Universidad Nacional Intercultural De La Selva Central

Juan Santos Atahualpa

ANALISIS DE PAVIMENTOS
FORO – 03

ESTUDIANTE: SANTOS TUPACYUPANQUI

MARYORI

CATEDRÁTICO: MG. ING. REGNER PARRA

LAVADO

CATEDRA: PAVIMENTOS
 PAVIMENTO RÍGIDO
ANÁLISIS GENERAL
En el proyecto de investigación que tiene por título “DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO
RÍGIDO DE LAS VÍAS URBANAS EN EL MUNICIPIO DEL ESPINAL – DEPARTAMENTO DEL TOLIMA” el cual
es para optar el título de Especialista de Diseño y Construcción de Pavimentos.

La investigación consiste en diseñar una estructura de pavimento rígido para un sector urbano
del Espinal con el fin de entregarlo a la secretaria de Planeación Municipal, para que en un
futuro se realice en beneficio y desarrollo de la población.

El lugar de estudio es una vía existente y presenta un deterioro ya hace varios años adicionando
a ello la ciudad Espinal presenta muchas deficiencias en la malla vial que posee y en algunas
vías principales tiene una vida de servicio que supera los 30 años.

Para el diseño de la estructura del pavimento es realizado mediante el MÉTODO INSTITUTO

NACIONAL DE VÍAS.

OPINIÓN TÉCNICA
Para la realización del diseño de pavimento rígido, se desarrolló mediante:
➢ Los estudios geotécnicos y de tránsito
➢ Determinar dimensiones específicas y parámetros técnicos de la estructura
➢ La elaboración de los estudios de la vía, con diseños de la estructura de pavimento y
de las obras de drenaje.
Características técnicas de los materiales para el pavimento rígido:
Características Descripción según INVIAS, 2013
Sub base granular De acuerdo al nivel de tránsito NT-2: clase B
Losa de concreto Tendrá un módulo de rotura, MR admisible de 4,0 MPa

Propuesta de diseño del pavimento:

 PAVIMENTO FLEXIBLE
ANÁLISIS GENERAL
En el artículo científico que tiene por título “Análisis cualitativo del flujo de agua de
infiltración para el control del drenaje de una estructura de pavimento flexible en la
ciudad de Bogotá D.C”.

La investigación es experimental y interpretativo para determinar la viabilidad de un sistema

de drenaje que contempla la evaluación de la mejora con respecto a la estructura convencional.

Se hizo un recorrido en el sector del Lago en la ciudad de Bogotá con el fin de encontrar casos
donde se presente el fenómeno del deterioro desde el punto de vista del drenaje interno.

OPINIÓN TÉCNICA
Durante décadas, el enfoque primario del diseño de pavimentos se ha basado en la densidad y
en la estabilidad en el Manual de Carreteras de la sección Suelos y Pavimentos, de igual forma
es su enfoque, puesto que el diseño de pavimento esta basado en esfuerzos en la subrasante y
en las capas de soporte bajo una condición saturada y no considera los impactos de la rueda
cuando hay agua.

Nota: Estructura de pavimento flexible deteriorada por efectos dinámicos bajo la presencia de
agua de infiltración.
 PAVIMENTO SEMIRÍGIDO
ANÁLISIS GENERAL
En el proyecto de investigación que tiene por título “Evaluación Del Tiempo Y Costo En El
Proceso Constructivo, Entre Los Pavimentos: Flexible Y Semirrígido En Vías Urbanas,
Del Distrito De La Banda De Shilcayo, Provincia Y Departamento De San Martín”, el
cual es para optar el título profesional de ingeniero civil.

El proyecto de investigación tiene como objetivo hacer un comparativo entre el tiempo de

ejecución de pavimentación y costo por metro cuadrado, basándose en el comportamiento que
tiene cada una.

OPINIÓN TÉCNICA
Para el diseño del pavimento semirrígido es mediante el Catálogo De Estructuras De Pavimento
Semirrígido con base granular con un periodo de diseño 15 años, en el cual mediante el CBR
que obtuvo en las vías urbanas del Distrito de La Banda de Shilcayo.

