Universidad Nacional de Ingeniería

VII CONGRESO NACIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Managua, Octubre 2013

Losas cortas: Una experiencia en Nicaragua

Oswaldo Chávez Arévalo, MSc.

INGENIEROS CONSULTORES CENTROAMERICANOS S.A.

Datos Generales del Proyecto

Nombre del Proyecto:

Mejoramiento de seis tramos de la carretera
Río Blanco – Puerto Cabezas

Dueño del proyecto:

Ministerio de transporte e infraestructura (MTI)
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Localización del tramo mejorado mediante losas cortas

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PRECIPITACION ANUAL HASTA DE 3500 mm

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SUELOS PREDOMINANTES
A-7-5 Y A-7-6
14 < IP < 36
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PAVIMENTOS BITUMINOSOS
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Ministerio de Transporte e Infraestrtura

Banco de Centroamericano de Integración Económica

Majoramiento Puntual “Río Blanco-Puerto Cabezas”

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382+700 – 384+710
340+000 – 345+600
389+600 – 392+000
271+120 – 272+920

SECCIONES CRITICAS, 16 KM

263+587 – 265+687
252+020 – 254+130
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SOLUCIÓN: LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO

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Métodos de diseño mas comunes

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AASHTO 93
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Portland Cement Association

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Software
WinPAS (Version 12) – AASHTO 93

StreetPave (Version 12) – PCA

Pavement Interactive – AASHTO 93 (Pavimentos Flexibles y Rígidos)

http://www.pavementinteractive.org/
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• Carga de tráfico AASHTO 93
– Trafico de diseño ESALs (W18) = 2*106 – 3*106
• Confiabilidad
– Nivel de confianza R, (%) = 85
– Error estándar combinado So)= 0.35
• Serviciabilidad
– Índice inicial (Pi) = 4.4
– Índice final (pt)= 2.5
• Parámetros del concreto
– Módulo de elasticidad (Ec), psi=4,000,000
– Módulo de Ruptura (S’c), psi= 600
• Otros parámetros de diseño
– Factor de drenaje (Cd) = 1
– Coeficiente de transferencia de carga (J) = 2.8
– Módulo de reacción de la subrasante (k), pci= 300
– K compuesto con 6” (15 cm) de base estabilizada, pci = 550
– Perdida potencial de soporte = 0.5
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Hoja de Salida, Pavement Interactive

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Espesor de la losa convencional: 20 cm

M.R. del concreto hidráulico 600 psi
Sistema de transferencia de cargas: Dovelas
Espesor de la base estabilizada: 15 cm
Resistencia a compresión de base estabilizada: 21 kg/cm2
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Para reducir costos de construcción, se

introdujo la tecnología de losas delgadas
(Losas cortas)
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Concepto tradicional

Concepto de Losa Corta

Menores esfuerzos = Menor espesor de losas

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Ventajas del uso de la tecnología de losas cortas

 Reducción del espesor de la losa: Sustanciales ahorros

 No necesita barras de transferencia de cargas: reducción adicional de costos

 La juntas no están supuestas a sellarse: reducción adicional de costos

 Reparaciones requieren menor tiempo

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Diseño de losas cortas

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Antecedentes:

White topping
Rehabilitación de pavimentos flexibles
Ultra Thin White Topping

Losas cortas Pavimentos nuevos

Experiencia
Chile

Guatemala (Centroamérica)
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Métodos de diseño
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1. Optipave, Ing. J.P. Covarrubia

Los doctores Covarrubia reclaman derechos patentados por el uso

del software.

2. Pavement Evaluator, HDM 4

Pavement evaluator, no es una herramienta de diseño, si no de
simulación del desempeño de un determinado espesor en un
período de análisis.

Una debilidad del modulo es que es aplicable para losas de mas de

tres metros de longitud. (Las losas cortas son de aproximadamente
1.80 metros)
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Resultados del nuevo diseño

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Espesor de la losa corta: 15 cm
M.R. del concreto hidráulico 600 psi
Sistema de transferencia de cargas: interlocking
Espesor de la base estabilizada: 15 cm
Resistencia a compresión de base estabilizada: 21 kg/cm2
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Se dosificó el concreto para las losas delgadas, cambiando

sustancialmente al diseño anterior:

 Se cambió granulometría (Tamaño máximo 25 mm)

 Se incorporó aditivo de forma mas eficiente

 Se realizó la mezcla con revenimiento de 40 mm

 Se disminuyó consumo de cemento aproximadamente en 20%

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DISEÑO I-2:
RESISTENCIA MINIMA A 28 DIAS: 4,500 PSI
DESVIACION ESTANDAR: 350 PSI
NIVEL DE CONFIANZA DE DISEÑO: 92 %
RESISTENCIA DE DISEÑO A 28 DIAS: 5,000 PSI

ASPECTO DE LA MEZCLA:
La mezcla conserva trabajabilidad y fluidez. Contiene un ligero excedente de grava y deficiencia
de arena. Revenimiento de 4.0 cm (ver fotos).

PROPORCIONAMIENTO POR PESO DE LOS INGREDIENTES PARA 1 m3 DE MEZCLA DE CONCRETO

INGREDIENTE CANTIDAD COMENTARIO
Agua (Kg): 204.0 Sin incluir corrección por absorción y humedad de los agregados
Cemento (Kg): 425 Equivalente a Ra/c: 0.48 y 10.00 bolsas de cemento
Grava de 1”(Kg): 1707 Equivalente al: 100.0 % del peso total de los agregados
Aditivo (lt): 3.50
PROPORCIONAMIENTO EN VOLUMEN DE MATERIALES PARA 1 BOLSA DE CEMENTO
INGREDIENTE CANTIDAD COMENTARIO
Agua (Lts): 20.40 (*) (*) Equivalente a 0.95 balde de 22 litros (sin incluir corrección por
Cemento (bolsa): 1.0 absorción y humedad de los agregados).

