DISEÑO DE PAVIMENTO

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN

LA CALLE JORGE DEUSTUA XXXX.

1.-ANTECEDENTES

Frente a la necesidad de mejorar las condiciones de habitabilidad de la población, se requiere

mejorar la articulación vial de la zona a través de vías de acceso vehicular asfaltadas con la
finalidad de mejorar el tránsito vehicular y peatonal.

2.-OBJETIVO

El objetivo del presente estudio es que basándose en las condiciones propias de la zona,
estratigráfica, propiedades físicos mecánicas del suelo, flujo del tránsito vehicular se pueda
diseñar un pavimento con capacidad estructural suficiente y adecuada para soportar las cargas
actuantes y futuras proyectadas, con una serviciabilidad que brinde seguridad y confort; así
como la mejoras de las condiciones de medio ambiente y por tanto de vida en entorno de la
zona en estudio.

3.-ESTUDIO DE SUELOS

La metodología seguida de la ejecución del estudio comprendió básicamente de una

investigación de campo, a lo largo de la zona de estudio mediante prospecciones de
Exploración (calicatas), las que se ubicaron en los lugares más representativos del proyecto de
tal manera que la información obtenida sea la más apropiada.
De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras uniformes las que
fueron descritas e identificadas mediante una tarjeta con la ubicación, número de la muestra y
profundidad, luego fueron colocados en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio.
Durante la ejecución de las investigaciones de campo se llevó un registro en el que se anotó el
espesor de cada una de las calicatas, sus características de gradación, y el estado de
compacidad de cada una de las calicatas no se encontró la napa freática , por otro lado en las
prospecciones ejecutadas se observó que el tipo de suelo predominante a lo largo del terreno
de fundación es una arena limosa (SM) cabe señalar que las muestras del suelo fueron
clasificadas seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D – 2488 “Practica
recomendada para la descripción de suelos” las mismas que fueron sometidos a los siguientes
ensayos:

Análisis granulométrico por tamizado ASTM D - 1422

Limite de Consistencia ASTM D - 4318
Limite Líquido
Limite Plástica
Humedad Natural ASTM D - 2216
Ensayo de Proctor Modificado ASTM D - 1557
Ensayo CBR. ASTM D - 1883
Clasificación SUCS ASTM D - 2487
Clasificación AASHTO T- 8

5.- DESCRIPCIONDE LOS SUELOS

6.- DISEÑO DE PAVIMENTO

Son múltiples los factores que influyen en el diseño de un pavimento basándose la decisión de
estructuración en una serie de parámetros que afectan el comportamiento de los pavimentos
como son el tráfico, los suelos, el clima, materiales disponibles; condiciones de drenaje,
técnicas de construcción y mantenimiento; en tal sentido, el diseño de pavimento, así como las
características de los materiales empleados en su construcción, ofrecen un variedad de
posibilidades, de tal manera que puede estar formado por solo una o varias capas, y a su vez,
estas pueden ser e materiales naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a algún tipo
de tratamiento y/o estabilización.

6.1.- ANÁLISIS DEL VALOR SOPORTE DEL TERRENO DE FUNDACIÓN

La soportabilidad del terreno de fundación es estudiado para determinar acertadamente los

espesores granulares de la estructura del pavimento y es de ejercicio común su determinación
a través del ensayo de capacidad portante del terreno por penetración CBR (California
Bearinf Ratio) valores suficientemente aceptable para un cálculo conservador. Sin embargo las
actuales metodologías de diseño se introducen. Para el cálculo espesores, el ensayo del
módulo resiliente (ensayo de esfuerzo y triaxial) un ensayo muy diferente al del CBR . en 1972
Van Hill et ha desarrollado nomograma de correlación entre los módulos resilientes y CBR de
gran ayuda , es que es utilizado en este proyecto.

Por otro lado, considerando que el suelo de sub. Rasante es la capa superficial de las
explanaciones, sobre el que se construirá la estructura del pavimento y que el diseño del
espesor del pavimento se basa en el valor de módulo resiliente, se determinara el valor
representativo de la sub-rasante a utilizar en el diseño del pavimento en el que se elegirá el
perfil estratigráfico.
A partir del valor del cbr se puede determinar en forma aproximada el valor de módulo de
resiliencia de la sub rasante.

