de las
columnas del depósito y la capacidad de soporte de los mismos dejando constar el
cumplimiento o no de los requisitos y parámetros de los mismos por medio de la aplicación
de ecuaciones del Método de Meyerhof.
La base para la realización de los cálculos de la capacidad de soporte de los pilotes excavados
y vaciados en sitio fueron apoyados al Método de Meyerhof y a los estudios de suelo
pertinentes, tomando en cuenta los requisitos de los mismos tales como: capacidad de carga
por fricción lateral, capacidad de carga en la punta del pilote, capacidad ultima, carga
admisible del pilote y carga admisible con lodo bentonítico debido a la presencia de nivel
freático; como lo es el caso, haciendo referencia a esta ultima la cual fue tomada para
establecer comparaciones entre las cargas por columna del depósito y la capacidad admisible
del pilote con lodo bentonítico del Centro Comercial.
Palabras Claves: Pilote, carga, suelo, método de Meyerhoff.
vii
ÍNDICE GENERAL
pp.
Aprobación del Tutor………….……………………………………………….. iii
Aprobación del Comité Evaluador…………………………………………….. iv
Dedicatoria……………………………………………………………………... v
Agradecimientos……………………………………………………………….. vi
Resumen……………………………………………………………………….. vii
Índice General………………………………………………………………….. viii

Índice de Figuras……………………………………………………………….. xvi
Índice de Tablas………………………………………………………………... xvii
Introducción…………………………………………………………………..... 1
PARTE I: CONTEXTO ORGANIZACIONAL
1.1 Identificación de la empresa……………………………………………….. 3
1.2 Ubicación geográfica………………………………………………………. 3
1.3 Antecedentes históricos……………………………………………………. 4
1.4 Misión, visión.……………………………………………………………... 8
1.4.1 Misión.………………………………………………………………... 8
1.4.2 Visión.………………………………………………………………… 9
1.5 Objetivos de la organización………………………………………………. 9
1.6 Principales actividades que realiza la empresa…………………………….. 10
1.7 Estructura de la organización………………………………………………. 11
viii
1.7.1Organigrama de la empresa…………………………………………… 13
1.7.2 Descripción de funciones……………………………………………... 14
1.8 División de ingeniería de campo…………………………………………... 15
1.9 Actividades del pasante……………………………………………………. 15
1.10 Aportes del pasante a la empresa…………………………………………. 31
PARTE II
CAPITULOI: EL PROBLEMA
Planteamiento del problema…………………………………………………… 32
Objetivos………………………………………………………………………. 35
Justificación…………………………………………………………………… 36
Alcance………………………………………………………………………... 37
Limitaciones……………………………………………………………………. 38
CAPITULO II: MARCO REFERENCIAL
2.1 Antecedentes……………………………………………………………….. 39
2.2 Bases teóricas.……………………………………………………………… 42
2.2.1 Cimentaciones profundas……………………………………………... 42
2.2.2 Pilotes…………………………………………………………………. 45
2.2.3 Primeros pilotes……………………………………………………….. 46
2.2.4 Pilotes de concreto …………………………………………………… 47
ix
2.2.5 Pilotes excavados.…………………………………………………….. 48
2.2.6 Pilotes prefabricados………………………………………………….. 49
2.2.7 Pilotes hincados.………………………………………………………. 50
2.2.8 Pilotes FRANKI………………………………………………………. 51
2.2.8.1 Base ensanchada…………………………………………………. 52
2.2.9 Principios de funcionamiento de los pilotes …………………………. 52
2.2.10 Procesos de ejecución de un pilote In Situ………………………….. 52
2.2.11 Funciones y usos de pilotes …………………………………………. 54
2.2.12 Pilotes según su forma de trabajo …………………………………... 56
2.2.12.1 Pilotes flotantes.………………………………………………... 56
2.2.12.2 Pilotes Semi-rigidos……………………………………………. 57
2.2.12.3 Pilotes hinca prefabricados …………………………………….. 57
2.2.13 Pilotes según el sistema constructivo………………………………... 57
2.2.13.1 Pilotes por fuste.………………………………………………... 58
2.2.13.2 Pilotes por punta.……………………………………………….. 58
2.2.14 Partes de un pilote …………………………………………………... 61
2.2.14.1 Contribución por fuste.…………………………………………. 61
2.2.14.2 Contribución por punta.……………………………………….... 62
2.2.15 Capacidad de carga de un pilote…………………………………….. 62
2.2.15.1 Capacidad de carga ultima de un pilote………………………… 63
2.2.16 Capacidad de carga admisible según Mindlin y Boussines…………. 64
2.2.17 Fricción negativa…………………………………………………….. 65
x
2.2.18 Pilotes pretensados.………………………………………………….. 66
2.2.19 Ensayo de integridad para pilotes …………………………………... 67
2.2.20 Ensayo de penetración estándar……………………………………... 68
2.2.20.1 Penetrómetro dinámico.………………………………………... 69
2.2.21 Suelos granulares……………………………………………………. 70
2.2.22 Suelos cohesivos.……………………………………………………. 70
2.2.23 Ensayo de carga en pilotes ………………………………………….. 70
2.2.24 Teorías.………………………………………………………………. 71
2.2.24.1Meyerhoff……………………………………………………….. 71
2.2.24.2 Terzaghi………………………………………………………… 71
2.2.25 Asentamiento de un pilote…………………………………………… 71
2.2.26 Interacción con el terreno.…………………………………………… 72
2.2.27 Pruebas de carga para pilotes ……………………………………….. 74
2.2.28 Lodo bentonítico…………………………………………………….. 75
2.3 Bases legales……………………………………………………………….. 76
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO
3.1 Consideraciones generales…………………………………………………. 81
3.2 Tipo de investigación………………………………………………………. 81
3.3 Diseño de la investigación…………………………………………………. 82
3.4 Población y muestra………………………………………………………... 83
xi
3.4.1 Población……………………………………………………………… 83
3.4.2 Muestra………………………………………………………………... 84
3.5 Fases de la investigación…………………………………………………… 84
3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos…………………………. 86
3.6.1 Técnicas………………………………………………………………. 86
3.6.2 Instrumentos………………………………………………………….. 87
3.7 Técnicas de análisis……………………………………………………... 88
CAPÍTULO IV: RESULTADOS ANALISIS Y RESULTADOS
Desarrollo del Proyecto: Primera fase………………………………………… 90
4.1 Uso de fundaciones profundas……………………………………………... 90
4.2 Ensayo de penetración estándar……………………………………………. 91
4.3 Registro de perforación…………………………………………………….. 91
Segunda fase…………………………………………………………………… 95
4.4 Pilotes vaciados y excavados In Situ………………………………………. 95
4.5 Ecuación general…………………………………………………………… 96
4.6 Generalidades………………………………………………………………. 96
4.7 Cálculos de Ncorr Seco…………………………………………………….. 99
xii
4.7.1 Suelo seco…………………………………………………………….. 99
4.7.2 Suelo con presencia de agua………………………………………….. 99
4.8 Pilotes excavados y vaciados In Situ (Diámetro 0,80m)…………………... 101
4.8.1 Resistencia unitaria del suelo en la punta del pilote………………….. 102
4.8.2 Capacidad por punta…………………………………………………... 102
4.8.3 Resistencia unitaria del suelo por fricción lateral…………………….. 103
4.8.4 Capacidad por fricción lateral………………………………………… 104
4.8.5 Capacidad de carga del pilote………………………………………… 104
4.8.6 Lodo bentonítico……………………………………………………… 105
4.9 Pilotes excavados y vaciados In Situ (Diámetro 0,60m)…………………... 105
4.9.1 Resistencia Unitaria del suelo en la punta del pilote…………………. 106
4.9.2 Capacidad por punta…………………………………………………... 107
4.9.3 Resistencia unitaria del suelo por fricción lateral…………………….. 107
4.9.4 Capacidad por fricción lateral……………………………………….... 108
4.9.5 Capacidad de carga del pilote ………………………………………... 108
4.9.6 Lodo bentonítico……………………………………………………… 109
4.10 Pilotes excavados y vaciados In Situ (Diámetro 065m)………………….. 110
4.10.1 Resistencia unitaria del suelo en la punta del pilote……………….... 110
4.10.2 Capacidad por punta…………………………………………………. 111
4.10.3 Resistencia unitaria del suelo por fricción lateral…………………… 112
4.10.4 Capacidad por fricción lateral……………………………………….. 112
4.10.5 Capacidad de carga del pilote……………………………………….. 113
xiii
4.10.6 Lodo bentonítico…………………………………………………….. 113
Tercera fase…………………………………………………………………….. 114
4.11 Capacidad total de los pilotes…………………………………………….. 114
4.12 Análisis de resultados…………………………………………………….. 114
4.13 Zonificación sísmica 116
CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones……………………………………………………………….. 119
5.2 Recomendaciones………………………………………………………….. 121
GLOSARIO DE TÉRMINOS……………………………………………….. 123
LISTA DE SÍMBOLOS……………………………………………………… 126
REFERENCIAS………………………………………………………………. 127
ANEXOS………………………………………………………………………. 131
ANEXO A: Centro Comercial Parque los Aviadores………………………. 132
ANEXO B: Ubicación satelital del centro comercial………………………. 133
ANEXO C: Plano del depósito……………………………………………... 134
ANEXO D: Materiales……………………………………………………… 135
ANEXO F: Procesos constructivos de la obra……………………………… 136
xiv
ANEXO G: Procesos constructivos de la obra……………………………... 137
ANEXO H: Procesos constructivos de la obra……………………………... 138
ANEXO I: Procesos constructivos de la obra……………………………..... 139
ANEXO J: Procesos constructivos de la obra……………………………..... 142
ANEXO K: Procesos constructivos de la obra……………………………... 143
ANEXO L: Procesos constructivos de la obra…………………………….... 146
ANEXO M: Procesos constructivos de la obra……………………………... 147
ANEXO N: Procesos constructivos de la obra……………………………... 152
ANEXO O: Procesos constructivos de la obra……………………………... 153
ANEXO P: Pilotes excavados y vaciados In Situ…...…………………….... 157
xv
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura pp.
1.1 Vista satelital del Centro Comercial Parque los Aviadores……………… 4
1.2 Partes básicas de una organización Mintzberg 2006…………………….. 12
1.3 Organigrama de la Empresa Constructora Speed Wall, C.A…………….. 13
2.1 Cimentaciones profundas………………………………………………… 44
2.2 Corte de terreno…………………………………………………………... 44
2.3 Pilotes de punta…………………………………………………………... 47

2.4 Pilotes excavados………………………………………………………… 50
2.5 Pilotes hincado de bulbo ensanchado…………………………………….. 51
2.6 Procesos de ejecución…………………………………………………….. 53
2.7 Pilotes que trabajan por fricción lateral…………………………………... 56
2.8 Modalidad de pilotes prefabricados……………………………………… 58
2.9 Pilotes contribución por punta……………………………………………. 59

2.10 Pilotes pretensados……………………………………………………… 63
2.11 Ensayo S.P.T……………………………………………………………. 65
2.12 Prueba de carga para pilotes…………………………………………….. 67
2.13 Prueba de carga de un pilote……………………………………………. 69
2.14 Esfuerzos en el suelo alrededor del pilote………………………………. 74
4.1 Registro de perforación…………………………………………………... 92

4.2 Corte de suelo…………………………………………………………….. 93
4.3 Pilotes trabajando a fricción……………………………………………… 94
4.4 Mapa de Zonificación…………………………………………………….. 117
4.5 Zonificación sísmica de Venezuela………………………………………. 118
xvi
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla pp.
2.1 Ventajas e inconvenientes de los pilotes…………………………………... 52
2.2 Capacidad portante de los tipos de pilotes…………………………………. 64
2.3 Peligrosidad Sísmica valores Ao…………………………………………... 80
4.1 Cálculos de Ncorr mediante el ensayo S.P.T………………………………. 97
4.2 Capacidad de carga admisible del pilote…………………………………... 114
4.3 Zonificación sísmica……………………………………………………….. 116
xvii
1
INTRODUCCIÓN
Cuando los estratos superficiales del suelo de fundación no son lo

suficientemente resistentes para soportar las cargas impuestas por las bases directas
de la súperestructura se pueden producir, asentamientos locales excesivos o
inadmisibles y falla del suelo, al superar la capacidad portante de las fundaciones,
para solucionar estos problemas se deben buscar estratos profundos más firmes, de
modo de transmitir a ellos las cargas actuantes, mediante fundaciones profundas para
lo cual fue el caso, la elección más adecuada de los mismos involucra tomar en
consideraciones diversos factores, dentro de los cuales se pueden mencionar:
características del subsuelo, profundidades necesarias, magnitud de las cargas
impuestas, entre otros.
El presente proyecto trata de poner en claro la verificación de la capacidad de

soporte de los pilotes del depósito del centro comercial Parque los Aviadores,
tomando en cuenta que el cálculo estará regido bajo los parámetros y ecuaciones del
método de Meyerhof. Primeramente se analizaron los estudios de suelos y las
perforaciones ejecutadas en el centro comercial tomando como base la perforación
más desfavorable según el número de golpes determinado en el registro de
perforación y según el tipo de suelo, consecuente a esto se estudió el método de
Meyerhof tomándolo como referencia para la procedencia de los cálculos de las
fundaciones y seguido de esto se realizaron comparaciones en base a los resultados
obtenidos para así poder determinar si se tiene el establecimiento de la seguridad y
funcionabilidad durante toda la vida útil de la edificación por medio del sistema de
pilotes proyectado y permitiendo un análisis base en cuanto a la economía de los
mismos; sin embargo debe tenerse en cuenta que el análisis de las fundaciones,
conjuntamente con los principios de la mecánica de suelos, no se ajusta a reglas fijas
ni ecuaciones matemáticas exactas, sino aproximadas, y que el terreno es un medio
elástico heterogéneo, del cual se obtienen solo datos cercanos, es por ello que a pesar
de la realización del proceso de cálculo se pretende es evidenciar la situación actual
de las fundaciones y verificar el cumpliendo o no respecto a los parámetros de
ejecución de las mismas y dejando claro que son cálculos muy aproximados a la
realidad mas no exactos.
El desarrollo del proyecto se inicia con una primera parte la cual se titula:
“Contexto organizacional”, en esta primera parte se realiza la presentación de la
empresa, en la que se explican las actividades que desarrolla la misma, así como
también la misión, visión y organigrama de la empresa Constructora Speed Wall,
C.A, también se hace referencia a las actividades realizadas por el pasante en calidad
de trabajo, semana a semana durante el período de pasantías. Seguidamente se
encuentra una segunda parte donde se desarrollará el proyecto constituido por una
serie de capítulos nombrados a continuación.
Capitulo I. El Problema, se presenta el planteamiento del problema, el

objetivo general y los objetivos específicos, la justificación, alcance y limitaciones de
la investigación, Capitulo II. Se describen los antecedentes de la investigación, las
bases teóricas y legales que sustentan la investigación, Capitulo III. Se especifica el
tipo de la investigación, fases de la investigación, la población y muestra, se
describen las técnicas e instrumentos de recolección de datos, Capitulo IV. Se
presenta el desarrollo del proyecto en modalidad de cálculo y especificado por fases
para luego culminar con los resultados y análisis de los mismos, Capitulo V.
Finalmente se presentan las conclusiones y recomendaciones.
2
PARTE I
CONTEXTO ORGANIZACIONAL
1.1 Identificación De La Empresa
Constructora Speed Wall, C.A
Constructora Speed Wall C.A, una empresa especializada en el diseño y

construcción con el sistema Drywall. La cual nace de la fusión de Constructora
Instaldrywall C.A y Dielecma C.A, estas se dedicaban a la instalación de Sistema
Drywall y ejecución de proyectos en el área de electricidad, respectivamente.
La empresa está conformada por personal técnico con amplia experiencia en
decoración integral, lo que le permite ejecutar proyectos Llave en mano con
empresas particulares, públicas, clientes individuales y otras empresas contratistas
en calidad de subcontratistas.
1.2 Ubicación Geográfica De La Empresa
La Empresa Constructora Speed Wall, C.A, actualmente se encuentra ubicada

el Municipio Libertador, Palo Negro, Maracay Edo. Aragua, en donde presta sus
servicios de construcción para el Centro Comercial Parque los Aviadores,
haciendo constar que su oficina principal se encuentra ubicada en el Estado
Falcón.
3
Figura 1.1: Vista satelital del Centro Comercial Parque los Aviadores
Fuente: Vista satelital Google Earth (2011)
1.3 Antecedentes Históricos
En el año 1996, se fundó la empresa Constructora Speed Wall, C.A, por

iniciativa del señor Douglas Reyes, Concentrando sus actividades especialmente
en los estados Falcón y Maracaibo, en vista de que la empresa solo se encargaba
de hacer reparaciones con el pasar de los años el ciudadano Douglas Reyes había
ampliado sus horizontes. Esto conllevo a que el fundador de la empresa antes
mencionada decidiera hacer crecer su firma, esto tuvo como consecuencia el cierre
de dicha empresa dando inicio a la empresa Constructora Speed Wall, C.A, la cual
fue creada el 27 de noviembre del 2008.
Actualmente la empresa se encuentra prestando sus servicios en Maracay,

Valencia y Caracas por ser una compañía tan joven no ha tenido el tiempo
suficiente para expandirse a nivel nacional, en los estados anteriormente
mencionados la empresa Constructora Speed Wall, C.A, ubicada en la Calle falcón
entre Panamá y Uruguay, sector centro, casa n° 11-28, punto fijo edo. Falcón. La
empresa Constructora Speed Wall, CA, ha ejecutado obras como:
4
 Casa de la Moneda (1.996)-Maracay Edo. Aragua. Instalación de Techos y
Tabiquerías con sistema Huonter Douglas diseños exclusivos para esta obra
en el área de bóvedas y oficinas administrativas, 1200m2 .Empresa
contratante: Alvensa C.A.
 Centro comercial jumbo (1.998)-Margarita Edo. Nueva Esparta.

Instalación de 1600 m2 de tabiques y techos Drywall. Empresa contratante:
Decoramar C.A.
 Tiendas Mundo Graffiti (1.998-1.999)-Av. 4 de Mayo Margarita Edo.

Nueva Esparta, C.C El Recreo Caracas y en la Ciudad Maturín Edo.
Monagas. Instalación de 4300 m2 de techos Drywall. Empresa contratante:
Constructora Punto 54.
 Sambil Valencia (1.999)-Edo Carabobo. Instalación de Techos Tipo

Drywall en áreas públicas, 4800 m2. Empresa contratante: Corporación
Revelam C.A.
 McDonald Av. Bolívar Valencia (1.999)-Edo. Carabobo. Instalación de

techos de suspensión visibles y tipo Drywall. Empresa contratante:
Conserinca C.A
 Centro Comercial Metrópolis Shopping (2.000) –Edo. Carabobo.

Instalación de Techos Drywall en áreas públicas, 9000 m2. Empresa
contratante: Corporación Revelam C.A.
 Cines Unidos Metrópolis Valencia (2.000)-Edo. Carabobo. Instalación de

techos, tabiques tipo Drywall, aplicación de pintura. Empresa contratante:
Corporación Revelam C.A.
5
 Centro Comercial Babilom Barquisimeto (2.000)-Edo. Lara. Instalación
de techos y martillos Drywall 3900 m2 aplicación de pintura en techos.
Empresa contratante: Corporación Revelam C.A.
 Cines Unidos (2.000) Centro Comercial Galería Los Naranjos Caracas.

Instalación de techos, tabiques, alfombras y aplicación de pintura en paredes y
techos. Empresa contratante: Corporación Revelam C.A.
 Plaza (2.000) Centro Comercial Galería los Naranjos Caracas. Instalación

de techos y Tabiques Drywall e iluminación. Empresa contratante:
 Policlínica La Viña (2.001) Valencia-Edo. Carabobo, Instalación de techos

de suspensión visibles y tipo Drywall, 2600 m2. Empresa contratante:
 Matadero de Cerdos Grupo Soto (2.001) Tinaquillo- Edo. Cojedes.

