Vías Terrestres

Las vías terrestres son obras de infraestructura, que se diseñaron para mejorar el
transporte y disminuir el tiempo que se tarda en movilizarse de un punto a otro, entre
las vías terrestres están: túneles, puentes, caminos, autopistas, carreteras, vías
férreas.

Carreteras. Es una vía de dominio, construida especialmente para la circulación de

vehículos de automóviles.
Puentes. Son construidas especialmente para unir dos puntos que están separados
normalmente por ríos o abismos.
Túneles. Principalmente fueron construidas para atravesar montañas y así hacer más
rápido la movilidad.
Vías férreas. Se diseñaron para que los trenes le movilizaron y a si el trasporte fuese
más rápido.

Evolución del transporte y los caminos

Camino. Franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a características

técnicas y dotados de obras taludes que por ella puedan transitar los vehículos
automotores a una cierta velocidad en las mejores condiciones de seguridad y
economía.

Evolución del camino

A través de miles de años la carretera ocupa un lugar muy importante en la vida del
hombre. En la época primitiva para trasladarse de cabaña en cabaña busca caminos,
luego forma senderos o veredas para dirigirse a zonas de cultivo. Posteriormente a
medida que las familias que vivían aisladas, se agrupan en pueblos o aldeas para
formar finalmente los estados, se construyen los caminos de acuerdo a planos amplios.
En sus inicios los caminos son recorridos a pie o empleando animales de carga,
cuando se emplean animales de carga, el camino se tiene que transformar en caminos
de herradura.
Los senderos o veredas o trochas necesitan mejores condiciones ya que además de
usarlos de caminos a pie, también se emplea para el tránsito de animales de carga. La
rueda aparece 4000 ac. Se dice que los Sumarios (Asia menor) diseñaron la Primera
rueda para usarla en vehículos. Con el progreso del vehículo y debido a su creciente
demanda, necesariamente se tienen que mejorar los caminos y se dota a estos de una
capa de rodadura con una cierta mezcla para soportar cargas. El camino para saltar los
obstáculos requiere de obras, a las que se les denomina Obras de Arte, dentro de las
que se encuentran los puentes, alcantarillas, aliviaderos, muros de contención; que
permiten pasarlos con seguridad y comodidad; asimismo el hombre al recorrer siempre
la misma ruta se da cuenta que es posible reducir la pendiente o inclinación de la vía,
modificando la topografía del terreno natural, es entonces que procede a realizar los
Movimiento de tierras, para poder lograrlo. Esta evolución se produce para formar a lo
que en la actualidad de llama camino.

HISTORIA
En la época romana los mas grandes constructores de camino fueron los romanos, que
construyeron una red de vía de comunicación muy eficiente y sin igual hasta los
tiempos actuales.
El desarrollo de la red de calzado, que llego a tener mas de 80.00 km. De longitud, s
produjo al mismo tiempo que su expansión territorial.

JHON LOUDON MCADAM

En el siglo XIX, se dedicó a estudiar métodos de mejora de carreteras, consiguiendo
construir caminos capaces de soportar transito rodado relativamente rápido. En su
sistema de construcción la capa de piedra machacada se colocaba directamente sobre
un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurar un correcto
desagüe.

En la actualidad
La primera red de autopistas construidas durante la década de 1920 la llevo a cabo el
sistema italiano de autostradas, construido en los años treinta.
Este consistía en tres rutas Norte – Sur, tres rutas Este – Oeste y calzadas de dos
carrieles, la red Autobahn fue diseñada para grandes volúmenes de trafico y
velocidades que sobrepasaran los 165 km/h.
Primeros caminos
El aumento de la población en las comunidades humanas hizo necesario la
comunicación
Entre pueblos para comercializar sus diferentes productos y a si solventar las
necesidades de cada uno, esto más cuando el invento de la rueda la cual facilito el
transporte de los productos y requirió de caminos mas amplios y mejor construidos
para estas nuevas formas de transporte.