Para suelos granulares se utiliza la siguiente ecuación

Mr = 4326 * ln CBR + 24

CBR DE DISEÑO

CBR (95% MDS) MODULO RESILIENTE

28.4 % 14717 psi

6.2.- ANALISIS DE TRÁFICO

Para el análisis del tráfico, se ha considerado trabajar con tres consolidados para obtener el
tráfico representativo para nuestro diseño, cuyo resumen se indica a continuación:
FACTOR CAMION POR TIPO DE VEHICULO

TIPO DE VEHICULO FACTOR CAMIÓN

2 EJES 4 LLANTAS 0.03
3 EJES 6 LLANTAS 0.26
3 EJES O MAS 1.03
Fuente: INSTITUTODEL ASFALTO EDICION 1993- TABLA III - 4

6.3.-CALCULO DEL NÚMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES

(EAL 8,2 ton)

El cálculo del número de ejes equivalentes, durante el periodo de diseño, se realiza en forma
convencional disponiendo de la siguiente información

-Tasa de crecimiento 4%
-Periodo de diseño 10 años
Así mismo se ha empleado la siguiente expresión para calcular el número total de ejes
equivalentes de 8.2 ton (EAL8.2)

EAL 8.2 (n años) = 365(IMD2E*FC2E+FC3E)*(1+i)-1

2 i

EAL 8.2 tn = 2.38*105

Siendo:

IMD = índice medio diario

N =Periodo de diseño
F =factor destructivo
I =índice destructivo

7.-DISEÑO DE PAVIMENTO

La estructura de un pavimento (disposición de las diversas partes que la construcción), así

como las características de los materiales empleados en su construcción, ofrecen una variedad
de posibilidades de tal manera que puede estar formado por solo una o varias capas y a su vez
estas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados y/o sometidos a algún
tipo de tratamiento y/o estabilización.

7.1.- MÉTODO DE LA AASHTO

La versión de la AASHTO 93 contiene una serie de modificaciones en su metodología en

compactación a su versión anterior (86)
Conceptos tales como coeficiente de drenaje por cada tipo de material granular remplaza el
factor regional empleado en versiones anteriores y la capacidad de soporte se representa por
medio del módulo resiliente, mientras que los conceptos de tráfico e índice de serviciabilidad se
mantienen. El método de AASTHO es de mayor aceptación a nivel MUNDIAL (ya que se basa
en valiosa información experimental) para determinar el número estructural (SN) requerido por
el pavimento a fin de soportar el volumen de transito satisfactoriamente durante el periodo de
vida proyectada.

Para la aplicación del método de diseño AASHTO (1993) desde el punto de vida estructural se
ha considerado un módulo resiliente de:

Mr = 14717 psi

Y los siguientes parámetros como condicionales:

La estructura propuesta de pavimento se diseñado para soportar el peso de la densidad de

tráfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que setas
llegue satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de sub. Rasante. Se tendrá en cuenta las
características geotécnicas de los materiales que conforman la estructura vial, con propiedades
de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de fundación y de allí la superficie
del pavimento.
Aplicando el nomograma y/o la ecuación de diseño se obtiene para los parámetros indicados el
siguiente número estructural.

Donde:
W18 Ejes
equivalentes acumulados para el período de diseño
SN Número estructural
pt Índice de serviciabilidad final
Mr Modulo Resilente
 El valor soporte del suelo (S) se determina según la fórmula:

S=4,4 log CBR+1,2

Por tanto, tomando en cuenta las
consideraciones mencionadas y la experiencia se obtiene para este Proyecto la siguiente
estructura:

Por lo tanto, tomando en consideración los datos mencionados y las condiciones locales
propias de la zona de estudio, se tendrá la siguiente estructura del pavimento.

ESTRUCTURA ESPESOR ESPESOR

Pulg. cm
CARPETA ASFALTICA EN FRIO 2.0 5.0

BASE GRANULAR 8.0 20.0

8.0.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 La estructura de pavimento a construir será la siguiente:

Carpeta asfáltica 2” (5.00 cm.)
Base granular 8” (20.00 cm.)

 El CBR de diseño es de 28.4% al 95% de la máxima densidad seca.

 El valor del CBR del material de base granular debe ser como mínimo de 80% al 100%
de la máxima Densidad Seca (MDS)
 No se encontró el nivel freático a la profundidad de estudio (3.00 m).
 El grado de compactación a alcanzar las capas del pavimento será:
* La sub-rasante deberá ser mínimo 95 % de la máxima densidad seca (MDS)
* El grado de compactación para la base debe ser mínimo 100 % de la máxima
Densidad Seca