Instalación de techos y tabiques Drywall, suspensión. Empresa contratante:
 Automercado Central Madeirence (2.001) Las Delicias Maracay-Edo.

Aragua. Instalación de Techos y Tabique Drywall, 1800 m2, pintura y
cristalería en baños y oficinas administrativas. Empresa contratante:
Corporación Revelam C.A
 Torre Central Banco Universal (2.002) Barquisimeto-Edo. Lara.
Instalación de techos, tabiques tipo Drywall 3600 m2, aplicación de pintura en
tabiques y techos. Empresa contratante: Corporación Revelam C.A.
6
 Tabacalera Nacional (2.002) Maracay-Edo. Lara. Instalación de techos y
tabiques Drywall, aplicación de pintura, instalación de pisos de vinil. Empresa
 Cines Unidos Las Trinitarias (2.002)- Caracas. Instalación de techos,

tabiques, alfombras, aplicación de pintura en paredes. Empresa contratante:
Corporación Revelam
 Hard Rock Café (2.003) Sambil CCS. Instalación de techos, tabiques y

martillos Drywall, Cristalería en fachadas y detalles internos. Empresa
 Automercado San Diego (2.003) San Antonio de los Altos-Edo. Miranda.

Instalación de techos de suspensión visibles y martillos Drywall. Empresa
contratante: Grupo GasKet.
 Tiendas ZARA (2.001-2.003) Sambil Valencia, C.C la Cascada Maturín,

San Cristóbal, C.C Tolon las mercedes. Empresa contratante: Proyectos
Gamaro c.a
 Villa Deportiva San Carlos (2.003)-Edo Cojedes. Instalación de tabiques

Drywall 2300 m2, Instalación de puertas entablonadas y acabados en pintura.
Empresa contratante: Corporación Revelam C.A.
 Orinokia Mall Puerto Ordaz (2.005). Techos Drywall en áreas públicas
24.000 m2 e iluminaciones externas e internas. Empresas contratante: Grupo
PMA.
 Sambil San Cristóbal-Edo. Táchira (2.007). Techos Drywall y paredes en

sistema Plycem en áreas públicas. Empresa Contratante: Constructora Sambil
7
 Cinex (2.009) C.C Buenaventura Acarigua-Edo. Portuguesa. Techos de
suspensión visible, techos, tabiques y martillos tipo Drywall, instalaciones de
paneles acústicos (fibra), instalación de pisos de Vinil. Empresa Contratante:
Proyectos Integrales Grupo Proinsa S.A.
 Cinex Sambil Paraguana Punto Fijo-Edo. Falcón (2.009-2.010). Techos de

suspensión visible, techos, tabiques y martillos tipo Drywall, instalaciones de
paneles acústicos (fibra), instalación de pisos de Vinil, colocación de
alfombras en paredes y pisos. Empresa contratante: Proyectos Integrales
Grupo Proinsa S.A.
Cabe destacar que también se encuentra ejecutando una serie de contratos en

el C.C Parque Los Aviadores Maracay, ubicado en Palo Negro, desde entonces la
empresa en estudio ha cumplido con las expectativas de sus fundadores y de sus
clientes.
No obstante, los señores Reyes han notado que su empresa está creciendo de
una manera acelerada en cuanto a actividades a realizar, lo cual es de mucho
beneficio debido a que desde un principio esa ha sido la meta trascendental, como
lo es lograr el crecimiento en todos los aspectos de la empresa y dar a conocer sus
virtudes y su buena praxis en la construcción civil.
1.4 MISION, VISION
1.4.1 Misión
Su misión es ofrecer un servicio de alta calidad que logre satisfacer las

necesidades de nuestros clientes con responsabilidad, formalidad y puntualidad en
8
el cumplimiento y entrega de nuestros trabajos, llevando a cabo la planificación y
ejecución de proyectos de Ingeniería Civil a cabalidad.
1.4.2 Visión
Ser una empresa líder e innovadora en el mercado venezolano, y así brindar

servicios de excelente calidad en el área de la construcción en general, basados en
adelantos tecnológicos y capacitación del personal, como base primordial de la
compañía, así como la utilización de los mejores productos para garantizar los
mejores resultados. La empresa tiene como metas, llevar a cabo proyectos viables
que ayuden al crecimiento y desarrollo del país sin olvidar la calidad constructiva
y lograr la plena satisfacción de sus compradores.
1.5 Objetivos De La Organización
La Empresa Constructora Speed Wall, C.A, su principal objetivo es la

industria de la construcción. Dicha empresa ha sido seleccionada por varios
clientes públicos y privados, para llevar a cabo sus proyectos con gran éxito en
relación al costo y calidad. La empresa es especialista en construcción de
edificaciones, reparaciones y modificaciones estructurales, para abordarse de
manera global a todos los procesos, desde la confección del proyecto, diseño y
ejecución de la obra.
Los profesionales aquí formados, son buscados para desempeñar trabajos en

diversas áreas del sector de la Ingeniería Civil abarcando la rama industrial del
sector de construcción, principalmente la construcción de edificaciones con
tecnología de Drywall y Plycem, la llamada construcción del futuro, además de
esto se esmera en garantizar trabajos realizados y culminados bajo los
parámetros establecidos, basándose en un proyecto integral previamente
9
consultado, esto con la finalidad de crear un diseño acorde a las
preferencias, necesidades e imagen corporativa del cliente, y a su vez elaborar
un presupuesto acorde a las necesidades de nuestros clientes.
Trabajamos con cronogramas de obras, memorias descriptivas, cronograma

de desembolso y supervisión constante de un director de obra. No importa el
tamaño del proyecto, desde el más pequeño hasta al más grande han sido y serán
ejecutados con la misma calidad y responsabilidad.
Asignando responsabilidades bien definidas, y conscientes de que el logro de

una sinergia efectiva entre todos los factores involucrados en nuestra organización
se traducirá en una mayor eficiencia de esfuerzos, que permitirán alcanzar los
objetivos planteados en cada etapa de los procesos que existen en la Constructora
Speed Wall C.A., logrando de esta forma que los principales beneficiados de este
concepto sean nuestros clientes y proveedores."
1.6 Principales Actividades Que Realiza La Empresa
Acabados
 Decoración Integral:
-Instalación de Techos de suspensión visibles.
-Sistema Drywall techos, tabiques, martillos, cenefas, muebles.
-Instalación de pisos de vinil.
-Instalación de alfombras en paredes y pisos.
-Encamisado, grafiados, pintura.
 Cristalería
-Fachadas Comerciales.
10
-Tabiques, divisiones internas.
-CortingWall.
-Ventanas panorámicas, espejos, cerramientos, divisiones para baños.
-Cristales de Seguridad para taquillas, laminados y templados.
Instalación técnica de ingeniería
 Electricidad
-Ejecución de proyectos en redes eléctricas de alta y baja tensión.
-Canalizaciones.
-Tableros e iluminación.
1.7 Estructura De La Organización
Mintzberg (2006), establece que, la estructura organizacional puede ser

definida como las distintas maneras en que puede ser dividido el trabajo dentro de
una organización para alcanzar luego la coordinación del mismo orientándolo al
logro de los objetivos.
La empresa Constructora Speed Wall, C.A está conformada por una junta
directiva coordinada por el Gerente General, el Sr. Douglas Reyes. A partir de aquí
se desprenden dos departamentos, entre ellos, el departamento de administración y
proyectos, coordinado por la Gerente Administrativa, la Sra. Mayuhanny Pérez y
Sr Edwin Castro y el último, departamento de construcción y planificación, donde
ejerce sus funciones el Gerente Técnico y de Proyectos, el Sr. Argenis Reyes,
acompañado de un Sub-Gerente el Ing. Williams Pacheco.
En relación a esto, el esquema organizativo de la empresa está representado

por un organigrama de tipo vertical, en donde, Mintzberg (2006), lo define como:
11
“el tipo de organigrama por su presentación donde se reflejan las unidades
ramificadas de arriba abajo a partir del titular en la parte superior, desagregando
los diferentes niveles jerárquicos en forma escalonada". Son los de uso más
generalizado en la administración, por lo cual se recomienda su uso en los
manuales de organización.
Figura 1.2: Partes básicas de una organización Mintzberg 2006

Fuente: GestioPolis
12
1.7.1 Organigrama De La Empresa
JUNTA DIRECTIVA
PRESIDENTE
DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE
ADMINISTRACIÓN Y PROYECTOS CONSTRUCCIÓN Y PLANIFICACIÓN
Ing. Mayuhanny Pérez Ing. Williams Pacheco
DEPARTAMENTO DE
RECURSOS HUMANOS
DEPARTAMENTO DE DEPARTAMENTO DE
MANTENIMIENTO TRAMITACIONES BANCARIAS
Sr. Eduardo Gonzales
DEPOSITARIO
Figura 1.3: Organigrama de la Empresa Constructora Speed Wall, C.A

Fuente: Base de datos de la empresa
13
1.7.2 Descripción de Funciones
Mintzberg (2006), establece que es la determinación de las actividades que

son necesarias para un determinado fin o programa y su agrupación ordenada para
asignarlas a los individuos, donde se combinan los medios humanos y materiales
disponibles en función de la consecución de un fin según un esquema preciso y
relaciones entre distintos elementos que la constituyen.
La descripción de las funciones de los distintos departamentos que posee la

empresa Constructora Speed Wall, C.A están definidas como:
Junta Directiva
Gerente General (Sr. Douglas Reyes), este departamento está encargado de

estudiar cada uno de los proyectos que se presentan, para garantizar que la
propuesta que se le da al cliente sea la mejor y la más viable; adicionalmente se
encarga de la coordinación de los departamentos que están a su cargo.
Departamento de Administración y Proyectos
Gerente Administrativo, Sra. Mayuhanny Pérez, acompañada del Sr. Edwin

Castro este departamento se encarga de la coordinación de todas las labores
administrativas de la empresa, como por ejemplo la clasificación de facturas de
compra-venta, controles de pago, cobranzas y otras series de procesos que
mantienen un orden en el ámbito administrativo.
14
Departamento de Construcción y Planificación
Gerente Técnico y de Proyectos (Sr. Argenis Reyes) y Sub-Gerente (Ing.

Williams Pacheco), este departamento que está relacionado a los trabajos en
campo, encargado principalmente del estudio y trazado de las posibles alternativas
en los proyectos a realizarse por la empresa; simultáneamente controla las
actividades del departamento de dibujo en donde se plasman las propuestas
tentativas para los proyectos. Otra de sus funciones es la administración de la obra
en el ámbito del control del personal, control de calidad, coordinación del
movimiento del material a utilizar, el avance de la obra, así como también
inspeccionar y garantizar que la obra se lleve a cabo de acuerdo con los planos y
especificaciones indicadas. En este departamento se encontró el Pasante.
1.8 División de ingeniería de campo
La división de Ingeniería de Campo, tendrá las siguientes funciones:
 Formar ingenieros con profundos conocimientos teóricos y prácticos

referentes a campo en proyecto y construcción civil.
 Instruirlos para el aprendizaje en la lectura de planos y otras documentaciones
manejadas en el área de la construcción.
1.9 Actividades del pasante
El proceso de ejecución de pasantías comienza con el ingreso del pasante a la

organización en calidad de trabajador, para luego ser ubicado en un departamento
cuya actividad se adapte a la especialidad del mismo.
15
Durante el periodo de pasantías, se realizaron una serie de actividades
referentes a la inspección, supervisión y control de obras civiles, mediante visitas
técnicas continuas que fueron realizadas de forma satisfactoria, las cuales se
describen a continuación.
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Proceso de inducción a la empresa
ACTIVIDAD REALIZADA
Esta primera semana de pasantías se basó en un proceso de presentación,

donde se trataron aspectos en relación a los departamentos de la empresa,
organización, normas, procedimientos, formatos, recursos humanos y técnicos con
los que cuenta la empresa para llevar a cabo todos los procedimientos.
En esta etapa se realizaron visitas continuas a las obras ejecutadas por la

empresa Constructora Speed Wall, C.A, conociendo el rendimiento de estas y el
personal que las ejecuta; se manejó toda la información general de la empresa que
se consideró relevante para el conocimiento y constante desarrollo del pasante,
como procesos constructivos, planos de construcción, libro diario de obra,
presupuestos, valuaciones, entre otros aspectos importantes.
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Preparación del folio para el concurso del contrato ccsm-504

“construcción de paredes para locales en el C.C parque los aviadores
Maracay”.
16
Obras que se ejecutan mediante la modalidad de concurso cerrado.
ACTIVIDAD REALIZADA
En este caso, el contratista elabora un presupuesto para ejecutar la obra a todo

costo, es decir, calcula los precios de todas y cada una de las partidas según los
cómputos, especificaciones y planos que le entrega el ente contratante y acepta que
no habrá variación en las cantidades de obras ni en los precios unitarios, por
consiguiente, firma un contrato a suma global comprometiéndose a entregar la
obra completamente terminada, con la calidad especificada y en perfecto estado de
funcionamiento en un tiempo establecido.
Bajo esta modalidad de contratación, la actividad del Inspector es más

sencilla, puesto que se limita a controlar la calidad de la obra que se ejecuta y la de
los materiales y equipos que se empleen. También controlará el avance de la obra
para que se ejecute según los planes previstos. No se requieren mediciones de
obra, sólo se estima el porcentaje de obra ejecutada a fin de pagar valuaciones
parciales.
Bajo esta modalidad de contratación, también existe la figura de Proyecto –

Construcción, en este caso el contratista debe establecer el costo total de la obra a
partir de un anteproyecto entregado por el ente contratante. El costo total
resultante para la ejecución de la obra no debe superar el 30% del monto estimado
al inicio del procedimiento. (Artículo 92, Reglamento de la Ley de Contrataciones
Públicas).
En esta semana el pasante conjuntamente con la mesa técnica de la empresa,

se dedicó a la elaboración del folio para el concurso de la ejecución del contrato
anteriormente mencionado, el cual incluye, cómputos métricos, análisis de precios
17
unitarios, presupuesto, cronograma de obra, documentaciones pertinentes a la parte
administrativa de la empresa, entre otros.
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Actividades preliminares para el inicio de la ejecución del contrato

ccsm-504 “construcción de paredes para locales en el C.C Parque los
Aviadores Maracay”.
ACTIVIDAD REALIZADA
En esta semana se llevaron a cabo todas y cada una de las acciones

pertinentes a las actividades que dan inicio a la obra, en donde el pasante
conjuntamente con el personal capacitado del Departamento de Administración y
Proyectos, realizaron en base a los resultados obtenidos en los cómputos métricos
realizados a través de los planos de la estructura, los cuales fueron previamente
otorgados por el ente contratante descrito como Grupo PMA VENEZUELAN
PROJET MANAGERS, S.A (Gerencia de Obra), la relación de los distintos
materiales e insumos requeridos por el proyecto para poder llevar a cabo la
construcción de las paredes con distintos materiales como, parales, rieles, láminas
de plycem y otra serie de materiales especificados en los planos estructurales, para
poder llevar a cabo la ejecución de la estructura denominada paredes.
A su vez se solicitaron un conjunto de cotizaciones a las distintas empresas

proveedoras de los materiales e insumos necesarios para la ejecución del contrato.
También se llevaron a cabo las solicitudes de anticipos y una vez otorgado el
anticipo se procedió a realizar las distintas órdenes de compra del conjunto
18
materiales, para poder dar inicio a la ejecución del proyecto descrito en el contrato.
(Ver Anexo C).
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Supervisión y Coordinación del Transporte de Material para la

Realización de las Paredes.
ACTIVIDAD REALIZADA
Se llevó a cabo la coordinación para transportar el material al taller de la

empresa, en donde se realizó la preparación pertinente del material para la
confección en sitio de las paredes para los locales del C.C Parque los Aviadores
Maracay, cuya función es de dividir cada local de manera vertical sobre el plano
horizontal y tener un soporte además de otros series de servicios básicos para el
funcionamiento de las instalaciones.
El pasante coordino el transporte de los materiales relacionados con la

construcción de paredes, techos, mezzaninas, entrepisos, fachadas de locales, entre
otros en donde se lleva a cabo la utilización de perfiles galvanizados, perfiles en
aluminio, láminas de yeso y otros necesarios para la construcción de los mismos.
(Ver Anexo D)
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Relación en Campo con los Procesos Constructivos de la Obra
19
ACTIVIDAD REALIZADA
La inspección de una obra es la actividad que se hace con la finalidad de

garantizar que su ejecución se realice de acuerdo con las normas técnicas,
especificaciones, planos y demás documentos que constituyen el proyecto. Se
apoya en los controles de calidad de los materiales que se utilizan en la obra, y de
los equipos y servicios que se adquieren para lograr el correcto funcionamiento de
la misma. Es realizada por un profesional colegiado, que puede ser arquitecto o
ingeniero. El profesional que desarrolla esta actividad es el Inspector.
El pasante en esta semana se familiarizo con los procesos constructivos de la

obra y avance de los mismos en donde pudo adquirir conocimiento de las
actividades en cuanto a la construcción de tabiques en plycem, cerramiento de
cuartos eléctricos, montaje de martillos para el mantenimiento de los ductos de
aire acondicionado y diferentes tuberías con material de herrería, montaje de
estructuras aporticadas, realización de fachadas con perfiles estructurales
CONDUVEN 200x70 y 100x40, montaje de soporte para locales, realización de
paredes y cerramientos en Plycem para mezzaninas, cerramiento de paredes en
Plycem para pasillos de servicios, construcción de cielo raso de suspensión visible.
(Ver Anexo F).
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Supervisión e Inspección de la Obra en Ejecución
20
ACTIVIDAD REALIZADA
La inspección técnica se refiere al control que se realiza, para garantizar que la

obra se ejecute según los planos y especificaciones correspondientes. Esta tarea se
hace de la siguiente manera:
1. Controlando todos los materiales que llegan a la obra, mediante los ensayos
correspondientes.
2. Constatando en cada plano, que la parte de obra que se ejecuta, está conforme
en todos sus elementos.
3. Constatando que los materiales se emplean y se colocan en su sitio según las
especificaciones.
4. Controlando todos los equipos que llegan a la obra, para garantizar que
cumplen con las indicaciones dadas por los proyectistas y que están en buen
estado de funcionamiento.
La inspección administrativa se refiere, al control que se realiza para

garantizar que la obra se ejecuta en el tiempo que ha sido planificado, que las
cantidades de obra ejecutada son correctas y que los pagos se hacen según el
presupuesto aprobado previamente. Esta tarea se hace de la siguiente manera:
1. Constatando que el ritmo de la obra se corresponda con el plan proyectado.

