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COSTO DEL USUARIO DE CARRETERAS

Costo de operaciones
Costo por accidentes
Costo por tiempo de viaje
COSTO DE OPERACIN
VEHICULAR
INTRODUCION
El COSTO DE OPERACION de un camino se traduce,
para el usuario de la infraestructura en un concepto de
COSTO MONETARIO; esto es, mide el consumo, en
trminos de dinero, que le representa al usuario, operar en
una determinada va. El mismo se determina bajo el
supuesto de que el trazado del camino que se recorre es
recto y pertenece a la categora de topografa llana. La
unidad con que se expresa el COSTO DE OPERACION
es el $/Km; o sea, se trata de un valor en soles por
unidad de longitud de circulacin, tomando a sta como de
1 Km.
Componentes de los gastos de
operacin vehicular
1. Depreciacion
2. Interes, impuestos y seguros
3. Jornales
4. Combustibles
5. Lubricantes
6. Llantas
7. Reparaciones
8. Valuacion de tiempo

Depreciacin
Para poder calcular la depreciacin hay que
tener en cuenta:
El valor a depreciar El valor de recupero La vida
til El mtodo a aplicar
Valor a depreciar: Es bsicamente el costo de
adquisicin, pero no se debe ignorar, el valor
que el bien pueda tener para la empresa al dejar
de ser til en su actividad ( nos referimos al
posible valor de recupero).
El valor a depreciar surge de la siguiente
operacin:
Costo de adquisicin del bien
Valor de recupero estimado al finalizar el
usoValor a depreciar
Valor de recupero: Es la estimacin del valor que el
bien tendr para la empresa una vez finalizada su
utilizacin. Surgir de la diferencia entre el precio de
venta estimado y todas las erogaciones necesarias
para retirar el bien de servicio.

Vida til: Es la duracin que se le asigna a un bien
como elemento de provecho para la empresa.
Las bases utilizadas para la determinacin de la vida
til son:
Tiempo : aos Capacidad de produccin:
produccin total
La eleccin de la base depender de la caracterstica
del bien y del uso que se le dar.

Este rubro representa la valorizacin de la
unidad vehicular a costo de reposicin y tiene
por finalidad permitir la renovacin de la flota
vehicular al finalizar la vida til del vehculo
se determina de la siguiente formula:

COSTO MENSUAL = precio de vehculo valor residual
Vida til (meses)

2. INTERES, IMPUESTO Y SEGUROS
En los estudios economicos y en los costos de
operaciones y para negocios privados , el
interes sobre el capital invertido es un cargo
apropiado y universalmente establecido esto
es logico puesto que el dinero para la
inversion muchas veces provienen de
prestamos.
Se debe considerar los impuestos por que es un
desembolso obligatorio, lo mismo que
algunos seguros como el SOAT.
Se ha considerado la metodologa y trminos
de pliza que se encuentran vigentes en el
mercado y requeridos por ley. La suma
asegurada corresponde a un porcentaje del
precio de adquisicin del vehculo debido a
que se considera una edad promedio del
vehculo segn su vida til.
Los componentes de este rubro son los
siguientes:
Riesgo de dao propio
SOAT
Derecho de emisin y otros

SOAT
Cubre inmediatamente a las vctimas de un accidente de
trnsito con slo mostrar la ocurrencia policial el Formato de
Registro de Accidentes de Trnsito, sin esperar ninguna
investigacin policial, administrativa o judicial.

El SOAT cubre permanentemente durante todo el ao de
vigencia a las vctimas aunque el propietario del vehculo no se
encuentre al da con sus pagos.

El SOAT paga las indemnizaciones que correspondan a cada
vctima, sin repartir las coberturas entre ellas.

Con el SOAT el plazo para solicitar la indemnizacin ante la
compaa de seguros es de 2 aos.

La pliza no puede ser anulada durante la vigencia anual del
seguro.



