FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

INFORME

“Evolución de los Caminos a través del Tiempo”

AUTOR (ES):

CURSO:
Caminos

ASESOR:
Casso Valdivia, Hugo

Perú – 2020

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 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN...................................................................................................................3

II. MARCO TEÓRICO..............................................................................................................4

2.1 ANTECEDENTES..........................................................................................................4

2.2 PRIMEROS CAMINOS.................................................................................................4

2.3 CALZADAS ROMANAS................................................................................................6

2.4 PERIODO MEDIEVAL.................................................................................................10

2.5 PERIODO MODERNO................................................................................................11

2.6 CAMINO DE LOS INCAS...........................................................................................13

2.7 CARRETERAS COMTEMPORÁNEAS - ACTUALES...........................................15

III. RESULTADOS...................................................................................................................17

IV. ANÁLISIS...........................................................................................................................18

V. CONCLUSIONES...............................................................................................................20

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍAS.................................................................................21

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I. INTRODUCCIÓN

El presente informe hace referencia a la evolución de los caminos a través del

tiempo, la cual contiene antecedentes, primeros caminos, calzadas romanas,

periodo medieval, periodo moderno, camino de los incas y carreteras

contemporáneas (actuales).

A lo largo de los años, las carreteras han estado en constante evolución, desde

los primeros caminos donde los romanos se percataron de que para gestionar

los territorios conquistados se necesitarían de unos sistemas para

transportarse en el menor tiempo posible, además de esa forma poder mejorar

el comercio y por ende su economía.

Pasando por el período medieval, donde destacan las carreteras Brunehaut, las

cuales fueron construidas en el siglo VI en el norte de Francia y se utilizaron

para renovar las vías romanas, que habían sido destruidas casi en su totalidad.

Seguido del período moderno, donde resaltan las calzadas de Mc Adam,

Trésaguet y Telford.

Finalmente, las carreteras contemporáneas, donde con la llegada de la bicicleta

y el automóvil, los ingenieros de esa época se dieron cuenta que la alta

velocidad no debía ser el único factor a tener en cuenta; sino también el

trazado debía estar diseñado de tal forma que evita una sensación de

monotonía al conductor del vehículo, contribuyendo a así a aumentar la

seguridad; actualmente en el Perú, la falta de información y el inadecuado

diseño de las carreteras es una problemática muy grande y nuestra labor como

futuros ingenieros debe de ser informarnos para poder realizar un diseño

óptimo y seguro.

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II. MARCO TEÓRICO

2.1 ANTECEDENTES

“El ser humano muchas veces es definido como animal social, ya que

necesita relacionarse con sus semejantes y con su entorno para poder

desempeñar correctamente sus funciones. En este sentido, la existencia de

rutas, sendas o caminos proporciona y facilita la creación de vínculos

sociales y comerciales entre distintos grupos humanos, bien sean

individuos, tribus, pueblos, ciudades o naciones.” (BAÑON, 2000)

Para referirnos a la evolución de los caminos, notamos que debido al

aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las

primeras civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras

regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o

transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras.

Así mismo, la influencia social y económica entre distintos grupos

humanos, tribus, pueblos, ciudades o naciones ha sido motivo para la

construcción de caminos. Algunos de los grandes imperios que han

dominado el mundo antiguo (como el romano) basaban su proceso de

expansión, conquista y posterior control en las vías y caminos existentes.

2.2 PRIMEROS CAMINOS

Se piensa que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso de

los animales, aunque esto está puesto en duda ya que los animales no

suelen transitar siempre los mismos caminos. A estos caminos, se les

denomina caminos del deseo. Por ende, se dice que los primeros

constructores de caminos aplicaron su técnica probablemente en la misma

región del Oriente medio donde apareció la rueda y el animal de tiro. Es de

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suponer que sintieran la necesidad de allanar el terreno efectuando

pequeños desmontes y rellenando hondonadas.

La rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucionó el mundo del

transporte en la antigüedad, inventada probablemente por los pueblos de la

Mesopotamia, aproximadamente en el tercer milenio a.C. Estos pueblos se

vieron en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de

transportar los mismos. Para su transporte surgió el carro con ruedas.

En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del

Valle del Indo construyeron caminos, primero para el uso de sus animales

de carga y más tarde para el tránsito de vehículos rodados. En tanto que las

carreteras egipcias tenían probablemente un carácter funerario, las de

Mesopotamia tenían un marcado carácter comercial. Desde el siglo VI a.C.

los Persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el “Camino

Real” (Fig. 1) desde Éfeso a Susa, que contaba con más de 2.500 km. de

longitud.