Para esto se debe tener una programación de barra o un programa
computarizado de actividades que incluya el camino crítico.
2. Haciendo las mediciones de cada una de las partes de la obra, que están
clasificadas en las partidas que componen el presupuesto.
3. Autorizando los pagos, después de aplicar los precios unitarios a cada una de
las cantidades de obra ejecutadas y aceptadas.
21
Se comenzó la confección de las paredes para los locales, en donde el pasante
estuvo supervisando cada una de las actividades para llevar a cabo la realización
de las mismas, estas actividades se pueden describir como:
Supervisión de instalación de rieles, supervisión de instalación de parales,

supervisión de instalación de láminas Plycem para acabados de paredes.
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Coordinación y Supervisión del Montaje de Pantallas para Elipses del

Sector “M”, en el C.C Parque los Aviadores Maracay.
ACTIVIDAD REALIZADA
La supervisión de obras es la actividad que se hace con el objeto de asegurar

que los trabajos sean ejecutados conforme al proyecto realizado, sin que se alteren
los criterios que privaron en su concepción. Es efectuada por los profesionales
colegiados que participaron en la ejecución del proyecto, o por otro profesional
delegado por ellos.
Generalmente se divide esta actividad en supervisión arquitectónica, que es

ejercida por el arquitecto, y supervisión de la obra de ingeniería, que es ejercida
por el ingeniero estructural y los demás especialistas y en donde el pasante se
encontró como oyente hacia las soluciones brindadas por los arquitectos y
colegiados en el ámbito. El Supervisor de obras es el que interpreta los planos y las
especificaciones. Colabora con el Residente en la solución de los problemas que
surgen en la obra y definitivamente los autoriza brindándole al pasante enseñanza
22
de las soluciones dadas. Puede hacer modificaciones en la parte del proyecto de su
competencia, que contribuyan a mejorarlo o que sean necesarias para adaptarse a
las situaciones que se presenten en obra; para ello debe estar previamente
autorizado por el ente contratante.
El pasante obtuvo conocimiento del porqué de las modificaciones que se

hacían en la obra, deben ser agregadas a los planos originales o anexadas en planos
o croquis adicionales en donde el pasante tuvo control y acceso a los planos y
manejo de los programas para llevar a cabo la realización de los mismos.
Igualmente, si se hacen cambios en las especificaciones, deben anexarse a las
existentes originalmente, indicando claramente las que se eliminan y las que se
agregan. Los planos y especificaciones definitivos deben reflejar fielmente la obra
ejecutada.
En esta semana se comenzó el montaje de las pantallas para la elipse, con

ayuda de una grúa telescópica y elevadores tipo tijera, en donde se fueron armando
las pantallas con perfiles galvanizados (rieles y parales de 3mt) acompañado de sus
componentes como fulminantes, clavos entre otros, el pasante tuvo a cargo la
actividad de supervisión del montaje de las pantallas con láminas de Plycem, se
elevaron las láminas a la posición correspondiente para luego ser fijadas por el
personal. (Ver Anexo G).
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Coordinación y Supervisión del Montaje de Martillo en Herrería para

Elipses del Sector “J”, en el C.C Parque los Aviadores Maracay.
23
ACTIVIDAD REALIZADA
En esta semana se comenzó el montaje de martillos de la elipse, con ayuda de

una grúa telescópica y un montacarga JPG 3 Toneladas, se elevó el martillo a la
posición correspondiente para luego ser soldado por el personal, ubicado
estratégicamente en una elevador tipo Genie, en las vigas I700x275x950x12,50 de
la elipse, con electrodos 6010 5/32 los cuales se funden con una motosoldador a
gasoil Lincon. (Ver Anexo H).
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Coordinación y Supervisión del Montaje de Martillos en Lámina

Metálica para Elipses del Sector “M”, en el C.C Parque los Aviadores
Maracay.
ACTIVIDAD REALIZADA
Esta semana el pasante con el conocimiento adquirido de semanas anteriores y

gracias a las explicaciones del personal capacitado en supervisión Ing. Williams
Pacheco, tutor empresarial del pasante, pudo estar a cargo de la supervisión del
montaje de martillo en lámina metálica CAL. #16 para elipses del sector J, en
donde estuvo al tanto de los procesos de montaje y novedades que pudiesen surgir
a lo largo del proceso y en donde tuvo la capacidad de opinar, proponer ideas y
alternativas en caso de novedades con el montaje, estos montajes de martillos con
lámina metálica se realizaron con el fin de anclar sobre ellos láminas de Drywall
(paños) que servirían de publicidad para las tiendas del C.C Parque Los Aviadores,
en donde el pasante tuvo el conocimiento amplio sobre los mismos. (Ver Anexo I).
ACTIVIDAD PROPUESTA
24
 Coordinación y Supervisión del Montaje y Acabados de Martillos en
Lámina Metálica para Elipses del Sector “J”, en el C.C Parque los
Aviadores Maracay.
ACTIVIDAD REALIZADA
En esta semana, bajo la supervisión del Sub-Gerente del departamento de

Construcción y Planificación, el Ing. Williams Pacheco, el cual fue el tutor
empresarial del pasante a lo largo del período de pasantías, se logró la finalización
del montaje, fijación de la estructura del martillo y acabado de los mismos, tanto
de los martillos de herrería como de los martillos de lámina metálica gracias a la
ayuda de maquinarias como, la grúa telescópica que tiene una capacidad de carga
de 6 toneladas, en conjunto con un montacarga JPG cuya capacidad de carga es de
5 toneladas y elevadores tipo tijera más 6 cuadrillas de personal obrero, logrando
fijar la estructura de los martillos de herrería modulo a modulo, por medio de unas
planchas de 30x25x2cm de espesor, las cuales fueron cortadas de una lámina
calibre 20mm, a columnas de concreto que soportan la estructura de la elipse del
sector “J” del centro comercial y de ahí anclar el martillo de lámina metálica que
luego sería usado para el montaje de los paños o pantallas en lámina de Drywall
que servirían como publicidad para las tiendas del C.C Parque Los Aviadores.
Por su parte se culminó la aplicación de fondo anticorrosivo a todas las
estructuras y acabado pintura martilla gris medio (ambas caras), así como también
se chequearon todos y cada uno de los puntos de soldadura que unían los distintos
elementos que conformaban la estructura de herrería (martillo), y chequeando
también los anclajes, uniones con fulminantes, y clavos para la estructura
(martillo) pero de lámina metálica, culminando así los últimos detalles de estética,
para dar por terminada la ejecución del contrato CCSM-504. (Ver Anexo I)
25
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Coordinación y Supervisión del Armado de Pantallas Tipo Retícula en

Llegada de Plaza de Sector “L”, en el C.C Parque los Aviadores
Maracay.
ACTIVIDAD REALIZADA
En esta semana el pasante estuvo relacionado con los procesos constructivos

para el armado de pantallas tipo retícula en donde pudo adquirir conocimiento de
la construcción de techos en cielo raso de suspensión visible con lamina de fibra
mineral ¾” biselada con una estructura de formato 60x60 cm, aluminio blanco y
con perfiles galvanizados como los omegas y las principales y llevando a cabo la
utilización de los sistemas de fijación tales como: tornillos, pistola de impacto y
fulminantes para pistola, familiarizándose así al detalle con todos los materiales
necesarios para llevar a cabo el armado de dichas pantallas y supervisando a su vez
las cuadrillas de trabajo con el fin de estar al tanto de la ejecución y control de la
actividad. Es importante mencionar que el pasante realizo la supervisión
apoyándose a la lectura de planos suministrados por la Gerencia de Obra Grupo
PMA VENEZUELAN PROJET MANAGERS, S.A del sector correspondiente.
(Ver Anexo J).
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Coordinación y Supervisión de Montaje de Láminas de Drywall para

Techo en Llegada de Plaza de Sector “L”, en el C.C Parque los
Aviadores Maracay.
26
ACTIVIDAD REALIZADA
En esta semana se comenzó el montaje de las láminas de Drywall para techos

de cielo raso, con ayuda de una grúa telescópica y elevadores tipo tijera, en donde
se fueron colocando una a una las láminas para cielo raso las cuales tienen una
medida estándar de 1.22 x 0.61 m, fabricadas en yeso generalmente pintada en
blanco de ¼¨de espesor, con recubrimiento de vinil y con acabado liso, el pasante
tuvo a su cargo la supervisión del montaje de las láminas y el encamisado de las
mismas en donde pudo llevar a cabo prácticas y sencillas soluciones a la hora de
cualquier novedad. (Ver Anexo K).
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Coordinación y Supervisión de Cerramientos en Cuartos Eléctricos y

UMAS Realizados en Plycem Sector “M”, en el C.C Parque los
Aviadores Maracay.
ACTIVIDAD REALIZADA
El pasante tuvo a cargo esta semana los cerramientos de los cuartos eléctricos
y las divisiones de las UMAS en donde pudo coordinar las cantidades de obra o
cómputos métricos teniendo conocimiento de la cantidad de material, láminas de
Plycem, rieles, parales de 3mts y elementos de fijación necesario para llevar a
cabo la realización de las divisiones internas de las UMAS cuarto en cual se
encuentran tuberías de gran envergadura, motores y controles de las instalaciones
del centro comercial, a su vez el pasante superviso y calculo las cantidades de obra
para los cerramientos de los cuartos eléctricos que corresponden a un área
27
específica tal como un edificio pequeño que hace parte de un complejo
constructivo más grande en dicho cuarto eléctrico el pasante mediante los planos
suministrados por la Gerencia de Obra Grupo PMA VENEZUELAN PROJET
MANAGERS, S.A con lo que pudo llevar un mejor desenvolvimiento y ubicación
de los sectores adyacentes a las actividades llevadas a cabo. (Ver Anexo L).
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Coordinación y Supervisión de Bastidores y Maleteros de la Feria de

Comida del Sector “D”, en el Centro Comercial Parque Los Aviadores.
ACTIVIDAD REALIZADA
El pasante para esta semana coordino y superviso el avance en la construcción

de bastidores y maleteros con tecnología Plycem y coordino a su vez el armado de
techos con perfiles galvanizados previamente calculados por el pasante, es decir,
cálculo de cantidades de obra para la realización de techos, maleteros y bastidores
de la feria de comida del centro comercial con materiales como omegas, parales,
láminas de Plycem y Drywall, elementos de fijación y mastique necesarios para
llevar a cabo la culminación del contrato y teniendo en cuenta la supervisión de las
cuadrillas a cargo de cada actividad. (Ver Anexo M).
ACTIVIDAD PRPUESTA
 Coordinación y Supervisión de Techos En Drywall con Suspensión

Invisible en llegada de Plaza de Sector “M”, en el Centro Comercial
Parque Los Aviadores.
28
ACTIVIDAD REALIZADA
El pasante en esta semana coordino, superviso y controlo todo lo relacionado a

la construcción de techos en Drywall en donde fue testigo de los procesos
constructivos desde el armado de las pantallas tipo retícula en perfiles
galvanizados como omegas, rieles y parales para este tipo de techos, estos techos
son llamados techos de junta invisible, ya que una vez terminado no se ven
empates, pliegues o juntas de lámina, lo cual el pasante superviso en todo su
proceso de construcción.
Los techos son fabricados en base a una estructura de perfiles de acero

galvanizados que está sujeta al techo y las paredes.
Los perfiles usados para la estructura del techo son rieles 1-5/8¨, parales 1-5/8¨y
omegas. Una vez terminada la estructura la cuadrilla procede a fijar las láminas
con tornillos y todas las juntas o uniones de láminas son cubiertas con una cinta de
cartón de uso exclusivo para esta aplicación, proceso el cual fue supervisado por el
pasante, finalmente se recubre todas las superficies con la pasta o mastique para
Drywall quedando una superficie uniforme y lisa lista para ser pintada. (Ver
Anexo N)
ACTIVIDAD PROPUESTA
 Valuación de obras ejecutadas
29
ACTIVIDADES REALIZADAS
En esta semana el pasante adquirió conocimiento acerca de los procesos para

corroborar las medidas de las estructuras llevadas a cabo por las cuadrillas con la
inspección encargada de la obra, para solicitar el pago del contrato finalizado.
Según el manual para el trámite de pago de valuaciones a contratistas, se deben
reunir los siguientes requisitos dependiendo del caso:
1. Oficio de entrega de recaudos.

2. Recibo de pago.
3. Caratula de Valuación.
4. Valuación de obra ejecutada.
5. Hoja de mediciones.
6. Acta de inicio.
7. Solicitud de Prórroga.
8. Acta de Prorroga con informe de inspector. Si fuese el caso.
9. Acta de paralización.
10. Acta de reinicio.
11. Cuadro de avance de obra.
12. Copia de presupuesto de aumento
13. Copia de presupuesto de disminución Si fuese el caso.
14. Copia de presupuesto de obras extras
15. Copia de presupuesto modificado.
16. Planilla SENIAT forma R16 (Empresas).
17. Informe del Ing. Inspector.
18. Informe fotográfico (No Obligatorio).
19. Factura Parcial.
20. Cronograma de entrega de actividades.
30
En donde el pasante estuvo al tanto de toda la documentación y adquirió
conocimiento previo de los procesos administrativos de la obra.
1.20 Aportes Del Pasante A La Empresa
El principal aporte al departamento de Ingeniería de Campo fue el de lectura

de planos y creaciones de los mismos mediantes programas especializados, dichos
planos servirían de guía para los sectores del centro comercial donde se realizaron
las distintas actividades de construcción, aparte del manejo de cómputos métricos
y registro de valuaciones según formatos aportados por la Gerencia de Obra,
Grupo PMA, los planos creados permiten el estudio y análisis de las zonas o áreas
donde se requiere llevar a cabo la realización de algún tipo de actividad o
modificación de la misma respecto a la construcción civil. Por otro lado se obtuvo
experiencia en la preparación de futuro personal para el aprendizaje y manejo de
programas como AUTOCAD 2011, programa el cual puede ser utilizado en la
impartición de cursos posteriores.
31
PARTE II
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar
las dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo
XIX, el tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas continuas, y
solo si el terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían las zapatas, se
usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones estaba basado en la experiencia o
simplemente dejado al ingenio de cada calculista.
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en
forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera,
la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su
capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es así que en un principio
se crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible de un pilote se
basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso y altura de caída
conocidos. Como el tipo de estructura de esa época no sufría grandes
asentamientos, no surgió otro material que lo remplazará. A medida que el
desarrollo industrial aumento, se creó una demanda de estructuras pesadas en
lugares de terreno blando; surge entonces el pilote de concreto como una solución
que supera largamente al pilote de madera, debido a que podía ser fabricado en
unidades de las mismas dimensiones que el pilote hecho de madera, pero capaz de
soportar compresiones y tensiones mucho mayores.
32
La problemática reside que cuando las condiciones del suelo son tales que es
necesario el uso de pilotes, como lo es el caso, la elección más adecuada de los
mismos involucra tomar en consideración diversos factores, tales como las
características del subsuelo, las profundidad necesaria, la magnitud de las cargas
impuestas, el espaciamiento, métodos de ejecución, dimensiones, entre otros o
bien cuando los estratos superficiales del suelo de fundación no son lo
suficientemente resistentes para soportar las cargas impuestas por las bases
directas de la superestructura, con lo cual se pueden producir asentamientos
locales excesivos e inadmisibles y falla del suelo, al superar su capacidad portante.
Para solucionar este problema, se deben buscar estratos profundos más firmes,
de modo de transmitir a ellos las cargas actuantes, mediante fundaciones indirectas
o profundas.
La verificación de estas cimentaciones se hace con la finalidad de evidenciar

el cumplimiento de los parámetro del pilotaje los cuales permitan evitar problemas
de asentamientos, estabilidad, falla de suelo al superar su capacidad portante
teniendo en cuenta que el tipo de cimentación profunda a la cual se le realizaran
los cálculos son las de tipo: pilotes vaciados en obra (excavados, in situ), que se
construyen con la técnica de cavar o dragar pozos profundos para luego vaciar
dentro el concreto fresco, apisonando el material a medida que se va dando forma
al pilote, dicha verificación también se realiza con la finalidad de evidenciar que
las cimentaciones cumplan con sus funciones básicas como son la de transferir la
carga a través de un suelo blando a un estrato más resistente situado a mayor
profundidad, transferir la carga, principalmente por fricción, cuando el estrato
resistente se encuentra a gran profundidad, resistir esfuerzos de tracción (por
ejemplo, fundaciones de torres de alta tensión, o de estructuras de gran altura) ,
resistir cargas perpendiculares al eje del pilote (por ejemplo, fundaciones de
estructuras de contención, fundaciones de puentes) , salvar la posible pérdida de
33
capacidad de carga debido a la socavación del suelo de fundación, mejorar un
suelo blando (pilotes de arena o grava), controlar los asentamientos, cuando los
suelos son compresibles o expansivos, distribuir cargas concentradas de gran
magnitud, por adherencia o fricción, en suelos homogéneos de espesor
considerable, densificar y compactar suelos sueltos sin cohesión, incrementando su
resistencia, resistir cargas horizontales o inclinadas, debidas al viento, sismo, o
empujes actuando sobre la superestructura, anclar estructuras, evitando que se
inclinen o vuelquen.
Cabe destacar que se llevó a cabo la construcción de cimentaciones profundas

debido a las características del suelo de la zona sur de Maracay donde reside
actualmente el Centro Comercial Parque Los Aviadores; por lo tanto es importante
preguntarse ¿Por qué se opta el uso de cimentaciones profundas?, ¿El suelo podrá
soportar las cargas impuestas sobre las bases directas de la superestructura?, ¿Se
podrá asegurar la estabilidad y funcionabilidad de las fundaciones durante toda la
vida útil de la superestructura?, ¿Qué tan razonable y económico resulta la
colocación de fundaciones profundas?, ¿Existe el riesgo de que se produzcan
asentamientos locales excesivos e inadmisibles?.
34
OBJETIVO GENERAL
Verificar la capacidad de soporte de los pilotes del depósito del C.C Parque
Los Aviadores ubicado en el Municipio Libertador, Maracay Estado Aragua.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Estudiar las nociones básicas referentes a los parámetros y características del

suelo del depósito del Centro Comercial Parque Los Aviadores.
 Comparar las cargas de las columnas con la capacidad de soporte de los

pilotes del C.C Parque Los Aviadores.
 Asegurar la estabilidad y funcionalidad de las fundaciones profundas durante

toda la vida útil de la superestructura mediante el proceso de cálculo.
35
JUSTIFICACIÓN
La verificación se realiza con la finalidad de confirmar si los pilotes que se

llevaron a cabo en el depósito del centro comercial cumplen con los requisitos de
soporte, es decir, si estos cumplen con los parámetros de estabilidad y soportarán
las cargas que les serán transmitidas mediante las columnas, para esto es
importante analizar los perfiles litológicos del suelo de ese sector y así saber la
actualidad y características del mismo y así denotar la seguridad estructural de la
edificación por medio de la verificación.
Los perfiles litológicos arrojan información necesaria del tipo de suelo

presentado, en este caso se encuentra que la realización del depósito del C.C
Parque Los Aviadores está situado sobre un suelo diatomáceo (caracolillo) y sobre
una porción de limo con matriz arcillosa lo cual indica que son suelos poco
portantes y demasiado débiles para soportar la carga transmitida más sin embargo
el uso de pilotes fue la opción más viable por el tipo de suelo presentado.
Las cargas de las columnas son suministradas a las fundaciones profundas y

las mismas transmiten los esfuerzos a las partes por las cuales se conforma la
cimentación como cabezote fuste y punta teniendo como fin del proceso la carga
llevada al estrato resistente. Este proceso de transmisión de cargas se puede
realizar por fricción, que es el rozamiento condicionado en las paredes del pilote el
cual trabaja a compresión y tensión, por punta que son las cargas o últimos
esfuerzos y por el peso propio del pilote. Las cargas que se suministran son por
presión bajo su base distribuyéndose así por el cuerpo del pilote de manera
proporcionada y transmitiendo los esfuerzos finales al estrato resistente.
La capacidad de soporte es importante para determinar si la fundación

soportará o no las cargas que le serán transmitidas, sino se realiza un buen calculo
36
y estudio de la cimentación las cargas sobrepasarán los esfuerzos y traerá como
consecuencias asentamientos, socavación de los suelos, deformación, ruptura,
entre otros. Es exigencia primordial que los asientos de las distintas partes de una
fundación sean compatibles con la resistencia general de la construcción, caso el
cual será verificado en el desarrollo del presente proyecto.
Hay que tener en cuenta que se tienen fundaciones profundas por medio de
pilotes vaciados en obra (excavados, in situ), que se construyen con la técnica de
cavar o dragar pozos profundos para luego vaciar dentro el concreto fresco,
apisonando el material a medida que se va dando forma al pilote, dicha
verificación también se lleva a cabo para evidenciar que las cimentaciones
cumplan con sus funciones básicas como son la de transferir la carga a través de
un suelo blando a un estrato más resistente situado a mayor profundidad.
Cabe destacar que el comportamiento del suelo es decisivo en el éxito de la

cimentación y que el mismo puede variar a través del tiempo la responsabilidad de
la base de una buena cimentación recae en el que la estudia y proyecta es por ello
que esta verificación tendrá como primera finalidad determinar la capacidad de
soporte que puede presentar la cimentación mediante la manifestación de cargas en
toneladas.
ALCANCE
Las cimentaciones profundas son las bases de cualquier edificación, para

llevar a cabo la construcción de la misma es necesario la realización de un
reconocimiento geotécnico al terreno y de estudios previos de suelos donde se
resalten los estados, características y propiedades de los mismos, este proyecto de
investigación señala de forma clara la verificación de la capacidad de soporte que
puede tener un sistema de pilotes funcionales para darle a la edificación seguridad
37
y estabilidad en toda su vida útil; por otra parte el cálculo que amerita el uso de
estas estructuras nos lleva a tiempos remotos de cálculos mediante métodos de
científicos e investigadores tales como Meyerhof y Terzaghi. Este estudio solo
comprende la verificación de la capacidad de soporte de los pilotes, con métodos
numéricos y ecuaciones de apreciación y no la aplicación con fines prácticos. El
tiempo para la ejecución de esta investigación es de corto plazo y la vigencia de
este estudio estará limitada al desarrollo y comprobación de estudios y teorías de
suelos, así como a las necesidades en fundaciones de un momento determinado.
LIMITACIONES
Una de las mayores limitaciones del proyecto es el tiempo de ejecución,

debido principalmente a la mecánica del régimen de estudio de la universidad
(UNEFA) para la cual está adaptado, otra de las limitaciones que se presentaron
para llevar a cabo la ejecución del presente proyecto fue la información
suministrada por el Grupo PMA en cuanto a planos del depósito del centro
comercial donde fue enfocado el proyecto; además de esto las limitaciones
vinieron dadas por las ecuaciones de partida, para el caso se habla de las
ecuaciones usadas mediante el método de Meyerhof ya que los parámetros que
intervienen solían ser algo complejos por las característica de los estudios de
suelo, mas sin embargo el apoyo en las normas fue un aval y una ventaja para el
desarrollo del proyecto.
38
CAPÍTULO II
MARCO REFERENCIAL
2.1 Antecedentes
Para el desarrollo de un tema de investigación, siempre es viable la

consideración de trabajos anteriores desarrollados en el mismo tema, o temas
relacionados en la misma área, que sirvan como referencia, ya sea desde el punto
de vista teórico, en la metodología utilizada o en las técnicas de desarrollo
aplicadas. Cabe mencionar que el análisis de los pilotes tiene gran fuerza en la
ingeniería de campo el cual se encuentra desarrollado bajo la rama de las
fundaciones. Es por ello que el trabajo realizado anteriormente, y el presente,
tienen la particularidad de ser sencillos y encontrarse ubicados en un plano
unidimensional. Trabajos más desarrollados a nivel de maestría y doctorado.
Greco R (2010) “Análisis Comparativo Del Comportamiento De Pilotes