Propuesta de Manual de Carreteras: Suelos,

Geología, Geotecnia y Pavimentos Sección
Suelos y Pavimentos

Autor de la investigación Msc. Ing. Joel

Padilla Maldonado
Presupuesto – Pavimento Flexible Presupuesto – Pavimento Semirrígido
Partidas Presupuesto Presupuesto Partidas Presupuesto Presupuesto
consideradas total (S./) por metro consideradas total (S./) por metro
cuadrado cuadrado
(S./) (S./)
Obras 1,791,170.51 185.49 Obras 1,489,943.33 154.30
provisionales provisionales
Obras Obras
preliminares preliminares
Movimiento Movimiento
de tierras de tierras
Pavimento Pavimento
flexible semirrígido
Señalización Señalización
vial
 PAVIMENTO ARTICULADO
ANÁLISIS GENERAL
En el proyecto de investigación que tiene por titulo Diseño de la infraestructura vial con
pavimento articulado para la transitabilidad en la Urbanización Nuevo Máncora,
Máncora, Talara, Piura – 2018, el cual es para optar el titulo profesional de ingeniero civil.

En la investigación considera el diseño de un pavimento vehicular y peatonal el cual propone

como principal objetivo el diseño de la infraestructura vial articulada, con el fin de mejorar la
transitabilidad, puesto que considera la mejor alternativa técnica y financiera.

Para el diseño del pavimento articulado ha utilizado el METODO AASHTO 1993, siendo así
que cumplió con ciertos requisitos que se muestra en la siguiente tabla:

Tabla 1 :
Requisitos de diseño del pavimento articulado

Periodo de diseño (años) 20

Número de ejes equivalentes (W18) 317150.35
Serviciabilidad inicial (pi) 3.80
Serviciabilidad final (pt) 2.00
Factor de confianza (R) 75%
Estándar normal desviación (Zr) -0.674
Estándar general desviación (So) 0.45
Coeficiente de carpeta (Adoquín) 0.177

Resultados del estudio de mecánica de suelo con fines de pavimentación

de la urbanización Nuevo Mancora
Calicata Coordenada Datos Proctor CBR
M Prof. Método MDS OCH (2.5 mm-
0.1pulg.)
C1 495764.0255 M-1 0.00- A 1.798 9.4 12.11 9.60
– 1.50
9546563.4142
 C2 495801.4116 M-2 0.00- A 1.788 9.2 10.57 8.40
– 1.50
9546635.888

Módulo de resiliencia:
Formula: 𝑀𝑟 (𝑝𝑠𝑖 ) = 2555 × 𝐶𝐵𝑅0.64
Obtuvo los siguientes resultados:
CBR DE DISEÑO 9.00
MODULO DE RESILIENCIA (MR) 10,425.72

Diseño del pavimento articulado:

Formula:
∆𝑃𝑆𝐼
log10 (4.2 − 1.5)
log10 (𝑊18) = 𝑍𝑟 𝑆𝑜 + 9.36log10 (𝑆𝑁 + 1) − 0.2 + + 2.32log10 (𝑀𝑟) − 8.07
1094
0.4 +
(𝑆𝑁 + 19)5.19

a1 a2 a3
Componente Adoquines de Base granular CBR Sub base granular
concreto hidráulico 80%, compactada al CBR 40%,
100% de la MDS compactada al 100%
de la MDS
a (recomendado) 0.1772 0.052 0.047

SNR (Requerido) 2.27

SNR (Resultado) 2.46

Espesores
Adoquines 8.00 cm
Cama de arena (3-5) 5.00 cm
Base 20.00 cm
Subbase 0.00 cm
Total 33.00 cm

En base a los estudios realizados recomienda la utilización de la boqueta tipo 8, para una mayor
vida útil del proyecto se llega a esta conclusión debido a la presencia de briza y humedad
constante en el ambiente.
Por otro lado, el proyecto no presenta impacto ambiental, puesto que no genera alteración en
el ecosistema de medio donde se ejecutará, teniendo el caso que no se adiciona costo a la
ejecución.

El diseño de pavimento articulado obtenido es propuesto para la aplicación en las diferentes

vías, sin embargo, también se utilizará el pavimento rígido en las veredas, como factor técnico
y económico.