Jornales

En este rubro se expresan los costos inherentes a las remuneraciones
de la tripulacin requerida para la prestacin del servicio de transporte
Su calculo corresponde a la siguiente formula

Costo mensual de chferes = NP * IND * IML + GRAT + VAC + INDEM
+APOR

Donde:
NP :N de personas utilizadas
IND :Numero de remuneraciones de referencia que se utilizan
IML : Valor del ingreso mnimo legal
GRAT : valor de las gratificaciones asignados (2 sueldos
anuales
VAC : Valor de vacaciones consideradas (1 sueldo anual)
INDEm: valor de las indemnizaciones (2 sueldos anuales)
APOR : Importe de las aportaciones patronales (aporte de
ESSALUD, IES)

combustible
Constituye una de las variables de mayor peso
en la estructura de costos de operacin y es
muy sensible en la medida en que s convierte
en un gasto inmediato para el propietario en
cada operacin que realiza.
Este rubro se calcula de la siguiente forma:

Costo Kilmetro = Precio gln
Rendimiento (Kms)

LUBRICANTES
Una mezcla de aceite base ms aditivos que
mejoran las cualidades y prestaciones de ese
aceite base.
Se asume como un porcentaje del gasto del
combustible.
Los datos AASHO indican que como un
promedio de vehiculos viajando a 50Km/hr se
usa un 1 litro de aceite en cada 460
kilometros.
El consumo en caminos no revestidos es mas
o menos el doble que la superficie
pavimentadas.
Al igual que el rubro anterior, este rubro se calcula
de la siguiente forma:

costo kilmetro = Precio gln * consumo (gln)
Rendimiento (Kms)
Esta Formula se aplica a cada sistema del vehculo
(Motor, caja, corona, direccin y purificacin), y en el
caso de filtros se consideran los correspondientes a
la direccin aceite, petrleo y de aire. El costo
kilmetro del rubro es la sumatoria de los resultados
de los componentes

LLANTAS
Otro rubro bastante sensible en la contabilidad de
costos por dos (2) razones bsicas que son: el costo
que implica el cambio de llantas y la frecuencia que se
realiza.
El neumtico es una parte fundamental del automvil en
materia de seguridad, ya que es el elemento que
mantiene unido al pavimento nuestro vehculo, por lo
tanto, el mal estado de nuestras cubiertas, no estar
infladas con las presiones correctas, desgastes
irregulares (producidos por el terreno, alineacin
incorrecta), degradacin del material por el paso del
tiempo, etc son factores decisivos en un momento
crtico (pavimento mojado, velocidad excesiva en
alguna maniobra...), es por esto que resulta fundamental
realizar revisiones peridicas del estado de nuestros
neumticos.

Los resultados de la prueba muestran que el desgaste
de llantas este influenciado por el tipo de suelo,
velocidad, pendiente, curvatura y grado de
congestionamiento.
Es el costo del desgaste de las llantas por efecto de la
operacin del servicio de transporte.
su costo se determina de la siguiente forma:

Costo Kilmetro = Precio por llanta * Nro de llantas

Rendimiento (Kms)

Esta formula deber aplicarse para las llantas de
direccionales y las de traccin



Repuestos, reparaciones
Este rubro es determinado en funcin de
coeficientes de mayor costo por
antigedad. Estos factores son propuestas
por fabricantes de vehculos. Se basa en
que el costo Km del rubro durante el
primer ao de vida til debe ser el 6% del
costo de combustibles.

Consolidacion de costos
La consolidacin de los rubros explicados anteriormente y la
aplicacin para un recorrido mensual de 16000 kms en pista
asfaltada, llana y en costa, determinan la siguiente estructura
de costos:
1. Remuneraciones de tripulacin
2. Depreciacin
3. Gastos Financieros
4. Combustibles
5. lubricantes y Filtros
6. Llantas, camaras y protectores
7. Repuestos, reparaciones y mantenimiento
8. seguro vehicular
9. gastos generales y administrativos
Costo total




Transporte
Segn el Banco Mundial, en Lima, las muertes
estimadas por ao provocadas por el trnsito oscilan entre
1,300 y 2,500, mientras que los lesionados seran 18,000.
Lima y Callao albergan un tercio de la poblacin
nacional (7.5 millones de habitantes) y representan un 46%
de la PEA, as como un 54% del PBI. Sin embargo,
cuentan con el 69% del parque automotor del pas
(aproximadamente 400 mil unidades), a pesar de tener
apenas el 7% de la red vial. En Lima y Callao se realizan
aproximadamente 8 millones de viajes motorizados por
da.
La congestin genera 500 millones de dlares por
prdidas anuales por tiempo y operacin vehicular. Las
muertes generadas por el trnsito en un ao equivalen a la
cada de 12 aviones.
COSTO POR ACCIDENTES
DE TRANSITO

