Todo sistema de trasporte debe tener como
primera premisa: Acortar las distancias entre
los actores de la cadena= Proveedor y
Fabricante, Fabricante y Cliente. Y como
segunda: Hacerlo a un bajo costo, de tal
manera que el precio final del producto sea
competitivo.
El transporte de carga es el medio que se
encarga del traslado de un punto a otro de una
determinada mercancía. Es un servicio que
forma parte de cualquier cadena logística,
cumpliendo un papel muy importante en las
empresas.
Si en la logística se logra optimizar la
utilización del volumen del camión esto va a
representar mayores beneficios para las
empresas, principalmente, en la disminución
de los costos llevando a que la empresa
genere más valor y, por ende, mayor utilidad
del ente económico. Las empresas que
cuentan con un parque automotor propio
deben pensar siempre en la optimización de
toda la flota de transporte, manejando todo en
función del costo-beneficio.
En Colombia, el transporte terrestre es
tendencia a la hora de movilizar personal y
productos; esta popularidad es debido a que
el transporte ferroviario y fluvial, no cuenta
con la infraestructura necesaria y legal para
este tipo de labor. De igual manera, se
considera que el transporte aéreo es
demasiado costoso y el transporte marítimo
no está del todo relacionado con la
comercialización nacional.
Por esta razón, cada empresa transportista
debe estar al tanto de como calcular los
costos de transporte terrestre, de no ser así, la
empresa puede quedar en desventaja frente a
dos escenarios:
La empresa transportista puede cotizar por
debajo, lo que más adelante implicará
pérdidas innecesarias para la empresa.
La empresa transportista cotiza por encima
del valor real, lo que puede hacer que pierda
la negociación frente a alguna otra empresa
que logre dar el precio correcto.
Para evitar estas prácticas depredadoras, que
erosionan la economía del sector, es
necesario aceptar que los servicios en
general, son más difíciles de cuantificar, sin
embargo, el trabajo de los cálculos disminuye
cuando la empresa realiza el procedimiento
de dividir o agrupar los costes del transporte,
en variables y fijos de cada servicio.
Los Costos Variables: Estos costos llegan a
ser los más altos, es la suma de todos los
gastos que se integran durante la prestación
del servicio de transporte y deben calcularse
por kilómetro recorrido, debido a que el
mantenimiento de las vías se cobra a los
usuarios, mediante los impuestos del
combustible, a su vez, se toma en cuenta la
relación peso/kilometraje y peaje. Entre las
variables, podemos encontrar las llantas, el
aceite, la gasolina, el hotel, el parqueo y el
peaje.
son:
a. Combustible: es la cantidad de gasolina /
Diesel / gas que consume un vehículo en el
momento en que transporta una carga desde
un punto A hasta un punto B; esto quiere que,
si el vehículo hace recorridos más largos, va
gastar mayor gasolina, y si hace recorridos
más cortos debe gastar menos combustibles.
Divide la capacidad del tanque
de combustible entre la distancia recorrida y
esa es la cantidad de gasolina consumida por
kilómetro. Por ejemplo, si tu tanque es de 50
litros y te desplazaste 400 kilómetros, divide
50/400= 0.125 litros o 125 mililitros
de combustible gastados por kilómetro.
b. Aceites: cuando se habla de aceites, esto
estará
directamente relacionado con la distancia de
recorrido del vehículo y, de igual forma, va a
variar en la medida que el camión haga
mayores o menores recorridos, por ende, este
costo va a variar.
c. Neumáticos: el tema de las llantas y
neumáticos también varía de acuerdo con el
recorrido de los vehículos, y esto está
directamente relacionado, por su puesto, con
los costos variables de los camiones.
Precio de neumáticos / km recorridos por
año = costo por km por un neumático 
Costo por km por un neumático X
números de neumáticos = Costo por
kilómetro 
d. Mantenimiento: este costo se puede
considerar fijo o variable, dependiendo del
rotulo que tenga en cuanto al contrato del
personal y los tipos de contratos que se estén
manejando.
Estos costos son los que hay que tener en
cuenta para el manejo del estado de costos del
transporte terrestre de carga por camión.
