CAMINOS

UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE CHIMBOTE

FILIAL AYACUCHO
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

HISTORIA DE CARRETERAS EN EL MUNDO Y EN EL

PERU
DOCENTE: Ing. Arstides G. Vliz Flores

ALUMNA: VELARDE HUAMAN, CLEIDY

CURSO: CAMINOS

CICLO: VI

GRUPO: B

AYACUCHO-PER
2017
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INTRODUCCIN
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir
a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las
propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la
circulacin de vehculos de transporte.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseo geomtrico acorde
a la dinmica de crecimiento de las localidades de cualquier pas o estado a nivel
mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo
la elaboracin de este extracto de informacin para suministrar todo lo referente a
"Investigacin de conceptos", el cual conoceremos en este, cuyo principal objetivo
reside en conocer, regular y facilitar para la formacin de los estudiantes
universitarios, con fines a la futura la ejecucin de los trabajos respectivos al diseo
geomtrico de carreteras, tanto a las dependencias de la administracin pblica
como a las empresas privadas.
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HISTORIA DE LAS CARRETERAS

El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las
primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se torn
necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros
consumidores, es all donde surgen las carreteras.

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada.

Los mesopotmicos fueron uno de los
primeros constructores de carreteras hacia
el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los
cuales desarrollaron un sistema de
carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda (la ms
larga del mundo) durante 2.000 aos; Los
incas de Sudamrica construyeron una
avanzada red de caminos que no se
consideran estrictamente carreteras, ya que
la rueda no era conocida por los incas. Estas llamadas carreteras recorran todo los
Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas.
En el siglo I, el gegrafo griego Estragn registr un sistema de carreteras que
partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo
V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales
con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales
levantadas por los faraones. An existen algunas de las antiguas carreteras. Las
ms antiguas fueron construidas por los romanos.

La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el

220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de
carreteras de unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad
de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes,
incluyendo Gran Bretaa.

Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban

compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una
capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Toda persona tena
derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del
mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba.
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Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras
existiera una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad
central del Imperio romano durante la edad media (del siglo X al XV), el sistema de
calzadas nacionales empez a desaparecer.

El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las

carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente
24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento
instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el
mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un
peaje o cuotas por el uso de las mismas.

Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de

carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros
britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos
francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de
Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada.
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Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia

los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en
una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam mantena que la
tierra bien drenada soportara cualquier carga.

En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra

quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del
terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba.

El sistema de McAdam, llamado macadamizaran, se adopt en casi todas partes,

sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras
macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la
I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se
adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la
carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente.
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El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en

la ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el
asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.

PRIMEROS CAMINOS

Los primeros constructores de caminos aplicaron su tcnica probablemente en la

misma regin del Oriente medio donde apareci la rueda y el animal de tiro. Es de
suponer que sintieran la necesidad de allanar el terreno efectuando pequeos
desmontes y rellenando hondonadas.

La carretera ms antigua de larga distancia fue la Carretera Real Persa que estuvo
en explotacin desde aproximadamente el ao 3500 al 300 antes de J. C. Esta
carretera (fig. 2) empezaba en Susa, cerca del golfo Prsico torca hacia el noroeste
de Arbela y de all hacia el oeste a travs de Nnive a Harran, un centro importante
de enlace de caravanas y carreteras.
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La carretera principal continuaba hacia el noroeste a Samosata donde cruzaba el

ro ufrates y hacia la oeste llega a Boghas-koei (Hattusas) capital del reino Hitita y
ms al oeste, pasando por Ankara (Ancyra) llega a Sardis donde se bifurca a Efeso
y Esmirna. En Harran empezaba un ramal que conduca a Menfis (El Cairo) pasando
por Palmira, Damasco, Tiro y Jerusaln.

Desde Susa a Esmirna la distancia era de 2.957 km y segn Herdoto (en el ao

475 a de J. C.) se tardaba 93 das en recorrerla.

Antiguas carreteras, pero ms modernas que la anterior (700-600 a de J. C.), unan

palacios y templos en las ciudades de Assur, Babilonia, eran las carreteras
procesionales (fig. 3).

Estas carreteras estaban construidas con ladrillo cocido y piedra unidos por mortero
bituminoso. Aunque no servan al trfico normal de caravanas, es posible que sean
precursoras de las calzadas romanas.

