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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO TURNO MATUTINO

1.1 Antecedentes, evolucin de las carreteras y los ferrocarriles 1.2 Clasificacin de las carreteras

ALUMNO:

ESTUDILLO JACAL CARLOS ALFREDO


BOLETA:

2011310156

GRUPO: 6CM11 ASIGNATURA:

SALON: 234

CAMINOS Y FERROCARRILES

PROFESOR: LUNA CRUZ ISABEL


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Carretera
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

Historia y Evolucin del Camino


El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es all donde surgen las carreteras.

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.

Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior.

El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.

El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.

Ferrocarril
Ferrocarril, medio de transporte a gran escala en vehculos con ruedas guiadas que se desplazan sobre rieles paralelos y arrastrados por otro vehculo motor, denominado locomotora, que es donde se genera la energa necesaria para el movimiento del conjunto.

Historia y Evolucin del Ferrocarril

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reduca el rozamiento. Los carriles para las vagonetas slo servan para trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volmenes. El inicio de la Revolucin Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exiga formas ms eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los productos terminados.

Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804 logr adaptar la mquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones, cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km de la fundicin de Pen-yDarren, en el sur de Gales.
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Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rales de hierro fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia necesaria para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur colocando una locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas. La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de LiverpoolManchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson. Desde mediados de la dcada de 1830 se desarroll con rapidez en Gran Bretaa y en la Europa continental la construccin de vas frreas entre ciudades. Los ferrocarriles ingleses fueron construidos por empresas privadas, con una mnima intervencin del gobierno, pero en Europa continental casi siempre la construccin estuvo controlada, y en ocasiones fue realizada, por los gobiernos nacionales o estatales. As se estableci en Europa (menos en Gran Bretaa) la tradicin del ferrocarril como empresa pblica y la obligacin del gobierno de financiar cuando menos en parte el mantenimiento y la ampliacin de la infraestructura nacional de vas frreas. La participacin del gobierno estaba orientada a impedir la duplicacin innecesaria de la competencia en las rutas ms lucrativas, como ocurrio en Gran Bretaa, y a garantizar que los ferrocarriles se expandieran de la mejor forma para el desarrollo social y econmico del estado o del pas del que se tratara. Tambin eran importantes las consideraciones tcnicas, econmicas e incluso militares.

El primer ferrocarril
El primer medio de transporte que us ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba la fuerza motriz proporcionada por la mquina de vapor, fue diseado por el ingls Richard Trevithick, el 24 de febrero de 1804, al adaptar la mquina de vapor utilizada desde principios del siglo XVIII. La us para bombear agua y as tirar de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km/h. Este se puede considerar el primer tren y fue usado para transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km, desde la fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.

La distancia entre rieles: Los ferrocarriles requeran de guas para el transporte de los vagones; era necesario tener una lnea metlica sobre la cual montar los vagones y que estos fueran arrastrados por la locomotora. Estas lneas frreas se construyeron como lneas paralelas separadas por una medida especfica. La definicin de esta distancia surgi de las prcticas anteriores.

En Europa y Estados Unidos esta medida fue de 1.435 mm (56 pulgadas y media), originada en la separacin de las ruedas de las vagonetas de minas, usadas en el pueblo de origen de Stephenson. Dicha separacin corresponda a un diseo estable para ser arrastrado por medios humanos o con caballos. Posteriormente, en la Conferencia de Berna sobre el transporte pblico en 1887, se estableci como norma internacional. Transporte pblicoEl primer transporte pblico que funcion con locomotoras de vapor, sobre vas frreas, fue inaugurado en 1830. Segua la va de Liverpool a Manchester, Inglaterra. Esta primera empresa de transporte ferroviario fue dirigida por George Stephenson con ayuda de su hijo Robert. En Estados Unidos el ferrocarril se desarroll por el deseo de comunicar las ciudades de la costa este hacia el interior del pas. El primer ferrocarril de vapor se inaugur en 1830 en Charleston (Carolina del Sur). La construccin de ferrocarriles se sigui extendiendo por todo el mundo, porque era un medio de transporte efectivo, pblico y de bajo costo y permita el transporte de carga y de personas a zonas en el interior de los continentes.