Figure 1 CAMINO REAL PERSA

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En China se construyó la Ruta de la Seda (Fig. 2) y se desarrolló un sistema

de sendas y caminos en torno al siglo XI a.C. Ya en el siglo III a.C. en la

dinastía Ch’in se construyó una amplia red de caminos por todo el país.

Figure 2 CAMINO DE LA SEDA - CHINA

Mientras que los romanos: fueron célebres por edificar (a partir del año 312

a.C.) una amplia red de carreteras, las famosas vías romanas, que les

permitió gobernar su inmenso imperio, sin lo cual hubiera sido imposible, ya

que su supremacía se desarrolló partiendo de una ciudad-estado (Roma)

que fue invadiendo otros pequeños estados limítrofes, construyendo

caminos que enlazaban las regiones ocupadas para ayudar consolidar sus

conquistas. Esta red de calzadas unía Europa y el Norte de África mediante

29 grandes arterias en un sistema que cubrirá 78000 kilómetros.

2.3 CALZADAS ROMANAS

CORONADO (2013) afirma que la historia de los caminos a través del

tiempo, hacia el 300 a.C., los romanos fueron los primeros en construir las

carreteras de forma científica. Su técnica fue tan elaborada que persistiría a

lo largo de 2.000 años. La conexión de las calzadas romanas con la Ruta de

la Seda, dará lugar a la más larga ruta del mundo durante 2.000 años, que

partía de Cádiz y terminaba en Shanghai (unos 12.800 Km).

6
Por ende se podría decir que los romanos fueron los primeros que

construyeron científicamente carreteras, llamadas comúnmente calzadas,

por la utilización de caliza en su construcción. Su técnica fue muy elaborada

y su modelo de calzada adoptado hacia el año 300 a. C. fue el tipo estándar

para los siguientes 2.000 años.

Figure 3 PRIMERAS VÍAS ROMANAS

Siendo las calzadas estándares del Impero Romano, se necesitó construir

una amplia red para comunicar las provincias entre sí y con la capital que

estaba unida con el vasto imperio por unos 85.000 kms de carreteras.

Desde Roma salían veintinueve grandes vías militares, la más famosa de

las cuales era la Vía Apia, puesta en marcha el año 312 a.C. Esta vía tenía

660 km y pasaba por Capua, Benevento Brinisi donde cruzaba el Adriático

a Hydruntum.

Figure 4 VÍA APIA

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TÉCNICA DE CONSTRUCCIÓN DE CALZADAS

Hay diferencias de opinión respecto al origen de los métodos de

construcción pero parece ser que los principales maestros de Roma en la

Técnica de construcción de carreteras fueron los etruscos establecidos en

el norte de Italia, aunque probablemente también contribuyeron cretenses,

cartaginenses, fenicios y egipcios.

Bañon (2010) nos dice que: Generalmente las calzadas se construían en

línea recta, tomando la ruta más directa allá donde fuera posible. Cuando

las montañas no lo permitían, los ingenieros de la época diseñaban y

construían complicados sistemas de circunvalación. Los logros romanos en

este campo son del todo meritorios, dado que los agrimensores –antiguos

topógrafos- tenían que replantear la línea de un nuevo camino y hacerlo tan

recto como fuera posible privados de los instrumentos modernos de los que

hoy en día disponemos y frecuentemente en circunstancias topográficas y

climáticas muy desfavorables.

Por ello, se dice que las calzadas romanas fueron notables por su trazado

rectilíneo, de punto a punto, sin reparar en obstáculos (pantanos, lagos,

barrancos, montañas). Su atrevida concepción sigue provocando

admiración en la ingeniería moderna. El trazado tenía un número de curvas

mínimo lo que precisaba importantes obras de fábrica ejemplo de las

cuales son los magníficos puentes romanos que todavía podemos

contemplar. Conocían la técnica de pilotes de madera para atravesar

terrenos pantanosos. La técnica romana a su vez fue muy depurada; por

ejemplo, la Vía Apia se construyó excavando zanjas paralelas para marcar

su localización exacta e indicar la naturaleza del subsuelo. La tierra

8
procedente de aquellas se utilizaba para la formación de un banco

asentado sobre una cimentación formada por fragmentos de piedra y

cerámica cementados con limo.

La calzada romana estaba integrada por diversas capas, en orden

decreciente de profundidad: statumen (cimiento de piedras), rudus (capa de

ripio y detritus de cantera), nucleus (capa intermedia de hormigón a base

de piedra chancada y cal grasa) y summun dorsum (capa de terminación

formada por un enlosado de piedra sellado con mortero de cal).