¿Qué es transporte?
Es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos o
persona (contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un
vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura
(red de transporte)
EVALUACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL

Poco después de la primera guerra mundial (1918) solo existían algunos tramos de
carreteras las que no estaban conectadas entre si, es decir no formaban una red. Las
únicas vías de comunicación eran senderos para mula o caballo en todo el país. Como
ya se ha indicado la cordillera de Los Andes ha sido es y será un reto para los
ingenieros que pretenden unir apartados pueblos mediante una carretera, por este
motivo, desde sus inicios ha constituido la construcción de carreteras ha tenido serias
dificultades tales.
En 1856 se propuso la construir caminos se empleará el trabajo de los presos. Y en
1920 se da la famosa Ley de Conscripción Vial, que se refería al trabajo obligatorio de
todos los ciudadanos en la construcción de carreteras, entre los 18 a 60 años de edad,
de 12 días al año para los que tenían de 18 a 25 años y de 6 días al año para el resto.
Por el año de 1925, en el Perú, se tenía ya una pequeña red vial, aunque carecía de
algunas carreteras para poder ser completa, de tal manera que la comunicación
trasandina era deficiente, así como la comunicación de la costa a selva, que para viajar
se empleaba más o menos 15 días en travesía penosa y expuesta a muchos peligros.
En la costa solo existía una pista asfaltada de Lima a Miraflores. En otras ciudades de
la costa solo las calles principales estaban pavimentadas. Las únicas vías entre la
costa y la sierra norte eran de Trujillo a Quiruvilca y la de Chilete a Cajamarca. En la
selva no existían carreteras solo existían trochas que habían construido los caucheros.
En general en el Perú por esos tiempos existía 4000 km de caminos de los cuales 400
km eran buenos caminos o aceptables. En 1923 en Santiago de Chile se realiza la
Quinta Conferencia Internacional de
Carreteras Americanas, en la cual a sugerencia del presidente norteamericano de ese
tiempo Franklin Roosevelt se da el dispositivo para construir la carretera
Panamericana, la que debería unir todas las capitales de los países de norte centro y
Sudamérica. Por los años 1937 se construye la carretera de penetración a la selva que
llega hasta Pucallpa.

MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE

RUEDA (3100 AC -3150A.C)

Según Varios estudios La Rueda FUE inventada por sabios en Mesopotamia Alrededor
de 5000 años Antes de Cristo, Más Precisamente en el Periodo mm de El Obeid, Que
Fue La Época del poblamiento de la zona oriental de la Mesopotamia.

CARRO (2000 AC)

Esta fue la primera aplicación que el hombre le dio a la Rueda para sus propios fines.
El carro dispone de dos ruedas y utiliza la tracción animal para lograr el
desplazamiento.
CARRUAJE (1546 D.C.)
El primer coche que se vio en la Península fue por los años de 1546, según lo expresa
Mendes Silva en su Catálogo Real de España. Sin embargo, Vanderkamen, historiador
de don Juan de Austria, supone que el primer coche que anduvo por estos reinos fue el
que trajo en 1554 Carlos Pubes, criado del emperador Carlos V.

LA DILIGENCIA (1888)
La diligencia era un carruaje de camino, de cuatro ruedas, que hacía un servicio regular
entre dos poblaciones extremas de su ruta con itinerario fijo, trasportando viajeros y
correo.

BICICLETA DE PISTA (1900)

Las primeras bicicletas de pista eran llamadas path, siendo el antiguo término
Victoriano/Eduardiano para el ciclismo de pista, eran bicicletas de carrera con por lo
general tubulares de 26 x 1 ¼" (32-597mm) de alta presión.

FERROCARRIL (1910)
su nacimiento se asocia a la invención de la máquina de vapor durante la Revolución
Industrial. Su invención tuvo lugar a principios del siglo XIX por George Stephenson.
Esta nueva forma de transporte, precisaba además de la fuerza impulsora de la
máquina de vapor, otro elemento: los raíles.