Sometidos A Carga Lateral Por Los Métodos De Zeevaert, Teoría Elástica Y
Broms”.
El trabajo mencionado describe el análisis de los pilotes cargados lateralmente

los cuales soportan las cargas aplicadas perpendicularmente al eje del pilote y se
usan en cimentaciones sometidas por fuerzas horizontales, como lo son los muros
de sostenimiento de tierras, los puentes, las presas y los muelles.
El proyecto de investigación descrito como antecedente ayuda a esta

investigación a impartir conocimiento acerca de las cargas que se le transmiten a
los pilotes mediante la interacción con el terreno, permitiendo así obtener una
39
visión más profunda acerca de los parámetros de la capacidad de carga mediante la
fricción lateral.
Gámez, L. (2005); en su trabajo titulado “Inspección Y Control Para Asegurar

La Calidad De Pilotes Excavados Y Vaciados En Sitio En Sedimentos Lacustres
Del Lago De Valencia”, presentado ante la Universidad Nacional Experimental
Politécnica de la Fuerza Armada (UNEFA).
Presenta el informe que se genera al realizar la inspección y control que tiene

como propósito asegurar la calidad de pilotes excavados y vaciados en sitio en
sedimentos lacustres del lago de valencia, esta calidad será llevada a cabo
mediante el análisis de sus materiales y control de ejecución tales como: el
diámetro de la entubación es el que se contempló previamente en proyecto el cual
se realizará en la totalidad de los pilotes previo al hormigonado luego se realizara
la inspección de armaduras de los pilotes, las profundidades de perforación y
consecuente a esto el recubrimiento de los mismos.
Este documento fue de gran ayuda y aporto gran conocimiento en cuanto al

control de ejecución en los pilotes específicamente en la parte de las profundadas
de perforación a la cual deben estar sometidas los pilotes dependiendo el tipo de
suelo con el que se encuentre y estrato resistente que se halle a determinada
profundidad.
Hernández, C. (2004); en su trabajo de grado presentado en el Instituto

Universitario Politécnico Santiago Mariño extensión Maracay realizó una proyecto
titulado “Propuesta para la implementación de pilotes hincados de bulbo
ensanchado tipo FRANKI en la Intercomunal de Turmero, Sector La Casona,
Maracay Edo Aragua”.
40
El estudio se basa en la implementación de fundaciones profundas por medio
de pilotes hincados de bulbo ensanchado tipo FRANKI, el cual se realizó por
medio de una evaluación de la zona la cual tenía un margen de toneladas bastante
elevado y por ende la capacidad de soporte que debían proporcionar los pilotes
tenía que ser mayor y brindar una seguridad optima trabajando así el pilote por
punta y teniendo en cuenta los estudios de suelo, las características y propiedades
del mismo, fundamentalmente los pilotes son parte de la infraestructura y pueden
utilizarse para transmitir las cargas de la superestructura y las del resto de la
infraestructura a través de estratos se suelos flojos e inconsistentes, agua o aire
hasta estratos cuya capacidad de carga sea capaz de soportar dichas cargas.
La investigación mencionada anteriormente porto conocimiento acerca de los

criterios que se deben tomar en cuenta para la utilización de un determinado tipo
de pilote teniendo en cuenta las características y propiedades del suelo que se
tenga presente y dependiendo de la capacidad del mismo.
Álvarez, E. (2003); en su trabajo de grado presentado en el Universidad de

Carabobo UC extensión La Morita, Maracay realizó una proyecto titulado
“Diagnóstico de la estabilidad de excavaciones para las cimentaciones profundas
llevadas a cabo en La Morita, Maracay Edo Aragua”.
El estudio se basa en el diagnóstico del subsuelo en condiciones difíciles, el

diseño de la excavación es tan importante como el diseño de la cimentación
misma. El diseño de la cimentación, no puede ser separada del de la excavación
cuando se analiza la conducta futura de un edificio especialmente en el caso de una
cimentación compensada. El comportamiento de una cimentación depende
grandemente del método de excavación y del grado en el cual el suelo es alterado
durante este proceso, esto es, de la magnitud de los cambios del esfuerzo efectivo
41
que ocurre en la masa del suelo durante la excavación y construcción de la
estructura de cimentación.
La investigación tuvo como objeto suministrar información necesaria sobre

las estructuras de cimentación y estabilidad de las mismas y de las propiedades
mecánicas del suelo donde se requiere emplear la misma, haciendo énfasis en las
consecuencias que puede sufrir el suelo debido a las excavaciones y desagües y
tomando esto como punto de partida para el análisis del estado del mismo.
Bases Teóricas
La capacidad portante de un pilote instalado en suelo depende de factores muy

variados y resulta difícil establecer su valor con una única fórmula. El proceso
debe incluir factores variables de acuerdo al tipo de fenómeno que se provoca
durante la instalación de un pilote, Normalmente se opta por pilotes cuando el
estrato resistente está muy profundo o simplemente no se tiene un estrato
resistente.
La función del pilote consiste en recibir en su cabeza una carga de la

superestructura y transferirla al suelo que lo rodea a través de toda su longitud. La
única diferencia con la capacidad de carga de las fundaciones directas superficiales
es la contribución de la acción de la superficie lateral del pilote
2.2.1 Cimentaciones profundas
Para Davidian, S (1982)… “El objeto de una cimentación transmitir al terreno

de forma amortiguada las cargas estructurales que no se pueden transmitir
directamente al mismo por ser un material de baja resistencia y elevada
deformabilidad”.
42
Como su nombre lo indica, son cimentaciones que rebazan a los cuatro metros
del plano abajo, transmitiendo la carga al suelo por presión bajo su base.
Las Cimentaciones Profundas son un tipo de Cimentaciones; pueden estar

constituidas por muros verticales profundos de hormigón, llamados Muros Pantalla
o por pilares hincados en el suelo, conocidos como Pilotes.
Las cimentaciones son el conjunto de elementos estructurales cuya misión es

transmitir las cargas de la edificación o elementos apoyados a este al suelo
distribuyéndolas de forma que no superen su presión admisible ni produzcan
cargas zonales. Debido a que la resistencia del suelo es, generalmente, menor que
la de los pilares o muros que soportará, el área de contacto entre el suelo y la
cimentación será proporcionalmente más grande que los elementos soportados
(excepto en suelos rocosos muy coherentes), esta a su vez es importante porque es
el grupo de elementos que soportan a la superestructura. Hay que prestar especial
atención ya que la estabilidad de la construcción depende en gran medida del tipo
de terreno.
Por otra parte los pilotes son parte de la infraestructura y pueden utilizarse
para transmitirlas cargas de la superestructura y las del resto de la infraestructura a
través de estratos se suelos flojos e inconsistentes, agua o aire hasta estratos cuya
capacidad de carga sea capaz de soportar dichas cargas. Evidentemente los pilotes
se utilizan cuando las condiciones del suelo no son adecuadas para el empleo de
zapatas o losas de cimentación o cuando la construcción de estas en los lugares
dispuestos para su emplazamiento son inadecuadas, antieconómicas o bien no
viables. Por consiguiente los pilotes van generalmente asociados con problemas
difíciles de cimentación y con las condiciones peligrosas del suelo. Sin embargo,
esto no significa que las cimentaciones sobre pilotes sean peligrosas, es una
advertencia para los inexpertos e imprudentes, particularmente para los
43
propietarios y constructores. El planteamiento de una cimentación con pilotes -y
frecuentemente la realización de ésta- requiere obtener todos los datos que puedan
conseguirse de un modo razonable sobre las características del suelo sobre el que
se va a cimentar, estudiar y comprobar las posibles soluciones para la cimentación,
eliminar hasta donde sea posible, toda incertidumbre que pueda evitarse y respetar
el sano criterio profesional de la ingeniería.
Figura 2.1: Cimentaciones profundas

Fuente: Construmática
Figura 2.2: Corte de terreno donde pudiese emplearse una cimentación profunda
Fuente: Construmática.
2.2.2 Pilotes
44
Para Fratelli, M (1898). “Los pilotes son miembros estructurales de gran
esbeltez, con sección transversal circular o poligonal, que penetran en suelos de
baja capacidad portante a fin de transmitir cargas a niveles más profundos del
subsuelo, los pilotes pueden clasificarse de diferentes formas”.
 El material usado
 La forma de ejecución y colocación
 La capacidad resistente
 El tipo de trabajo
 La forma de su sección transversal
 La altura alcanzada
 El perfil longitudinal
También se puede decir que el pilote es un elemento alargado que puede

calcularse como una columna. Hay sin embargo dos diferencias: La constricción
que en el terreno produce el movimiento lateral disminuye mucho el peligro de
pandeo, aun cuando el terreno sea muy blando. Un estudio cuantitativo de este
fenómeno lleva a la conclusión de que y tan solo hay que tenerlo en cuenta en
pilotes metálicos excepcionales, y en los casos en que el pilote se prolonga por
fuera del suelo, para constituir por sí mismo una columna o pilar. La segunda
diferencia es que las cargas que se admiten para los pilotes en todas las normas y
reglamentos que tratan específicamente de estas fuerzas, son más modestas que
para estructuras normales. Esto se debe a que, en los pilotes (in situ) la calidad del
hormigón, por las circunstancias que rodean la ejecución no puede garantizarse de
la misma manera.
45
2.2.3 Primeros pilotes
Es el tipo de pilote más antiguo, normalmente de madera, y se inventó para

hacer cimentaciones en zonas con suelo húmedo, con el nivel freático alto o
inundados. Eran de madera, troncos sencillamente descortezados y su capacidad
portante se basaba, bien llegando a un capa del terreno suficientemente resistente,
bien por rozamiento del pilote con el terreno.
La madera que se usa para los pilotes, debe ser fuerte y resinosa, así como
inmune a los ataques de los micro-organismos que la deterioran y socavan o a los
agentes destructores que propician su pudrición.
Una de las peores causas de deterioro en la madera son los sucesivos ciclos de
humectación y secado que deben soportar los pilotes, debido a la fluctuaci6n del
nivel freático en el subsuelo. Este efecto acorta considerablemente la vida útil del
pilote y propicia la pronta desintegración de la madera. Por otra parte, en el caso
de pilotes siempre enterrados en suelos no inundables continuamente bajo el nivel
de las aguas, pueden sufrir deterioro por la presencia de:
 Crustáceos
 Moluscos
 Parásitos
 Saprofitos
 Insectos
 Hongos
 Agentes químicos
46
Figura 2.3: Pilotes de punta
Fuente: Construmedia
2.2.4 Pilotes de concreto
En la actualidad son los pilotes de mayor difusión y se los puede clasificar en

dos grandes grupos:
 Pilotes prefabricados
 Pilotes vaciados en obra
Los pilotes vaciados se construyen in situ aplicando diferentes métodos, tales

como el hincado de tubos o camisas metálicas, dentro de las cuales se extrae el
suelo y luego se rellenan con concreto. Estos pilotes pueden - ser de camisa
perdida o recuperable, y pueden armarse con barras longitudinales y ligaduras o
zunchos.
47
Otro tipo de pilotes vaciados en obra son los excavados, que se construyen
con la técnica de cavar o dragar pozos profundos para luego vaciar dentro el
concreto fresco, apisonando el material a medida que se va dando forma al pilote.
En todos los casos, y para cualquier método usado, el concreto debe ser de muy
buena calidad, para lo cual se aconseja usar de 8 1/2 a 10 sacos de cemento por m3
de concreto y una relación agua/cemento < 0,5 en peso.
Los factores que influyen en la elección de un determinado tipo de pilotes son,

entre otros:
 Las características de los estratos del subsuelo.

 La longitud necesaria del pilote.
 La topografía del lugar de trabajo.
 La facilidad de instalación de la maquinaria.
 El daño que se puede ocasionar a las construcciones vecinas.
 La presencia del nivel freático.
 Las características de la superestructura.
 El costo de fabricación, transporte y colocación de los pilotes.
 El ángulo de inclinación necesario.
 La presencia de substancias químicas agresivas en el suelo.
 La experiencia en construcciones anteriores similares
2.2.5 Pilotes excavados
Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se

diferencian de los pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente sección
transversal circular u oblonga como muestra la figura 12.25 y por lo general llevan
48
armadura longitudinal y transversal. Su diámetro varía entre 0,8 y 2,2 m. Las
características de las pilas y sus ventajas se enumeran a continuación:
 Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 t e incluso alcanzan las
1.000 toneladas.
 Su altura promedio es de 35 m, pudiendo construirse bajo el nivel freático
Soportan cargas horizontales e inclinadas, con buena resistencia a flexión.
 Su construcción no afecta los edificios circundantes, pues no se producen
vibraciones por lo cual se pueden ubicar próximas a linderos.
 El lapso de servicio es prácticamente ilimitado, aun en medios agresivos, tal
como ocurre con las construcciones costeras, o en pilas de puentes sobre ríos.
 Transfieren las cargas a estratos profundos, lo cual es especialmente ventajoso
cuando existe el peligro de socavación por las corrientes fluviales y
marítimas, o las mareas.
 Pueden construirse sin cabezales, o con cabezales de reducidas dimensiones.
Para construir las pilas excavadas existen tres métodos diferentes.

 Método en seco.
 Método con camisa.
 Método del lodo natural o bentonítico
2.2.6 Pilotes prefabricados
 Esta tipología de pilotes son de menor diámetro que los anteriores debido a
la dificultad de hincarlos en el terreno.
 La fabricación de los pilotes tiene lugar generalmente en una central de
prefabricados.
49
 El transporte de los mismos se deberá hacer de forma que no resistan cargas
indebidas durante el transporte.
Figura 2.4 Pilotes excavados

Fuente: Construmatica
2.2.7 Pilotes hincados
Consiste en introducir elementos prefabricados de hormigón similares a postes

de luz o secciones metálicas por medio de piloteadoras en el suelo.
Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno

y posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace
que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que
se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del
suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad
de diseño, en caso de ser un pilote que trabaje por "fricción".
50
Pilote de hormigón moldeado in situ que posee una base ensanchada para
aumentar su superficie de apoyo y su resistencia. También llamado pilote de
pedestal, pilote moldeado in situ con bulbo terminal.
Figura 2.5: Pilotes hincados de bulbo ensanchado

Franki al desnudo
2.2.8 Pilotes FRANKI
El proceso FRANKI se inicia con el hincado del tubo FRANKI, dentro del
cual se desliza un pesado pilón que permite el posterior hincado en los distintos
tipos de suelos. La elevada potencia de hincado es obtenida por la gran altura de
caída del pilón, la cual puede ser variable dependiendo de la resistencia de los
suelos a hincar. Suelos de piedra de gran dimensión y otros obstáculos difíciles
que a menudo se encuentran en el suelo pueden ser atravesados o apartados
fácilmente con este sistema.
51
2.2.8.1 Base ensanchada
Esta es la parte fundamental del sistema ya que al final del hincado se
ensancha la base creando un elemento que por su mayor dimensión aumenta
considerablemente la capacidad de carga del pilote obteniendo una misma
capacidad de carga con profundidades menores que en otros sistemas. Este
crecimiento de la capacidad de carga no resulta simplemente de un aumento de
sección de la base sino sobre todo, de una mejora de las propiedades mecánicas del
suelo que ha sido fuertemente compactado.
2.2.9 Principio de funcionamiento de los pilotes
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura

mediante una combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y
resistencia a la penetración o resistencia por punta. Ambas dependen de las
características del pilote y del terreno, y la combinación idónea es el objeto del
proyecto.
2.2.10 Proceso de ejecución de un pilote in situ
La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar

una perforación en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocará un armado
en su interior y posteriormente se rellenará con hormigón.
En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo

friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser
considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una estructura
cohesiva tan frágil, cualquier movimiento como el que produce la broca o útil al
perforar o la simple presencia de agua en el suelo entre otros, hace que se rompa
dicha cohesión y el material trabaje como un suelo friccionante), es por ello que se
52
presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforación; a este
fenómeno se le denomina "caídos", es por ello que se recurre a diversos métodos
para evitar que se presente.
Por la forma de ejecución del vaciado, se distinguen básicamente dos tipos de

pilotes: los de extracción y los de desplazamiento. Un pilote de extracción se
realiza extrayendo el terreno, mientras que el de desplazamiento se ejecuta
compactándolo. En ambos casos se utilizan diferentes técnicas para mantener la
estabilidad de las paredes de la excavación.
Figura 2.6: Proceso de ejecución