Grava de 1” (ft3): 3.90 Equivalente a: 5.02 Baldes de 22 litros

Aditivo (lt): 0.39 Equivalente a: 0.16 % del peso total de la mezcla
PROPORCIONAMIENTO EN BASE DEL VOLUMEN SUELTO DE CEMENTO
Cemento Grava 1” Agua
1.0 3.90 0.75

Resistencia a compresión de especimenes cilíndricos de concreto; AASHTO T 22-03.

Fecha de Fecha de Edad Revenimiento Densidad Resistencia
Cilindro
fabricación ensayo (días) (cm) (kg/m3) (PSI)
1 01-jul-09 04-jul-09 3 4.0 2,458 1,643
2 03-jul-09 10-jul-09 7 4.0 2,443 2,476
3 03-jul-09 18-jul-09 15 4.0 2,441 3,386
4 01-jul-09 29-jul-09 28 4.0 2,445 3,722
5 01-jul-09 29-jul-09 28 4.0 2,449 3,804
03-ago-
6 03-jul-09
09
31 4.0 2,470 4,035
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Revenimiento logrado = 40 mm
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Ventajas obtenidas

• Reducción de espesores en un 20%

• Reducción en el costo al no emplear dovelas
– Barras pasajuntas
– Canastas
• Reducción de costos al no utilizar sello para juntas
• Menor tiempo de construcción
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Visita técnica 2008

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Visita técnica 2009

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Visita técnica 2010

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Visita técnica 2011

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Visita técnica 2012

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Otras experiencias en el país

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PROYECTO: CIRCUNVALACION MASAYA

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Diseño: AASHTO 93
DATOS DE ENTRADA RESULTADOS

1. Tráfico 1. Parámetros de Cálculo

6
ESAL= 23 x 10

2. Confiabilidad Desv. Estándar normal -1.037

So= 0.40

R= 85% Δ PSI 1.9

3. Serviciabilidad Espesor Calculado (cm) 25.5

Po= 4.4 Pt= 2.5

4. Parámetros del Concreto 2.Espesores(cm)

Módulo de Elasticidad, Ec (psi) 4,000,000

Módulo de Ruptura, S’c (psi) 600 Losa 27

Base Estabilizada 15

5. Otros parámetros

Transferencia de carga ,J 2.8

Módulo de Reacción de
300
Subrasante, K (pci)

Módulo de Sub-Rasante, Mr
6,000
(psi)

K compuesto (15 cm Base

550
Estabilizada)

Pérdida pontencial de soporte 0.5

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Conversión del espesor AASHTO a Losa Corta

En el presente diseño el espesor obtenido en pavimento rígido por el

método AASHTO fue de 27 cm. Este espesor corresponde a un espesor de
18 cm en losa corta, para la condición de CBR = 4%.

ESPESOR LOSA ESPESOR DE LOSA CORTA (cm)

CONVENCIONAL
CBR 20 % CBR 10 % CBR 4 %
(cm)
30 19 20 22

28 18 19 20

27 16 17 18
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PAVIMENTACION EN EL PUESTO FRONTERIZO SUR

PEÑAS BLANCAS
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CONCLUSIONES
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 El empleo de la tecnología de losas cortas permite la reducción

importante de espesores en comparación con las losas
convencionales para las mismas condiciones (Tráfico, soporte de sub-
rasante, base de apoyo y características del concreto).

 La reducción de los espesores de losa significa una reducción de costos

muy importante, que permite que la tecnología de losas cortas sea
muy competitiva en el Ciclo de Vida del proyecto, en comparación con
otras tecnologías (pavimento asfáltico, losas convencionales,
adoquines).

 Las observaciones visuales realizadas en tres años consecutivos,

permiten afirmar que las losas delgadas se han desempeñado de
forma altamente satisfactoria. Es notable el mejor desempeño de las
losas delgadas en relación con el desempeño de las losas
convencionales.
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RECOMENDACIONES
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 Dar seguimiento al comportamiento de las losas construidas en el

proyecto “Río Blanco – Siuna – Puente – Banacruz” mediante
evaluación anual (semestral preferiblemente).

 Evaluar el desempeño de otros proyectos de pavimentos de concreto

con losas cortas, para validar espesores mínimos. Actualmente se esta
utilizando 18 cm en trafico intenso y pesado.

 Controlar la carga de los vehículos pesados, económicamente no

existe espesor de losa que pueda construirse para soportar la
sobrecarga de los camiones (C2 y furgones).

 En la construcción de pavimentos con losas delgadas de concreto,

debe establecerse un sistema de control de calidad que asegure el
producto final deseado. Esto implica especificaciones, diseño de la
mezcla, producción de los agregados, transporte, colocación y curado.
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 Extremo cuidado debe de tenerse con la temperatura de colocación

del concreto, debido a las características de nuestro clima tropical. No
importa que tan bien esté diseñado el pavimento, la losa no soportará
si el concreto hidráulico utilizado no alcanza la debida resistencia
especificada en el diseño (MR).
 Oswaldo Chávez Arévalo, MSc.
Especialista en Pavimentos
o.chavez@iccsa.com.ni
o.chavezarevalo@gmail.com

Ingenieros Consultores Centroamericanos, S.A.