ACCIDENTES
Los accidentes son la parte ms dramtica del
problema del transporte.
Los accidentes nunca podrn ser eliminados
completamente, ellos ocurren cuando los
individuos hacen evaluaciones erradas sobre las
condiciones imperantes, viajan por calles y/o
carreteras que no tienen la sealizacin
adecuada, etc.
Podemos decir que los accidentes ocurren
cuando los conductores cometen infracciones de
trnsito o cuando hacen erradas evaluaciones de
las condiciones imperantes en la va.

Cuando hablamos de accidentes de
trnsito, debemos definir algunos trminos:



Atropello: Accin en que un vehculo embiste y derriba o
empuja violentamente a uno o ms peatones para pasar.
Colisin: Encuentro violento entre dos o ms vehculos en
movimiento.
Choque: Encuentro violento de un vehculo en movimiento
contra un objeto en reposo.
Volcamiento: Accin mediante la cual un vehculo se
tuerce hacia un lado y cae.
Lesiones Graves: Fractura sufrida por la vctima
involucrada en el accidente de trnsito.
Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas
por la vctima.
Daos: Deterioro del vehculo involucrado en un accidente
Efecto de la velocidad en los
accidentes
Anlisis de Costos y Beneficios
El nmero de muertos por accidentes de
trnsito ha alcanzado niveles tales, que
organismos internacionales como la Cruz
Roja han empezado a incorporar las
muertes relacionadas con el trnsito en
sus estadsticas y compararlas con otras
causas principales de la mortalidad como
son enfermedades cardacas, cncer, etc.
Para el clculo de costos, los investigadores
normalmente trabajan con tres elementos:
Costos Directos
Costos Indirectos
Perdidas Morales

Existen otros costos producidos por los accidentes de
trnsito y stos normalmente no se incluyen dentro
de los anteriores, se pueden mencionar:
Congestin
Contaminacin ambiental
Accidentes secundarios
Daos ecolgicos
Otros
Otra dificultad importante, es que el estado
no recibe una compensacin directa por los
accidentes evitados. A pesar de esto, los
costos de accidentes son en definitiva
costos reales para el estado y deben ser
pagados directa o indirectamente.
Costos Directos

Los costos directos son tradicionalmente
asociados con los accidentes de trnsito en
forma directa, incluyendo:
Costo de polica y servicios de rescate
Costos de daos materiales
Limpieza y despeje despus de accidentes
Costos mdicos
Costos legales
Costos de rehabilitacin fsica
Reposicin de la infraestructura
Los costos directos, son generalmente la primera y nica
cuantificacin de las prdidas causadas por un accidente
de trnsito. Estos costos por lo general se pueden
cuantificar relativamente bien, toda vez que requieren de
un pago, el cual es efectuado por alguna de las partes
involucradas en un corto plazo, luego de ocurrido el
accidente.
Estos costos son repartidos entre los diferentes
afectados, que son fundamentalmente:

Las compaas de seguros
Servicios de polica (costos del estado)
Servicios mdicos de urgencia (costos del estado)
Administradores de carreteras (costos del estado)
Las propias vctimas del accidente

Costos Indirectos
La prdida de produccin es lo que una
persona deja de producir, de manera
permanente o temporal, como
consecuencia de las lesiones producidas
en el accidente o directamente por su
muerte.
Prdidas Morales
Corresponden a los costos intangibles de
accidentes, tales como el dolor y
sufrimiento. Estos costos son muy difciles
de cuantificar y generalmente su
evaluacin es muy conflictiva.
Congestin
Congestin representa dos formas significativas
de despilfarro. Excesivo costo de operacin y de
tiempo. El excesivo costo de operacin es
fcilmente medible. Un automvil viajando a una
velocidad media de 10 KPH, debido a la
congestin, efecta varias detenciones y puesta
en movimiento. En contraste el mismo vehculo
movilizndose a una velocidad media de 45 KPH,
tiene un costo de operacin de un 50% menor.
Tensin y ruidos
La gente que se moviliza viaja bajo
tensin. Los pasajeros de la locomocin
colectiva deben esperar por estos
vehculos, algunas veces bajo malas
condiciones de tiempo y/o en reas poco
atractivas. Los viajes por efecto de la
congestin son ms largos que lo que
deberan ser y tanto los conductores como
los pasajeros sufren sus efectos.
Contaminacin del aire
Con el incremento del nmero de vehculos a
combustin interna en las reas urbanas, se ha
incrementado la contaminacin del aire. Los
motores a gasolina no son completamente
eficientes cuando queman su combustible.
Ellos producen vapor de agua, monxido de
carbono, etc. Algunos de estos residuos
reaccionan con la luz del sol y producen ozono,
uno de los componentes del SMOG.
MEDIDAS DE PROTECCIN

