UNIVERSIDAD PRIVADA

ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE INGENÍERIA
ESCUELA DE INGENÍERIA CIVIL

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

CURSO:

CAMINOS

DOCENTE:

ING. CHUYES GUTIERREZ, CARLOS

INTEGRANTES:

 BERMEJO CAMACHO, DANIEL





PIURA – PERÚ

2022
 INTRODUCCIÓN

La ingeniería de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe de estar
bien proyectada, tiene que poseer tanto armonía interna como externa, es decir, que los
automovilistas deben de tener una visión clara del paisaje y principalmente transitar en una
forma segura y expedita. La selección del tipo de camino debe ser bien considerada con
todas las partes involucradas, estos requerimientos demandan algo semejante a la visión y a
la imaginación de un artista que pueda visualizar aspectos tridimensionales de las varias
combinaciones de curvas horizontales y verticales, de cortes que se funden con los rellenos
y de taludes que estén acordes con el terreno.

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para resistir y
permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr este objetivo, el diseño debe
adoptar ciertos criterios de resistencia seguridad y uniformidad.
 OBJETIVOS

 OBJETIVOS GENERALES
 Obtener un amplio conocimiento sobre la historia de los caminos y como
con el pasar del tiempo influyen los factores en el transporte.

 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Conocer como el medio por el cual se trasladaban antiguamente en las
diferentes épocas.
 Determinar la importancia de los caminos como vía de transporte en la
época actual.

HISTORIA

Los senderos, caminos y rutas son una manifestación de la forma en que los grupos
humanos organizan el espacio social a partir del geográfico; forman parte de la producción
cimentada en el diseño y la planificación cultural, y son verdaderos medios para el
intercambio. Desde hace cientos de años y dada las crecientes necesidades de la humanidad
de relacionarse e intercambiar productos, la construcción de vías de comunicación ha sido
uno de los primeros signos de civilización avanzada. efectivamente, a medida que poblados
y ciudades de las primeras culturas se desarrollaban como centros demográficos, políticos,
económicos y culturales demandaron sólidas y fluidas redes de vínculo con otras regiones,
factores decisivos para el progreso de la ingeniería y para impulsar la construcción de
caminos y carreteras que uniesen puntos distantes del mundo conocido en cada periodo
histórico.

 Antigüedad

Se piensa que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso de los animales,
aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen transitar siempre los mismos
caminos el camino de icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y
animales seguían el mismo camino. ' estos caminos se los denomina caminos del deseo. La
rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucionó el mundo del transporte en la
antigüedad, inventada probablemente por los pueblos de la Mesopotamia,
aproximadamente en el tercer milenio a.c. estos pueblos se vieron en la necesidad de
comerciar gran cantidad de productos y de transportar los mismos. Para su transporte surgió
el carro con ruedas. en el tercer milenio a.#., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y
del balle construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y más tarde
para el tránsito de vehículos rodados. en tanto que las carreteras Egipcias tenían
probablemente un carácter funerario, las de Mesopotamia tenían un marcado carácter
comercial. Desde el siglo VI a.c. los persas comenzaron a unir caminos existentes para
formar el camino real desde 0feso a "usa, que contaba con más de 1.233 cm. de longitud. '
su turno, en China se construyó la ruta de la seda y se desarrolló un sistema de sendas y
caminos en torno al siglo XI a.n.e. 5a en el siglo III a.n.e. en la dinastía China se construyó
una amplia red de caminos por todo el país.

un cimiento de piedras planas o statumen. una capa formada por ripios y detritus de cantera,
llamada rudus. una capa intermedia de hormigón a base de piedra machacada y cal grasa,
llamada nucleus. una capa de terminación, formada por un enlosado de piedra sellado con
mortero de cal, denominada summum dorsum. el termino latino para esta cubierta era
pavimentum, que hoy en día se conoce como pavimento.

Los primeros caminos fueron construidos en 4000 ac. El transporte fluvial era mucho más
rápido y más fácil que el transporte por carretera. Los egipcios y los chinos fueron los
primeros en construir carreteras.

Los romanos fueron uno de los primeros en construir carreteras pavimentadas de piedra en
el norte de África y Europa para apoyar sus operaciones militares. Más tarde, los árabes
construyeron carreteras que fueron cubiertas con alquitrán.