Los Costos Fijos: Estos costos, se perciben
como los menores ante cualquier medio de
transporte. Entre los costos fijos más
representativos podemos resaltar: el seguro,
las amortizaciones, la depreciación y el
salario de los conductores.
son:
a. Horas extras: hace referencia a las
cantidades de horas adicionales que laboran
los conductores de los camiones. Estas horas
extras se le deben liquidar de acuerdo con lo
establecido en el código sustantivo del
trabajo.
b. Seguro del camión: esto hace referencia al
pago anual que debe hacer todo propietario
de vehículos para garantizar la inversión de
los activos fijos representados en flota y
equipo de transporte.
c. Licencias: esto hace alusión a la licencia de
conducción
que debe llevar el conductor y que garantice
que la persona que conduce el camión es una
persona que tiene todas las competencias para
manipular el vehículo sin ningún
inconveniente.
d. Alquileres y tarifas: esto se refiere al costo
que se debe asumir a diario por parqueadero y
mantenimientos diarios del vehículo.
e. Gastos generales: son gastos diversos que
se deben asumir para la administración de
parqueaderos y mantenimientos en general.
f. Intereses: “los intereses pueden ser reales o
están constituidos por costo de oportunidad
del capital invertido en los vehículos, ya que
si se hubieran comprado los vehículos se
podría haber invertido la misma cantidad en
otras actividades rentables, dependiendo de la
marca, modelo y año de fabricación de los
vehículos y también de
su forma de adquisición” (Mora, 2008, p.
206).
g. Amortización: “la amortización tiene un
componente fijo y otro variable, ya que
depende de la antigüedad y la utilización de
los vehículos, sin embargo, como se utiliza
una amortización financiera en la mayoría de
los vehículos este costo se debe incluir dentro
de los fijos, además de los vehículos, se
deben amortizar los equipos de los
parqueaderos e instalaciones de
mantenimiento si tiene vida limitada” (Mora,
2008, p. 206).
h. Administración: este es costo fijo por
naturaleza y hace referencia a todo el capital
humano que gestiona toda la actividad de
transporte de carga y que está en las oficinas
donde promueven todas las actividades.
i. Mantenimiento: se puede considerar este
costo muchas veces como costo variable,
pero esto depende del tipo de contrato que se
tenga con la persona; en el caso de que el
trabajador de mantenimiento tiene un
contrato fijo con la empresa, entonces este se
considera como costo fijo, pero si el
trabajador maneja un contrato por labores
hechas en forma transitoria, se considera
variable.
La fórmula típica, es decir, la más conocida y
utilizada por los transportistas para el cálculo
de sus tarifas, es la siguiente:
T: CF + CV (D)
Tarifa, es igual a costos fijos más costos
variables, donde la suma es multiplicada por
la distancia.
El primer factor (CF), suma el costo total
relacionado con los sueldos y salarios de la
dirección y gerenciamiento, seguros,
impuestos, derechos e incluye el gasto de los
servicios domésticos que utilizan, entre otros.
El segundo (CV), suma todos aquellos gastos
que incurren durante la prestación del
servicio de transporte, por ejemplo,
combustible, mantenimiento, llantas, gastos
de camino, operador, entre otros.
En esta pequeña formula del sector de
transporte, se debe tomar en cuenta de
manera minuciosa, cada detalle acerca de la
ruta y el estado general de sus unidades. Cada
tarifa debe cubrir con el traslado, la
seguridad, la calidad del servicio, el pago de
salario justo y la expectativa o necesidad que
presente el cliente.
La implementación de las nuevas tecnologías,
permite que la empresa pueda reducir y
definir los costes de manera más precisa,
evitando errores de cálculo y ofreciendo
múltiples presupuestos en un corto tiempo.
En la actualidad, existen plataformas o
espacios donde el transportista puede
consultar el precio del traslado de carga, con
tan solo rellenar espacios con los valores
correspondientes, solicitados por el cliente.
En el autotransporte de carga existen algunas
prácticas no muy adecuadas para cotizar los
servicios, una de ellas consiste en determinar
la tarifa del servicio con un porcentaje por
abajo de la competencia para “ganar” el flete,
sin tener conocimiento pleno de sus costos de
operación. En otro caso, el embarcador
acostumbra a imponer las tarifas que a su
entender le generan más utilidad, sin tener
conciencia del efecto negativo que le provoca
al transportista en sus finanzas. Este tipo de
prácticas son llamadas depredatorias porque
erosionan la economía de este sector.