Las cifras involucradas en los
accidentes de trnsito resultan
impresionantes, sin embargo, es
necesario hacer algunas
precisiones acerca de los
alcances que puede tener la
inversin en seguridad vial.
1. Peatones


Debemos mencionar nuevamente que el mayor
nmero de muertos se produce entre los peatones
y por lo tanto resultar de un gran beneficio social
cualquier medida destinada a la proteccin de
ellos, tanto en zonas urbanas como en zonas
interurbanas. En este sentido, los elementos de
contencin y especficamente las barreras de
seguridad contribuyen de manera muy favorable a
establecer zonas de trnsito segregado, esta
situacin es particularmente relevante en el caso
de la segregacin peatonal o en situaciones donde
se pretende impedir que los peatones crucen las
vas de circulacin.
2. Buses
De acuerdo a un informe preparado para el
Banco Interamericano de Desarrollo, analizando
la situacin de Amrica Latina, podemos
observar que un gran porcentaje de los heridos
son consecuencias de los accidentes en que
estn involucrados los buses en zonas
interurbanas. De acuerdo a esto, sera
importante y seguramente rentable socialmente
instalar sistemas de contencin de buses en
carreteras con alto trnsito de este tipo de
vehculos.
3. Obstculos
Los obstculos laterales y objetos fijos cercanos
a la calzada, son identificados como
contribuyentes importantes a la gravedad de los
accidentes. En efecto, si un vehculo por alguna
razn abandona la calzada y existe un obstculo
lateral o una posibilidad de cada, entonces las
consecuencias del accidente sern notablemente
ms graves que si esta situacin no existiese o
se encuentre protegida de manera apropiada.
4. Geometra
La geometra de la va es un importante
elemento de la seguridad vial. Radios de
curvatura, distancias de visibilidad, perfiles
transversales, ancho de la mediana y
disposicin de obras complementarias
como drenajes y desniveles, son
elementos que afectan a la seguridad vial.
BARRERAS DE SEGURIDAD
La seguridad que presenta una carretera
frente a situaciones de prdida de control
de los vehculos, tiene directa relacin con
las posibilidades que tiene el conductor de
recobrarlo. Por un lado, una carretera
ideal deber tener una zona lateral
despejada suficientemente amplia como
para permitir tomar nuevamente el control
en condiciones seguras.
Aspectos Generales
Los sistemas de barreras de contencin se
pueden agrupar en tres categoras de acuerdo a
su comportamiento:

a. flexibles,
b. semiflexibles o semirgidos
c. rgidos.
d. Sistemas Mviles y Removibles

Los sistemas flexibles son aquellos que logran la
contencin y redireccin de los vehculos
principalmente por la accin de una viga o
cable, que cuenta con sistemas de anclaje en
ambos extremos.
a. Sistemas Flexibles
Al ser impactados, estos sistemas presentan una
alta deflexin, lo que se traduce en un suave
redireccionamiento del vehculo, minimizando el
riesgo a sus ocupantes y los daos al mvil.
Los sistemas ms comunes son los construidos a
partir de cables de acero o vigas metlicas de
perfil W con postes dbiles. En ambos, el
principio de funcionamiento consiste en traspasar
la energa lateral del vehculo a la tensin
longitudinal de la viga o cables de acero. Los
postes dbiles deben solo mantener constante la
altura del elemento de contencin, no
colaborando en la contencin propiamente tal.
Cables de acero, poste dbil