Figure 5 SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA CALZADA ROMANA

Figure 6 CAPAS DE UNA CALZADA ROMANA Y MATERIALES.

2.4 PERIODO MEDIEVAL

Tras la desaparición del Imperio Romano y durante la Edad Media

desapareció la construcción de carreteras y se abandonó la conservación

de las existentes, por lo que quedaron prácticamente intransitables. Aunque

seguían empleándose los caminos romanos para abastecer las ciudades

del interior, el escaso mantenimiento a que fueron sometidos provocó que

fueran decayendo gradualmente.

Después de las carreteras romanas, sucedió una etapa donde las luchas

por el poder obligaron al mantenimiento de las carreteras (periodo

Brunehaut) construidas en el siglo VI en el norte de Francia para remozar

las vías romanas, que habían sido totalmente destruidas. Con la formación

de las nuevas naciones en el viejo continente, fueron necesarias rutas de

mayor importancia para el tránsito de las cortes reales itinerantes.

Es necesario reseñar que el transporte interior llevado a cabo por los

caminos era muy reducido debido a los continuos asaltos que llevaban a

cabo los bandoleros contra las mercancías y los comerciantes. Esa

inseguridad viaria produjo que experimentase un auge importante el

comercio marítimo y fluvial en la Edad Media, al ser un medio más barato y

más seguro para comunicar dos ciudades más o menos próximas.

Fuera del Imperio Romano, por ejemplo en Alemania los caminos de tierra

eran normales aunque con frecuencia se reforzaban con maderas o con

grava. En la Edad Media no solo se abandonaron las calzadas romanas

sino que muchas se destruyeron utilizándose como canteras.

10
2.5 PERIODO MODERNO

Al parecer entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los reinos y

sus colonias, las necesidades comerciales y el incremento constante del

tráfico de viajeros dieron lugar a un nuevo auge en la construcción de

carreteras. Durante estos siglos, la pavimentación de calles se hace

popular. Aunque los franceses fueron la primera nación de los tiempos

modernos que hicieron un estudio sistemático de la construcción de

caminos, el documento técnico más antiguo que se conoce sobre las

construcción viaria es una ordenanza policial de Julich-Berg que data de

1554 y regula la reparación de caminos con piedras, madera y haces

hallados en la proximidad.

Consideramos citar a Pierre-Marie-Jerome Trésaguet (1746-1976), ya que

siendo ingeniero y funcionario del Cuerpo de Ponts et Chaussees, en 1775,

preparó una memoria en la que codifica la construcción de carreteras,

haciendo así un gran aporte para la Ingeniería de Construcción en ese

tiempo, reduciendo espesores construyéndola por capas sucesivas de

piedra partida con superficie dura. Recomiendo las siguientes capas: una

base de piedras gruesas hincadas a mano, una capa de regulación con

fragmentos de piedra y una capa de rodadura de un espesor de tres

pulgadas formada por piedras del tamaño de una nuez dura y machacadas.

Su proyecto básico se usó en una carretera de París a España - vía

Toulouse. Su modelo de firme se generalizó por Europa Central y Suecia.

El ingeniero escocés Telford adoptó también sus ideas.

11
Se dice que la Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, era aún

rudimentaria, y en muchas ocasiones no se supo conservar los caminos

existentes. Durante las tres primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros

británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, así como el ingeniero

de caminos francés, Pierre- Marie-Jérôme Trésaguet, perfeccionaron los

métodos y técnicas de construcción de carreteras, de tal forma que durante

todo el siglo XIX se prosiguió la construcción de carreteras, bajo el impulso

del desarrollo cada vez mayor del intercambio comercial entre ciudades de

un mismo país y entre distintas naciones.

Figure 7 MÉTODOS Y TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN EL PERIODO MODERNO.

12
2.6 CAMINO DE LOS INCAS

Es necesario hacer énfasis en los caminos de nuestros antepasados, en el

Perú, los Incas desconocían el uso de la rueda y construyeron dos caminos

que iban desde Quito (Ecuador) al sur de Cuzco (Perú). Estos caminos eran

utilizados exclusivamente por peatones y animales de carga (llamas). Los

grandes caminos incas se construyeron durante los siglos XV y XVI y

permitieron la anexión, el control, la administración de los habitantes y los

recursos del Tahuantinsuyo, abarcaba gran parte de los países de Perú,

Ecuador, Bolivia, Chile y Argentina. Algunos historiadores indican que, la

existencia de estos caminos se remonta desde los imperios Huari y Puquina

(Tiahuanaco), los cuales fueron rehabilitados, perfeccionados en su gran

magnitud y reabiertos por los incas dándose la apertura durante el gobierno

de Pachacútec y continuada por Túpac Yupanqui, Huayna Cápac, Huáscar

y Atahualpa; este conjunto vial les permitió contar con una base de

infraestructura estatal muy bien organizada y planificada. Sin embargo,

otros indican que Los Incas no reutilizaron estos caminos ya constituidos

sino que optaron por construir su propia red vial.