Fuente: ConstructorCivil
53
2.2.11 Funciones y Usos de los Pilotes
El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la
edificación, cuyas funciones principales son las siguientes:
 Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a través

de estratos débiles o compresibles, a través del agua o aire, hasta estratos
inferiores con la suficiente capacidad de carga como para soportar la
estructura, comportándose el pilote como una extensión de columna o pilar.
Estos estratos inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o suelos de baja
compresibilidad. Al pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina
"pilote de punta".
 Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la

fricción de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le
denomina "pilote de fricción" y a su vez se puede subdividir, según Terzaghi,
en pilotes de fricción en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de
fricción en suelos de grano fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza es
difícil encontrar estratos de suelos homogéneos, por lo que no existe un límite
real entre estas categorías.
 En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a

esto se le denomina "fricción negativa", esta fricción tiende a hundir el pilote
y si éste no puede penetrar más, en la punta del pilote se generará una presión
concentrada. Este caso se puede presentar cuando se hinca un pilote en un
estrato blando en cuya superficie se coloca un relleno que consolide el terreno,
entonces éste al consolidarse generará en las caras del pilote unas fuerzas de
fricción hacia abajo que se denominan fricción negativa.
54
 Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo
o cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales
se resisten por pilotes en flexión o por grupos de pilotes verticales e
inclinados que actúan como un sistema estructural, combinando las
resistencias axiales y laterales de todo el grupo.
 Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a erosión,

socavaciones u otros efectos.
 Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la
cimentación de una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga
de la cimentación debajo del nivel de excavación esperado.
 En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los
movimientos estacionales no sucederán.
 Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de

barcos u objetos flotantes.
 Compactar el suelo.
55
Figura 2.7: Pilotes que trabajan por fricción lateral
Fuente: María Graciela Fratelli
2.2.12 Pilotes según su forma de trabajo
Pilotes rígidos de primer orden. Aquellos cuya punta llega hasta el firme
transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza. La acción lateral del terreno elimina
el riesgo de pandeo.
2.2.12.1 Pilotes flotantes
Aquellos cuya punta no llega al firme, quedando hincado en el terreno suelto y

resistiendo por adherencia, su valor resistente es función de la profundidad,
diámetro y naturaleza del terreno. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja,
y transmiten su carga por rozamiento, a través del fuste.
56
2.2.12.2 Pilotes semi-rigidos
Aquellos cuya punta llega hasta el firme, pero este esta tan profundo, o es tan
poco firme, que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia.
2.2.12.3 Pilotes de hinca prefabricados
Se hincan en el terreno mediante unas máquinas a golpe de mazas, con

martillo neumático y son prefabricados, constituidos en toda su longitud mediante
tramos ensamblables.
Son relativamente caros ya que están fuertemente armados para resistir los
esfuerzos durante el transporte y el hincado en el terreno. Una vez hincado en el
terreno, este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral, una fuerza de
adherencia que aumenta al continuar clavando más pilotes en las proximidades,
pudiendo conseguir mediante este procedimiento , una consolidación del terreno.
Es importante indicar que la operación de hincado del pilote debe de realizarse

siempre de dentro hacia fuera.
2.2.13 Pilotes según el sistema constructivo
Pilotes prefabricados hincados, o apisonados, ejecutados a base de

desplazamiento del terreno. - Pilotes excavados o perforados, ejecutados a base de
extracción de tierras y relleno de hormigón armado.
57
Figura 2.8: Modalidad de Pilotes prefabricados
2.2.13.1 Pilotes por fuste
Son aquellos que transmiten su carga al terreno fundamentalmente a través del

fuste, por rozamiento. Se suelen denominar también pilotes flotantes.
2.2.13.2 Pilotes por punta
Son los que transmiten su carga al terreno fundamentalmente por punta. Se

suelen denominar también pilotes columna.
58
Figura 2.9: Pilotes contribución por punta
Fuente: Construmática
TIPOS DE PILOTES VENTAJAS INCONVENIENTES
Pilotes de madera Fáciles de obtener en Susceptibles de ser

zonas boscosas, atacados por micro-
económicos, posibilidad organismos y
de acerrarlos cuando se putrefacción. Fáciles de
alcanza el estrato partir bajo los golpes del
resistente. martinete, difíciles de
alargar.
Pilotes de acero Fáciles de acortar y Difíciles de proteger

alargar soldando nuevos contra la corrosión. Precio
tramos. Resistentes a los elevado. Las secciones I
59
golpes de martinetes. Gran pueden pandear.
capacidad de carga.
Prefabricados de concreto Gran durabilidad, buena Equipo de hincado

armado capacidad portante. costoso. Poco resistentes
Resistencia a la acción para el acarreo y
agresiva de suelos con manipulación. No se les
sustancias químicas. No puede alargar.
les afecta la fluctuación
del nivel freático
Pilotes de concreto Fácilmente extensibles a Costo elevado. Requieren

pretensado la longitud deseada excavación previa. No se
cuando se construyen con los puede alargar cuando
dovelas cortas acoplables. se construyen en una solo
Secciones reducidas y pieza en la altura total del
livianas, de fácil manejo y pilote.
transporte. Muy
resistentes a la corrosión.
Pilotes excavados in situ Se pueden construir de Costo elevado. Necesitan

con tubo recuperable o cualquier dimensión a la equipos especiales de
excavados y perforados profundidad deseada. Muy excavación y colocación
resistentes. No producen en obra. Peligro de
grandes vibraciones en los sifonamiento.
edificios vecinos.
Pilotes vaciados con tubos De gran resistencia y Debe cuidarse que la
60
perdidos durabilidad. Fáciles de camisa no sufra pandeo
inspeccionar, se pueden local al ser hincada.
acortar y alargar cuando
sea necesario
Tabla 2.1: Ventajas e inconvenientes de los pilotes.

Fuente: Construmatica
2.2.14 Partes de un pilote
El fuste es la parte de la columna que se encuentra entre el capitel y la basa.

Corresponde al cuerpo principal o básico de las columnas utilizadas en muchos de
los edificios desde la época egipcia hasta el neoclásico del siglo XIX. Su diseño
puede ser desde el simplemente liso, es decir sin decorado alguno, pasando por el
estriado o rayado en el sentido vertical del fuste, este estriado se llegó a hacer fino
resaltándolo en lomo curvo o bien acanalado, con muescas en los extremos de cada
ralladura para difuminar su forma con la del basamento o con el capitel.
2.2.14.1 Contribución por fuste
Se basa en la fricción entre el terreno y el pilote. Es un comportamiento

tensión tangencial versus desplazamiento relativo que puede tener términos
friccionales o de adherencia.
61
2.2.14.2 Contribución por punta
Se basa en el apoyo normal en capas inferiores normalmente más resistentes

ya sea por naturaleza diferente como por mayor confinamiento.
2.2.15 Capacidad de carga de un pilote
El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para

la mayoría de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen
para determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para
determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin
asentamiento excesivo o continúo.
La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca,
no alcanza su valor máximo hasta después de un periodo de reposo. Los resultados
de los ensayos de carga no son una buena indicación del funcionamiento de los
pilotes, a menos que se hagan después de un periodo de ajustes. En el caso de
pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres días, pero para
pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de más de un
mes.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajón en

la cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser
arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo más seguro y más
fácilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatos hidráulicos de gran
capacidad cuidadosamente calibrados. La reacción del gato será tomada por una
plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a tracción.
Una ventaja adicional del uso de gatos es que la carga sobre el pilote se puede
variar rápidamente a bajos costos. Los asentamientos se miden con un nivel de
62
precisión o, preferiblemente, con un micrómetro montado en un soporte
independiente.
Figura 2.13: Prueba de carga de un pilote

Fuente: Construmática.
2.2.15.1 Capacidad de Carga Última de un Pilote en Suelo Cohesivo
La capacidad de carga última de un pilote está compuesta por la resistencia a

la fricción y la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por fricción es
mucho mayor que la resistencia por punta.
63
TIPO DE PILOTE CAPACIDAD LONGITUD
PORTANTE USUAL
P (t) H (m)
Madera 15 a 30 12 a 15
Acero sección H 50 a 90 18 a 30
Acero sección tubular 60 a 100 30 a 40
Prefabricados de 40 a 80 15 a 25
concreto armado
Vaciados In Situ 30 a 90 15 a 30
Mixtos o combinados 100 a 500 30 a 45
De bulbo 300 a 800 40 a 50
Tabla 2.2: Capacidad portante de los tipos de pilotes

2.2.16 Capacidad de Carga Admisible de un Pilote
La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga última por un factor de

seguridad. Los factores de seguridad se pueden aplicar a la capacidad de carga
última o a las capacidades de carga por fricción y por punta separadamente.
Los criterios y teorías que analizan la interacción suelo-pilotes han

determinado que la capacidad portante de los mismos depende fundamentalmente
de la resistencia por punta, sumada a la de fricción lateral.
64
El campo de esfuerzos que se produce en el suelo de fundación por la
transmisión de las cargas que impone el pilote, está representado por las líneas
isobáricas de Mindlin y Boussines de la Grafica 1.2
Figura 2.14: Esfuerzos en el suelo alrededor del pilote

Pilote trabajando por punta
2.2.17 Fricción Negativa
En los suelos profundos y homogéneos, una gran una gran parte de la

resistencia del pilote depende de la fricción. En algunos casos, sin embargo,
cuando el suelo es altamente compresible, como puede ocurrir en las arcillas
medianas y blandas, los terrenos de rellenos o los limos, el suelo se comprime y
asienta en las proximidades del pilote, mientras este resiste por punta.
65
Este efecto producido se conoce por fricción negativa la cual trata de hundir el
pilote en vez de sostenerlo y por ello disminuye la capacidad resistente del mismo.
La principal consecuencia que produce la fricción negativa es incrementar la

carga axial del pilote y favorecer los asentamientos.
2.2.18 Pilotes pretensados
Los pilotes prefabricados pretensados se emplean en cimentaciones profundas

y como anclajes en obras terrestres y en obras marítimas. Pueden trabajar tanto por
punta como por fuste.
Frente a los pilotes de hormigón armado convencional, diseñados para trabajar

a compresión, los pilotes de hormigón pretensado responden bien ante esfuerzos
de tracción. Los pilotes pretensados, al estar precomprimidos, son más resistentes
frente a los de hormigón armado, tanto en servicio como durante el acarreo,
además de no verse afectados por el nivel freático.
Los pilotes pretensados pueden hincarse en suelos firmes y compactos sin
romperse, no siendo en ningún caso aconsejable hincar los pilotes antes de los 20
días de edad del hormigón.
La fuerza inicial de pretensado hace que los pilotes prefabricados pretensados

estén capacitados para absorber solicitaciones de tracción, de flexión, y esfuerzos
cortantes estando armados con cables de acero en toda su longitud y con armadura
transversal en forma de estribos.
En algunos casos de cimentaciones especiales, un pilote pretensado puede
combinarse con otro pilote prefabricado armado, formando un único pilote. El
tramo superior será el pretensado.
66
La forma de las secciones transversales de los pilotes, en general, puede ser
circular o casi circular (cuadrada, hexagonal u octogonal) de manera que no sea
difícil asimilar la mayoría de los pilotes a elementos cilíndricos de una cierta
longitud L y de un cierto diámetro D.
Figura: 2.10 Pilotes pretensados

2.2.19 Ensayos de integridad para pilotes
Ensayo de eco (martillo convencional). Permite evaluar la longitud del

elemento por la medida del tiempo transcurrido entre un impacto y su reflexión. Se
coloca en cabeza un acelerómetro y se la golpea con un martillo convencional.
Requiere golpear sobre hormigón sano.
67
2.2.20 Ensayo de Penetración Estándar
Viene apoyado a ensayos de clasificación según Normas ASTM o AASHTO

Y COVENIN con su determinada especificación según sea el caso.
El ensayo de penetración estándar o SPT es un tipo de prueba de penetración

dinámica, empleada para ensayar terrenos en los que se quiere realizar un
reconocimiento geotécnico, este a su vez constituye el ensayo más utilizado en la
realización de sondeos, y se realiza en el fondo de la perforación, dentro de su
proceso consiste en medir el número de golpes necesario para que se introduzca
una determinada profundidad una cuchara (cilíndrica y hueca) muy robusta
(diámetro exterior de 51 milímetros e interior de 35 milímetros, lo que supone una
relación de áreas superior a 100), que permite tomar una muestra, naturalmente
alterada, en su interior. El peso de la masa está normalizado, así como la altura de
caída libre, siendo de 63'5 kilopondios y 76 centímetros respectivamente.
El S.P.T es .un método muy usado en las exploraciones de los suelos que
permite determinar las características, espesor y estratificación de los
materiales que se encuentran en el subsuelo, así como también permite conocer
la resistencia a la penetración en función al número de golpes de los diferentes
estratos que conforman el subsuelo a diversas profundidades.
El equipo de S.P.T consta de un trípode con polea doble por el que se hace
pasar un mecate, cuya finalidad es levantar el martinete junto con la tubería de
perforación y el sacamuestras con el objeto de introducirlo en el subsuelo con el
impacto de la caída del martinete hasta una profundidad deseada, para realizar
un avance hasta una profundidad requerida y recuperar las muestras de suelo
68
Figura 2.11: Ensayo S.P.T
2.2.20.1 Penetrómetro dinámico
Los Penetrómetro dinámicos o pruebas o ensayos de penetración dinámica son

un tipo de ensayos de penetración, empleados en la determinación de las
características geotécnicas de un terreno, como parte de las técnicas de
reconocimiento de un reconocimiento geotécnico.
Según Dahlberg (1974)… “Este tema está suficientemente tratado en la

bibliografía relacionada, existiendo muy pocas correlaciones que liguen los
resultados de ambos tipos de penetrómetro relacionando el golpeo de Borros con
SPT en arenas.
NSPT = 25 log (NB) - 15'16
69
2.2.21 Suelos Granulares
Los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su capacidad

portante. Ensayos en modelos han demostrado que los factores de eficiencia de
grupo de pilotes hincados en arena pueden llegar hasta 2. En pilotes excavados, la
acción de excavación más bien reduce que aumenta la compactación, por lo que el
factor de eficiencia de grupo es difícil que sea mayor que 1.En diseño se usa un
factor de eficiencia de grupo de 1 para todo tipo de pilotes en suelo granular. Esto
significa que se ignoran los efectos de grupo al predecir la capacidad portante. Sin
embargo, los pilotes excavados deben tener un espaciamiento mayor que 3
diámetros (centro a centro).
2.2.22 Suelos Cohesivos
En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como

una cimentación profunda; la carga última del grupo se puede evaluar con la
ecuación de Meyerhof.
2.2.23 Ensayo de carga en pilotes
La única manera segura de saber si un pilote es capaz de soportar la carga

requerida, es ejecutar un ensayo de carga. Este ensayo también puede utilizarse
para medir las características de carga-deformación del pilote. En un trabajo de
pilotaje, uno o más pilotes se ensayan; los pilotes de ensayo se seleccionan de
manera aleatoria entre los pilotes que se están instalando o pilotes especiales
pueden hincarse con antelación para verificar el diseño.
70
2.2.24 Teorías
Los mecanismos de rotura en pilotes han sido estudiados por diferentes
autores con el objetivo de encontrar formas analíticas para algunos de estos
mecanismos.
Según las teorías de Terzaghi se supone rotura global (zona en rotura activa
y zona en rotura pasiva) en el terreno bajo la punta del pilote y el terreno natural
actúa en forma de sobrecarga.
2.2.24.1 Meyerhoff
El mecanismo de rotura empieza de forma parecida al de rotura global, sin

embargo, las líneas de rotura continúan en forma de espiral que se va abriendo
hasta que se intercepta con el fuste del pilote.
2.2.24.2 Terzaghi
Puede considerarse que Terzaghi al ampliar el planteamiento de Prandfl y

proponer un mecanismo de falla para un cimiento poco profundo, se convierte en
un iniciador de la adaptación y aplicación de teorías de la Mecánica del Medio
continuo a problemas que puede decirse que corresponden actualmente al campo
de la Mecánica de Suelos
2.2.25 Asentamiento de un pilote
El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento elástico del

fuste del pilote y, en parte, de la distorsión del suelo alrededor del pilote. Como
mejor se determinan estos efectos es por el ensayo de carga. El asentamiento se
puede determinar por un análisis estático de la resistencia del pilote, calculando el
71
acortamiento elástico de cada sección del fuste del pilote, teniendo en cuenta la
porción de la carga total que queda en esa sección.
El mayor asentamiento en todos los pilotes, excepto los que se apoyan en

roca, proviene de la consolidación del suelo subyacente por los esfuerzos que
desarrolla el grupo de pilotes
2.2.26 Interacción con el terreno
La forma de distribución del esfuerzo, el asentamiento y capacidad máxima de

una cimentación por pilotaje, depende del efecto del pilote en el suelo. El pilote,
representado por un cilindro de longitud L y diámetro D, es una discontinuidad en
la masa de suelo, que reemplaza el suelo, según sea instalado por excavación,
como un pilar, o por hinca.
La excavación altera el suelo cambiando la forma de distribución del esfuerzo;

el suelo puede ser comprimido hacia adentro, desorganizándose la estructura de las
del suelo. Al forzar un pilote dentro del agujero o al colocar concreto fresco, puede
que se fuerce parcialmente el suelo hacia afuera, originándose más alteración.
 La hinca del pilote origina aun mayor alteración. La punta del pilote actúa
como un pequeño cimiento con un cono de suelo que se forma debajo de ella
que perfora hacia abajo forzando al suelo hacia los lados en sucesivas fallas de
capacidad de carga.
 Dentro de la zona de alteración se reduce la resistencia de cohesión de las

arcillas saturadas y de los suelos cementados. En la mayoría de los suelos no
cohesivos se aumenta la compacidad y el ángulo de fricción interna, sin
72
embargo, en un suelo muy compacto pudiera haber una reducción en la
compacidad en la zona inmediata al pilote, debido al esfuerzo cortante y a una
ligera reducción local del ángulo de fricción interno.
 Primero, se produce un levantamiento del terreno en los suelos de arcilla

saturada y en los no cohesivos compactos. El levantamiento del terreno
algunas veces empuja lateralmente 30 o 60cm.
 Los pilotes hincados previamente levantan la superficie del terreno una

cantidad equivalente al volumen de suelo desplazado.
 Segundo: Se establece una fuerte presión lateral en el suelo, los limitados

datos disponibles indican que la presión lateral total, puede ser tanto como dos
veces la presión vertical total de la sobrecarga de tierra y en las arenas la
presión lateral efectiva puede ser desde la mitad a cuatro veces el esfuerzo
vertical efectivo.
 La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibración que se transmite,

a través del terreno, a las estructura contiguas. Esto puede molestar a los
ocupantes y cuando es muy intenso causa danos físicos. Si el suelo es arena
muy suelta, fina y saturada, las vibraciones pueden causar una licuefacción
temporal de la misma, con la correspondiente pérdida de capacidad de carga,
produciéndose graves danos; aunque esto raramente ocurre.
 Es más común que la superficie del terreno, a pesar del desplazamiento

producido por los pilotes. El hundimiento se puede extender tanto como hasta
30m de la estructura, según la longitud de los pilotes y la intensidad de la
hinca. Esto causa asentamientos y danos en los edificios cercanos.
73
2.2.27 Pruebas de carga en pilotes
El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para

la mayoría de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen
para determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para
determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin
asentamiento excesivo o continúo.
La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca,
no alcanza su valor máximo hasta después de un periodo de reposo. Los resultados
de los ensayos de carga no son una buena indicación del funcionamiento de los
pilotes, a menos que se hagan después de un periodo de ajustes. En el caso de
pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres días, pero para
pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de más de un
mes.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajón en

la cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser
arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo más seguro y más
fácilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatas hidráulicas de gran
capacidad cuidadosamente calibradas.
Figura 2.12: Prueba de carga para pilotes

74
2.2.28 Lodo Bentonítico
Este método se conoce como excavación mojada y resulta especialmente

indicada en suelos muy bandos, donde es imposible mantener las paredes del pozo
sin entibación.
Cuando los estratos superiores son resistentes, el proceso puede comenzarse

con el método en seco y alcanzar estrato desmoronables en el subsuelo, se
introduce la camisa y se continúa la perforación, como se ha descrito previamente.
Al alcanzar la profundidad necesaria, se llena el tubo con lodo y se retira la
camisa.
Una de las ventajas de este método permite no tener que vaciar el concreto
inmediatamente después de excavado el pozo, ya que el lodo estabiliza las paredes
del mismo. El lodo a usar puede ser de dos tipos:
 Lodo natural
 Lodo bentonítico
Los lodos bentoníticos tienen una propiedad muy importante que los hace
muy útiles en construcción: cuando un lodo bentonítico es amasado sin que se
produzca variación de agua, pierde resistencia, comportándose como un fluido. Sin
embargo, vuelve a adquirir esta resistencia una vez que entra en reposo.
El lodo de perforación es una suspensión acuosa de una arcilla especial: la
bentonita, este lodo se coloca en las paredes del terreno durante la excavación y
sirve para evitar o reducir los derrumbes del terreno. Es necesario controlar
algunas características del lodo durante su utilización. Tales como: la densidad, la
viscosidad y el contenido de arena, ya que el lodo se carga de las partículas de
arena procedentes del suelo.
75
2.3 Bases Legales
Las bases legales del presente proyecto se encuentran apoyadas a todo el

conjunto de prescripciones normativas y referencias legales asociadas al tema del
proyecto, este se encuentra enfocado hacia la Verificación de la Capacidad de
Soporte de los Pilotes del Depósito del Centro Comercial Parque los Aviadores.
 Norma Venezolana COVENIN 1756:2001-1
Edificaciones Sismorresistentes Parte 1: Articulado (1era Revisión)

MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA DIRECCION GENERAL
SECTORIAL DE EQUIPAMIENTO URBANO.
FUNVISIS
FONDONORMA
Capítulo 11 FUNDACIONES, MUROS DE SOSTENIMIENTO Y
TERRENOS ENPENDIENTE
 11.4 FUNDACIONES
 11.4.6 FUNDACIONES CON PILOTES
 11.4.7 CRITERIOS DE DISEÑO PARA FUNDACIONES CON PILOTES
Contiene todo lo relacionado a los pilotes y pilas en concreto reforzado,

pretensado o postensado y de acero o similares.
 Norma COVENIN 338-79
Contiene todo lo relacionado respecto a la resistencia a la compresión del

concreto según método de ensayo de la mencionada Norma.
76
Contiene todo lo relacionado al asentamiento permitido para el vaciado del

concreto en el caso de los pilotes excavados en sitio, debe ser 6” +/- 1” evaluado
de acuerdo al método de ensayo propuesto en la Norma.