MOTOCICLETA (1919)

es un vehículo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona la rueda trasera,
en raras excepciones en las que el impulso se daría en la rueda delantera o en ambas.
AUTOMOVIL (1920)

La industrialización del automóvil se relanzó tras la Primera Guerra Mundial,

provocando la definitiva “masificación” de los coches en las ciudades. Un gran
responsable fue el Ford T, del que en 1923 saldrían a la calle 1.800.00 unidades, nada
menos que un tercio de la producción mundial de aquel año.

AUTOBUS (1939)

El autobús, bus, ruta, colectivo, bondi, guagua, micro u ómnibus (véase la sección
Regionalismos) son los nombres más comunes del vehículo diseñado para transportar
numerosas personas mediante vías urbanas.

CLASIFICACION PAVIMENTOS

Con fines fundamentales prácticos, los pavimentos se dividen en rígidos y

flexibles. Sin embargo la rigidez o flexibilidad que un pavimento exhibe no es fácil
de definir tan adecuadamente como para permitir una diferenciación entre uno y
otro tipo de pavimento y hasta cierto punto materia de juicio, el precisar que tan
rígido puede ser un pavimento flexible o que tan flexible puede llegar a ser un
pavimento rígido.

Los pavimentos se diferencian y definen en términos de los materiales de

que están constituidos y de cómo se estructuran esos materiales y no por la forma
en cómo distribuyen los esfuerzos y las deformaciones producidas por los
vehículos a las capas inferiores, lo que constituirá un criterio de clasificación más
acertado.

1 TIPOS DE PAVIMENTOS.

PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Un pavimento flexible es una carpeta asfáltica, la cual proporciona la superficie

de rodamiento. Las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores se
distribuyen por medio de las características de fricción y de cohesión de las
partículas de los materiales y la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas
deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa. Las capas
que forman un pavimento flexible son:

CARPETA ASFALTICA.
BASE.
SUB-BASE.

Todas estas capas se construyen sobre la capa subrasante.

 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Esta estructura se diseña según condiciones especiales, los principales

parámetros de diseño de un pavimento por métodos racionales son:

Numero de ejes o vehículos que pasan por la vía.

Módulos elásticos de las capas que conforman el pavimento

Temperatura del proyecto.
Espesores de las capas.

Este tipo de pavimento llamado flexible, se diseña para un determinado

número de repeticiones de carga, y alcanzar este número de repeticiones, se
espera que el pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra
con la presencia de fisuras y grietas en la parte superficial.

PAVIMENTOS RIGIDOS.

Un pavimento rígido es aquel cuyo elemento fundamental es una losa de concreto

hidráulico en la que se distribuyen las carga de los vehículos hacia las capas inferiores
por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes que trabajan en conjunto
con la que recibe directamente las cargas. Este tipo de pavimento no puede plegarse a
las deformaciones de las capas inferiores sin que se presente la falla estructural.
Aunque en teoría las losas de concreto hidráulico
pueden colocarse en forma directa sobre la sub-rasante, es necesario construir

una capa de sub-base para evitar que los finos sean bombeados hacia la
superficie de rodamiento al pasar los vehículos, lo cual puede provocar fallas de
esquina o de orilla de la losa.

La sección transversal de un pavimento rígido está constituido por:

Losa de concreto.
Capa de sub-base.

Ambas apoyadas sobre la sub-rasante.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO

Para el caso de un pavimento rígido el cual no posee, todas estas capas y

donde la más externa es una capa construida en concreto que por lo general es
colocada en placas, se diseña también con un tráfico especifico, con la diferencia
que este pavimento puede fallar con solo una repetición de carga. La grafica
anterior nos muestra un ejemplo de materiales en la conformación de un
pavimento rígido.

Como vemos un pavimento no es solo lo que vemos, es una estructura

funcional, compleja y donde la tecnología nos lleva a utilizar materiales no
convencionales para su diseños, por ejemplo en pavimentos flexibles se realizan
diseños con capas de grava –escoria, grava – cemento, cauchos etc., con el fin de
brindar calidad a menores costos.

