“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

FACULTAD DE INGENERIA

ESCUELA PROFESIONAL ACADEMICO DE INGENERIA CIVIL

INFORME ACADEMICO

Integrantes:
- Arévalo Calle Adrián Alexander
- Ayeisha Dayana Abad Vilchez
- Hernández Jiménez Jean Carlo
- Ortiz Córdoba Carlos
- Purizaca Prieto Adriana Ivett

Docente:
Ing. Carlos Alberto Chuyes Gutiérrez

Curso:
Caminos

2022
INTRODUCCION

La ingeniería de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe de estar bien
proyectada, tiene que poseer tanto armonía interna como externa, es decir, que los
automovilistas deben de tener una visión clara del paisaje y principalmente transitar en una
forma segura y expedita. La selección del tipo de camino debe ser bien considerada con todas
las partes involucradas, estos requerimientos demandan algo semejante a la visión y a la
imaginación de un artista que pueda visualizar aspectos tridimensionales de las varias
combinaciones de curvas horizontales y verticales, de cortes que se funden con los rellenos
y de taludes que estén acordes con el terreno.

Existen en la ingeniería de carreteras métodos en donde se han establecido fórmulas, las

cuales están sujetas a interpretaciones y criterios ya que las carreteras están ligadas
íntimamente con la superficie terrestre la cual raras veces se puede adaptar a conceptos
matemáticos.

La evolución de los caminos o carreteras es una vía de dominio público destinada al fácil
traslado ya sea de vehículos o personas de un punto a otro. Las carreteras se distinguen de un
camino sencillo porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos Del
trasporte se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales,
aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos.
En la historia de los métodos de transporte la carretera ocupa un lugar importante desde hace
millas de años. Desde la época primitiva el hombre busca los más lugares fáciles para
trasladar sede un lugar a otro, formando sendas o veredas para ir después ganando altura poco
a poco, a medida que las familias que vivían aisladas se agrupaban en pueblos o aldeas y se
formaban los estados, fueron así exigiendo mejores condiciones a medida que ya no se
capturaron solo de ir a pie por ellas, sino que comenzaron a usar los animales para carga y
después, con el descubrimiento de la rueda, lo cual fue de gran trascendencia en el progreso
de la humanidad que hoy lo observamos con naturalidad, fue así una de las bases del
desarrollo humano y está condicionada por la necesidad constante de ocupar territorios
inexplorados y de comercializarlos productos agrícolas e industriales producidos por cada
comunidad, hecho que se facilita con el desarrollo de las vías para usarlas como medio de
comunicación y de transporte. Una medida que progresaba los vehículos y se vio su creciente
necesidad, fue necesario mejorar un poco las características de las carreteras y dotarlas de
una capa de rodadura que tuviera resistencia suficiente para soportar las cargas.

EL ORIGEN DE LOS CAMINOS.

El origen de los caminos parte de simples sendas recorridas por las personas desde la
antigüedad.
Las sendas y los caminos son la ruta más sencilla y directa para llevarnos a un lugar concreto.
Por esa razón las vías de comunicación han sido desde siempre el origen de los caminos y
por tanto creaciones del hombre para estar en contacto con distintas poblaciones.
Conocidos como caminos o senderos, estas primeras vías de comunicación permitían el
transporte de personas y mercancías entre distintos pueblos.
Dicha comunicación entre ciudades fortaleció las relaciones comerciales.
Estos caminos que al principio se recorrían a pie fueron evolucionando en longitud y anchura.
De ese modo, de manera paulatina, aquellos recorridos permitieron el transporte de animales.
A continuación, dieron paso a las máquinas de tracción animal y después tracción mecánica.
Según cómo de fuertes fueran las relaciones comerciales de una región, las vías a su vez, eran
de mayor o menor tamaño, en su distancia y anchura.
A medida que aquellas relaciones comerciales crecían también lo hacían las urbes.
Se podría afirmar que el origen de los caminos es el origen de las civilizaciones.
En España se han elaborado estudios de prestigio sobre la historia de la caminería.
También se ha elaboración un Atlas de caminería hispánica que sitúa en contexto y origen
numeras vías de comunicación antiguas.
Son temas que a nivel académico, histórico y arqueológico tienen un enorme interés hoy en
día mediante la celebración de congresos.
LOS CAMINOS ANTES DEL LOS CAMINOS ANTES DEL HOMBRE
Los primeros caminos fueron fruto del tránsito de animales debido a sus necesidad
necesidades de reproducción y alimentación, o reproducción y alimentación, o migración.
migración. Que a medida que el hombre seguía evolucionando, utilizo estos caminos para la
caza, en búsqueda de mejores tierras, fuentes de agua, alimentos y supervivencia. Dando
importancia a los espacios para transitar de manera optima en su paso por la historia.