Los sistemas de cable de
acero son bastante
utilizados en algunos
pases de Europa y EE.UU.,
destacando entre sus
ventajas su rpida
instalacin y bajo costo de
reposicin, ya que los
cables son recuperables
luego de un impacto. El
reemplazo consiste en la
instalacin de postes
nuevos en la zona afectada
por el impacto y, luego, el
montaje y tensionado de
los cables.
Vigas W, poste dbil
Las barreras metlicas
con viga tipo W y poste
dbil, son consideradas
sistemas flexibles. La viga
funciona con los mismos
principios de las barreras
con cable de acero. La
altura total de la barrera
es de aproximadamente
700 a 750 mm sobre el
terreno de fundacin.
b. Sistemas Semirgidos
Estos sistemas son capaces de controlar y
redireccionar a los vehculos que los impactan,
disipando la energa a travs de la deformacin
de los postes y la viga.
En general consisten en barreras metlicas
formadas a partir de perfiles doble o triple onda,
sustentados por postes de acero, hormign o
madera, los cuales se empotran en el terreno a
una distancia variable.
La separacin entre los postes varia generalmente
entre 0,8 m y 2,0 m y es funcin del grado de
rigidez que se desea obtener.
Vigas W, poste fuerte
El sistema semirgido
de viga W con poste
fuerte, es uno de los
ms ampliamente
difundidos en el
mundo. El perfil tipo
W presenta
ventajas
estructurales,
facilidad de
fabricacin y montaje.
Vigas triple onda, poste
fuerte
La viga de perfil triple
onda es de la misma
familia que la viga de
perfil W, pero es
ms resistente a la
flexin y tensin
longitudinal. Esto se
debe a su mayor
seccin y al pliegue
adicional.
Vigas de acero revestidas en
madera
Se han desarrollado ltimamente sistemas
hbridos entre madera y metal,
especialmente con fines estticos.
Bsicamente estos sistemas consisten en
una viga metlica reforzada y recubierta
con una viga de madera. El sistema es
soportado por postes de madera o
metlicos tambin recubiertos con
madera.
c. Sistemas Rgidos
Esta clasificacin incluye cualquier estructura
suficientemente rgida como para no deformarse
substancialmente frente al impacto de un
vehculo de la clase para la cual fue diseada.
Incluidos en esta clasificacin se encuentra: el
perfil New Jersey, el perfil F, el muro liso
vertical, la forma de pendiente constante y
pretiles de puentes de varias configuraciones. En
algunos casos se combinan un elemento inferior
de hormign y un elemento superior de acero y
en otros se construyen totalmente de hormign
o de acero.
Muro vertical de hormign

El muro liso vertical ha dado
buenos resultados, tanto del
punto de vista terico como
prctico. La ventaja principal
de esta forma es que es fcil
de construir y es
especialmente til en
medianas restringidas. Su
resistencia a un impacto ser
funcin de su diseo
estructural. Dependiendo de
la cantidad de acero
incorporado y de las
caractersticas del hormign
y sus dimensiones, estas
barreras pueden ser capaces
de resistir cualquier vehculo.
d. Sistemas Mviles y Removibles
Las barreras mviles y removibles se han
desarrollado para prestaciones en
situaciones de trnsito variable o en caso
de emergencias. Deben en todo lo posible
cumplir con los requerimientos de una
barrera permanente.
Barreras mviles de hormign
Para algunas situaciones de flujo de trnsito variable
conviene contar con una barrera capaz de ser trasladada
de manera sencilla y rpida. Una aplicacin de gran
utilidad es cuando se quiere maximizar el uso de pistas
en una va que tenga un trnsito con alta incidencia
direccional. Por ejemplo, una va de 5 pistas con un flujo
predominante en la maana en una direccin y por la
tarde en la otra direccin, podra modificarse todos los
das permitiendo 3 o 4 pistas en la direccin de alto
trnsito y 1 o 2 en la direccin contraria. La barrera
mvil sera trasladada dos veces por da.
Barreras removibles de vigas de perfil
W

Se encuentran
desarrolladas algunas
variaciones en los
sistemas de
instalacin de
barreras metlicas,
que permiten
considerarlas dentro
de los sistemas
removibles. Estn
basadas en viga W
con una adaptacin de
sus elementos de
unin y fijacin de
postes.
AMORTIGUADORES DE IMPACTO Y
ELEMENTOS TERMINALES
Los amortiguadores
de impacto tienen
como funcin parar
un vehculo de una
manera controlada o
redireccionarlo,
evitando que impacte
con un objeto fijo o
que entre en un lugar
peligroso.
Amortiguadores de Impacto
Mviles