Ante esto, el transportista muchas veces
ignora si el margen es suficiente para
mantener sus unidades en buen estado, pagar
salarios justos a los operadores o sustituir sus
unidades de transporte cuando es necesario;
en muchas ocasiones, las consecuencias de la
falta de liquidez provoca que las empresas de
este sector terminen proporcionando servicios
de mala calidad con unidades que ponen en
riesgo la entrega oportuna de las mercancías
y el funcionamiento de la cadena de
suministro, padeciendo esta situación
principalmente las pequeñas empresas y el
“hombre camión”, pero arrastran consigo a
las medianas y grandes empresas del
autotransporte en la determinación del precio
de transporte.
Muchas empresas de transporte negocian la
venta de sus servicios considerando algunas
de las variables básicas del costo o gasto de
su operación, tales como combustible y
peajes, más su “utilidad”, sin tener en cuenta
la totalidad de variables que intervienen ni las
condiciones del medio donde operan, como el
desgaste de sus unidades, el costo de capital,
el impacto del estado de las carreteras en sus
costos.
El costo de operación varía por el tipo y
estado que guardan los caminos; entre más
alto es el índice de rugosidad de la carretera,
o lo que es lo mismo, que presente mayor
deterioro, el costo de operación del vehículo
se eleva de manera considerable,
Cómo Calcular Bien un Flete Aéreo
mediante el Coeficiente de Estiba IATA
(International Air Transport Association)
Supongamos que nuestra mercancía está
contenida en un paquete con unas
dimensiones de 50cm de largo, 30cm de
ancho y 20cm de alto, y pesa 7,8 kg.
¿Facturaremos la mercancía en base a su peso
real o a su peso volumen?
Primero debemos calcular su peso volumen:
Cuando comparemos los pesos, siempre
deberemos facturar por el mayor, en este
caso, lo haremos por 7,8 kg su peso real.
Si tuviéramos una mercancía con las mismas
dimensiones y un peso de 3,7 kg:
Por tanto, en este caso deberíamos facturar
por 5 kg, su peso volumen, ya que éste es
mayor que su peso real.
Aclaración: Es posible que muchas empresas
de transporte utilicen un factor de 5000 cm3
en lugar de 6000cm3.
Otra manera bastante rápida de averiguar el
peso volumen (especialmente si trabajamos
en metros cúbicos) es multiplicar los metros
cúbicos (m3) de nuestra mercancía por 167
kg.  Es posible que para otros tipos de
transporte (especialmente por carretera) nos
encontremos un cálculo de tarifas similar,
aunque con distinto ratio. Para transporte por mercadería, en lugar de hacerlo por las
carretera suele ser de 1m3= 333 kg. toneladas o volumen de carga dentro del
contenedor.
Cómo se calcula el flete en el transporte
marítimo
El flete marítimo es el precio del servicio de
transporte marítimo internacional. En el
presente artículo,
detallo los elementos y su cálculo
El flete marítimo es el precio del servicio de
transporte marítimo internacional. Las
navieras o sus agentes establecen las tarifas
según el peso y el volumen de la carga, y de
entre estos dos escogen el que más le
favorece. A la relación peso/volumen se le
conoce como factor de estiba (FE).
Para obtener este factor se aplica la siguiente
fórmula:
FE = Volumen / Peso
FE= M3 /TM
Así el resultado se expresaría en metros
cúbicos por tonelada métrica. Si el FE es
superior a 1 m3 por tonelada métrica, la
naviera cobrará sus tarifas basadas en el
volumen y no el peso. Ejm.:
Tenemos una mercancía de 50m3 y un peso
de 25 toneladas métricas.
FE = 50m3/25TM
FE = 2
Entonces siendo el factor de estiba mayor a 1
la naviera aplicará la tarifa en base al
volumen. Salvo se negocien distintas
condiciones.
No obstante, si la unidad de carga es un
contenedor FCL, se cobra al usuario que
embarca un contenedor de carga completa un
nivel de flete marítimo básico por contenedor
aplicable a la clase correspondiente a la