Contiene todo lo relacionado a las profundidades, refuerzos de acero y porcentajes
de los pilotes excavados en sitio, además de la sección transversal del mismo.
Ensayos de Clasificación
 Norma ASTM D2216-71 ó AASHTO T-93
Parámetros de humedad natural del suelo.
 Norma AASHTO T-87 ó COVENIN 255-77
Composición granulométrica (mecánica) del suelo.
 Norma AASHTO T-88
Granulometría vía húmeda (hidrómetro).
Contiene todo lo relacionado a los límites de consistencia del suelo.
Limite plástico
 CCCA- 101-77 ó ASTM 2487-85
 Norma Venezolana COVENIN 3621:2000
Diseño Sismorresistente de Instalaciones Industriales (Provisional)

MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
DIRECCION GENERAL SECTORIAL DE EQUIPAMIENTO URBANO
77
FUNVISIS
FONDONORMA
Capítulo 6 Terrenos de Fundación
 6.1 Selección de la forma espectral y del factor φ

 6.2 Casos especiales
 6.3 Fundaciones, muros y taludes
6.3 Fundaciones, muros y taludes
Al respecto se deben seguir los criterios estipulados en la Norma Venezolana

COVENIN 1756, aplicando las acciones establecidas en el Capítulo 6 de dicha
Norma.
Análisis de Suelos
 Normas ASTM D-423, D-424, D-426 y D-427
Determinación de límite líquido, índice de plasticidad, humedad equivalente

del terreno, razón de contracción, cambio volumétrico y contracción lineal.
 Norma ASTM D1586 – 63T “Standard Penetration Test”
Método de percusión, avance por lavado y recuperación continua de muestras

cada metro, según la especificación ASTM D1586 – 63T.
78
 Normas ASTM D1586 - 11
ASTM D1586 – 11 Método de prueba estándar para la prueba de penetración

estándar (SPT) Y Split- Barril Muestreo de Suelos.
Normalización del Método Según
 Norma ASTM 1856 (ref. 2, 3)
La primera descripción de la ASTM sobre el SPT fue publicada en abril de

1958 y se denominó “Método tentativo de ensayo de penetración y toma de
muestras del suelo con tubo testigo hendido longitudinalmente”. En 1967 la
ASTM lo transformó en método normalizado. La normalización actual D 1586 –
84 (reaprobada 1992) no contiene grandes cambios desde sus ediciones originales.
 Norma Venezolana COVENIN-MINDUR 1756-1-2001 EDIFICACIONES

SISMORRESISTENTES
Capítulo 4
Zonificación sísmica
4.1 mapa de zonificación
A los fines de la aplicación de esta Norma, el país ha sido dividido en ocho

zonas.
79
Estas se indican en el Mapa de la Figura 4.1 y en la Tabla 4.2. La zonificación
de regiones adyacentes a embalses de más de 80 metros de altura se regirá por
estudios especiales.
4.2 MOVIMIENTOS DE DISEÑO
Los parámetros que caracterizan los movimientos de diseño dependen de las

condiciones geotécnicas locales definidas en el Capítulo 5. El coeficiente de la
aceleración horizontal para cada zona se da en la Tabla 4.1. El coeficiente de la
aceleración vertical, se tomará como 0.7 veces los valores de Ao dados en la Tabla
VALORES DE Ao
ZONAS PELIGRO SISMICO Ao

SISMICAS
7 Elevado 0,40
6 Elevado 0,35
5 Elevado 0,30
4 Intermedio 0,25
3 Intermedio 0,20
2 Bajo 0,15
1 Bajo 0,10
0 Bajo --
Tabla 2.3: Peligrosidad sísmica

Valores de Ao
Fuente: Norma Venezolana COVENIN MINDUR 1756-1-2001
EDIFICACIONES SISMORRESISTENTE
80
CAPITULO III
MARCO METODOLÓGICO
En el presente capítulo se indica el tipo de investigación con la que se llevó a

cabo el proceso de realización del proyecto así como también las técnicas, he
instrumentos requeridos para la toma y análisis de datos del mencionado proyecto.
3.1 Consideraciones Generales
El presente trabajo propone como proyecto, el estudio de los pilotes del

depósito del Centro Comercial Parque los Aviadores, dentro del Centro Comercial
el manejo y uso de las cimentaciones fue la base para llevar a cabo la construcción
de la superestructura, el desarrollo de investigaciones en el campo de las
fundaciones tiene un gran auge en las áreas referente a postgrado y
especializaciones, sin embargo, como ha sido mencionado antes, es poca la
indagación que se ha hecho a nivel de pregrado. Considerando este hecho, el
informe presenta gran contenido teórico necesario para establecer las bases de una
verificación y poder crear un esquema sencillo que se limita al cálculo de la
capacidad de soporte de los pilotes.
3.2 Tipo de investigación
En base al problema planteado referido a la “Verificación de la Capacidad de

Soporte de los Pilotes del Centro Comercial Parque los Aviadores”, y en función a
los objetivos considerados para el tipo de investigación y los pasos a seguir del
estudio, las técnicas y métodos que puedan emplearse en el mismo, se incorpora el
tipo de investigación denominado como investigación de campo descriptiva.
81
De modo que la investigación se puede clasificar de diversas maneras.
Enfoques positivistas promueven la investigación empírica con un alto grado de
objetividad suponiendo que si alguna cosa existe, existe en alguna cantidad y si
existe en alguna cantidad se puede medir.
Según Zorrilla (1993:43), la investigación se clasifica en tres tipos: Histórica,

descriptiva y experimental.
Para efectos del presente proyecto según Babbie, M (1979) “Los estudios
descriptivos buscan desarrollar una imagen o fiel representación (descripción) del
fenómeno estudiado a partir de sus características. Describir en este caso es
sinónimo de medir. Miden variables o conceptos con el fin de especificar las
propiedades importantes”.
3.3 Diseño de Investigación
Según Balestrini (1997),… “Un diseño de investigación se define como el

plan global de investigación que integra de un modo coherente y adecuadamente
correcto técnicas de recolecta de datos a utilizar, análisis previstos y objetivos… el
diseño de una investigación intenta dar una manera clara y no ambigua de
respuestas a las preguntas planteadas en las mismas”.
El diseño de la investigación es una estrategia de acción para desarrollar la

investigación propuesta de acuerdo a las etapas y momentos que ella requiere.
Todo ello depende del tipo de investigación que se opte. Una vez definido el tipo
de investigación se considera el Diseño.
Entendido que, el diseño de investigación es la estrategia que adopta el

investigador para responder al problema planteado, podemos mencionar que la
82
técnica empleada es la referente a la investigación documental, que se basa en la
obtención y análisis de datos provenientes de materiales impresos u otros tipos de
documentos. “La investigación mixta es aquella que participa de la naturaleza de
la investigación documental y de la investigación de campo descriptiva”, según
Dankhe, S (1993:43), lo cual constituyo el elemento principal para determinar los
cálculos y así poder llevar a cabo el desarrollo de los mismos mediante el Método
de Meyerhof y poder llegar a la comprobación de la veracidad de los resultados.
Por otra parte, es indispensable aclarar que la modalidad de trabajo de grado

denominada “investigación descriptiva” no constituye un tipo de diseño de
investigación, sin embargo, para su formulación puede apoyarse en los diseños
antes mencionados.
3.4 Población y Muestra
3.4.1 Población
Es necesario entender los conceptos de población y de muestra para lograr

comprender mejor su significado en el ámbito de la presente investigación.
Según Wigods, J (2001) “La población es el conjunto total de individuos,
objetos o medidas que poseen algunas características comunes observables en un
lugar y en un momento determinado”.
A efectos del presente proyecto se contempló que para la “Verificación de la

Capacidad de Soporte de los Pilotes del Depósito del Centro Comercial Parque los
Aviadores” la población indicada como sistema de pilotes coincide con la muestra
tomada en su totalidad, teniendo en cuenta que la población referida cumple con
los parámetros de homogeneidad, es decir, todos los miembros de la población
cumplen con las características según las variable a considerarse en la
83
investigación, tiempo, periodo donde se ubica la población de interés, espacio,
lugar el cual está ubicada la población de interés y cantidad, tamaño de la
población; características las cuales cumplen a cabalidad a efectos del presente
proyecto.
3.4.2 Muestra
Según Wigods, J (2001) “La muestra es un subconjunto fielmente

representativo de la población”.
La muestra según el tipo de investigación es una muestra de tipo aleatoria la

cual incluye la selección al azar y cada miembro tiene igual oportunidad de ser
incluido, para el caso del presente proyecto, la verificación de la capacidad de
soporte de los pilotes contempla un muestreo bastante considerable lo cual
depende de la precisión del investigador. Al seleccionar una muestra lo que se
hace es estudiar una parte o un subconjunto de la población, pero que la misma sea
lo suficientemente representativa de ésta para que luego pueda generalizarse con
seguridad de ellas a la población.
Por lo tanto la población llevada a cabo coincide a cabalidad con la muestra

tomada por el investigador haciendo constar que se cubrieron los parámetros de
muestreo en su totalidad.
3.5 Fases de la Investigación
Sabino, C. (1992), menciona que: “Un plan de trabajo es en esencia un

complemento a la metodología: equivale a una reseña de las actividades que se
irán desarrollando sucesivamente”. Las fases de la investigación, permiten detallar
de manera general las actividades y técnicas de investigación utilizadas con el fin
84
de cumplir con todos y cada uno de los objetivos específicos planteados
anteriormente.
Para llevar a cabo la ejecución de la investigación denominada proyecto de

investigación descriptiva fue necesario llevar su distribución en tres fases. La
primera fase consto de una recopilación de nociones básicas, estudios y planos con
el fin de llevar a cabo un desarrollo profundo de los modelos que rigen el método
aplicado en el presente proyecto denominado método de Meyerhof que constituye
el conjunto de cálculos de los pilotes; apoyándose esta fase en los estudios de
suelo pertinentes.
La segunda fase se fundamentó en el proceso de cálculos mediante el uso de

ecuaciones sencillas que proporciona el método de Meyerhof y la comparación de
las cargas de las columnas con la capacidad de soporte admisible de los pilotes del
C.C Parque Los Aviadores, con el fin de tener una visión del comportamiento del
sistema de pilotes y establecer el cumplimiento de los parámetros de capacidad.
Como tercera y última fase se tiene el establecimiento de la seguridad y

funcionabilidad durante toda la vida útil de la edificación permitiendo establecer
esto mediante el estudio del proceso de cálculo de la verificación del método de
Meyerhof además del análisis de la economía en cuanto los pilotes excavados en
sitio y los pilotes hincados de bulbo ensanchado, es decir cuál de estos sistemas de
pilotes resulta más funcional y económico para llevar a cabo su diseño.
85
3.6 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos
3.6.1 Técnicas
Para llevar a cabo la realización del presente proyecto fue esencial tomar en
primera instancia la recopilación de datos e información, los cuales fueron
suministrados por departamentos correspondientes al área, además de esto se
adquirieron planos y estudios necesarios para el desarrollo del proyecto. Es
importante mencionar que también se tomó en cuenta la información facilitada por
personal experimentado en la materia y la observación directa del investigador.
Según Arias (1997) “Las técnicas de recopilación de datos son “las distintas
formas de obtener información, tales como: observación directa, análisis
documental, análisis de contenido, entre otros; los instrumentos son medios y
materiales que se emplean para recoger y almacenar la información”. (P.55).
Cabe destacar que las técnicas de recolección de datos utilizadas para la
realización del presente proyecto fueron las siguientes:
 Observación directa
Técnica utilizada durante el proceso de evaluación del investigador en el área

de trabajo donde fue instituido.
Para Ortiz F (1998). “La observación directa se caracteriza por la

interrelación que se da entre el investigador y los sujetos de los cuales se habrán de
obtener ciertos datos. En ocasiones este mismo investigador adopta un papel en el
contexto social para obtener información más “fidedigna” que si lo hiciera desde
afuera”.
86
1. Lectura y estudio de suelos para detallar las características y propiedades del
mismo para así llevar a cabo la verificación del diseño de pilotes.
2. Lectura y revisión de planos suministrados por los departamentos de estudio

los cuales fueron esenciales para detallar y analizar la situación actual del
diseño de pilotes.
 Referencias Bibliográficas
Dentro de las referencias bibliográficas se encontró información teórica

principal y complementaria relacionada con el tema del proyecto de investigación,
para el caso se habla acerca de cimentaciones profundas, pilotes, teniendo como
fin el reforzar los conocimientos y complementando con teoría de cálculo los
cuales fueron importantes para el desarrollo del capítulo IV del presente proyecto.
 Entrevistas
Se llevó a cabo la realización de entrevistas al personal responsable del diseño

de pilotes del Centro Comercial Parque Los Aviadores lo cual sirvió de guía para
el cálculo de la verificación de la capacidad de soporte de dichos pilotes.
3.6.2 Instrumentos
1. Planos del sector en estudio, en este caso fueron los planos del sector “C”,
deposito del Centro Comercial Parque Los Aviadores los cuales suministraron
información acerca de las características de los pilotes excavados en sitio.
87
2. Norma Venezolana COVENIN 1756:2001-1 (1era Revisión) Edificaciones
Sismorresistentes Parte 1: articulado.
3. Norma PROYECTO Y CONSTRUCCION DE OBRAS EN CONCRETO

ESTRUCTURAL FONDONORMA 1753:2006.
4. Norma ASTM D1586 – 63T “Standard Penetration Test”.
5. Fotografías del sistema de pilotes implementado en el depósito del Centro

Comercial.
3.7 Técnicas de Análisis
Según Balestrini (1997)… “Esta etapa de carácter técnico, pero al mismo

tiempo de mucha reflexión, involucra la introducción de cierto tipo de operaciones
ordenadas, estrechamente relacionadas entre ellas que facilitaran realizar
interpretaciones significativas de los datos que se recogerán, en función de las
bases teóricas que orientarán el sentido del estudio y del problema investigado”.
A lo que concierne este trabajo las técnicas de análisis llevadas a cabo en el

proceso de realización del proyecto fueron todas aquellas que fomentaron un
estudio amplio y detallado de todo el proyecto abarcando la información necesaria
y los diversos cálculos para llegar así a conclusiones de los mismos, se realizaron
cálculos en base a teorías de diversos investigadores, la información se enfocó en
las normativas y los procedimientos respecto al diseño de pilotes, el enfoque de la
verificación de la capacidad de soporte de los pilotes fue apoyada a estudios de
suelo de la zona, expresando también tablas y gráficos necesarios para llevar a
cabo la realización de los cálculos y teniendo como base los estudios de campo.
88
Para llevar a cabo la realización de la verificación de la capacidad de soporte
de los pilotes, se requiere la ejecución de una serie de ecuaciones basadas en
teorías de importantes investigadores, tales como, el método de Meyerhoff con el
cual se trabajó en el presente proyecto, teniendo en cuenta que para la aplicación
de mencionadas ecuaciones fue esencial obtener parámetros, datos, he información
de campo de la zona estudiada.
Del estudio de suelo proporcionado por el Grupo PMA VENEZUELAN

PROJET MANAGERS, S.A se pudieron obtener características físicas, mecánicas
y propiedades del estado de suelo necesarias para llevar a cabo el proceso de
cálculo de los pilotes del depósito del Centro Comercial Parque Los Aviadores. De
la memoria de cálculo de la estructura se pudieron analizar todas las cargas que le
serán transmitidas a los pilotes y gracias a esto poder realizar una comparación del
cumplimiento de la capacidad de soporte de los mismos.
El material bibliográfico suministro información acerca de los antecedentes de

estudio, bases teóricas y legales y contemplo toda la información necesaria para
sustentar la investigación apoyándose así a las normativas establecidas.
89
CAPITULO IV
RESULTADOS
ANALISIS Y RESULTADOS
Desarrollo del Proyecto
Primera fase
La primera fase de desarrollo del proyecto consistió en una exhausta revisión

bibliográfica para el estudio de los términos y las técnicas adoptadas que
posibilitan el cumplimiento de las ecuaciones en estudio, además de la revisión del
perfil litológico de suelo que permitió suministrar información acerca de los
parámetros y características del mismo, apoyándose a su vez de los planos
necesarios para la lectura de la distribución del sistema de pilotes del depósito del
centro comercial. Para llevar a cabo esta fase se deben tener en cuenta múltiples
consideraciones como las que se detallan a continuación.
4.1 Uso de fundaciones profundas
Mediante las revisiones bibliográficas y el análisis de los estudios llevados a

cabo a través de perfiles litológicos de suelo y tomando en consideración las
características y propiedades de los mismos se tiene que para la construcción del
depósito del centro comercial Parque los Aviadores fue necesario llevar a cabo el
uso de pilotes debido a que el suelo localizado en la zona del depósito se considera
no factible para el empleo de fundaciones directas ya que este presenta suelo
altamente compresible, es decir que presenta un alto contenido de vacíos, por lo
tanto fue preciso el uso de fundaciones profundas por medio de pilotes para así
90
reducir al mínimo el riesgo de que se produzcan asentamientos locales excesivos e
inadmisibles o falla del suelo al superar la capacidad portante.
En la figura 4.1, denominada registro de perforación, se encuentran las
características y parámetros del suelo arrojados mediante las pruebas de
penetración o ensayo de penetración estándar S.P.T.
4.2 Ensayo de Penetración Estándar
Una perforación de suelo es llevada a cabo mediante un método de

exploración llamado Ensayo de Penetración Estándar SPT, ASTM D1586-36T
“Standard Penetration Test”, método de exploración de suelos que permite
determinar las características, espesor y estratificación de los materiales que se
encuentran en el subsuelo, la penetración se realiza en función al número de golpes
de los diferentes estratos a diversas profundidades, para este estudio y según
información dada de personal capacitado, se tomó el conteo del número de
golpes necesarios para que el sacamuestra penetrara un pie (30,48 cm), en el
suelo bajo el golpeo de un martillo de 140 Lbs de peso; y una altura de caída
de 76 cm utilizando un sacamuestras de tipo cuchara partida de diámetro 1
1/2”.
4.3 Registro de Perforación
El registro de perforación muestra la profundidad de exploración, la litología

del suelo, la humedad del suelo, el número de golpes del ensayo S.P.T y la
granulometría, necesarios para llevar a cabo los cálculos de la verificación de la
capacidad de soporte por medio del método de Meyerhof. (Ver figura 4.1).
91
Figura 4.1: Registro de perforación
Fuente: Oficina Técnica Ing. José Heredia Y Asociados, C.A.
92
Figura 4.2: Corte de suelo
Fuente: Oficina Técnica Ing. José Heredia Y Asociados, C.
93
Cabe destacar que los pilotes del depósito del centro comercial son pilotes
diseñados para trabajar por fricción, ya que el suelo resistente se halla muy
profundo y consecuente a esto el pilote debe “flotar” en un estrato de gran espesor
con escasa capacidad portante, de modo que las cargas transmitidas por la
estructura son soportadas principalmente por fricción lateral o adherencia entre el
suelo y las caras del pilote en toda la altura del fuste como se muestra la figura
1.20
. . . .
. . . . . . .. . . . .
. . . . . .Pilote trabajando a fricción
. . . . . . . . . .
. . . . . . . .
. . . . . . . .
. . . . .. .Suelo con limitada capacidad portante

