Asignatura Datos del alumno Fecha

Gestión del Transporte e Apellidos: GUERRERO CARRIEL

5/6/2023
Intermodalidad Nombre: DANNY ANTONY

Caso grupal: Análisis y evaluación de una ruta de transporte intermodal

Pautas de elaboración
La empresa Lichifrutta, SPA se dedica a la producción y venta de productos
hortofrutícolas en la zona central de Italia, regiones de Lazio y Toscana. En la
actualidad, Lichifrutta está negociando con la empresa Superzar, S.L. la posibilidad
de exportar sus productos para que sean comercializados en la red de
supermercados que Superzar tiene en Zaragoza. Para poder continuar con las
negociaciones, Lichifrutta desea disponer de un análisis de las diferentes
alternativas de transporte existentes entre su centro logístico en Italia, ubicado en el
entorno del Puerto de Civitavecchia y las instalaciones logísticas de Superzar,
ubicadas en PLAZA (Plataforma Logística de Zaragoza). Lichifrutta quiere disponer
del coste aproximado de una ruta que sea exclusiva por carretera, otra ruta terrestre
en la que el transporte principal sea el ferroviario y otra ruta intermodal marítimo-
terrestre.

Los dirigentes de la empresa hortofrutícola italiana tienen un acuerdo previo con la

naviera Containeritaly, que cuenta con una ruta semanal entre Civitavecchia y el
Puerto de Barcelona, por lo que en caso de optar por la ruta intermodal marítimo
terrestre, el transporte se haría a través de estos puertos. Esta ruta marítima se
realiza con un buque portacontenedores de 25.000 GT que, como media, descarga
unos 500 contenedores de 40 pies en el Puerto de Barcelona, cargando otros 500
antes de partir. La escala del buque es de unas 15 horas, aproximadamente.

Lichifrutta quiere conocer cuáles serían las rutas de cada una de las alternativas
analizadas y una estimación económica de mover un contenedor de 40 pies cargado
con 25 t de fruta según las diferentes cadenas logísticas estudiadas.

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Actividades
 Asignatura Datos del alumno Fecha
Gestión del Transporte e Apellidos: GUERRERO CARRIEL
5/6/2023
Intermodalidad Nombre: DANNY ANTONY

Preguntas
1. Define las rutas más adecuadas para cada una de las alternativas de transporte:
alternativa de transporte unimodal por carretera, alternativa en la que el
transporte principal es por ferrocarril y alternativa de transporte intermodal
marítimo-terrestre. Determina las distancias aproximadas entre el origen y el
destino. Puedes apoyarte con un mapa o boceto esquemático.
RUTA FERROVIARIA

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1553 KILOMETROS por ruta en tren

2
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 Asignatura Datos del alumno Fecha
Gestión del Transporte e Apellidos: GUERRERO CARRIEL
5/6/2023
Intermodalidad Nombre: DANNY ANTONY

RUTA POR CARRETERA

1612 KILOMETROS DESDE CIVITAVECCHIA HASTA PLAZA DE

ZARAGOSA

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3
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Gestión del Transporte e Apellidos: GUERRERO CARRIEL
5/6/2023
Intermodalidad Nombre: DANNY ANTONY

RUTA INTERMODAL

INTERMODAL 813 KM
COSTE 1,199 EUROS
2. Obtén el coste de la alternativa de transporte por carretera,
mostrando los resultados en €/t y en €/contenedor.
Coste por carga = 1.3169
Coste por km = 1612km * 1.3169 = 2122,84 €
Coste por contenedor = 2122,84 €
Coste €/t = 2122,84 € / 25t = 84,91€
Coste horas manejo 16,15 = 16,15 * 73,16 = 1181,53€
3. Obtén el coste de la alternativa de transporte ferroviario, mostrando
los resultados en €/t y en €/contenedor.
Media= o,70 €/contenedor.km
€ contenedor = 1553km * 0.70 = 1087,10€

© Universidad Internacional de La Rioja (UNIR) €/t= 1087,10/25 t = 43,48 €

4. Obtén el coste de la alternativa de transporte intermodal marítimo
terrestre, mostrando los resultados en €/t y en €/contenedor. Se debe
de tener en cuenta el coste del paso del contenedor por el Puerto de
Barcelona, el coste del paso del contenedor por el Puerto de

4
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Gestión del Transporte e Apellidos: GUERRERO CARRIEL
5/6/2023
Intermodalidad Nombre: DANNY ANTONY