El mantenimiento y la competencia impulsaron cambios: El mantenimiento que requieren las locomotoras con motores de vapor, result ser un inconveniente ante el surgimiento del automvil, que permita transportes ms rpidos que el tren. A mediados del siglo XX surgen otras energas alternativas para ser usadas en los medios de transporte guiados por rieles. Se inicia as la era de locomotoras movidas por motores diesel, las cuales requeran menor tiempo de mantenimiento.

En la dcada de los 60, Francia y Japndesarrollaron una gran experiencia en la construccin de trenes elctricos. Como resultado a finales del siglo XX el transporte ferroviario fue dominado por esta tecnologa. Esto permiti competir, ya no slo con el automvil, sino tambin con los aviones de entonces, pues los trenes lograron desarrollar velocidades mayores. Ferrocarriles Magneticos (El metro): Por lo aos 1960, en Japn se empez a desarrollar un tren que lograba altas velocidades con poca prdida de energa debido a que no haca contacto con los rieles. As se inici la era de los trenes de levitacin magntica

Los primeros trenes de este tipo se movan a velocidades de 270 km/h. Ya para 1994 otros pases haban logrado desarrollar sus propios ferrocarriles MAGLEV, entre ellos Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y Espaa. En estos momentos su velocidad ha superado los 300 kilmetros por hora.La Unin Europea, bajo su criterio de unir a los pases que la integran, tiene como proyecto conectar nuevas lneas nacionales que permitan ofrecer viajes internacionales en trenes de alta velocidad sin tener interrupciones. Despus de Japn, en Oriente hay otro pas que ha desarrollado la tecnologa de levitacin magntica para construir su propio tren "bala" y este es Corea del Sur. Su proyecto de unir la capital Sel con Pusan en el sureste peninsular.

Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea el transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminacin, alcanza velocidades competitivas con el transporte areo, y no genera prdidas de energa por rozamiento. Su mantenimiento es relativamente cmodo.A finales del Siglo XX los trenes de levitacin magntica son los que marcan el camino del desarrollo ferroviario. Este modelo sigue evolucionando y ha generado la puesta en servicio de un tren controlado automticamente. Las computadoras que controlan este servicio puede corregir el horario de un tren o modificar la ruta de alguno que venga fuera de su plan original. En 1989 se puso en funcionamiento el metro de Lille, en Francia, gracias a esta renovada tecnologa.

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Clasificacin de los Caminos

Por su Transitabilidad Terracera: Cuando se ha construida la seceron de proyectos hasta el nivel de subrasante; transitable en poca de rocas.

Revestido Cuando la subrasante se ha colocado una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.

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Pavimento Flexible: Aquellos que cuentan con carpetas asflticas.

Pavimento Rgido Aquellos elaborados con carpetas de concreto hidrulico.

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Por su Terreno Plano


Aquel en donde su pendiente es menor al 2% en una longitud de 30 km.

Lomerio
Aquel donde la pendiente es mayor a 2% y menor a 4% en una longitud de 30 km.

Montaoso
Aquel donde la pendiente es mayor a 4% en una longitud de 30 km.

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Por su Administracin Federal


Cuando es una carretera que atraviesa toda la republica mexicana.

Estatal
Cuando es una carretera que atraviesa solo un estado.

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Municipal
Cuando es una carretera que atraviesa solo una zona especifica dentro de un estado.

Cuota
Cuando existen inversionistas o empresas que construyen caminos y se encargan del mantenimiento.

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Por su Funcin
Camino dividido

Camino de 2 carriles

Camino de 3 carriles

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Camino con carriles multiples

Via Rapida

Arteria

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Tcnica Oficial
Tipo A Para un transito promedio diario anual de 1500 a 3000 vehculos, equivalente a un transito horario anual de 180 vehculos a 360. Tipo B Para un transito promedio diario anual de 500 a 1500 vehculos equivalentes a un transito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos. Tipo C Para un transito promedio diario anual de 500 a 1500 vehculos equivalentes a un transito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos. Tipo Especial Para transito promedio diario anual superior a 3000 vehculos equivalentes a un transito horario mximo anual de 360 vehculos o mas.

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