. . . . . . . . . . .
. . . . . .
. . . .. . . . . . .
Figura 4.3: Pilote trabajando a fricción

94
Segunda fase
La segunda fase que permitió llevar a cabo la realización del presente

proyecto consiste en el proceso de cálculo de la verificación de la capacidad de
soporte de los pilotes del centro comercial mediante el método de Meyerhof, lo
cual proporciona un numero de ecuaciones que permiten abordar la problemática
desde un punto de vista más sencillo y permitiendo a su vez la comparación de los
resultados mediante las cargas de las columnas establecidas que estarán en el
orden de las 30 T. El proceso de cálculo se muestra a continuación.
4.4 Pilotes Excavados y Vaciados En Sitio
El proyecto de fundaciones llevado a cabo en el Centro Comercial Parque Los

Aviadores fue basado en estudios de suelos de la Oficina Técnica Ing. José
Heredia y Asociados, C.A de acuerdo a datos aportados por el cliente.
La verificación de la capacidad de soporte se llevó a cabo mediante cálculos

correspondientes al método de Meyerhoff, tomando en cuenta que para los mismos
se utilizaron diámetros de 0.80mt, 0,60mt y 0,65mt, haciendo referencia al cálculo
de pilotes excavados y vaciados en sitio los cuales son construidos con la
excavación del suelo y posteriormente el vaciado en sitio y utilizando lodos
bentoníticos para la protección de las paredes de la excavación contra la presencia
de nivel freático, como lo es el caso.
Es importante mencionar que los pilotes llevados a cabo en el depósito del

centro comercial Parque los Aviadores, sector “C” fueron pilotes excavados y
vaciados in situ, no se empleó el uso de pilotes hincados de bulbo ensanchado.
95
El criterio de cálculo para los pilotes excavados y vaciados en sitio se basa en
la aplicación de las siguientes ecuaciones:
4.5 Ecuación general
Capacidad de Carga del Pilote
Qadm= Qu
Fs
Qu = Carga Ultima del Pilote.
Qp = Capacidad por Punta del Pilote.
Qfl = Carga por Fricción Lateral del Pilote.
Fs = Factor de Seguridad.
4.6 Generalidades
Según el registro de perforación P5 los primeros 5mt pertenecen a un suelo

diatomáceo colores gris y ocre (Caracolillo) lo cual no fue tomado en cuenta a la
hora de llevar a cabo los cálculos ya que se considera un suelo no portante o lo que
es lo mismo a efectos de la Oficina Técnica Ingeniero José V. Heredia T. Y
Asociados, C.A el suelo diatomáceo fue calculado como una fricción negativa que
le será restado al final a la capacidad de soporte del pilote. Cabe destacar que para
efectos de cálculos fue tomado en cuenta la presencia de agua a partir de los 7,0mt
de profundidad.
96
Para efectos de cálculos fue tomado como base el registro de perforación y
corte de suelo los cuales presentan las características y propiedades del mismo.
(Ver figura 4.1 y 4.2).
 Perforación P5
 Deposito (Sector “C”)
 Diámetro 0,80mt
 Peso Específico del Suelo = 1,73 t/m2.
A continuación se presenta una tabla la cual especifica la profundidad de

apoyo del pilote el número de golpes del ensayo SPT según especificación ASTM
D1586-63T “Standard Penetration Test” y el Ncorr, apoyándose esta última en
cálculos basados de ecuaciones del método de Meyerhoff que a continuación se
describen.
Método Meyerhoff
PROFUNDIDAD NSPT Ncorr

1 3 3
2 5 7
3 4 5
4 4 5
5 11 12
6 12 12
7 19 18
8 21 19
9 20 18
10 25 21
11 20 16
12 22 17
13 21 16
97
14 25 18
15 24 17
16 27 18
17 24 16
18 25 16
19 28 17
20 35 21
Tabla 4.1: Cálculos de Ncorr mediante el ensayo S.P.T

Fuente: Albarrán G.
Ncorr
Suelo Seco
Ncorr = (Nspt) (0,77) Log 200

Df (ϒSuelo)
Presencia de Nivel Freático
200
Ncorr = (Nspt) (0,77) Log
(Df- 1) (ϒSuelo) + (ϒSuelo – ϒagua)
98
4.7 Cálculo de Ncorr
4.7.1 Suelo Seco
1) Ncorr = (3) (0,77) Log 200 = 6,78 ≈ 7

3
(2) (1,73 T/m )
200
2) Ncorr = (4) (0,77) Log = 4,88 ≈ 5
(3) (1,73 T/m3)
3) Ncorr = (4) (0,77) Log 200 = 4,49 ≈ 5

(4) (1,73 T/m3)
4) Ncorr = (11) (0,77) Log 200 = 11,55 ≈ 12

(5) (1,73 T/m3)
5) Ncorr = (11) (0,77) Log 200 = 11,87 ≈ 12

(6) (1,73 T/m3)
4.7.2 Presencia de Nivel Freático
200
6) Ncorr = (19) (0,77) Log
(7- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 18,36 ≈ 19
7) Ncorr = (21) (0,77) Log 200

(8- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 19,28 ≈ 19
99
200
8) Ncorr = (20) (0,77) Log
(9- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 17,51 ≈ 18
9) Ncorr = (25) (0,77) Log 200

(10- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 20,96 ≈ 21
10) Ncorr = (20) (0,77) Log 200

(11- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 16,09 ≈ 17
200
11) Ncorr = (22) (0,77) Log
(12- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 17,02 ≈ 17
200
12) Ncorr = (21) (0,77) Log
(13- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 15,66 ≈ 16
13) Ncorr = (25) (0,77) Log 200

(14- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 18
14) Ncorr = (24) (0,77) Log 200

(15- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 16,70 ≈ 17
100
200
15) Ncorr = (27) (0,77) Log
(16- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 18,19 ≈ 18
200
16) Ncorr = (24) (0,77) Log
(17- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 15,66 ≈ 16
200
17) Ncorr = (25) (0,77) Log
(18- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 15,83 ≈ 16
200
18) Ncorr = (28) (0,77) Log
(19- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 17,20 ≈ 17
200
19) Ncorr = (35) (0,77) Log
(20- 1) (1,73 T/m3) + (1,73 T/m3– 1 T/m3)
Ncorr = 20,87 ≈ 21
4.8 Pilotes Excavados y Vaciados In Situ
DIAMETRO 0,80mt
Se tomo un diametro comercial de 0,80mt para comenzar con los calculos de

la verificacion de la capacidad de soporte de los pilotes haciendo referencia que la
longitud del pilote siempre será 30 veces el valor del diametro, es decir 30x0,80mt
= 24mt, pudiendose emplear gracias a esto el uso de dicho diametro.
101
4.8.1 Resistencia Unitaria del Suelo en la Punta del Pilote
1.1 Df ≥ 10
D
14mt ≥ 10 = 17,50
0,80mt
17,50 ≥ 10 SI CUMPLE
1.2 Np = 17 + 18
= 17,50 ≈ 18
2
Np = 18
1.3 Qpp = (4) (Np) 10,76 T/m2
Qpp = (4) (18) 10,76 T/m2
Qpp = 774,72 T/m2
4.8.2 Capacidad por Punta
2.1 Qp = Qpp . A
102
Cálculo de Área
2.2 D2
A= .π
4
(0,80mt)2 .π
A=
4
A = 0,50mt
Aplicando Ecucacion 2.1
Qp = 774,72T/m2 . 0,50m
Qp = 387,36 T
4.8.3 Resistencia Unitaria del Suelo por Fricción Lateral
3.1 Nf
Fs = x 10,76 T/m2
50
3.2 ΣNcorr
Nf =
ΣN°Caracteres
172
Nf = = 17,2
10
Nf = 17,2
Aplicando la Ecuación 3.1
17,2
Fs = x 10,76 T/m2 = 3,70 T/m2
50
103
Fs = 3,70 T/m2
4.8.4 Capacidad por Fricción Lateral
4.1 Qfl == Fs . 2π . r . Long

m de Fuste
Qfl = 3,70 T/m2 x 2π x 0,40mt x 14
Qfl = 130,19 T
4.2 Qu = Qp + Qfl
Qu = 387,36 T + 130,19 T
Qu = 517,54 T
4.8.5 Capacidad de Carga del Pilote
5.1 Qu
Qadm = ; donde fs = 3
Fs
Fs = Factor de Seguridad que en algunos casos puede estar sujeto a cambios, a

efectos de este será tomado como fs = 3
517,54 T
Qadm = = 172,51 T
3
104
Qadm = 172,51 T
6.1 Qadm = 1/3 (2/3 Qp + ½ Qfl)
Qadm = 1/3 (2/3 x 387,36 T + 1/2 x 130,18 T)
Qadm = 107,78 T
Carga por Columna en el Orden de Qadm del Pilote con Lodo Bentonítico
30 T 107,78 T
DIAMETRO 0,60mt
Se tomo un diametro comercial de 0,60mt para continuar con los calculos de la

verificacion de la capacidad de soporte de los pilotes del deposito del centro
comercial haciendo referencia que la longitud del pilote siempre será 30 veces el
valor del diametro, es decir 30x0,60mt = 18mt, pudiendose emplear gracias a esto el
uso de dicho diametro.
105
Al final de los calculos por medio de los distintos diametros comerciales se
verificara cual es el diametro mas optimo para llevarse a cabo buscando siempre la
economia, estabilidad y seguridad de la edificacion.
1.1 Df ≥ 10
D
14mt ≥ 10 = 23,33
0,60mt
1.2 Np = 17 + 18
= 17,50 ≈ 18
2
Np = 18
1.3 Qpp = (4) (Np) 10,76 T/m2
Qpp = (4) (18) 10,76 T/m2
Qpp = 774,72 T/m2
106
2.1 Qp = Qpp . A
Cálculo de Área
2.2 D2
A= .π
4
(0,60mt)2
A= .π
4
A = 0,28mt
2 2
(0,60m)
Qp = 774,72T/m . .π
4
Qp = 219,05 T
3.1 Nf
Fs = x 10,76 T/m2
50
3.2 ΣNcorr
Nf =
ΣN°Caracteres
172
Nf = = 17,2
10
107
Nf = 17,2
17,2
Fs = x 10,76 T/m2 = 3,70 T/m2
50
Fs = 3,70 T/m2
4.1 Qfl == Fs . 2π . r . Long

m de Fuste
Qfl = 3,70 T/m2 x 2π x 0,30mt x 14
Qfl = 97,64 T
4.2 Qu = Qp + Qfl
Qu = 219,05 T + 97,64 T
Qu = 316,69 T
5.1 Qu
Fs
108
316,69 T
Qadm = = 105,56 T
3
Qadm = 105,56 T
6.1 Qadm = 1/3 (2/3 Qp + ½ Qfl)
Qadm = 1/3 (2/3 x 219,05 T + 1/2 x 97,64 T)
Qadm = 64,95 T
30 T 64,95 T
109
DIAMETRO 0,65mt
Se tomo un diametro comercial de 0,65mt para continuar con los calculos de la

verificacion de la capacidad de soporte de los pilotes del deposito del centro
comercial haciendo referencia que la longitud del pilote siempre será 30 veces el
valor del diametro, es decir 30x0,65mt = 19,50mt, pudiendose emplear gracias a esto
el uso de dicho diametro.
Al final de los calculos por medio de los distintos diametros comerciales se
verificara cual es el diametro mas optimo para llevarse a cabo buscando siempre la
economia, estabilidad y seguridad de la edificacion.
1.1 Df ≥ 10
D
14mt ≥ 10 = 21,54
0,65mt
1.2 Np = 17 + 18
= 17,50 ≈ 18
2
Np = 18
1.3 Qpp = (4) (Np) 10,76 T/m2
110
Qpp = (4) (18) 10,76 T/m2
Qpp = 774,72 T/m2
2.1 Qp = Qpp . A
Cálculo de Área
2.2 D2
A= .π
4
(0,65m)2 .π
A=
4
A = 0,33mt
2
(0,65m)
Qp = 774,72T/m2
. .π
4
Qp = 257,08 T
111
3.1 Nf
Fs = x 10,76 T/m2
50
ΣNcorr
Nf =
3.2 ΣN°Caracteres
172 = 17,2
Nf =
10
Nf = 17,2
17,2
Fs = x 10,76 T/m2 = 3,70 T/m2
50
Fs = 3,70 T/m2
4.1 Qfl == Fs . 2π . r . Long

m de Fuste
Qfl = 3,70 T/m2 x 2π x 0,33mt x 14
112
Qfl = 107,40 T
4.2 Qu = Qp + Qfl
Qu = 257,08 T + 107,40 T
Qu =364,48 T
5.1 Qu
Fs

364,48 T
Qadm = = 172,51 T
3
Qadm = 121,49 T
6.1 Qadm = 1/3 (2/3 Qp + ½ Qfl)
Qadm = 1/3 (2/3 x 257,08 T + 1/2 x 107,40 T)
113
Qadm = 75,25 T
30 T 75,03 T
Tercera fase
Como tercera fase se presenta el análisis de resultados según el desarrollo de

cálculo llevado a cabo mediante el método de Meyerhof para fundaciones
profundas por medio de pilotes excavados y vaciados en sitio.
4.11 Capacidad total de los pilotes
La siguiente tabla tiene expresada las comparaciones entre la capacidad de

soporte admisible de los pilotes con lodo bentonítico y las cargas de las columnas
del depósito del centro comercial, ambos expresados en toneladas.
Carga por Columna Diámetro del Pilote Qadm del Pilote Lodo
Excavados Bentonítico
30T 0,80m 107,78T
30T 0,60m 64,95T
30T 0,65m 75,03 T
Tabla 4.2: Capacidad de carga admisible del pilotes

Fuente: Albarrán G.
4.12 Análisis de resultados
La verificación de la capacidad de soporte de los pilotes del depósito del

centro comercial fueron llevados a cabo por un serie de cálculos los cuales
114
permitieron por medio de ecuaciones provenientes del método de Meyerhof dar a
conocer que el análisis de fundaciones que se tiene proyectado en el depósito del
centro comercial cumple con las exigencias de la superestructura, teniendo en
cuenta que la verificación se realizó por medio de tres diámetros comerciales para
pilotes excavados y vaciados en sitio tales como 0,80; 0,60 y 0,65m; dichos
diámetros proporcionan un coeficiente de uso el cual puede resultar considerable o
no para su uso.
El sistema de fundaciones empleado en la obra será el más óptimo según

cálculos proporcionados ya que aun usando el pilote de menor diámetro existente
este trabajo con un margen de superioridad de las 35 toneladas por encima de lo
que exige la estructura, lo cual hace que este sistema de pilotes evidentemente este
reducido a un riesgo de falla.
El análisis de los resultados se considera favorable ya que el sistema de pilotes

analizado es el mismo proyectado para el depósito del centro comercial y
trabajando con diámetros de 0,65 y 0,80m proporciona una capacidad de carga
admisible bastante aceptable lo cual indica que si el deposito estaba limitado a
ciertas variables pudiese considerarse una obra de mayor envergadura lo cual el
pilote podrá soportar y las probabilidades de falla por asentamientos locales
excesivos e inadmisibles o falla del suelo se considerarían casi nulos.
Es importante mencionar que el sistema de pilotes verificado cuenta con una

cimentación adecuada lo que indica que proporcionando un sistema adecuado
también proporcionara seguridad y estabilidad a la superestructura, además de
obtener una solución razonable y económica y lograr una forma sencilla de
ejecución, en un plazo lo más breve posible.
115
El desarrollo de los cálculos fue basado mediante el método de Meyerhof, el
cual considera que los estratos no portantes pueden ser despreciados. El análisis de
fundación planteado por el calculista coincide con el análisis proyectado en el
centro comercial usando el menor diámetro con el que se obtuvo un coeficiente de
uso (relación entre la carga efectiva y la carga admisible) aceptable y teniendo en
cuenta que el mismo cumple con los parámetros de exigencia del suelo que se
tiene, que evidentemente es un suelo poco portante debido a sus características.
4.13 Zonificación sísmica
El terreno del Centro Comercial Parque los Aviadores, se encuentra de

acuerdo a la Norma Sísmica COVENIN 1756-1: 2001 en.
ZONA SISMICA No. 5

COEFICIENTE DE ACELERACION Ao 0,30G
FORMA ESPECTRAL S3
FACTOR ɸ 0,75
Tabla 4.3: Zonificación Sísmica

Fuente: Norma Sísmica COVENIN 1756-1:2001
A continuación se presenta un estrato del Mapa de Fallas Cuaternarias de

Venezuela, asociados al área de estudio (Autores: U.S. Geological Survey (USGS)
FUNVISIS INTEVEP Y PDVSA.
En el mapa sismológico publicado por Fiedler (1972) no aparecen epicentros

de sismos registrados en épocas recientes en esta zona; no obstante, se ha
116
determinado la presencia de algunas fallas en direcciones paralelas y al Norte de la
falla de la Victoria, como son la falla de la Cabrera y la Falla de Horno (C. Shubert
y M. Laredo 1979); según el estudio de estos autores, la falla de Horno tuvo su
último movimiento durante el Pleistoceno, pero la falla de la Cabrera ha
continuado activa hasta el presente. (Tomado de la Geología de Venezuela de
Gonzales de Juana).
Figura 4.4: Mapa de zonificacion