Civitavecchia y el coste del transporte en buque RORO entre ambos

puertos.
DATOS:
CONTENEDORES TOTALES: 500
TONELADAS: 25
BARCELONA: 165 E/C
CIVITAVECCHIA 180 E/C
Barcelona E/c: 165/500 = 0,33
Barcelona E/t: 0,33 /25 t= 0,013
Civitavecchia E/c:180/500= 0,36
Civitavecchia E/t: 0,36/25 t= 0,014
Buque roro: E/C: 1,199 E*813 KM= 974,79
Buque roro: E/T: 974,79/25= 39
TOTAL, E/C= 975,48
TOTALE/T= 39,03
5. Haz un análisis comparando los resultados obtenidos, razonando las
principales diferencias entre una alternativa y otra.
CONCEPTO COSTE COSTE
CONTENEDOR TONELADA
FERROVIARIO 1087,10€ 43,48 €
TERRESTRE 2122,84 € 84,91€
INTERMODAL 975,48 39,03

Análisis:
TIPO DE TRANSPORTE VENTAJAS DESVENTAJAS
En relación a las dos opciones de
transporte terrestre e intermodal, se
No se puede almacenar la mercancía y
evidencia un coste medio de traslado, ya
no accede a ciertas zonas geográficas.
que el consumo de combustible no es
elevado.
© Universidad InternacionalFERROVIARIO
de La Rioja (UNIR)
El ferrocarrilo es un medio de transporte Al realizar varios embarques y no tener
sostenible y eficiente, que ayuda a reducir una ruta definida se elevan los costos
la contaminación. de transporte.
En este tipo de transporte el índice de No se puede transportes mercancías en
siniestralidad es bajo. Se puede recorrer gran volúmen y los tiempos de entrega
largas distancias a alta velocidad y son mayores al no contar con rutas
transportar cargas grandes. directas.

5
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 Asignatura Datos del alumno
Gestión del Transporte e Apellidos: GUERRERO CARRIEL
Intermodalidad Nombre: DANNY ANTONY
Permite el transporte de mercancías en
trayectos cortos y largos.
Es un tipo de transporte bastante
flexibilidad que permite conectar varias
zonas geográficas y llegar a lugares donde
TERRESTRE otros tipos de transporte no pueden
acceder.
Este tipo de transporte es ágil, flexible y
fiable. Se adapta más a cumplir con los
requerimientos de los clientes en cuanto a
facilidad y tiempos de entrega.
Efectivo para envío internacional de
cualquier tipo de mercancías, es una
alternatica idónea que genera menor costo
de transporte ya que figura bajo un solo
contrato de transporte internacional.
La combinación de transporte marítimo
terrestre reduce emisión de gases y gasto
energético. Tipo de transporte que brinda
flexibilidad de carga y descarga de
mercancías, mayor acceso a los equipos y
INTERMODAL horarios de tránsito estandarizados
El riesgo de daño o pérdida de la
mercancía es mínimo, ya que la
mercancía se transporta en un solo
contenedor que no se manipula durante
todo el proceso de transporte, otorgando
así protección y cuidado de la misma.
© Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)
Fecha
5/6/2023
Se evidencia costes de traslado más
elevados, debido a que el precio de
gasolina es alto.
El transporte por carretera no es
amigable con el medioambiente, ya
que emiten escape de gases
contaminantes de los motores.
Este tipo de transporte tiene mayor
índice de siniestralidad. Son más
suceptibles a que exista retraso en
entregas debido a varios factores como
tráfico, huelgas, vías cerradas,
Para poder manipular los
contenedores, se utilizan grúas pesadas
que pueden encarecer el proceso de
transporte.
Al utilizar diversos medios, se pueden
generar retrasos en la cadena logística.
En cuanto a la normativa,
normalmente no existe amortización,
puesto que las especificaciones de las
facilidades de transporte forman parte
de la reglamentación de cada estado.
Por tanto, en caso de que exista avería
en la carga, el cargador o expedidor
correspondiente puede encontrarse con
dificultades a la hora de reconocer al
responsable del problema.
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 Asignatura Datos del alumno Fecha
Gestión del Transporte e Apellidos: GUERRERO CARRIEL
5/6/2023
Intermodalidad Nombre: DANNY ANTONY

Tabla de valoración individual:

BENAVIDES VILLARREAL YESENIA SOFIA
GUERRERO CARRIEL DANNY ANTONI
PINEDA CEDEÑO DEYANEIRA TAIS
VIEJO CAMPOS PRISCILA GEOMAR
A
Sí No
veces

Todos los miembros se han integrado al trabajo del

X
grupo

Todos los miembros participan activamente X

Todos los miembros respetan otras ideas aportadas X

Todos los miembros participan en la elaboración del

X
informe

Me he preocupado por realizar un trabajo

X
cooperativo con mis compañeros

Señala si consideras que algún aspecto del trabajo en

X
grupo no ha sido adecuado

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7
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