Los sistemas
amortiguadores de
impacto mviles,
corresponden a
aquellos que son
instalados como
accesorio, en la parte
trasera de vehculos o,
en una plataforma que
pueda desplazarse con
el amortiguador.
Terminales Atenuadores de
Impacto
Desde hace muchos
aos se ha visto el
peligro que
representa el inicio de
una barrera,
documentndose que
de ser impactadas de
frente, tienden a
penetrar los vehculos
o a causar reacciones
no predecibles.
Estos terminales
tienen adems una
segunda funcin,
que es la de anclar
la barrera,
asegurando as que
sta pueda
desarrollar su
capacidad de
tensin.
ACCIDENTES COMO DATOS
Los datos de los accidentes son un
importante punto de partida para reducir
el nmero de accidentes, ya que ellos
permiten llevar a la prctica programas de
control, educacin, mantenimiento,
inspecciones vehiculares, servicios de
emergencia y mejoras de la red, tanto
urbana como rural. Los datos de los
accidentes sirven tambin a otros grupos
de personas:
Los datos, su tabulacin y su anlisis, son usados
en las siguientes tareas:

Para identificar lugares con alto nmero de accidentes.
Para justificar acciones positivas o negativas en la instalacin
de elementos controladores.
Para ayudar en la evaluacin del diseo geomtrico de calles,
intersecciones, etc.
Para establecer programas de inversiones, para mejorar las
condiciones de lugares donde suceden accidentes.
Para identificar la necesidad de incrementar el control.
Para determinar la necesidad de veredas y pistas especiales
para bicicletas.
Para determinar mejoras en el alumbrado.
Para identificar ciertas acciones conductor - peatn, que
podran mejorarse por medio de la educacin.

Fuente de Datos
La fuente primaria de datos es la denuncia
en la Comisara respectiva.
Esta denuncia queda consignada en el
Libro de la Guardia
Diagrama de choque

Los diagramas de choque pueden
prepararse para todo tipo de lugar,
sin embargo, son ms utilizados
para intersecciones. Los elementos
ms importantes en un diagrama
de choque, bajo el punto de vista
de la ingeniera de trnsito, son:
Qu haca el conductor antes del
accidente giro a la izquierda,
reducir la velocidad, o parar para
estacionarse, etc.
La trayectoria del vehculo.
Cualquier situacin poco usual
sobre el tiempo o superficie de la
calle.
Fecha, da y hora.

un informe de un accidente debera
entregar la siguiente informacin:
Identificacin del lugar.
Ubicacin de los vehculos involucrados en el accidente,
asimismo los que estn estacionados.
Fecha, hora y da de la semana en que ocurri.
la forma en que ocurri.
Condiciones de luz, de tiempo y de la carretera o calle al
momento del accidente.
El tipo de elementos controladores del lugar.
Las consecuencias del accidente (daos, heridos,
muertos, etc.).
Un croquis del lugar mostrando la trayectoria de los
vehculos involucrados para establecer las condiciones
previas a la colisin.
Identificacin de las personas y vehculos involucrados
Organizacin de los datos
La informacin se guarda en una carpeta
identificada con el nombre de la interseccin
ms prxima al lugar del accidente.
La informacin se guarda de acuerdo si el
accidente ocurri en la interseccin o a mitad de
cuadra.
La informacin se guarda de acuerdo a la
direccin del lugar y se asigna de acuerdo a una
cierta distancia de una interseccin.
Procesamiento de los datos
El procesamiento de los datos depender
fundamentalmente de los medios con que cuente y la
magnitud de la informacin. Una forma de hacerlo es
manualmente. Sin embargo, cada da tiene ms
aceptacin usar un computador.
Listados peridicos de accidentes por localizacin.
Listados peridicos de lugares con alto nmero de
accidentes.
Resmenes de accidentes por distintos tipos de
situaciones, das de la semana
Lugares con alto nmero de
accidentes
Para definir un lugar con un alto nmero
de accidentes, se debe tomar en cuenta la
frecuencia con que ellos ocurren o el
nmero de accidentes durante un cierto
perodo.
Clculo de ndices
Los ndices permiten efectuar
comparaciones. Bsicamente, se hacen
dos tipos de comparaciones, entre
diferentes reas en un mismo perodo,
entre distintos perodos en un mismo lugar
o reas, y entre distintas situaciones,
independientemente de la localizacin y
tiempo en que ocurren los accidentes.
El ndice para efectuar comparaciones,
puede ser uno de los siguientes entre
otros:
Accidentes por un milln de vehculos
usando el lugar.
Accidentes por cien millones de vehculos -
kilmetro.
Accidentes por cada 10.000 vehculos, y:
Accidentes por cada 100.000 habitantes.