 Historia de las técnicas de construcción de carreteras

La construcción de carreteras moderna consiste en la eliminación de los obstáculos

geográficos, y el uso de nuevos materiales de construcción que son mucho más mejorada y
duradera. La roca y tierra se eliminan por la explosión o la excavación. Los diques, túneles
y puentes se construyen, y luego se quita la vegetación, si es necesario. Finalmente, el
material del pavimento se coloca mediante el uso de una gama de equipos de construcción
de carreteras.

 MEDIEVO

La desaparición del imperio romano y durante la edad media desapareció la construcción de

carreteras y se abandonó la conservación de las existentes, por lo que quedaron
prácticamente intransitables, aunque seguían empleándose los caminos romanos para
abastecer las ciudades del interior, el escaso mantenimiento a que fueron sometidos
provocó que fueran decayendo gradualmente pasaron siglos antes de que se realizara
cualquier intento por reconstruir el sistema de calzadas romano. Con la formación de las
nuevas naciones en el viejo continente, fueron necesarias rutas de mayor importancia para
el tránsito de las cortes reales itinerantes. En principios siglo IV, el apogeo que obtuvo la
peregrinación a los templos sagrados activó el impulso del comercio internacional e hizo
que los caminos lograran su más trascendente dinamismo desde la caída del imperio
romano. no obstante, el transporte interior llevado a cabo por los caminos era muy
reducido, debido a los continuos asaltos que llevaban a cabo los bandoleros contra las
mercancías y los comerciantes. esa inseguridad viaria causó que cobrase un auge
importante el comercio marítimo y fluvial en la edad media, al ser un medio más barato y
más seguro para comunicar dos ciudades más o menos próximas.

 Historia de la ingeniería de carreteras

Entre el siglo XVII y XVIII, la prosperidad de los países, las necesidades comerciales y el
incremento constante del tráfico de viajeros dieron lugar a un nuevo auge en la
construcción de carreteras.

A finales del siglo XVIII y principios del XIX, la construcción de carreteras, se amplió
extraordinariamente a causa de las necesidades militares de las campañas napoleónicas.

Durante todo el siglo XIX se prosiguió la construcción de carreteras, bajo el impulso del
desarrollo cada vez mayor del intercambio comercial entre ciudades de un mismo país y
entre distintas naciones.
  La ingeniería de carreteras en Gran Bretaña

En Inglaterra el mantenimiento de las carreteras, recayó en las parroquias, que cada año
elegían un encargado de carreteras, quien se encargaba de reclutar a los hombres más
fuertes y sanos para realizar servicios a la comunidad, durante un número específico de
horas al año, en concepto de labores de mantenimiento y reparación de caminos.

Con posterioridad llegó la era de los caminos de peaje, en ésta, grupos de personas se
asociaban para obtener facultades parlamentarias bajo las cuales asumían la gestión de un
tramo de camino durante 21 años, o construían uno nuevo y financiaban su mantenimiento
mediante el cobro de peajes.

La Ingeniería de Carreteras era aún rudimentaria, y en muchas ocasiones no se supo

conservar los caminos existentes.

Durante las tres primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros británicos, Thomas Telford
y John Loudon McAdam, así como un ingeniero de caminos francés, Pierre-Marie-Jérôme
Trésaguet, perfeccionaron los métodos y técnicas de construcción de carreteras.

 LOS CAMINOS DEL PROGRESO: una historia del desarrollo económico

Es un libro de historia económica mundial. Pese a que se centra principalmente en el

periodo contemporáneo (hasta la segunda década del siglo XXI), la primera parte se dedica
a las grandes líneas de transformación de las sociedades europeas desde la Edad Media a
finales del Antiguo Régimen. En su desarrollo argumental se ha optado por un método casi
exclusivamente narrativo en el que se integrar argumentalmente la historia económica y la
historia del pensamiento económico. Su hilo conductor principal es mostrar la relación
entre las capacidades de las distintas sociedades y la evolución de sus modos de
organizarse. En este sentido una de las principales hipótesis es que las sociedades más
flexibles y capaces fueron aquellas en las que la desigualdad no impidió a la inmensa
mayoría de la población disponer de oportunidades y capacidades para aprovecharlas. El
carácter abierto e interactivo con otros pueblos fue a su vez una importante fuente de
oportunidades provechosas, sobre todo si fueron resultado de decisiones voluntarias de las
sociedades implicadas. Como frecuentemente ni las oportunidades fueron muchas, ni las
relaciones internacionales voluntarias los caminos del progreso han sido sinuosos y sin
horizontes claros para abundantes grupos humanos durante largos periodos de tiempo.