Figure 8 CAMINOS DE LOS INCAS

13
Los hondonadas y hendiduras se cubrían con sólida mampostería y los

anchos valles entre montañas se cruzaban mediante puentes colgantes

sustentados por cuerdas de lana y fibra. La superficie de la calzaba era de

piedra en la mayor parte del trazado y se usó el asfalto. En rampas

escarpadas se construían escalones tallados en la roca. La semejanza con

las carreteras chinas hizo pensar en la posibilidad de una influencia cultural

directa. Atalayas construidas a los largo de la carretera servían para un

servicio de señalización visual a distancia (telégrafo óptico). También tenían

los incas un sistema de correo rápido a pie. En los bordes de estas grandes

redes viales, se crearon ciudades o llactas, algunas de ellas tuvieron una

gran importancia como Tumibamba, Tambo colorado, Picchu (conocido

luego como Machu Picchu); asimismo, a distancia media de una jornada de

viaje, se construyeron los tambos (ofrecían hospedaje y comida a los

viajeros). Además, estos caminos debido a la geografía accidentada tenían

soluciones prácticas para cruzar los ríos y quebradas como es la

construcción de puentes colgantes.

Exactamente, no se sabe cuántas personas participaron en la construcción

de este gran complejo vial y hay diversas opiniones sobre la creación de la

misma, ya que algunos indican que pudieron ser construidos durante las

culturas pre incas y que los Incas mejoraron y siguieron esta magnífica

obra; otros historiadores mencionan que ellos crearon su propia red vial

dejando de lado las ya existentes y ejecutando su propia infraestructura

estatal de caminos.

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2.7 CARRETERAS COMTEMPORÁNEAS - ACTUALES

Entre los siglos XVIII y XIX aparecen dos técnicas de carreteras en Gran

Bretaña que son los creadores de la moderna técnica de construcción de

firme son distintas coinciden en que el firme es algo continuo formado por

áridos de distintos tamaños con capacidad de adaptación elástica. Se

sustituyen los enlosados o adoquinados pavimentos clásicos desde las

calzadas romanas que incluso Gautier había mantenido en su tratado de

1715. Únicamente Trésaguet (en 1775) había suprimido el enlosado

superior.

En el siglo XX se inicia un programa de construcción de carreteras como

resultado de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en

la década de 1880 y la aparición del automóvil una década más tarde. El

aumento del tráfico de automóviles desplazo los viejos métodos de

pavimentación, se empezó a utilizar el alquitrán de hulla, alquitrán, y

aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo

lugar como soportes de penetración en el pavimento macadam.

El pavimento bituminoso consistía en tallas niveladas de piedra quebrada

que se recubrían antes de colocarlas— con un material bituminoso, como

el asfalto o el alquitrán, y se apisonaban después con rodillos pesados.

Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a

desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos

conocida como autobahn que serían las primeras autopistas de la historia.

15
 Figure 9 CARRETERA AUTOBAH – ALEMANIA
Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de

personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte

ferroviario, aéreo y fluvial. Muchas veces estas vías de comunicación son

complementarias entre sí. El país con mejores y más amplia red de

carreteras es Estados Unidos. También se destacan en América, Canadá y

Brasil. En los países anglosajones la salida de las carreteras hacia los dos

océanos los pone en una situación muy ventajosa a los fines comerciales.

Figure 10 VISTA AÉREA SOBRE CARRETERAS DE DALAS - EE.UU.

16
III. RESULTADOS

 El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones de las primeras

civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras regiones,

los llevaron a construir caminos.

 Los primeros caminos sirvieron para marcar territorio comercial, o

enlazar regiones que consolidaban conquistas.

 Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente

carreteras.

 En el periodo medieval, surgió un auge importante el comercio

marítimo y fluvial, y se abandonan las calzadas romanas, muchas se

destruyen al utilizarse como canteras.

 La Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, gracias a los

ingenieros Telford, Trésaguet y McAdam; se perfeccionan los métodos

y técnicas para la construcción de carreteras.

 En el Perú, se crearon los grandes caminos de los incas, los cuales

permitían la anexión, el control, la administración de los habitantes y

los recursos del Tahuantinsuyo.

 En el siglo XX, el aumento del tráfico de automóviles desplazó los

viejos métodos de pavimentación, por ello se creó el pavimento

bituminoso.

 Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de

personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte

ferroviario, aéreo y fluvial.

17
IV. ANÁLISIS

Gracias al aumento de tamaño y densidad de las poblaciones de las primeras

civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras regiones, además

de la influencia social y económica entre distintos grupos humanos, tribus,

pueblos, ciudades o naciones motivaron para la construcción de caminos. Los

primeros caminos elaborados con la aplicación de técnicas propias del tercer

milenio a.C., se crearon para construir sendas o redes de carreteras, que

servían para marcar territorio comercial, o enlazar regiones que consolidaban

conquistas.

Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente carreteras,

llamadas comúnmente calzadas, por la utilización de caliza en su construcción.

Su atrevida concepción sigue provocando admiración en la ingeniería moderna,

ya que las capas en que se dividían, fueron base para la elaboración de las

carreteras de los siguientes siglos.

Durante el periodo medieval, con la formación de las nuevas naciones en el

viejo continente, fueron necesarias rutas de mayor importancia para el tránsito

de las cortes reales itinerantes, surgió un auge importante el comercio marítimo

y fluvial; además no solo se abandonaron las calzadas romanas sino que

muchas se destruyeron utilizándose como canteras.

La Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, era aún rudimentaria, y en

muchas ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Sin embargo,

gracias a 3 ingenieros (Telford, Trésaguet y McAdam) se pudo perfeccionar los

métodos y técnicas en la construcción de carreteras.

18
Mientras que en el Perú, los grandes caminos de los incas, permitían la

anexión, el control, la administración de los habitantes y los recursos del

Tahuantinsuyo, además abarcaban gran parte de los países de Perú, Ecuador,

Bolivia, Chile y Argentina. Se dice que los Incas crearon su propia red vial

dejando de lado las ya existentes y ejecutando su propia infraestructura estatal

de caminos.

Ya en el siglo XX, se inicia un programa de construcción de carreteras como

resultado de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la

década de 1880 y la aparición del automóvil una década más tarde. El aumento

del tráfico de automóviles desplazo los viejos métodos de pavimentación. Se

elaboró entonces, el pavimento bituminoso, el cual consistía en tallas niveladas

de piedra quebrada que se recubrían antes de colocarlas. Actualmente las

carreteras permiten la amplia y ágil circulación de personas, capitales, bienes y

servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, aéreo y fluvial. Muchas

veces estas vías de comunicación son complementarias entre sí.

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V. CONCLUSIONES

 La creación de los caminos, fueron las primeras señales de superación

de la civilización humana, ya que con el aumento de la misma población,

fue necesario implementar la comunicación con los demás pueblos con

el propósito de hacer llegar alimentos y otros materiales hacia las otras

comunidades lejanas.

 Los primeros caminos se crearon a partir del tercer milenio a.C., fueron

elaborados con técnicas propias de ese milenio, con el fin de marcar

territorio comercial o consolidar conquistas de esta época.

 Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente

carreteras, sin embargo, en el periodo medieval gracias a los aporte de

los ingenieros, Mc Adam, Trésaguet y Telford, fue posible la realización

de las autopistas con estudios y cálculos en los diseños para una mejor
infraestructura y tránsito al usarlas, tal y como las conocemos hoy en

día.

 La creación de caminos ancestrales que se realizaron en la época del

imperio Incaico fueron fundamentales para que pueda desarrollarse la

comunicación entre la vasta extensión de su imperio, a fin de poder

desarrollar actividades importantes como el comercio, transporte de

ganadería y otros.

 Los conocimientos utilizados dentro de la Ingeniería de Carreteras, sigue

en aumento a través del tiempo, cada día se siguen utilizando

conocimientos de cada etapa de la historia, mejorándolos, y creando así

mejores diseños e infraestructuras de carreteras o caminos.

 En la actualidad, la construcción de carreteras, es fundamental para el

desarrollo y crecimiento de un país, ya que la red de carreteras permite

20
 satisfacer necesidades básicas de educación, trabajo, alimentación y

salud, estas necesidades con las principales actividades de un país.

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍAS

- BAÑON B, Luis. Manual de carreteras: elementos y proyecto. Vol. I.

España: Ortiz e Hijos S.A. 2000. 409 pp. ISBN 84-607-0267-7

- CORONADO, José, FERNANDEZ, Rita .Análisis y valoración del

patrimonio histórico de las carreteras españolas 1748/1926 (Marzo-

2010). Disponible:

https://www.researchgate.net/publication/299412257_CARRETERAS_T

ERRITORIO_E_HISTORIA_UNA_PROPUESTA_DE_CLASIFICACION_

TIPOLOGICA

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