CARRETERAS ROMANAS
Los romanos fueron los primeros que construyeron cientficamente carreteras,
llamadas comnmente calzadas (de calx, calcis piedra caliza) por la utilizacin de
caliza en su construccin. Su tcnica fue muy elaborada y su modelo de calzada
adoptado hacia el ao 300 a. de J. C. fue el tipo estndar para los siguientes 2.000
aos.
Hay diferencias de opinin respecto al origen de los mtodos de construccin, pero
parece ser que los principales maestros de Roma en la Tcnica de construccin de
carreteras fueron los Etruscos establecidos en el norte de Italia, aunque
probablemente tambin contribuyeron cretenses, cartaginenses, fenicios y egipcios.
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El Impero Romano necesit construir una amplia red de calzada para comunicar las
provincias entre s y con la capital que estaba unida con el vasto imperio por unos
85.000 kms de carreteras. Desde Roma salan veintinueve grandes vas militares,
la ms famosa de las cuales era la Va Apia, puesta en marcha el ao 312 a. de J.
C. Esta va tena 660 km y pasaba por Capua, Benevento Brinisi donde cruzaba el
Adritico a Hydruntum.
Las calzadas romanas fueron notables por su trazado rectilneo, de punto a punto,
sin reparar en obstculos (pantanos, lagos, barrancos, montaas). Su atrevida
concepcin sigue provocando admiracin en la ingeniera moderna. El trazado tena
un nmero de curvas mnimo lo que precisaba importantes obras de fbrica ejemplo
de las cuales son los magnficos puentes roanos que todava podemos contemplar.
Conocan la tcnica de pilotes de madera para atravesar terrenos pantanosos.
La tcnica romana fue muy depurada; as, por ejemplo, la Va Apia se construy
excavando zanjas paralelas para marcar su localizacin exacta e indicar la
naturaleza del subsuelo.
La seccin de la Va Apia puede ser considerada el tipo de calzada de mxima
calidad, y pasamos a describirlo. Constaba de las siguientes partes.
Sobre el terreno natural una capa de piedras planas que llamaban Statumen (de
25 a 60 cm de espesor), sobre la cual se extenda una capa de detritus de cantera
mezclado con cal que llamaba rudus (de 22,5 cm de espesor).
LAS CARRETERAS ANTES DEL SIGLO XIX
En el esplendor del Impero Romano el comercio constituy un vnculo de unin entre
las culturas europeas, norteafricana, china e india.
Los imperios Romano, chino y Maurya (al norte de la India) cuidaban sus redes de
carreteras. Estos imperios declinan y las rutas comerciales se convierten en rutas
de invasin las redes viarias caen durante siglos en un completo abandono.
Los carros dejan de ser el medio de transporte por el psimo estado de
conservacin de sus carreteras, cediendo paso a las recuas de animales de carga
que son suficientes para el reducido comercio de la poca.
En el siglo XVII se despierta un inters por los viajes terrestres. En el siglo XIII, e
comercio por tierra a larga distancia experimenta un gran crecimiento. Es la poca
en que se restaura la ruta comercial entre Europa y China a travs de Asia
Central, ruta que utiliz Marco Polo en sus viajes. En el siglo XIV el incremento del
comercio impuls a las gentes a moverse a las ciudades cercanas, pero en cierta
medida se vio contrarrestada esta tendencia a los desplazamientos por los
estragos que caus la Peste Negra.
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Sin embargo, los caminos se encuentran en peores condiciones que 16 siglos

antes. Se hace necesaria pues la mejora de calidad de los caminos que es muy
inferior a la que haba experimentado los vehculos.
En Francia en el siglo XVII hay un acontecimiento y tres nombres ligados a la
tcnica de construccin de caminos.

HISTORIA DE LAS TCNICAS DE CONSTRUCCIN DE

CARRETERAS

La construccin de carreteras moderna consiste en la eliminacin de los obstculos

geogrficos, y el uso de nuevos materiales de construccin que son mucho ms
mejorada y duradera. La roca y tierra se eliminan por la explosin o la excavacin.
Los diques, tneles y puentes se construyen, y luego se quita la vegetacin, si es
necesario. Finalmente, el material del pavimento se coloca mediante el uso de una
gama de equipos de construccin de carreteras.

HISTORIA DE CARRETERAS EN EL PERU

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En el antiguo Per, los caminos eran una maravilla. Desde pocas muy remotas,
los seres humanos haban establecido contacto y circulaban bastante. El mismo
despertar del asentamiento de Caral se explica por el intercambio de productos
civilizatorios entre regiones de costa, sierra y selva. Milenios despus, los caminos
fueron unificados bajo el imperio inca para la afirmacin del Estado y, al entrar los
espaoles, haba ms de 30,000 km que cruzaban todo el territorio andino.
Los principales eran dos, que corran de norte a sur, atravesando tanto la costa
como la sierra. Estos caminos longitudinales estaban conectados por multitud de
ramales y se complementaban con rutas de penetracin hacia la selva. Ese era el
Qhapac an, cuyo estudio y puesta en valor constituy una iniciativa cultural de
amplio alcance, emprendida por la anterior direccin del INC, bajo la conduccin
de Luis Lumbreras.

Los espaoles admiraron a los incas por su organizacin. Les parecieron los
romanos de Amrica. Los europeos encontraron civilizaciones indgenas con
mayor nivel de conocimientos cientficos y otras que producan muchos objetos de
lujo. Al lado de ellas, los incas les parecieron algo toscos. Pero, muy bien
organizados. Los nuestros destacaron por la coherencia y conduccin del aparato
estatal.
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Dos elementos del Tawantinsuyu impactaron profundamente a los espaoles. El

primero eran estos caminos, el segundo eran los tambos. El inca mantena
depsitos de alimentos que alejaban el fantasma del hambre. Los espaoles
venan de pestes y hambrunas que haban asolado el Viejo Mundo durante el
medioevo. Les pareci increble encontrar un pueblo donde el hambre hubiera
desaparecido. Asociaron los grandes depsitos del Inca de Jauja con la
abundancia. De ah proviene una de las imgenes europeas ms fuertes: el pas
de Jauja, sinnimo de abundancia en toda la literatura occidental. Esa imagen se
refiere a nosotros. Parece mentira, pero es verdad.