TRANSPORTE

1. La ingeniería de transporte y su importancia

Desde los albores de la humanidad, el problema del transporte se ha constituido en una

parte importante en su desarrollo. A este problema, el hombre le ha dedicado mucho de su
tiempo y de sus recursos disponibles. En esencia, el transporte se ha constituido en una
necesidad económica (necesidad de transportarse para realizar negocios, exploraciones,
conquistas, etc.)

2. ¿Qué se entiende por transporte?

Se entiende por transporte básicamente al movimiento de personas y de bienes para

alcanzar objetivos tales como la realización de comercio y negocios, realización de
exploraciones y otros. Conseguir dichos objetivos, requieren el desplazamiento de una
localidad a otra.

3. Importancia del transporte

Los sistemas de transporte, están bastante ligados con factores tales como la explotación de
recursos naturales y de los mercados, teniendo su influencia en la competitividad entre
regiones y naciones.

Entre otros factores, la rapidez, costo y capacidad del transporte disponible tienen un
impacto significativo sobre el desarrollo económico de una región y en la obtención de un
máximo aprovechamiento de sus recursos.

4. FACTORES QUE INTERVIENEN:

4.1. ECONOMICO:
El transporte es un sector estratégico básico para el desarrollo global de la
economía, por distintos motivos, uno de ellos y muy importante es que garantiza la
 movilidad de los ciudadanos, también responde a la libre circulación de mercancías
y constituye una herramienta básica para incrementar la productividad de los
sectores productivos.

Así, como también ha quedado demostrada la estrecha correlación entre

el desarrollo económico – social y la movilidad.

4.2. POLITICO:
La política de transporte tiene que ver con el avance o la creación de un conjunto de
consideraciones para lograr objetivos aceptables relacionados con el avance social,
económico y ambiental y el funcionamiento y eficiencia del sistema de transporte.
El objetivo de una buena política de transporte es producir una decisión sólida sobre
la distribución de los complejos de transporte o los recursos que incluyen la gestión
del transporte y el control de las actividades de transporte existentes.

4.3. SEGURIDAD Y PROTECCION EN MATERIA DE TRANSPORTE

INTERNACIONAL:
Se trata de factores universales que pueden afectar el funcionamiento fluido de
cualquier modo de transporte en todo el mundo. Como todos sabemos, el transporte
juega un papel importante en la vida humana, es un medio importante por el cual los
bienes y las personas se mueven de un lugar a otro. Por tanto, sus actividades se
convierten en un objetivo potencial para los delincuentes.

4.4. LOGISTICA:
La logística integral involucra todos los aspectos que tienen que ver con la gestión
de todos los aspectos del mantenimiento, el coste del combustible, la programación,
las comunicaciones, la selección del transportista, el manejo de la carga, la dotación
de personal, incluso la contabilidad, entre otros.

4.5. COMUNICACIONES
La comunicación juega un papel importante en el transporte, y ayuda a crear
relaciones entre diferentes partes. Por así decirlo, la comunicación es el medio para
transmitir datos y noticias. El sistema de comunicación ayuda a todos los
 proveedores de servicios de transporte de cualquier país a tomar las decisiones
correctas en el momento adecuado al poner a su disposición información y noticias
relacionadas con el negocio del transporte.

5. CLASES DE TRANSPORTE

 Transporte internacional por carretera

es uno de los más elegidos a pesar de que la velocidad y la calidad del servicio disminuye
según nos alejamos de las áreas más industrializadas. En todo caso, aunque elijas enviar la
mercancía en avión o barco, la entrega final suele estar en manos de los vehículos
terrestres.

El tamaño y el peso de la mercancía definirá la clase de camión necesario para cargar con
ella. Los remolques están preparados para que encajen con las medidas estándar de palets.
Según un estudio del Centro Español de Logística a partir de datos de Eurostat, en España
predomina el transporte por carretera, representando el 76 % del total en 2016.