OPINIÓN TÉCNICA
Para la elaboración del diseño de pavimento articulado en la investigación ya mencionada,
utilizo el método AASHTO 1993, por lo cual dentro de sus componentes y coeficientes que
tiene que cumplir, se detallara en el siguiente cuadro comparativo entre los valores que se
utilizó en el diseño y los valores que se recomienda:

Componente del Coeficiente Coeficiente Observación

pavimento estructural utilizado estructural AASTHO
1993
Capa superficial (a1)
Adoquines de 0.1772 0.170 En este caso es
concreto recomendado para
todos los tipos de
tráfico.
Base (a2)
Base granular CBR 0.052 0.052 Este es el coeficiente
compactada al 100% recomendado para un
de la MDS tráfico inferior a
5´000,000 EE
Subbase (a3)
Subbase granular 0.047 0.047 Es el valor
CBR 40% recomendado para un
compactada al 100% tráfico inferior a
de la MDS 5´000,000 EE

En este caso del proyecto de investigación utilizo la formula para calcular el pavimento flexible
para que se pueda obtener los espesores de la estructura, y con lo que respecta a los coeficientes
estructurales concuerdan con lo propuesto en el Manual de Carreteras sección de Suelos y
Pavimentos.
Con lo que respecta al periodo de diseño considerando que tiene un trafico de Tipo (Tp2) por
ende se considera una vía de bajo volumen de tránsito, el cual el periodo de diseño
recomendado oscila entre 15 a 20 años según AASHTO.

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO
RÍGIDO DE LAS VÍAS URBANAS EN EL
MUNICIPIO DEL ESPINAL –
DEPARTAMENTO DEL TOLIMA
• El suelo apto para diseñar
concreto rígido y debido a
que la subrasante tiene un
CBR entre 2-5% necesita un
mejoramiento ya que debe
cumplir con las condiciones
de dureza, durabilidad y
resistencia.
• Debido a que la vía cuenta
con una baja servisiabilidad y
necesita el transito de
vehiculos pesados y ligeros es
recomendable el pavimento
rígido.
RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES
Análisis cualitativo del flujo de agua de
infiltración para el control del drenaje de
una estructura de pavimento flexible en
la ciudad de Bogotá D.C
• Las causas del deterioro de
las capas de rodadura son
debidas a malas calidades de
los pavimentos o diseños
deficientes.
• Drenar eficientemente y
rapidamente el agua
superficial es muy importante
debido, para evitar la erosión.
• Se recomiendable evitar la
infiltración de la estructura,
para no perder su capacidad
de resistencia del mismo.
Evaluación Del Tiempo Y Costo En El
Proceso Constructivo, Entre Los
Pavimentos: Flexible Y Semirrígido En
Vías Urbanas, Del Distrito De La Banda De
Shilcayo, Provincia Y Departamento De
San Martín
• Debido al impulso economico
que genera, se concluye que
el pavimento semirrígido
demanda de menor costo su
ejecución
• Con respecto al tiempo de
ejecución el pavimento
flexible requiere de menor
tiempo en comparación del
pavimento semirígido.
• Se recomienda analizar
minuciosamente los factores
que intervienen en el
proyecto de avimentació y
sobre todo las condiciones
del entorno, como
geotecnicos, de drenaje y
disponibilidade de materiales
y equipos que se requieren.
Diseño de la infraestructura vial con
pavimento articulado para la
transitabilidad en la Urbanización Nuevo
Máncora, Máncora, Talara, Piura – 2018
•El pavimento articulado posee 4
capas de las cuales en la presente
investigación la estructura tiene
un total de 0.33 m.
•Debido a las temperaturas
elevadas el pavimento articulado
es el recomendable para su uso
en esta zona.
•Se recomienda la utilización del
pavimento articulado
considerenado un factor
economico, ya que su
mantenimento es de menor
costo.
•Es recomendable utilizar el
diseño de pavimento flexible ya
que es casi completamentesimilar
al diseño de pavimento flexible,
puesto que no hay antecedentes
tecnologícos que proporcionen.
 ENLACE DE LOS PROYECTOS Y ARTICULO DE INVESTIGACIÓN UTILIZADOS:

https://repository.ucc.edu.co/bitstream/20.500.12494/7482/1/2019_dise%C3%B1o_estructural_pavimento_r%C3%ADgido.pdf
https://www.kerwa.ucr.ac.cr/bitstream/handle/10669/13581/1730-2666-2-PB.pdf?sequence=1
http://repositorio.ucp.edu.pe/bitstream/handle/UCP/1304/PAREDES%20CHILC%C3%93N%20KEIKO%20TAMARA%20Y%20SALDA%C3
%91A%20ALVA%20MICHAEL%20-%20TESIS.pdf?sequence=1&isAllowed=y

https://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12692/35225/Chamaya_SJM-Villar_BEA.pdf?sequence=1&isAllowed=y