a. ndice de una interseccin o
punto
Nmero de accidentes x 1.000.000 en un ao
ndice = ------------------------------------------
Volumen de 24 horas x 365

Ejemplo: Durante 1997, en la interseccin de la Calle
Pedro Montevideo con len, se produjeron 20
accidentes. El nmero de vehculos al da que usan la
interseccin, fue de 7.800.
20 x 1.000.000
Indice = ----------------- = 7.02
7.800 x 365
El ndice indica 7.02 accidentes por cada milln de
vehculos que usan la interseccin.
b. ndice de una carretera.
Nmero de accidentes x 100.000.000
ndice = --------------------------------------------
Total vehculos kilmetros

El total vehculos - kilmetros de viaje, se determina
multiplicando el volumen diario anual por el largo de la
ruta y por el nmero de das.

Ejemplo: Durante 1997, 38 accidentes ocurrieron en la
seccin 15 (22 kilmetros) de la Ruta 125. El nmero de
vehculos diarios anual fue de 5.200.
38 x 100.000.000
ndice = ------------------
5.200 x 22 x 365
= 91.005
Calculo para determinar el costo por accidente
Cvt = [[(VtVdmCav)+(DCd)+(GCg)+(MCm)+(LCl)]/Vp]Vt

Donde :
Cvt es el costo por tipo de vehculo para un incidente particular,
Vt es el nmero total por tipo de vehculo especfico (i.e., bus)
involucrado en el tipo de incidente,
Vdm es el total del nmero de vehculos daados por incidente,
Cav es el costo promedio de dao vehicular de acuerdo al tipo de
accidente (i.e. atropellados),
D es el nmero de muertes en el incidente,
Cd es el costo promedio de una muerte,
G es el nmero de lesionados graves en el incidente,
Cg es el costo promedio de una lesin grave,
M es el nmero de lesionados menos graves en el incidente,
Cm es el costo promedio de una lesin menos grave,
L es el nmero de lesionados leves en el incidente,
Cl es el costo promedio de una lesin leve,
Vp es el nmero de vehculos participantes
Los Accidentes En El Per
Actualmente, la ciudad de Lima tiene una
poblacin que pasa los 7 millones de
habitantes,que generan en total 11
millones de viajes diarios, de los cuales el
82% se realiza en transporte pblico y el
18% restante en vehculos privados (700
mil vehculos).
Las maniobras imprudentes y agresivas de los
choferes de transporte pblico son algo que ocurre
con preocupante frecuencia
Los usuarios no reclaman por un servicio ms
seguro, pero si reclaman llegar lo mas pronto a su
destino, lo cual obliga a los choferes a manejar con
exceso de velocidad. Los reclamos de los usuarios
por lo general son despus de la ocurrencia de un
accidente.
La sobreoferta en el servicio urbano e
interprovincial es la causante de tener vehculos con
falta de mantenimiento y choferes que realizan
maniobras imprudentes, que manejan a excesiva
velocidad tratando de conseguir ms ingresos
Causas mas frecuentes de accidentes
Segn la Divisin de Investigacin de
Accidentes de Trnsito de la Polica (DIVIAT),
en el 27% de los accidentes est involucrado
un mnibus, en el 18% las camionetas rurales,
es decir, sin contar al servicio de taxis, se
tiene que del total, el transporte pblico est
involucrado en el 45% de los accidentes.
Segn el estudio de seguridad vial realizado
por Ross Silcock , un accidente cuesta en
promedio 9,500 dlares americanos; si
consideramos que aproximadamente ocurren
60,000 accidentes a nivel nacional, estariamos
hablando de una perdida del orden de los 570
millones de dlares anuales por este concepto
COSTO DEL TIEMPO DE
TRANSPORTE
Desde el punto de vista del enfoque de
eficiencia, los beneficios por ahorro de
tiempo de viaje generados por un
proyecto corresponden a la sumatoria de
las valoraciones individuales de los
usuarios del camino. Sin embargo, en la
prctica se utiliza un valor nico para cada
tipo de vehculo, el cual corresponde a la
valoracin del tiempo de viaje de un
usuario promedio, segn:
VST i = PTi* VTTi + PO i* VTOi
Donde:
VST i es el valor social del tiempo de viaje
del usuario promedio del tipo de vehculo i;
VTT i y VTOi corresponden al valor del
tiempo de trabajo y ocio para el usuario i,
respectivamente;
PTi y POi son el porcentaje de viajes de
trabajo y ocio del usuario i,
respectivamente.