EN LA ANTIGUEDAD
En la época Romana los más grandes constructores de caminos fueron los romanos, que
construyeron una red de vías de comunicación muy eficiente y sin igual hasta los tiempos
actuales. El desarrollo de la red de calzadas, que llegó a tener más de 80,000 km. de longitud,
se produjo al mismo tiempo que su expansión territorial.

PRIMEROS CAMINOS
El aumento de la población en las comunidades humanas hizo necesario la comunicación
entre pueblos para comercializar sus diferentes productos y así solventar las necesidades de
cada uno, esto más cuando el invento de la rueda la cual facilito el transporte de los productos
y requirió de caminos más amplios y mejor construidos para estas nuevas formas de
transporte.

LA CALZADA ROMANA
Desarrollo de la red de calzadas, que llego a tener mas de 80,000 km de longitud, se produjo
al mismo tiempo longitud, se produjo al mismo tiempo que su expansi que su expansión
territorial. ón territorial. La finalidad de estas calzadas fue diseñada con fines militares y
políticos; para mantener el control de las zonas incorporadas al Imperio, además estas
calzadas influyen económicamente ya que facilitaba el influyen económicamente ya que
facilitaba el comercio y las comunicacio io y las comunicaciones. Consistía en disponer tres
de capas de piedra de unos 10 cm. de espesor cada una, compactadas primero manualmente
y posteriormente apisonadas por rodillos arrastrados por caballos. Debido al efecto del
apisonando y del peso del tráfico rodado los bordes de las piedras iban puliéndose, haciendo
resbaladiza la superficie firme. Constituida por:
 Un cimiento de piedras planas o statumen. statumen.
 Una capa formada por ripios y detritus de cantera, llamada rudus. llamada rudus.
 Una capa intermedia de hormigón a base de piedra machacada y cal grasa, llamada
nucleus.
  Una capa de terminación, formada por Una capa de terminación, formada por un
enlosado de un enlosado de piedra sellado con piedra sellado con mortero de cal,
denominada summum dorsum.

JHON LOUDON MCCADAM

En el Siglo XIX, se dedicó a estudiar métodos de mejora de carreteras, consiguiendo construir

caminos capaces de soportar tránsito rodado relativamente rápido. En su sistema de
construcción la capa de piedra
machacada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno
circundante para del terreno circundante para asegurar un correcto d asegurar un correcto
desagüe. esagüe. Su método consistía en disponer tres capas de piedra de unos 10 cm, de
espesor cada una, compactadas al inicio manualmente y posteriormente apisonadas con
rodillos arrastrados por caballos. Estos caminos eran norma general en Gran Bretaña hasta la
iniciación de los vehículos a motor, las llantas de goma de los automóviles más rápidos
tendían a generar baches y socavone generar baches y socavones, por la cual se introduj s,
por la cual se introdujo mejorar la capa de roda o mejorar la capa de rodadura con asfalto.