 Ventajas del transporte por carretera:

 Es económico.
 Es rápido.
 Se trata de un medio versátil ya que es adecuado en distancias cortas y
largas.
 Se adapta a la perfección a las distintas mercancías al preparar los
camiones a unas condiciones concretas.
 Inconvenientes del transporte por carretera:
 La velocidad depende de la congestión del tráfico por carretera.
 Transporte ferroviario

En España, el 1 % del transporte de mercancías se realiza en ferrocarril. Sin embargo, se

trata de un tipo de transporte en continuo crecimiento desde 2007, sobre todo a nivel
internacional. Sin ir más lejos, según el Informe Anual del Observatorio del Transporte y la
Logística en España, el transporte de mercancías en ferrocarril registró un incremento del
14 % en 2014-2015 y acumula ya un 38 % más desde 2007.

 Ventajas del transporte en ferrocarril:

 Se trata de una fórmula idónea para transportar mercancía a largas
distancias y, en especial, para las cargas al por mayor.
 Es muy fiable y se utilizan contenedores estándar que facilitan las labores de
traslado entre un tipo de transporte y otro.
 Inconvenientes:
 Es normalmente utilizado como transporte intermodal para enlazar con otro
tipo de transporte: camión, barco o avión y, por tanto, hay coste de
transbordo entre un modo de transporte y otro.
 Menos flexible y rápido que el transporte por carretera.
 Transporte marítimo

El transporte marítimo que se realiza en barcos portacontenedores es el principal medio por

el que se lleva a cabo el comercio internacional. A diferencia del transporte aéreo, el
transporte ferroviario o el transporte por carretera, el transporte marítimo permite poder
enviar grandes cantidades de mercancías en un solo medio (barco portacontenedores). El
envío de grandes cantidades permite que el coste por kilo transportado sea muy económico.

 Ventajas del transporte marítimo:

 Es económico, lo que le hace ideal cuando la entrega de la carga no exige
una gran rapidez.
 Existe una gran variedad de buques especializados en distintos tipos de
mercancías y pueden llevar desde líquidos hasta mercancías perecederas
pasando por carga a granel.
 Los precios se adaptan al peso transportado, siendo más beneficiosos cuanta
más carga se quiera transportar.
 Inconvenientes:
 Los tiempos de transporte suelen ser lentos y varían dependiendo de
las rutas y de las variables climatológicas. Por ejemplo, trasladar un
 contenedor desde un puerto europeo a los Estados Unidos tarda unos 10-12
días.
 Existe cierta dificultad para hacer el seguimiento de las mercancías en
tránsito.
 Transporte aéreo

El transporte aéreo es de los cuatro tipos de transporte es el más “joven” ya que su uso se
comenzó a extender en el siglo XX con la aparición de los aviones. La II Guerra Mundial
dio el empujón final a una forma de transporte donde la rapidez es la característica más
importante.

El uso de aviones de carga para el transporte aéreo ha experimentado un incremento muy

importante en los años finales del siglo XX y primera década del siglo XXI. La
modernización de esa flota de aviones está logrando un tipo de transporte cada vez más
rentable, aunque sigue siendo el tipo de transporte de mayor coste por kilo transportado.

 Ventajas del transporte en avión:

 Es el tipo de transporte más rápido, tarda entre 24 y 48 h.
 Inconvenientes del transporte en avión:
 El coste del transporte aéreo es el más alto de todos los tipos.
 Está condicionado por la cercanía de un aeropuerto.

CONCLUSIONES
Es una me*or condición de vidauna me*or condición de vid
 Es importante para la sociedad el mejoramiento de las carreteras para tener una
mejor condición de vida.
 Se ha podido determinar los inicios de las carreteras o caminos evaluando su
evolución a lo largo de los años y analizando su influencia que ha tenido hasta
nuestros días.

LINKOGRAFIA
http://ingenieriacivilapuntes.blogspot.com/2011/08/historia-de-las-carreteras-y-
caminos.html
https://www.researchgate.net/publication/
359270136_Los_caminos_del_progreso_Una_historia_del_desarrollo_economico
https://asfaltomadrid.com/origen-caminos/
file:///C:/Users/Usuario/Downloads/pdf-historia-de-los-caminos_compress.pdf
https://docplayer.es/21099502-1-introduccion-la-ingenieria-de-caminos-es-una-ciencia-y-
un-arte-puesto-que-una-carretera-debe.html