El comn de las gentes cree que la movilidad de bienes y personas era superior
en poca de los espaoles. Pero, no es cierto. La rueda no sirvi de mucho en el
Per. El camino inca era para caminantes y para llamas. Tena muchas escaleras
que hacan imposible el paso de carretas. De este modo, los espaoles se
transportaron durante la colonia con mulas, que fueron destruyendo con sus duras
pezuas, el camino del inca, concebido para pisadas muy suaves.
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Los arrieros coloniales y del siglo XIX se movan a lomo de bestia, por caminos
malsimos que frecuentemente eran asaltados por malhechores. Las cosas
empeoraron sensiblemente durante el primer siglo republicano, cuando tan cerca
como la Tablada de Lurn se encontraban peligrosos bandoleros que asolaron
varias veces la capital. El Estado se haba venido abajo y, comparado con el poder
del inca, los primeros presidentes republicanos eran pigmeos.

Este estado de cosas empez a ser superado durante el "oncenio" de Legua.

Haban llegado los vehculos a motor y la red carretera se constituy en una
prioridad. De una manera compulsiva y a travs de una ley de conscripcin vial, se
construy el primer sistema para carros y camiones. Pocos aos despus, en los
treinta, Benavides construy la Panamericana y se restableci la comunicacin de
valle en valle por la costa, atravesando los desiertos, algo que se haba perdido al
caer el Tawantinsuyu. Pareca que los medios tcnicos de la modernidad
permitiran superar por fin el legado de los incas. Dicho sea de paso, recin en
1940, el Per alcanz la poblacin del imperio incaico, 12 millones de habitantes.
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Pero no fue as, la modernidad se detuvo en seco. Al comenzar el siglo XXI, el

hambre azota a casi la mitad de los hogares, mientras que ninguno padeca de
este flagelo hace quinientos aos. Peor an, las carreteras se han vuelto un
tremendo peligro. Viajar en mnibus es anticipar el atad o arriesgar el asalto.
Urge una reforma a fondo y sera conveniente considerar los principios que
guiaron al transporte de larga distancia en la poca precolombina. Hay buenos
libros y personal peruano calificado en la materia. Ahora que viajar por tierra es
exponerse a la muerte, es preciso aprender algo del Qhapac an, el mejor
sistema de caminos que tena el mundo de entonces.

CARRETERAS EN EL PER

En el Per, las carreteras se clasifican en longitudinales, transversales y vecinales

o regionales.
1. Carreteras Longitudinales
Las que tienen una marcada orientacin de norte a sur o viceversa (en el sentido
de los meridianos).
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Carretera Panamericana: Su nombre es Franklin Delano Roosevelt. Recorre la

costa peruana. Cruza por las ciudades capitales departamentales de Tumbes,
Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima, Ica, Moquegua y Tacna Es la ms importante del
Per.

Carretera Longitudinal de la Sierra: Cruza por las ciudades capitales

departamentales de Huaraz, Hunuco, Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica,
Ayacucho, Abancay, Cusco y Puno.

Bolivariana o Marginal de la Selva: Pasa por Bagua Chachapoyas, Moyobamba,

Tarapoto, Bellavista, Juanju, Tocache y Tingo Mara y Pucallpa.
2. Carreteras Transversales

Son las que tienen direccin de oeste a este o viceversa (en el sentido de los
paralelos), se les llama tambin Carreteras de Penetracin, pues unen Costa,
Sierra y Selva.

Carretera Central o Federico Basadre: Es la ms importante del pas, uniendo

las ciudades de Lima, Cerro de Pasco, Hunuco y Pucallpa. Esta carretera cruza
la Cordillera de los Andes en el paso de Anticona-Ticlio, considerado como el ms
alto del Per.

Carretera Mesones Muro: Comunica las ciudades de Olmos, Jan, Bagua,

Chachapoyas, Moyobamba y Tarapoto. Es la ms importante en el norte.
Carretera de Los Libertadores: Une las ciudades de Pisco, Huancavelica,
Ayacucho, hasta Luisiana.
3. Carreteras de Enlace
Se les llama tambin regionales. Son de poca extensin comunicando a algunas
ciudades con las carreteras longitudinales o transversales.
Ejemplos:
Carretera Ilo- Desaguadero (Binacional).
Carretera Trujillo Cajamarca
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CONCLUSIN
Como la conclusin del presente trabajo sobre la historia de las carreteras, es
importante mencionar su importancia y desarrollo para una civilizacin avanzada.

Lo importante que ha el avance de las ciudades ya que hay ms facilidades en lo

que es la comunicacin con otras regiones, y que estos medios han suplido la
necesidad de suministrar o transportar alimentos a consumidores.