VIAS DE COMUNICACIÓN I

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL

FACULTAD REGIONAL SAN RAFAEL
ING. ADRIAN LIPPARELLI
2020
VIAS DE COMUNICACION
 Se denomina vía a un conducto, sendero, acceso o
camino, ya sea físico o simbólico.
 Comunicación, por su parte, alude al proceso de
trasmisión de un mensaje, que es generado por un
emisor y destinado a un receptor.
 El concepto de vías de comunicación se puede utilizar de dos
maneras: haciendo mención a los caminos que permiten
el desplazamiento de vehículos o refiriéndose al medio
que permite hacer llegar un mensaje a otras personas.
SISTEMAS DE TRANSPORTE
 Un sistema de transporte es un conjunto de instalaciones
fijas (redes y terminales), entidades de flujo (vehículos) y
un sistema de control que permiten movilizar
eficientemente personas y bienes, para satisfacer
necesidades humanas de movilidad.
CONCEPTO DE MOVILIDAD
 El concepto de movilidad humana está referido a las distintas
formas de desplazamiento interno o internacional de
personas ya sea de manera voluntaria o forzada.
MODOS DE TRANSPORTE
 Los modos de transporte pueden ser de carácter aéreo,
acuático y terrestre.
 Los medios, por su parte, se refieren a los vehículos
necesarios para el transporte según el modo escogido.
TRANSPORTE MULTIMODAL
 Es la combinación de diferentes modos de transporte para
transportar personas o cargas desde el punto de origen al punto de
destino.
 Aprovecha las ventajas de cada uno de los modos de transporte,
para conseguir un resultado que sea económicamente óptimo,
seguro, y con una demora mínima de tiempo.
MODO DE TRANSPORTE TERRESTRE
 Se refiere al servicio de transporte cuyos vehículos se
desplazan por sobre la corteza terrestre.
 Entre ellos podemos distinguir:

1. Transporte Carretero (automóvil, camión, bus, motocicleta y

bicicleta)
2. Transporte Guiado (ferrocarril, tranvía, subterráneo,
trolebús)
3. Pedestre
MODO DE TRANSPORTE ACUATICO
 Se refiere al servicio de transporte cuyos vehículos se
desplazan por sobre agua.
 Entre ellos podemos distinguir:

1. Transporte fluvial
2. Transporte marítimo
3. Transporte lacustre
MODO DE TRANSPORTE AEREO
 Se refiere al servicio de transporte cuyos vehículos se desplazan
por aire.
 Entre ellos podemos distinguir:
1. Servicio con aviones
2. Servicio con helicópteros
3. Servicio con sistemas teleféricos
COMPARACIONES ENTRE DISTINTAS
PROPIEDADES DE LOS MODOS DE
TRANSPORTE
HISTORIA DEL TRANSPORTE
 Al principio el transporte fluvial era mucho más rápido y fácil de que se hacía
por carretera, pero con la aparición de la rueda todo esto cambió. Con el
invento de la rueda también llegaron los carruajes jalados por animales o
humanos, por lo que las carreteras tuvieron que ser acondicionadas para poder
ser usadas por este tipo de transporte.
 Los primeros constructores de carreteras fueron los mesopotámicos entre los
años 4.000 y 3.500 AC, los arqueólogos han conseguido calles pavimentadas en
la antigua ciudad de Ur. En el año 3.000 AC se comenzaron a usar ladrillos para
construir las calles en la India.
 Le siguieron los chinos y se constituyó como la más larga del mundo, la llamada
Ruta de la Seda por allá en el siglo XI AC. Aquellas vías eran muy amplias y su
longitud abarcaba los 3.200 km pasando por ciudades importantes como Sianfu,
Nanking y Cheng-tu.
 Hacia el año 500 AC, el rey Darío de Persia ordenó la construcción del Camino
Real de Persia, el cual comenzaba en la ciudad de Susa cerca del golfo pérsico
pasando por la región de Arbela, Nínive cruzando el río Éufrates y conectando a
las ciudades de Éfeso y Esmirna. Esta carretera fue una importante vía de
comunicación cuya distancia entre Susa y Esmirna era de 2.957 km y según el
historiador Heródoto del año 475 AC su recorrido completo se hacía en 93 días.
CALZADAS ROMANAS
 A partir del 312 AC el Imperio Romano comienzan la construcción de la más
importante red de calzadas que al principio eran parte de la estrategia militar
para permitir el abastecimiento oportuno de su vasto ejército, pero que
también contribuyó a la unión entre el continente europeo con el norte de
África. Este sistema de carreteras partía de la capital del Imperio, Roma y
abarcaba unos 80.000 km compuestos en 29 calzadas y que conectaban todas
aquellas regiones que habían sido conquistadas incluyendo a Gran Bretaña.
 Las conocidas calzadas romanas
tenían un espesor de 90 a 120 cm, y
estaban compuestas por tres capas de
piedras argamasadas cada vez más
finas, con una capa de bloques de
piedras encajadas en la parte
superior. Toda persona tenía derecho
a usar las calzadas, según la ley
romana, pero los responsables del
mantenimiento eran los habitantes
del distrito por el que pasaba. Este
sistema era eficaz para mantener las
calzadas en buen estado mientras
existiera una autoridad central que
lo impusiera; con la ausencia de la
autoridad central del Imperio
romano durante la edad media(del
siglo X al XV), el sistema de calzadas
nacionales empezó a desaparecer.
CAMINO DEL INCA – QHAPAQ ÑAM
 Al otro lado del globo, el Imperio Inca también tuvo su aporte en la
construcción de caminos muy avanzados que no se consideraban carreteras pues
ellos no contaban con la rueda y sólo los surcaban a pie o con llamas, las bestias
de carga de los Andes, sin embargo, fueron verdaderas obras de ingeniería al
sortear la accidentada topografía del suelo y las montañas de la Cordillera de los
Andes. Incluso produjeron cortes en roca.
FIN DE LA ERA PREAUTOMOVIL….
 El gobierno francés instituyó un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a
mitad del siglo XVII, y con este método construyó aproximadamente 24.000 km de
carreteras principales.
 Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de construcción de carreteras
Durante las tres primeras décadas del siglo XIX. Los ingenieros británicos, Thomas
Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francés, Pierre-Marie-
Jérôme Trésaguet, fueron los responsables.
 El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los
cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes
permitiendo el desagüe. La parte superior de la carretera consistía en una capa de 15 cm
de piedra quebrada compacta.
MC ADAM VS TELFORD…..
 El de McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría
cualquier carga. En el método de construcción de carreteras de
McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba
directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del
terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba.
El sistema de McAdam, llamado macadamización, se adoptó en
casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los
cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron
soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra
Mundial.
 El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de
expansión del ferrocarril en la última mitad del siglo
XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto
como pavimento para las calles de las ciudades.
ERA MODERNA
 La aparición del automóvil aceleró el estudio de las carreteras por cuanto las
mismas fallaban al paso repetido de los vehículos.
 La introducción de nuevos materiales como el hormigón y el asfalto dan forma a
las nuevas carreteras.
 Se inicia la era de los métodos de diseño de pavimentos en los albores del siglo
XX, en primer lugar los puramente empiricos, dando paso a los semiempiricos
con las pistas de prueba llegando al mas importante el AASHO Road Test (1957-
1961) que definió el rumbo de las carreteras hasta nuestro días.
EL TRANSPORTE EN EL MUNDO ACTUAL

DENSIDAD DE FRECUENCIAS MARITIMAS

CARRETERAS DEL MUNDO
RIOS NAVEGABLES DEL MUNDO
REDES FERROVIARIAS DEL MUNDO
ARGENTINA Y EL TRANSPORTE

INVOLUCION DE LA RED FERROVIARIA

HIDROVIA PARANA-PARAGUAY
SISTEMA DE
PUERTOS
ARGENTINOS
CORREDOR AEREO
DE CABOTAJE
 RED VIAL
ARGENTINA