EPOCA AUTUAL

La primera red de autopistas construidas durante la década de 1920 la llevo a cabo el sistema
italiano de autostradas, construido en los años treinta. Este consistía en tres rutas Norte-Sur,
tres rutas Este-Oeste y calzadas de dos carriles, la red Autobahn fue diseñada para grandes
volúmenes de tráfico y velocidades que sobrepasaran los 165 km/h. Todos los países
Europeos tenia una red de carreteras principales para 1950, siendo la de Alemania la más
avanzada. La inclinación de la tierra sobre la que se construye esta diseñada para
soportar cargas solicitadas, predicción de la intensidad de uso, naturaleza del suelo,
composición y espesor del pavimento, esto es algunas consideraciones que se tiene en la
ingeniería de tiene en la ingeniería de caminos actualmente.

SISTEMA DE LOS CAMINOS EN EL PERU ANTIGUO

Las rutas eran largas y rectas; por lo común estaban pavimentadas o bien empedradas. Estas
redes caminares llegaban hasta. Estas redes caminares llegaban hasta los límites s límites del
imperio.

En los desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las regiones altas, los caminos
subían y bajaban constantemente por las laderas de las montañas, en algunos tramos
demasiado empinados, se construían escalones para ser el paso más fácil.

En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se acostumbraban a decorarlos con
pinturas. Ni los ríos ni los pantanos constituían un obstácul los pantanos constituían un
obstáculo; para cruzarl o; para cruzarlos se construían os se construían puentes y te puentes
y terraplenes.

Prosiguiendo de esta manera con el trazado de la ruta. En cambio, los hondonales profundos
representaban mayores dificultades por lo cual los incas idearon unos puentes colgantes que
fabricaban con sogas o fibras vegetales previamente retorcidas.

Tres o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas con esteras y barro formaban una plataforma
sobre la cual tanto los hombres como las llamas podia caminar perfectamente.

Los costados del puente también se hacían con sogas y servían de pasamanos. Las personas
que vivían en las cercanías de los puentes estaban encargadas de mantenerlos en buen estado
y repararlos toda vez que fuera necesario, de modo que las comunicaciones no se que las
comunicaciones no se interrumpieran.

Los tambos o casas de reposo, se construían a lo largo de los caminos, a una distancia, uno
de otro, de un día de viaje. Se edificaban por orden del estado para aquellos viajaban en
misión oficial. Otros tambos, más lujosos, se levantaban para uso para uso exclusivo del
exclusivo del emperador. El emperador. El estado también estado también construía unos
construía unos almacenes especiales, cercanos a los tambos, con provisiones suficientes
como para un ejército de 25000 hombres.

Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el lomo de las
llamas, el único animal disponible. Los pueblos de los Andes no habían inventado la rueda,
de manera que no contaban con carros, en realidad, tampoco tenían animales de tiro que
pudieran arrastrar carros.
Conclusiones

Se cuenta la historia y el desarrollo del paisaje urbano, y se puede ver el futuro del paisaje
urbano.

Se adapta al terreno del país, más inteligente e interactivo

El flujo de vehículos para evitar averías y/o el flujo de vehículos para evitar posibles averías y/o
accidentes.

Bibliografia

 Historia y evolución de caminos y transporte, tomada de:

https://es.slideshare.net/WidinsonAldahirCoron/historia-y-evolucion-de-caminosy-
transporte

 Vías de Comunicación, Evolución de los Caminos y Red Vial Peruana, tomada de:
https://www.monografia https://www.monografias.com/docs/Vias-De-Comunicacion-
Evolucion-DeLos-Caminos-PKC29N5YMY

 Evolución y desarrollo de caminos en el mundo, tomado de:

https://prezi.com/bjd1_w13lt1n/evolucion-y-desarrollo-de-los-caminos-en-elmundo/

 Proyecto constructivo de la carretera del municipio de manizales – Colombia

https://www.coursehero.com/file/41359493/INFORME-CAMINOS-2docx/
Anexos