Hay que tomar en cuenta diversos factores para el diseño de los pavimentos
rígidos, por ejemplo cuando el material local no tiene las características para
cumplir tal función, por presentar problemas de expansión, bajo valor relativo de
soporte, se recurre a la utilización de materiales seleccionados de mejor calidad, o
bien a su tratamiento con productos tales como cemento portland, cal, asfaltos;
dependiendo su selección de aspectos prácticos y económicos.

La capacidad de respuesta estructural de la subrasante se determina

mediante el modulo de reacción, k, que constituye uno de los principales
parámetros de diseño de los pavimentos rígidos. Teniendo en cuenta la elevada
rigidez del concreto y el efecto de la viga desarrollado por las losas del pavimento,
los niveles de esfuerzo y deformaciones producidos en la subrasante son muy
bajos, de manera que no se requiere un elevado valor de soporte en dicha capa,
siendo más importante que dicho efecto de soporte sea uniforme, condición que
además debe mantenerse a través del tiempo.

En la medida en que el módulo de reacción k aumenta, el espesor necesario

de la losa se reduce para iguales condiciones de tránsito y de resistencia d
concreto, de manera que una mejoría en la calidad o resistencia de la capa
subrasante se traduce en un ahorro en el espesor del concreto, el cual llega a ser
significativo, hasta el orden del 10 por ciento, principalmente cuando se trata de
pavimentos de tránsito intenso.

Debe mencionarse, por otro lado, que actualmente se están aplicando

algunos métodos de diseño de espesores, principalmente del tipo mecanistico -
empírico, que se basan en la caracterización de los materiales utilizando el modulo
de resistencia, Mr, que es una medida de las propiedades elásticas de los suelos,
parámetro que ha sido reconocido internacionalmente como un medio para
caracterizar los materiales para propósitos de diseño o evaluación de pavimentos.

VEHÍCULO DE TRANSPORTE
Vehículo de carretera provisto de un motor que constituye su único medio de
propulsión, proyectado, exclusiva o principalmente, para el transporte de mercancías o
personas.

El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará en concordancia con los tipos de

vehículos, dimensiones, pesos y demás características, contenidas en el Reglamento
Nacional de Vehículos, vigente.

VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE PERSONAS

Jeep (VL)
o Auto (VL)
o Bus (B2, B3, B4 y BA)

VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE CARGA

o Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
o Camión C2
o Camión C3 y C2CR
o T3S2
Las características físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños que
circulan por las carreteras, son elementos clave en su definición geométrica. Por ello,
se hace necesario examinar todos los tipos de vehículos, establecer grupos y
seleccionar el tamaño representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto.
Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, se consideran como vehículos
ligerosaquellos correspondientes a las categorías:
1. categoría L vehículos automotores con menos cuatro ruedas
2. categoría M1 vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte
de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor

Serán considerados como vehículos pesados, los pertenecientes a las

categorías:
3. categoría M vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte
de pasajeros,
excepto la M1
4. categoría N vehículos automotores de cuatro ruedas o más, diseñados y construidos
para el transporte de mercancías

5. categoría O remolques y semirremolques

6. categoría S combinaciones especiales de los M, N y O
CONCLUSIONES
La evolución del transporte ha sido fundamental para garantizar el suministro de
alimentos y todo tipo de bienes y servicios. Ha sido fundamental para el avance de la
propia Humanidad.
La variedad que existe con respecto al pavimento puede ser muy extensa, pero tiene
beneficios que la hacen completamente diferente una de otra, y es por eso que es
importante que los conozcas todos. Recuerda que siempre es importante que el
material que utilices sea de buena calidad y no de una dudosa, necesitas garantías
para que el trabajo que realices siempre sea el mejor.

 https://www.sutori.com/es/historia/linea-de-tiempo-medios-de-transporte--
z3L6skwbiQgYobw8A25C9uVg
 https://es.slideshare.net/dilmarsuarez5/vias-terrestres-wiki
 https://es.slideshare.net/WidinsonAldahirCoron/historia-y-evolucion-de-caminos-
y-transporte