El Valor Social del Tiempo de Viaje es un
costo que debe incluirse en la estimacin
de beneficios netos de toda evaluacin
social de un proyecto de transporte.
De esta manera una de las partidas
corresponde al Valor Social del Tiempo de
los usuarios de los vehculos.
Recomendaciones para el estudio
del costo del tiempo
1. Se recomienda que los valores de ahorro del
tiempo, tanto para trabajo como para descanso,
deben ser considerados siempre en la
evaluacin econmica de proyectos.
2. Para proyectos grandes, se debe tomar especial
atencin los siguientes aspectos:

Valores para modos especficos de transporte.
Variacin de valores para longitud de viajes (podra ser
nacional e internacional, y urbano e interurbano).
Relacin con el ingreso (per cpita, porque el que viaja
es una persona, y no la familia completa, el costo de
oportunidad es personal y, no familiar).
Tiempo de viaje en exceso (caminar, esperar,
transferir), cuando sea posible medirlo.

Clculo del valor del tiempo de los usuarios
por modo de transporte

En cuanto al valor social del tiempo, se considerarn dos tipos de
viajes:

Viaje de trabajo: las empresas contratan trabajadores
hasta que el sueldo que pagan sea igual al valor de la
productividad marginal del trabajador. Esto implica que si
el trabajador ahorra tiempo de viaje, este ahorro de
tiempo significa un mayor nivel de produccin, y el
beneficio es equivalente al ntegro de su remuneracin
bruta.

Viaje de ocio (que abarca el resto de motivos): no existe un
mercado formal por tiempo de ocio, por lo que se usan
tcnicas que permitan obtener el valor que tiene el tiempo
para las personas, como las tcnicas mencionadas
anteriormente (encuestas de preferencias reveladas y
encuestas de preferencias declaradas).
El Valor Social del Tiempo (VST) ser finalmente:

VST por hora = PT x VTT + PO x VTO

Donde:

VTT: Valor del tiempo de trabajo del usuario (100% del
sueldo bruto, ENAHO 1995 y 1997, actualizado al 2000).
VTO: Valor del tiempo de ocio del usuario (30% del VTT,
segn informacin del
Banco Mundial)
PT: Porcentaje de viajes de trabajo del usuario (ENAHO
1995).
PO: Porcentaje de viajes de ocio del usuario (ENAHO 1995).
Nmero de Horas: Se consideran 176 horas trabajadas al
mes.

De los estudios realizados
Valor Social del Tiempo Automvil interurbano

se calcul el valor social del tiempo, siguiendo
la misma metodologa explicada anteriormente.
En este caso, se tenan datos sobre motivos de
viaje e ingreso lquido mensual del conductor,
para cada una de las rutas mencionadas, por lo
que se pudo obtener el valor social del tiempo
que corresponde a un usuario de automvil
interurbano en Lima Metropolitana. El valor
social del tiempo en este caso es de US $ 2.54
por hora.

Valor Social del Tiempo Colectivo
Interurbano

En este caso, el valor social del tiempo
para los usuarios de transporte colectivo
(mnibus) interurbano para Lima
Metropolitana fue de US $ 1.39 por hora.

Segn ENAHO 97:

Segn ENAHO 97: Transporte Urbano

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