Fuente: Norma Venezolana COVENIN- MINDUR 1756-1-2001
EDIFICACIONES SOSMORRESISTENTES
117
Figura 4.5: Zonificacion sismica de Venezuela
Fuente: Norma Venezolana COVENIN- MINDUR 1756-1-2001
EDIFICACIONES SOSMORRESISTENTES
118
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
El uso de pilotes es y será una de las técnicas más antiguas del hombre para
superar las dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos por lo
cual las mismas resultaron ser la base importante en toda construcción civil estas
hacen de cualquier estructura un soporte y una toma de cargas a cabalidad las
cuales pasan por un proceso y son distribuidas por etapas hasta llegar a la
cimentación y que esta pueda llevar dichas cargas a los estratos resistentes de
suelo.
Las características y parámetros del suelo fueron tales que, fue necesario la
implantación de pilotes donde se encontró con un suelo Diatomáceo, caracolillo
considerado como un suelo de baja capacidad portante y muy débil con lo cual el
uso de fundaciones profundas por medio de pilotes vaciados y excavados en sitio
fue la mejor alternativa para las condiciones del suelo de cimentación donde se
llevó a cabo la construcción.
La verificación de pilotes se realizó con el fin de comparar y saber con

exactitud el cumplimiento de requisitos adquiridos mediante la toma de datos y
formulas llevados a cabo por medio de cálculos explícitos, dichos cálculos
permitieron conocer el cumplimiento de los requisitos y parámetros de los pilotes
del depósito del Centro Comercial Parque Los Aviadores, tomando en cuenta que
mencionados parámetros cumplen con las exigencias de cargas y diseño ya
estipuladas, con lo cual se considera el cumplimiento a cabalidad con los objetivos
119
de comparar por medio de las cargas de las columnas y la capacidad de soporte de
los pilotes.
El comportamiento de toda edificación recae sobre las cimentaciones que se

realicen y el cumplimiento de los parámetros de exigencia de las mismas las cuales
si llegasen a cumplirse podrán brindarle a la estructura seguridad, estabilidad y
funcionabilidad a la estructura durante el periodo de vida útil establecido, como lo
fue el caso encontrándose con un suelo de baja capacidad pero con unos pilotes
que cumplen con las exigencias de diseño lo que confirma el cumplimiento del
último objetivo, es decir brindarle a la superestructura seguridad, funcionabilidad,
estabilidad y economía a través del diseño de pilotes planteado.
Confirmando el sistema de fundaciones empleado se concluye que es el

sistema más óptimo ya que trabaja con un margen de superioridad de 35 toneladas
por encima de lo que exige la estructura, teniendo en cuenta que este cumplimiento
se pudo dar a conocer gracias a la Verificación de la Capacidad de Soporte de los
Pilotes del Centro Comercial Parque los Aviadores correspondiente al objetivo
general del proyecto de investigación; entonces el pilote evidentemente estará
disminuido a un riesgo de falla por lo cual se considera que la superestructura
estará con un margen de seguridad bastante aceptable y una economía
considerable.
120
5.2 RECOMENDACIONES
 Se establece como primera recomendación, para trabajos relacionados

específicamente con el análisis de los métodos para cálculos de pilotes, la
adquisición de conocimientos y detallado desarrollo analítico de los procesos
para poder de esta manera establecer una comparación, y poder así entonces
tener a mano una segunda herramienta para comprobar la veracidad de los
resultados.
 Resulta evidente que para que una estructura ofrezca una seguridad y
comportamiento razonable ha de contar con una cimentación adecuada.
Aunque la cimentación es algo que no llama la atención y pasa inadvertida por
los usuarios de la estructura, se recomienda que la organización de sus
elementos básicos y el estudio de cada una de sus partes sea detallado y
exigente para el ingeniero proyectista y que este a su vez tenga la mayor
destreza y el mejor criterio del que normalmente necesita para un sistema de
pilotes.
 La construcción de una cimentación es, a veces, el trabajo más difícil de todos

los que se presentan al realizar una obra, es por ello que también amerita de
varios estudios de suelo y resulta muchas veces un poco más complejo cuando
las características y propiedades del suelo de fundación resultan no tan
favorables como lo fue el caso; por lo tanto estudios de suelo a detalle y
criterios de cálculo en base a lo que se quiere proyectar y en base a lo que se
debe proyectar son puntos de gran importancia a la hora de llevar a cabo una
cimentación.
121
 El ingeniero calculista debe tener criterio propio, es decir que este no se
confíe en el discutible valor de una fórmula sino que también sepa hacer uso
de su experiencia, sentido común e intuición del comportamiento de los
materiales, aunado al conocimiento claro del suelo donde se le presente la
realización de dichas cimentaciones.
 No descartar la opción del cálculo de pilotes hincados de bulbo ensanchado,

es importante resaltar que el tipo de suelo proporciona la decisión a tomar
sobre el tipo de cimentación, si se requiere del empleo de cargas más elevadas
este tipo de pilotes es una buena opción, siempre y cuando se analicen todas
las variables de seguridad, estabilidad y economía o es uso de otros métodos
para llevar a cabo el cálculo de fundaciones profundas por medio de pilotes.
122
GLOSARIO DE TERMINOS
Pilotaje: Sistema de cimentación profunda de tipo puntual que consiste en

clavar pilotes en el terreno buscando siempre el estrato resistente, a fin de soportar
las cargas transmitidas por el edificio.
Pilote: Es un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que

permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo.
Cimentación: Se denomina cimentación al conjunto de elementos

estructurales cuya misión es transmitir las cargas de la edificación o elementos
apoyados a este al suelo distribuyéndolas de forma que no superen su presión
admisible ni produzcan cargas zonales.
Suelo: Se denomina suelo a la parte no consolidada y superficial de la corteza

terrestre, biológicamente activa, que tiende a desarrollarse en la superficie de las
rocas emergidas por la influencia de la intemperie y de los seres vivos
(meteorización).
Fuste: El fuste es la parte de la columna que se encuentra entre el capitel y la

basa.
Fricción: Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de fricción, entre dos

superficies en contacto, a aquella que se opone al movimiento entre ambas
superficies (fuerza de fricción dinámica), o a la fuerza que se opone al inicio del
movimiento (fuerza de fricción estática).
123
Estrato: Serie de capas o mantas minerales de diferente composición
(sedimentos animales, vegetales y minerales; napas de agua) formadas en un
terreno en disposición horizontal y paralela.
Terreno cohesivo: Terreno formado mayoritariamente por arcillas que

presentan cohesión entre sus partículas y le proporcionan resistencia, y que puede
soportar cargas en función de su cohesión, teniendo en cuenta esta disminuye en
contacto con el agua.
Capa freática: Capa de terreno donde se encuentran las aguas subterráneas, en

reposo o movimiento, formada por la infiltración de las precipitaciones
Tracción: Es el trabajo que se produce en una barra sometida a la acción de

una fuerza según un eje, que da como resultado un alargamiento y la merma de
sección.
Adherencia: Capacidad o fuerza que permite que dos materiales o cuerpos

permanezcan unidos uno al otro.
Terreno firme: Espacio de tierra destinado a edificar sobre él.
Humedad: Agua que impregna o cubre un cuerpo o vapor de agua contenido

en el aire
Cemento: Mezcla de Caliza y Arcilla sometida a calcinación y molida, que

tiene la propiedad de endurecerse al contacto con el agua y se usa como
aglomerante en morteros y hormigones.
124
Zuncho: Elemento estructural de hormigón armado o metal, dispuesto
horizontalmente para rematar o ceñir otra estructura.
Armadura: Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras

longitudinales están constituidas por barras colocadas uniformemente en el
perímetro de la sección y el armado transversal lo constituyen un zuncho en
espiral o cercos de redondos de 6 mm de sección, con una separación de 20 cm.
Ensayo In Situ son literalmente los que se realizan en el mismo lugar donde se
encuentra el objeto de análisis.
Nivel freático El nivel freático corresponde (en un acuífero libre) al lugar en el

que se encuentra el agua subterránea. En éste nivel la presión de agua del acuífero
es igual a la presión atmosférica.
Fundaciones en construcción, arquitectura e ingeniería, a las cimentaciones

denominadas a veces fundación o fundaciones.
125
LISTA DE SIMBOLOS
D Diámetro de la sección transversal del pilote m2
Qp Capacidad por punta T
fs Resistencia unitaria del suelo por fricción lateral T/m2
Qfl Capacidad por fricción lateral T
Fs Factor de Seguridad -
Qadm Capacidad de carga del pilote T o T/m2
Ncorr Números del Ensayo S.P.T -
ML Limo con matriz arcillosa
App Área en la punta del pilote m2
Af Área del fuste m2
Qult Carga ultima del pilote T
P.U Peso Unitario del suelo T/m3
.
. .
CL Arcilla de mediana plasticidad
Pe Peso específico T/m3
Nivel freático m
126
REFERENCIAS
Bibliografías
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[2] Fratelli María, G. (2001). “Suelos, Fundaciones y Muros”. Caracas.
[3] Whitman, R. V. (1994). Grupo Novoa Tech, C.A, “Estudio de Suelos,

Perforaciones, Micropilotes y Pilotes”.
[4] Braja, M. D. (1998). “Principios de Ingeniería de Cimentaciones”. Caracas.
[5] Ballestrini, M. G. (1990) “Como se Elabora el Proyecto de Investigación”.

[Libro en Línea]. Consultores asociados, C.A, Caracas, Venezuela, 2010.
[6] Heredia, J. A. (2009) “Estudio de suelos”. Aragua: Maracay.
[7] Rodríguez, A. J. (1993), Fernández, T. C. (1993). "Ensayo de Control de

Integridad en Pilotes". Cimbra.
[10] Norma Venezolana COVENIN 3621:2000. Diseño Sismorresistente de Instalaciones

Industriales (Provisional). MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA DIRECCION
GENERAL SECTORIAL DE EQUIPAMIENTO URBANO, FUNVISIS
FONDONORMA [Capítulo 6 Terrenos de Fundación].
127
Trabajos Especiales de Grado
[1] Greco R. G (2010). “Análisis Comparativo Del Comportamiento De Pilotes

Sometidos A Carga Lateral Por Los Métodos De Zeevaert, Teoría Elástica Y
Broms”. Aragua: Maracay.
[2] Gámez, L. (2005); en su trabajo titulado “Inspección Y Control Para Asegurar

La Calidad De Pilotes Excavados Y Vaciados En Sitio En Sedimentos Lacustres
Del Lago De Valencia”, presentado ante la Universidad Nacional Experimental
Politécnica de la Fuerza Armada (UNEFA). Aragua: Maracay.
[3] Hernández, C. (2004); en su trabajo de grado presentado en el Instituto

Universitario Politécnico Santiago Mariño extensión Maracay realizó una proyecto
titulado “Propuesta para la implementación de pilotes hincados de bulbo
ensanchado tipo FRANKI en la Intercomunal de Turmero, Sector La Casona,
Maracay Edo Aragua”.
[4] Álvarez, E. (2003); en su trabajo de grado presentado en el Universidad de

Carabobo UC extensión La Morita, Maracay realizó una proyecto titulado
“Diagnóstico de la estabilidad de excavaciones para las cimentaciones profundas
llevadas a cabo en La Morita, Maracay Edo Aragua”.
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Profundas por Medio de Pilotes Vaciados In Situ: Editorial
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Noviembre 15].
[4] Norma ASTM D1586 – 63T “Standard Penetration Test” “Método de

percusión, avance por lavado y recuperación continua de muestras cada metro,
según la especificación ASTM D1586 – 63T”. Caracas: San Pablo. Disponible:
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[5] Normas ASTM D-423, D-424, D-426 y D-427 “Determinación de límite líquido,
índice de plasticidad, humedad equivalente del terreno, razón de contracción, cambio
volumétrico y contracción lineal”. Caracas: San Pablo. Disponible:
http://es.scribd.com/doc/20327900/COVENIN-1753-2006-Proyecto-y-contruccion-
de-obras-en-concreto [Consulta: 1998, Febrero 8]
[6] Norma Venezolana COVENIN 1756:2001-1. Edificaciones Sismorresistentes

Parte 1: Articulado (1era Revisión. Capítulo 11 FUNDACIONES, MUROS DE
SOSTENIMIENTO Y TERRENOS ENPENDIENTE. Disponible:
http://es.scribd.com/doc/20327900/COVENIN-1753-2006-Proyecto-y-
contruccion-de-obras-en-concreto [Consulta: 1998, Febrero 8]
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Investigaciones descriptivas, históricas, y experimentales: Editorial Popular.
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[8] Balestrini, T. G (1997), Diseños de Investigación [Libro en Línea].

Metodología de la Investigación: Editorial Popular. Disponible:
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[9] Wigods, J. F (2001) Población [Libro en Línea]. Metodología de la

Investigación, Población y Muestra: Editorial Popular. Disponible:
http://metodologia2.tripod.com/marcometodolgico/ [Consulta 2001, Febrero 20]
[10] Sabino, C. E (1992) Planes de Trabajo [Libro en Línea]. Fases de la

Investigación: Editorial Popular. Disponible:
http://metodologia2.tripod.com/marcometodolgico/ [Consulta 2001, Febrero 20]
[11] Arias, O (1997) Técnicas de Recopilación de Datos [Libro en Línea] La

correcta Investigación. Editorial Popular. Disponible:
http://www.slideshare.net/olivaresmtro/alcances-de-la-investigacion [Consulta
2009, Julio 7]
[12] Ortiz, F. J (1998) La Observación Directa [Libro en Línea] Interrelaciones

del Investigador. Editorial Popular. Disponible:
http://www.slideshare.net/olivaresmtro/alcances-de-la-investigacion [Consulta
2009, Julio 7]
130
ANEXOS
131
ANEXO A
Centro Comercial Parque Los Aviadores
Plano General Del Centro Comercial Parque Los Aviadores Con Distribución
De Sectores Suministrado Por Grupo Pma Venezuelan Projet Managers, S.A
Futuro Centro Comercial Parque Los Aviadores, Maracay Palo Negro

(Foto De Fuente Google)
132
ANEXO B
Ubicación del Centro Comercial Parque Los Aviadores

(Fuente Google Healt)
Plano de Planta
(Vista de Proyección de Vialidad)
Logo del Centro Comercial Parque Los Aviadores
133
ANEXO C
Fotografía de Plano del Depósito del Centro Comercial Parque los Aviadores
(Sector “C”)
Paredes para Locales Realizadas en Plycem
134
ANEXO D
Láminas de Plycem para la construcción de Paredes de Locales
Parales para la Construcción de Paredes en Plycem
Láminas de Drywall para Construcción de Techos con Suspensión Visible
135
ANEXO F
Relación en Campo con los Procesos Constructivos de la Obra

(Emparrillado de Losas)

(Martillo para el paso de Ducteria)

(Pantallas tipo Retícula para paso de Tuberías)
136
ANEXO G
Martillo para Montaje de Pantallas en Elipse de Sector “M”

(Tramo II)
Martillo para Montaje de Pantallas en Elipse de Sector “M”

(Tramo III)
137
ANEXO H
Montaje de Martillo para Colocación de

Pantallas en Drywall en Elipse de Sector “J”
Montaje de Martillo para Colocación de

Pantallas en Drywall en Elipse de Sector “J”
138
ANEXO I
Pantallas en Drywall PARA LA Colocación de

Propagandas en Pasillo de Sector “N”
Pantallas de Lámina Metálica para la colocación de

Propagandas en Elipse de Sector “M”
139
Pantallas tipo Retícula y Martillo de
Lámina Metálica en Elipse de Sector “J”
Pantallas Tipo Retícula para el

Armado de Techos en Drywall
140
Armado de Techos en Drywall de Suspensión
Visible en Llegada de Plaza de Sector “M”
Pantalla Tipo Retícula para Techos de Suspensión

Invisible en Llegada de Plaza de Sector “L”
141
ANEXO J
Colocación e Laminas de Drywal para Armado de

Techos en Suspensión Visible para Pasillo de Sector “L”
Armado de Techo de Suspensión Visible
142
ANEXO K
Cerramiento de Cuarto Eléctrico con Lámina de Drywall
Encamisado de Pantallas en Elipse se Sector “M”
143
Maleteros en Pasillo Central de Sector “D”
(Feria de Comida)
Avance en Maleteros de Pasillo Central
144
Pasillo Central Sector “D” Feria de Comida
Avance de Pasillo Central Sector “D” Feria de Comida
145
ANEXO L
Encamisado de Bastidores y Maleteros de Pasillo Central
Armado de Techo en Suspensión Invisible
146
ANEXO M
Techos en Suspensión Invisible para Baños
147
Procesos Constructivos de la Obra
Pantalla Tipo Retícula
Armado de Paredes para Divisiones de Locales
148
Pantallas de Elipse
Armado de Divisiones para Locales
149
Mallas para Armado de Emparrillado de Losas de Sector “R”
Cerramiento de Pared
150
Cerramiento en Cuarto Eléctrico con Láminas de Plycem
Parte del Área de una Losa Vaciada
151
ANEXO N
Pantallas de Pasillo de Servicio en Sector “N”
Estructura Aporticada para Paso de Ducteria
152
ANEXO O
Pasillo de Sector “L”
Pasillo de Sector “J”
153
Retícula para Paso de Ductos
Armado de Pantallas en Lámina Metálica
154
Caminería para Mantenimiento de Tuberías
Cuarto de UMAS Cerramiento con Láminas de Plycem
155
Cuarto de UMAS Divisiones con Lámina de Plycem
Mallas para Armado de Losas
156
ANEXO P
Pilotes Excavados y Vaciados In Situ
Fundaciones del Centro Comercial Parque Los Aviadores Sector “C”
157
Fundaciones del Depósito Sector “c”
Cabezal de Pilote Vaciado In Situ
158
159

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

INFORME DE PASANTÍAS LARGAS REALIZADAS EN EL ÁREA DE

MARACAY, MARZO DE 2012

VERIFICACIÓN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS

Informe de Pasantías Largas presentado a la Universidad Nacional Experimental

Br. GÉNESIS GABRIELA ALBARRÁN VILLEGAS

Como requisito para optar el título de

MARACAY, MARZO DE 2012

APROBACION DEL TUTOR

Señor coordinador de la carrera de Ingeniería Civil, mediante la presente

APROBACION DEL COMITÉ EVALUADOR

Quienes suscriben, Miembros del jurado Evaluador designado por el Consejo

Ing. Jiménez Stella

Ing. Heredia S. José V.

Al DIOS TODO PODEROSO

En quien confió y quien hace posible

Cada uno de mis sueños, AL PADRE CELESTIAL

Gran motivo me inspira a dedicar y agradecer a

A DIOS TODO PODEROSO, en quien confió, por

A mi Tutor Prof. Ing Stella Jiménez y asesor

A la Universidad Nacional Experimental

A la Luz de mi camino, mis Padres que me

INFORME DE PASANTIAS LARGAS REALIZADAS EN EL ÁREA DE

AUTOR: Génesis Albarrán.

Palabras Claves: Pilote, carga, suelo, método de Meyerhoff.

Índice General………………………………………………………………….. viii

PARTE I: CONTEXTO ORGANIZACIONAL

1.1 Identificación de la empresa……………………………………………….. 3

1.2 Ubicación geográfica………………………………………………………. 3

1.3 Antecedentes históricos……………………………………………………. 4

1.4 Misión, visión.……………………………………………………………... 8

1.5 Objetivos de la organización………………………………………………. 9

1.6 Principales actividades que realiza la empresa…………………………….. 10

1.7 Estructura de la organización………………………………………………. 11

1.7.2 Descripción de funciones……………………………………………... 14

1.8 División de ingeniería de campo…………………………………………... 15

1.9 Actividades del pasante……………………………………………………. 15

1.10 Aportes del pasante a la empresa…………………………………………. 31

Planteamiento del problema…………………………………………………… 32

CAPITULO II: MARCO REFERENCIAL

2.2 Bases teóricas.……………………………………………………………… 42

2.2.1 Cimentaciones profundas……………………………………………... 42

2.2.3 Primeros pilotes……………………………………………………….. 46

2.2.4 Pilotes de concreto …………………………………………………… 47

2.2.6 Pilotes prefabricados………………………………………………….. 49

2.2.7 Pilotes hincados.………………………………………………………. 50

2.2.8 Pilotes FRANKI………………………………………………………. 51

2.2.8.1 Base ensanchada…………………………………………………. 52

2.2.9 Principios de funcionamiento de los pilotes …………………………. 52

2.2.10 Procesos de ejecución de un pilote In Situ………………………….. 52

2.2.11 Funciones y usos de pilotes …………………………………………. 54

2.2.12 Pilotes según su forma de trabajo …………………………………... 56

2.2.12.1 Pilotes flotantes.………………………………………………... 56

2.2.12.2 Pilotes Semi-rigidos……………………………………………. 57

2.2.12.3 Pilotes hinca prefabricados …………………………………….. 57

2.2.13 Pilotes según el sistema constructivo………………………………... 57

2.2.13.1 Pilotes por fuste.………………………………………………... 58

2.2.13.2 Pilotes por punta.……………………………………………….. 58

2.2.14 Partes de un pilote …………………………………………………... 61

2.2.14.1 Contribución por fuste.…………………………………………. 61

2.2.14.2 Contribución por punta.……………………………………….... 62

2.2.15 Capacidad de carga de un pilote…………………………………….. 62